点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.21分“优秀”

这一次，我们找奥迪经销商借来了4S店的奥迪Q8试驾车，试驾车型为奥迪Q8 55 TFSI尊享动感型，指导价101.88万元。下面，我从外观、内饰、空间、动力，试驾感受等方面，向大家介绍我的感受。 1、外观 我认为在所有Coupe SUV中，Q8背部线条的处理方式，是这类车型中最和谐的。车身C柱线条没有夸张下坠去刻意营造“翘臀”效果，反而塑造出一股力量感，与其它奥迪运动车型一样，看上去非常“踏实”。贯穿式尾灯点亮后的辨识度非常高，一眼就能认出这是台奥迪，并且显贵。在试驾的几天里，这台Q8的回头率极高，也让驾驶者的虚荣心得到了极大满足。想想这还只是一台没有RS加持的Q8，难得。 2、内饰 进入内饰，Q8的中控台设计趋近于A8，三块大尺寸液晶屏构成了主要的功能区，贯穿式出风口、黑色钢琴漆面及铝质饰条严丝合缝的拼接在一起，营造出极强的科技感与高级感。Q8四个车门都采用无框设计，打开时非常拉风，车窗为双层夹胶玻璃，保证了百万级别车型应有的车内静谧性。Q8的方向盘尺寸偏小，握感偏硬，但造型符合人体工学，表面还采用打孔皮设计，无论日常还是激烈驾驶都非常趁手。12.3英寸的液晶仪表显示信息非常丰富。10.1+8.6英寸的中控屏集成了多媒体、车辆设置、导航、全景影像等功能，界面设计简洁，附带触感反馈，非常好用。Q8的全景影像支持3D模拟视图，还可流畅地拖拽查看角度，极大提升了便利性。 作为顶配车型，这台Q8装配了一套Bang&Olufsen 3D音响系统，共16个扬声器。这套音响在汽车中已经算顶级配置，对乐器音色的还原度极高，适合展现大型交响乐、古典乐的跌宕起伏，类似北欧风格的电子乐也非常适合这套音响。不过B&O的风格有些冰冷锋利，展现流行乐时会觉得很硬。夜晚降临，Q8的“虚拟驾驶舱”会变得非常迷幻，虽然氛围灯颜色选择并不丰富，但好在可以自定义搭配，也可以组合出非常多的效果。 3、空间 Q8的后排空间比想象中好很多，支持前后移动、靠背角度调节，头部和腿部空间相当充裕，顶配车型还配备后排双温区自动空调、座椅加热功能。后备厢的空间不仅平整，也支持尾部高度调节，此外后备厢的盖板也是电动自动控制，便利性非常高。 4、动力 这台Q8 55 TFSI搭载3.0T V6涡轮增压发动机，并配备48V电机，发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。 5、底盘 底盘方面，Q8搭载前/后多连杆独立可调节悬架，根据驾驶模式不同，会有不同的悬架硬度和五级车身高度调节，高度调节最大范围为90mm。 6、驾驶感受 Q8共有七种驾驶模式（越野、全路况、经济、舒适、自动、动态、个性化），本次城市试驾主要体验了后五种，整体的调校风格偏柔和。作为开惯了各类运动车型的SCC编辑，这种保守的调校风格需要习惯。其实这台车的动力储备非常充裕，但即便在动态模式下，它的出力方式也有些含蓄，或者说发动机给驾驶者的反馈不太积极，超车时总要比自己预期的多踩一点。如果你是个喜欢开快车（起步不墨迹、环路不压车）的人，S档可能会更适配你的驾驶节奏。 7、转向调校 转向、底盘调校是一如既往的奥迪风格，来自路面的大部分震动、颠簸会被过滤掉，留下细腻的反馈。在quattro全时四驱系统的加持下，过弯犹如滚刀切黄油般轻松自如，即使盘高架桥，也能享受到“轨道车”的乐趣。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.21分“优秀”

