点评车型: 2022款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.29分“优秀”

【最满意】外形设计非常优雅大气，而且动感十足，内饰也特别精致，对称造型也与宝马旗下的其它车型不太一样，浅色内饰会显得特别有质感，非常不错。动力比较澎湃，虽然尺寸比较大，但是一点都不笨重，驾驶流畅性很好。 【最不满意】我觉着后排空间小了点，既然这样，倒不如就弄双门版，四门显得有些多余。别的没啥问题，毕竟也是旗舰车型。 【乘坐体验】很喜欢这个优雅的感觉，而且相比7系，8系明显个性了不少，没有那么强的政商属性，适合年轻人驾驶，家用也不错。后排虽然小了点，但是也还行，日常乘坐使用也够用了。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

【外观】前脸设计很精致，扁平镀铬前进气格栅，没有7系那样巨大，但看起来更协调。M运动套件视觉效果是真的帅气，前保险杠左右两侧还有空气导流孔，看起来相当的运动。四门版的车身相比两门版更长，但看起来很协调，很修长。加长的车身反而增加了它的豪华感。 【内饰】内饰看起来没有奔驰的那种眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减，在用料上也很下本不含糊，仪表台和门板都是全真皮带缝线，座椅打孔皮带压花，水晶档把的切面设计配合内部数字“8”，提升内饰整体档次感。仪表盘式样和3系的相似。8系上的音响效果一般，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，这种声音的音响或许是不算太合格的。 【动力】说点主观感受： 840i Xdrive提速很快，而且整个加速区间力度非常匀称，祖传B58TU和ZF8at丝般顺滑，发动机抖动小，怠速时不看转速表都以为是熄火了。舒适模式下，车辆不会表现得特别激进，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。 【操控】840的悬架偏舒适性，悬架滤震性能出色，在一些颠簸的路边，可以过滤大部分的震动，但又不会丢失路感。悬架干脆又有韧性，但支撑性一般。 【舒适性】车内噪音方面，时速在80km/h以下的时候，外界的噪音几乎感受不到，当时速在100km/h以上后，车内能听到轻微的风噪，这可能和无框车门有关系。座椅硬度偏软，而且有腿托，坐着很舒服，但包裹性一般。后排座椅用的是一体式头枕，和前排不一样有点意外，不过后排空间宽大，两个人跷二郎腿都没有问题。 【空间】后备厢开口有点小，放置大件物品有点不方便，但里面空间挺大，可以放三个中型行李箱。并且后排座椅支持放倒，进一步增加放置大件物品的能力。至于乘坐空间，完全没有问题，毕竟接近5.1米的车长。 总结：840i xDrive是一辆既能满足家用需求又能满足个人对性能追求的车辆，他在两者之间做了一个很好的平衡。而且相对其他一些四门轿跑，840i xDrive的性价比也很高。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

“开宝马，做奔驰”的传说由来已久，宝马确实拥有最为纯粹的运动属性，即使是在车长超过5米的大型车上，这种运动基因也是根深蒂固，而且还拥有独特的运动气质，这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受，而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解，下面聊聊我对这台车的看法。 动力表现：这款车搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心，并且赋予了这台车两种性格，在舒适模式下，发动机动力输出很柔和，很线性，油门脚感很细腻，灵敏度适中，对动力的把控很严谨，车辆起步轻盈但不窜，在城里开也很好控制，而且需要提速、超车时，充沛的动力也能随叫随到，只要变速箱侦测到油门力度明显加大，它会立刻降挡拉高转速，超车非常干脆。 如果是在运动模式下，发动机的性格就变得很暴躁了，油门也变得非常灵敏，变速箱的换挡逻辑也会发生改变，会将发动机转速维持在2000转以上，500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来，中途提速时如果来一脚地板油，变速箱会直接从8挡降到4挡，推背感非常强烈，而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满，我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒，我们在封闭路段将这台车开到了210km/h，感觉发动机还有使不完的劲儿，所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来，但绝对能给驾驶员很足的底气，甚至是优越感。 驾乘感受：我试驾的是4门4座版，我感觉日常驾驶更实用一些，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我的身高是180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅的位置不变进入后排，头部空间为两指，腿部空间将近两拳，头部空间稍显局促，不过对于一台轿跑车来说，我认为已经很出色了，完全能满足大多数人的乘坐需求，舒适性肯定是前排更好，座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很到位，后排座椅就显得单薄了很多，坐垫也有些硬。 这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，尽管定位轿跑车，但底盘调校更注重舒适性，悬架前段较软，能有效吸收路面上的各种颠簸，并且保留了一些路感，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架中后段的韧性也很足，减振器回弹很快，支撑性很到位，车身没有明显的起伏感，而且车内能感觉到明显的厚重感，这款车的底盘表现和7系很接近，但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻，方向盘还传递了不错的路感，指向性也很精准，车头的响应很灵敏，开起来很灵活，很轻松，在城市中行驶也很惬意，但是这台车并不适合激烈驾驶，超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓，我认为这台车更适合安安静静地驾驶，去享受那种优雅感以及路人的注目。 我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万，目前平均优惠在2万左右，裸车价格94.8万，购置税81373元，车船税1920元，交强险950元，商业险21000元左右，上牌费500元，全款落地价格在105.37万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度，下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受，试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。 动力感受：这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，日常驾驶还是用COMFORT（舒适）模式的时候比较多，在这个模式下，发动机的动力响应不是很激进，油门的灵敏度恰到好处，平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航，虽说这时候这台车的性格比较温和，但充沛的动力储备时刻待命，只要稍微深踩油门，变速箱会立刻降挡来拉高转速，强大的动力随之而来。 在运动模式下，发动机的动力输出会更加活跃，油门灵敏度明显提升，变速箱也会延后换挡时机，会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台，并且变速箱降挡更加积极，全油门状态下，它甚至会连降四个挡位，而且在高转速下突然收油时，排气还会发出明显的放炮声，很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒，虽说离M3、M4等性能车还有一定差距，但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻，低速行驶时力度很轻盈，随着车速的提升转向力度会逐渐变沉，方向盘的指向性很精准，车头的响应速度也很快，但车尾的动作稍微有些拖沓，主要还是受到车身尺寸的制约，即便如此，这台车开起来也足够灵活，只是不怎么擅长激烈驾驶。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为四指，作为一台轿跑车来说，这样的空间表现可以接受，前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性也很到位，舒适性很令人满意，后排座椅要比前排单薄一些，也更硬一些，舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

1.大概情况：我们是借来朋友的一台宝马8系，是一款双门 M运动套装版车型，目前刚刚行驶了3000多公里，我们总共体验了大概100公里左右的城市道路，前来给大家分享一下感受。 2.入手价格： 这个版本车型的指导价格是109.8万，去年年底入手的时候是优惠了10万元。不加价系而且还有优惠，这点确实蛮惊喜的。、 3.动力总成： 整车是采用了B58B30C的3.0T直列六缸发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱，整车的最大马力是340匹，峰值扭矩500N·m。百公里加速可以稳稳的跑进5秒以内，不过其推背感并没有想象中猛烈，比起同样百公里加速成绩的电动车来讲，双门8系明显更加温柔。变速箱部分升降挡都很积极，尤其是大脚油门踩完之后在收油的那一瞬间整车也没有出现明显的拖拽感。 4.行驶质感： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，避震器高度调节的话前轮到翼子板的距离是3指多一点，而后轮方面是4指有余。过弯时候车身侧倾控制的非常棒，但压过一些沟坎的路面，整车也并没有很强的余震传递到车内。另外前轮胎为245/35/R20,后轮胎为275/30/R20,品牌型号为米其林PS3，抓地力很不错，但舒适性保障的也很到位。声浪方面比较浑厚低调，即使切换成运动模式也没有到那种炸裂的级别，所以激情还是差了一点点。 5.乘用空间： 首先整车的坐姿是比较低的，但座椅的包裹性属于上乘。而且前排还保留有包括门板以及操作台的6个杯架，储物空间对于一台GT跑车来讲确实还不错。后排的话第一，空间就是比较紧凑的，只能做舒适的两个10岁以下的小朋友。第二，采光度很一般，整车是没有天窗的，而且后排小窗的面积也比较小。 总结： 宝马确实没有做旗舰跑车的传统，所以双门版本的8系可以看做是一款GT跑车，操控和舒适性都属上乘，这点很GT。但由于其性格过于中庸，再加上过百万的售价，所以双门版的宝马8系对于喜爱操控的年轻人来讲，其吸引力还是差了一点。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