【驾驶感受】作为一部百万级座驾， Q8在驾驶层面的表现肯定不会让我们失望。首先，一具6缸的涡轮增压发动机是必不可少的，而这套带有48V轻混系统3.0T V6涡轮增压发动机我之前也在A6 Allroad上体验过， 其340Ps的最大功率和高达500N·m的峰值扭矩让人印象深刻。具体来看， 48V轻混系统在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的震动。但我觉得48V轻混系统最重要的作用是体现在提升动力的响应，以及起步阶段的动力输出质感上。实际驾驶中，3.0T的低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，让这台整备质量超过两吨的奥迪Q8起步及初段加速异常轻快，而匹配的8AT自动变速箱升挡也很平顺，百万级车就是要这种体面。 那么在体面的开上路之后，Q8也能带给你澎湃的动力储备——只要深踩一脚油门，这具8AT变速箱做出连续的降挡动作后，2换3挡的时候换挡冲击感还伴随着明显的眩晕感。这套V6T扭矩释放的力道够猛，但绝不暴力，大多数情况下Q8还是会带着一丝优雅的。无论是低速还是高速行驶，Q8都能做到从容不迫。我觉得这套V6T加48V的动力系统放在Q8上，一切都显得游刃有余。既然售价不菲，怎么能少一套彰显身价的空气悬架，Q8的这套空气悬架可以根据驾驶模式来调整悬架阻尼，并且拥有5级车身高度调节范围，最低到最高有着90mm的可调幅度。 在“动态”模式下，Q8的悬架高度也自动调整至低位，从而带来更迅速的车身响应。配合285/40 R22尺寸的韩泰S1 evo3 SUV轮胎，这套空气悬架还是会保留一些路感，不会将一些小的振动彻底处理掉。换句话说，Q8的底盘在拥有“隔绝感”带来的出色舒适性同时，还能反馈一定路面信息，我认为这些“信息”很符合运动型SUV的定位，不会让你觉得底盘的感受像Q7那样过于寡淡，让你有欲望去驾驶、去感受这台车。 除了带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统外，Q8标配的整体主动转向系统也很能体现这台车的运动定位，后轮在低速时可以反转5度，实现更灵活的低速动态响应，减少转弯半径。而高速时还能同向转动，时速在120km/h左右时车尾的循迹性令人印象深刻，再加quattro全时四驱系统的辅助，Q8在高速公路上的快速并线确实要比Q7或途锐更为利落，同时你也能感受到轮胎时时刻刻的贴地性带来的强大抓地力和车尾的稳定性。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 尊享动感型，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5006/1995/1695，轴距为2998mm。厂商指导价为101.88万，在河南地区这款车型报价96.79万元，目前暂时优惠5.09万元，购置税90159元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23715元，全款落地价格在1084604元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为401369元，贷款677530元，月供要20230元，贷款购车总花费要1129649元，比全款购车多花出45045元。 配置：奥迪Q8这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：奥迪Q8这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾奥迪Q8时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：奥迪Q8的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终途观X的0-100km/h加速时间为6.37秒。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台奥迪Q8的100km/h-0的制动距离为39.22米。 油耗：为了保证真实性，我们对奥迪Q8这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.8L，经过计算这款车的油耗为12.0L/100km。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.36分“优秀”

作为奥迪家族的旗舰SUV，Q8在运动感方面要比Q7强不少，外形方面没有Q7那种稳重的风格，前脸设计很有视觉冲击力，侧面溜背式造型给人的感觉也比较扁平，贯穿式的尾灯组更是画龙点睛之作。 Q8的大灯组设计也很有质感，和目前奥迪旗下的其它车型有明显不同，造型不再是狭长风格，日行灯的造型很有辨识度。 无边框车门也是Q8的一大特色，而且配备了双层隔音玻璃，不管是视觉效果还是隔音性能表现都足够出色。 内饰方面采用了奥迪家族化设计风格，和旗舰轿车A8的风格类似，三块大尺寸的液晶屏很有科技感，贯穿式的空调出风口也有效增加了档次感。做工方面更是达到了顶级水准，每一处细节都严丝合缝。 但这种极具科技感的内饰设计也带来了容易脏的问题，尤其是空调操作区域屏幕以及钢琴漆材质的中控台饰板非常容易沾染指纹和灰尘，需要经常打理。 空间方面奥迪Q8的表现算不上出色，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间大约是2拳出头，表现算不上充裕，只能说是够用。后排中央地台隆起幅度不算特别大，纵向空间也能放得下脚，不会过于影响到中间位置乘客的舒适性。另外由于车身溜背幅度并不算大，所以后排乘客的头部空间还算充裕，并没有压抑感。 动力方面Q8 55 TFSI搭载的配备有48V轻混系统的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。 在舒适模式下油门响应比较迟缓，起步给人的感觉并不窜，变速箱升挡也很积极，发动机转速会被压缩在1500转一下，但加速和超车并不会觉得动力不够用。 调整到运动模式之后发动机的潜力会被激发，动力也变得暴躁起来，起步加速非常快，中后段超车也是随叫随到的感觉。变速箱的平顺性表现出色，升挡也降挡的动作也都足够轻柔，并没有什么存在感。 空气悬架舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，转弯时对侧倾的抑制也很出色，能够满足激烈驾驶的需求。 配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统脱困能力表现出色，轴间动力分配做的好，电子限滑系统对于车辆打滑的制动也非常及时，没有辱没quattro的名号。 整体来说，奥迪Q8是一款非常有驾驶乐趣的车型，配置方面也足够厚道，乘坐舒适性也比较出色。但缺点是后排空间表现并不算充裕，预算充足而且对后排空间要求不高的话可以考虑。

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4.14分“优秀”

Q8的隔音可以说是奥迪家族做的最出色的隔音了，高速行驶传到车厢内部的胎噪和风噪非常小，开一点音乐就完全影响不到驾驶了。 Q8的滤振可以说完全对得起这个价格的表现，过减速带和沟沟坎坎时没有一丝多余的颤动整个底盘紧绷高级，但路感非常清晰，支撑也很棒，过弯没有任何顾虑。音响也是没得说，23扬声器的大BO营造的氛围很棒。动力也没得说，340匹550牛顿米，细细品吧。 一般bba和保时捷的豪华suv都给你玩选配，像acc，抬头显示这类配置基本上是没有，选装就要等小半年，然而q8厚道的都有配。提一下开起来让我比较难受的几点，第一就是主观感觉上太大！相比于x5和gle乃至飞行家，q8宽和高都不算长，宽度还不到2米，虽然视野很高但是引擎盖也够高，开车进小区总是担心右边的距离，虽然有360环影，但是有几个人会闲的没事开着车看中控的屏幕。味道！味道！味道！奥迪全家族买车送味道。空间没得说，葛优躺后排腿部空间都是超过一拳接近两拳，半躺坐姿根本没问题，唯一不足的地方就是中间座椅坐垫有点短，第二排虽然椅背角度可调，但是没有新Q7可调范围大，如果能像Q7那样半躺坐姿的话，就很完美了。最后价格，想想保时捷卡宴，q8香不香？

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.43分“优秀”

Q8虽然在外观设计上不乏充满冲击力的细节元素，但整体轮廓实际上比较饱满、规整，除了前脸之外没有特别张扬的设计，这能让更多人更容易接受，同时接近5米的长度和富有张力的体型，停在那里的气势也挺足。内饰设计的这套冰冷的前沿主义科技风，早已自成一派并大获成功，做工精致用料上乘，科技感爆棚。　　 Q8有着典型的奥迪风格，V6发动机运转细腻底气明显比2.0T足，开起来特别轻松安逸、有亲和力，还有舒适模式下，空气悬架处在中间位置时比周围高出一头的视野，以及敦实的车身和车内与车外环境的隔离感，以上因素让Q8有着豪华中大型SUV特有的自信和优越感。充足储备动力和排量基础，力道足但不暴力，大多数情况下Q8的动力，都用一种十分优雅的方式进行释放。变速箱升挡也很积极，总会把转速压到1500rpm以下，这时的扭矩足以满足舒缓的加速和超车需求，深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。变速箱对油门动作的捕捉很敏锐，总能随着油门变化几乎同时地调整速比，确保动力输出的恰到好处。 悬架的支撑性很强，以SUV的标准来看侧倾幅度不大，快速重心转移带来的惯性叠加也能被悬架吸收干净。方向回正力度轻盈、细腻，指向精准，车头相应快，但缺乏路感。车尾比车头反应稍缓，车辆转向不足趋势明显，但能在四驱系统的帮助下通过油门灵活调整车身姿态，很稳定、可控性很高。即便使用无框式车门，四门车窗的双层玻璃和整车严谨的隔音、隔振措施依然保证了奥迪旗舰SUV的静谧性。

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4.29分“优秀”