4.43分“优秀”

内饰细节很棒，设计不够新颖，设计语言有待提高，驾驶体验非常棒，隔音性很好，底盘滤震非常高效，买这台车基本上的钱都花在了底盘上面，同时，高速的时候很省油，作为一台gt跑车，舒适性和运动性做的非常好的结合，B58发动机调教的扭矩比平时正常版的也更大，推背感还是不错的。车子标配抬头显示器和四个电吸门，没有刻意强调太多豪华的配置，全部都集成在了内在，高级感是由内而外的，只有亲自开上了才知道这台车的整体运动性协调和平衡舒适性的平衡是多么的完美，空间上也非常棒，四门版本后座是可以全部放平，作为一台旅行车也是非常称职的。四驱系统，以后驱为主导，搭配四轮转向驾驶的时候格外轻盈，完全没有一台轴距超过三米的车的感觉，掉头非常的轻松。作为一台能兼顾行政还略带运动风格的车，不愧对于宝马旗舰的称号！

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.79分“良好”

国内的宝马8系注定是一辆“开帅不开快”的GT跑车，5秒左右的加速成绩对于一辆上百万的性能车来说只能算中规中矩，不过宝马对于变速箱和动力响应的调校已经到了炉火纯青的地步，尽管动力不算激进，但大多数人应该都不会对此有抱怨。840i的行驶质感属于标准的GT风格，灵动的转向恰到好处地挑逗你的驾驶欲望，不过悬架调校不算激进，还是会为行驶的舒适性做出让步，避震的初段阻尼更小，可有效过滤细碎的振动；而韧性更强的后段阻尼则能让车辆做出一些比较激进的操作。双门版的840i虽然有着标准的中型车身材，但因为六缸发动机和8AT变速箱占据了大量的车头空间，再加上溜背式的外观设计，车内后排的两个座位实用性不高。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

宝马8系是一辆集运动和豪华与一体的车型。车长5088mm，轴距3023mm，比保时捷panamera、奥迪A7都要优秀。它装载的直列6缸3.0T涡轮增压发动机可以说是西装暴徒，动力储备处于帕拉梅拉那台2.9T发动机和奔驰AMG GT那款低功率版的3.0T发动机之间。250KW的最大功率，500N·m的峰值扭矩几乎可以满足你任何需求，8AT的的平顺性也是同级标杆。宝马8系的零百加速实测成绩为4.95秒，够快。100-0km/h 制动距离达到了34.94米，比AMG GT63S 、奥迪A7 55TFSI和Panamera ST 2.9T 都要优秀。虽然它用的是无边框的车门，但隔音控制的非常好，怠速状态下车内只有38.9分贝，120km/h的工况下车内仅有66.4分贝，真香。但8系也有槽点，比如中控的设计并不豪华，要知道这可以辆价值百万的轿跑，看起来层次感还没有自己的6系来的丰富。其次，如果你身高180cm，你坐进后排，头顶只有一指的余量，并不舒服。并且它的保值率并不理想，所以销量并不高。如果你想买一辆运动的车，AMG GT更加纯粹。如果你想要豪华，Panamera ST 更加适合。如果你想要一辆豪华兼具运动的车，可以试试宝马8系。但记住一点，保值率不是它的强项。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

宝马通过复活8系回归了GT跑车阵营，虽然其造型设计较竞争对手奔驰AMG GT、保时捷Panamera来说“平凡”了一点，但却也是足够用心的，其A/B/C柱均使用了碳纤维材质，而且还配备了电吸门，如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了，倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥，既有家族血统的传承，又不失感性设计的豪华。进入车内，8系的内饰造型虽然也是全新设计的，但在看惯了G时代宝马车型后，也很难给人耳目一新的感觉，可能宝马认为，经典的布局是不需要刻意改变的，只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了，而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足，但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验，让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。乘坐方面，8系的前排空间还是蛮大的，主副驾座椅也都支持多项电控调节，并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能，加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能，让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的；后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素，后排中控台从前贯穿至尾部，并且提供了独立空调调节和双Type-c接口，乘坐空间方面说实话很一般，但对于GT轿跑车型来说，这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。驾驶方面，8系的第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感，让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐，去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉；其提供了5种驾驶模式，ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻，对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的，开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候，需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑，虽然指向性足够精准，但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底；切换到运动PLUS模式，转向力度会有所增加，同时油门响应也会更加激进，在低速行驶的时候心里还是比较有底的，但速度起来一些后，还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的，即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能，但当你想以一个相对较快的车速入弯时，车尾的摆动还是会给你真实的反馈，所以即便它是一台GT轿跑车，我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了，至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。底盘悬挂调校方面，还是更偏向舒适性风格的，在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的，而在山路里行驶的时候，入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足，给予相当不错的侧向支撑，从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

4.29分“优秀”

宝马8系跑在路上回头率很高，低趴的车头、双肾进气格栅还有犀利凶狠的前大灯，带来了极强的攻击性，另外车身很修长，溜背车顶和无框车门都是它的加分项。 内饰为简约风格，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工也很精细，三幅式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，水晶档杆也提升了档次感，不过车机自带的导航不太好用，很多地方没有路。 前排空间充足，但坐姿比较低，长途驾驶会感到腰部很累，后排头顶空间受到了溜背造型的影响，身材娇小的女生或者小孩乘坐还行，要是身高达到1.75米，就会产生压抑感，地板中间的凸起也比较高，影响到了乘坐舒适性。 搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了340匹，最大扭矩为500牛·米，从数据上来看是比较抢眼的，运动模式下，发动机怠速最低也会保持在3000转，深踩油门动力瞬间爆发出来，有着强烈的推背感，百公里加速时间仅为4.9秒。 底盘扎实紧绷，快速过弯和并线时，侧倾被抑制的很到位，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，还有方向盘没有任何虚位，指哪打哪很精准，让人越开越喜欢，不过悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，也能传递清晰的路感给驾驶者，但经过减速带和坑洼道路时，颠簸感也直接就传进了车内。 总的来说，宝马8系比较适合那些喜欢小众车型，又很注重驾驶乐趣的成功人士。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

3.86分“良好”

有钱人的大玩具，这款四门轿跑车在国内很少见，漂亮的外观，开出去炸街绝对引得无数小姐姐心动，运动模式下的声浪非常好听，回头率超高。普通模式下比较安静，又比较像家用车。动力迅猛，百公里加速才4秒多，胜过很多跑车，操控也很棒，宝马的操控水准还是毋庸置疑的。除了贵，没有别的缺点。 外观漂亮 动力迅猛 操控出色

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.64分“良好”

8系作为宝马旗舰轿跑，主打运动的特征明显，颇受年轻一代用户喜欢。根据宝马豪华旗舰定位的内饰， 区别于家族其他车型，档次不低，并且配有宝马水晶档把，逼格很高。四门轿跑轴距超三米，后排腿部的空间余量足，后排头部空间略微紧凑一些，但影响不会很大，设计成4座中间有隔断，车内坐满4个人都能有一个相对良好的驾乘体验。底盘调教偏硬，与自身主打的轿跑风不谋而合，转弯道操控时干脆利落，过减速带时，悬挂明显会有前硬后软的现象，颠簸感明显，一定程度会影响车内的乘坐舒适性。标配的扁平化轮胎主打操控性，虽然胎噪明显，但在追求极致运动的道路上相对牺牲些许舒适也可以理解。全系3.0T L6发动机，340马力并不弱，4.9s的零百加速成绩虽说不能傲视同级，但8系主打的毕竟不是动力，指向精准且有力的操控才是其主打特色。总体来讲，轿跑风浓郁的8系更适合年轻人入手，操控优秀是天生，个性十足是其优势，而有一个相对宽敞舒适的乘坐环境才最不易。