Q8，作为一款轿跑SUV，动力、操控无疑才是它的主要参考指标。 动力方面，Q8搭载了带有48V轻混技术的3.0T发动机，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m。在3.0T发动机的输出下，即便装备了纯机械全时四驱，Q8的百公里加速也能在6.2s内完成，同时在电机的辅助下，动力的迸发也变得比搭载同规格机器的SUV要轻快，整体的加速体验就两个字“迅猛”。 另外，8速tiptronic变速器维持了以往换挡快速、干脆、柔和、平顺的特点，挡位间的衔接空隙几乎让我们难以感知，由此带来的良好加速体验也是Q8之豪华氛围营造的元素之一。 操控上，与同为旗舰的A8一样，Q8也带有动态全轮转向系统，后轮会根据车速，实现与前轮同向或异向的转动，转动角最大5°，以此保证Q8低速灵活、高速稳健的操控特性。 实际体验下来，以最高限速120km/h行驶，让我印象深刻的有两点，其一是Q8的车身出乎意料的稳重，即便用上了扁平比较低的薄胎，前后五连杆悬架也在精密积极地处理着来自路面的反馈，过滤后剩下最真实但又不扰人的部分给到车内驾驶者。 其二，则是强悍的NVH表现。Q8车内静谧性很棒，120km/h时速下，甚至安静如平常家用车行驶60km/h时速下的静音表现，但你得知道，Q8采用的是无边框车门设计，这便要花费更大力气和成本在隔音上。或许这就是德式思维，为了追求造型美而产生的难题，不拐弯地也得去硬扛下来。 整体的动态表现，Q8在一系列的电子系统的加持下，其动力爆发性以及操控极限相当高，同时，它还能给你一种豪华车该有的沉稳感，也就是说，哪怕是在高速或极限状态下，它还是没有忘记它是一台旗舰轿跑SUV。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.71分“优秀”

外观：无懈可击，对比了x6和gle coupe之后选择的q8，从头帅到尾 内饰：这方面见仁见智吧，尊享给了个亮面的木饰板，对氛围灯有极大的加成，但是整体风格还是逊色于奔驰 配置：说到配置不得不吐槽一下，21款减配在了没有文字描述的地方，比如双层夹胶玻璃被减配了，打孔皮手球盖被减配了，四驱也从19款的托森变成了冠齿！说完不满意的说一下满意的，主动转向系统简直yyds，无论是转向响应速度还是转弯半径都有极大提升，舒适配置也一样不少，非常不错 空间：只横向对比各类coupe型suv来说空间是无敌的，后排最容易出现短板的头部空间也非常充裕，满意！ 操控：q8底盘本身相对紧致，调成运动模式后路感清晰，运动座椅也支撑的到位，配合主动转向系统真的是指哪打哪 动力：虽说调教比q7激进一些，但是毕竟是2.3吨的大家伙，涡轮起压很快但是也挽救不了推重比的短板，这一块稍逊于宝马x5和x6 舒适性：隔音真的好，即便是减配了双层夹胶玻璃隔音依然很出色，当然比q7还是差一些，这也是偏爱无框车门的代价吧！ 最后真心希望车评分多一些真实车主的评价，少一些刷文案的浑水摸鱼的编辑，一套文案从2.0车型一路粘贴到3.0车型，真真的看吐了，简单吐槽一下，下面简单发一下提车时的照片吧

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

3.64分“良好”

【乘坐体验】 悬挂感觉还行，座椅舒服，车内安静，动力可以，能随叫随到。 【最不满意】 油箱到一半左右，右后座有异响；车机不支持carlife，而且逻辑混乱不好用，有时候会死机；车子周身雷达长时间运行会歇菜亮黄灯，需要断电重启才能运行；没有双层玻璃，且不能选配；SIM卡变成焊接在车上的，只能向4s店或者奥迪官网购买流量，问题是手机流量用不完，车机还要自己买，那个信号也是玄学；无线充电真的鸡肋，发热量大，充电还没有耗电快 【保养】 首保已经做了，感觉保养价格偏贵了点 【空间表现】 本来就是为了空间买的，事实上提车后感觉确实可以，尤其后备箱超大，奶爸车

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.36分“优秀”

48 伏的混合辅助系统有助于停止启动操作，我们体验到了它平稳而安静。 变速箱的反应大多是尽职的，它和发动机在动态模式下合作得很愉快，反应更敏捷。但我们只希望发动机和排气管发出更犀利的声音。 Q8 的转向轻便且线性反馈，这在长途旅行中很轻松，但在弯道上很无聊。 我们的测试车辆配备了可选的空气悬架，即使在不平坦的表面上，这些大型轮毂也大多很安静。 凭借可调节的行驶高度和四轮转向（包含在自适应底盘套件中），我们的 Q8 在狭小空间内非常灵活，能够应对崎岖不平的地形。它的制动踏板在高速公路上很容易调节。 奥迪在 Q8 内部打造了一个精致而坚固的环境。材料是优质的，面板是专业对齐的。 只有顶配车型提供按摩前排座椅、升级的真皮内饰。还有一个平视显示器和可定制的室内环境照明。 Q8 不仅在视觉上令人印象深刻，而且拥有足够的乘客空间。驾驶位置虽然升高了，但仍然保持运动感，两个成年人可以悠闲地在后面伸展。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.21分“优秀”

奥迪Q8首先外观就美的无可挑剔，无框车门配上奥迪矩阵大灯再加上饱满霸气的前脸，简直奥迪味满满，肥美的尾部加上贯穿的尾灯显得很有科技感，Q855 TFSI 尊享动感型也配备空气悬挂，在不同路款可以调节车身高度增加通过性，内饰上还是现在奥迪的三连屏设计，加上夜晚的氛围灯显得非常科技， 有点不好的就是屏幕会有残留的指纹在上面 强迫症会挺难受的，双层夹胶的无框式车门也不像很多车型一样在隔音上有缺陷，奥迪把这一点做的很好，毕竟是一台旗舰车型。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.29分“优秀”

作为年度改款车型，新款奥迪Q8外观上延续了现款车型的设计，溜背的造型，动感十足。其中最为抢眼的仍旧的车头大灯组和尾灯组设计，“灯厂”指针不是浪得虚名。内饰变化不大，新车主要是对配置进行升级，科技氛围有所提升，比如标配了手机无线充电功能和空气悬架，同时对MIB3车载系统进行了升级；值得一天的的是，还提供了四轮转向系统。动力上搭配了3.0T 48V轻混引擎，匹配8T变速箱和quattro四驱系统，同时还标配机械扭矩限滑差速器。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.57分“优秀”

敢为奥迪家族里带8的有哪个不是狠货，R8、S8、A8都是搭载奥迪最前沿科技和动力的旗舰车型，那么作为奥迪SUV的旗舰车型奥迪Q8更是不辱使命，无论是动力、配置还是质感都是同级别顶尖水平。作为一款旗舰车型，奥迪Q8并没有像宝马X7和奔驰GLS采用非常浮夸的造型，反而依然是奥迪惯用的“西装暴徒”风格，整体风格低调、奢华。我这次体验的这款车是一台2021款 55 TFSI 尊享动感型，并且采用了“星际蓝”车漆，在不同的光线照射下沉陷不用的色彩，非常吸晴。 进入车内，映入眼帘的三块超大的屏幕，与中控台钢琴黑烤漆相结合整体感非常强，并且很有科技感，以至于我都有点想戴手套开车了，像我这样手爱出汗的人估计用不到一个礼拜整个中控全都是油乎乎的了。刚开始我还在担心这样的内饰设计会不会在开车时反光很严重，不过事实证明我的担心是多余的。中控10.1寸英寸触控屏幕虽然尺寸不大，流畅度和清晰度都能匹配现在主流智能手机，并且功能也非常齐全，CarPlay也有着不错的体验感受。下方是一块8.6英寸触控屏幕，这块屏幕的主要功能是控制空调和座椅加热一些常用功能，我个人是比较喜欢物理按键控制空调的，不过这块屏幕灵敏度很好，布局也很规整，使用过程并没有影响实用性。发动车辆后，A柱旁的“声学棱镜”会缓缓升起，仪式感爆棚，Q8配备了一套16扬声器的B

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

3.79分“良好”

1. 客户的这台奥迪Q8 55TFSI采用了3.0T V6涡轮增压发动机，配有48V轻混系统，匹配了8档手自一体变速箱，提供了最大340匹马力，最大扭矩500N/M的动力输出，车主表示这台车的动力充沛，动力响应顺畅平滑，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了发动机漏油的问题，经过检查发现在发动机气门室盖边缘有着很明显的油渍。在将气门室盖拆卸后，发现垫圈有着很明显的破损，可能是出场组装不良造成的。在经过更换垫圈后重新对气门室盖进行了打扭力组装。目前为止还没有再出现漏油的问题。 3. 底盘方面这台车采用了前后多连杆式独立悬挂，配有空气悬挂，无论是颠簸路段还是高速过完都有着非常优秀的表现，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤非常细腻，同时在过弯时又能提供不错的侧面支撑性。 4. 这台车的内饰科技感十足，三块联屏的设计质感十足，大面积软性皮质材质的包裹也进一步的提高了整体档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在3150元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，制动液以及火花塞，总价格大约在5800元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优惠。 6. 总体来说，这台车有着大气时尚的外观，内饰科技感十足，不错的动力表现都是这台车的加分项。缺点就是后期用车价格得不到太大的优惠。