点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.5分“优秀”

因为家里有宝马X7，所以直观的比较了一下，感觉论操控性还得是保时捷；外观就没什么说的，因为喜欢才买；内饰和配置没什么惊艳的但也算物有所值。唯一美中不足的可能还是纯电续航比较少，一般50公里左右，只够上下班，冬天的时候更少大概40公里。另外充电太慢，充满电池需要6个小时左右。

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.5分“优秀”

【外观】 帅就完了 【操控】 底盘调教各方面都很优秀，后桥转向指哪打哪，行政加长掉头一遍过 【动力表现】 混动4s百公里加速比GTS都快，低速用电起步顺滑安静，高速用油，油门响应反馈及时

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4分“优秀”

首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。 外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。 配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。 驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。 动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

点评车型: 2022款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.43分“优秀”

【最满意】 整体都是超级满意的，这种级别的车子还是发挥得很好的，没什么是不满意的了，这一点还是比较不错的，无论是外形还是动力，都可以让你惊喜。 【驾驶感受】 谁开谁知道，真的很爽啊，不管是市区还是高速还是任何道路，真的就是爽！给你飞一般的感觉，我相信没什么人可以拒绝那种轻轻一踩却直接起飞的感觉了。操控也是超级棒的，方向盘的握感是真的很好，很精准。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

4.21分“优秀”

【最满意】 对于车子的各方面都好满意啊，不然也不会入手了，外形是真的帅的，简约大气时尚而且很优雅，符合我的审美需求。 【驾驶感受】 开起来也是真的爽啊，不管是市区还是高速开起来是真的得劲，真的爽。提速、超车什么的都不在话下。操控也是超级顺滑，没什么虚位。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

4分“优秀”

总体来说驾驶感还是很不错的，最满意的是外观和内饰，很适合年轻人！个人感觉在同级别中，可以吊打其他品牌车了。前排空间很大，我身高184，感觉都还可以。后排腿部空间如果能更大一些就好了！后备箱比较深，轴距的话没有好好利用，可能是我平时开车比较温柔吧。

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4分“优秀”

外观不用多说 大溜背 4点式矩阵蛙眼 选配911 turbo21寸轮毂 选配全景天窗 标配了电吸门 以上必选 不然一眼丐版? 内饰6万多黑红色真皮选配 亚秒级时钟1万多选配 座椅头枕logo 7k选配 好在SC组件成了标配 配置上千万不要认为保时捷做混动版的帕美是为了省油！是为了零百➕1秒性能 懂得自然懂 V6 2.9T➕轻混 可优雅也可随时放纵 如果不介意它的充电时长 那50公里的续航足够买菜代步和上班通勤 毕竟保时捷是一辆比较亮眼的买菜车。 空间方面 这一代标轴版其实也不算拥挤 长轴版失去了灵魂 其次这个车上坐的不都是小姐姐？空间足够 ps：除非小姐姐很胖！ 再者，帕美应该不会是自己唯一的车，最佳配置是帕美➕埃尔法，短途、长途、家庭用车等都方便。 保时捷的车机真的无力吐槽，用过的都摇头?，销售也表示很无奈，这一点 国产才是王者！ 驾驶体验 很街车……杭州这里遍地是帕美，无回头率ps：除非颜色很靓！ 总结：做为一辆合格的买菜车 晚上充电 白天买菜 还不错? 3000多公里 已加油1W➕ 绝绝子！ 【提车价格】 配置单147w 捆绑装潢5w 税13.8w 车牌5w 不算个人贴膜改装 落地170w 最后：有没有车友，一起去买菜！

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.43分“优秀”

30岁之前的Dream car之一，喜欢的35之前一定要买，过了这个年龄就选其他吧，回头率高，动力也很足，油混切换非常顺畅，无缝衔接。后排空间一般，没有D级车的感觉，每天充电非常省油，加一次油用了一个半月……驾驶质感非常保时捷，不适合长途 【操控】 非常精准，有一种人车合一的感觉，哈哈哈哈 【续航】 实测夏天35-40，冬天30左右 【乘坐体验】 不适合长途 【最不满意】 没地方放手机！没地方放手机！没地方放手机！ 收纳空间太小了！混动版本的自动启停无法关闭… 【驾驶感受】 心情不好的时候，可以很自信的猛踩油门，精准控制，不担心虚位。 【购车经历】 看了宝马的740Li和奔驰的S，再想了想初心，喜欢panamera很多年了，既然能够到了，就不要犹豫，咬咬牙的事，毕竟人生在于体验～ 【销售态度】 就那样，哈哈哈哈 【提车价格】 116.8选配了20左右 加上税，不到150落地 【动力表现】 4.4s的加速完全够用了，提速非常快，不下赛道基本都够了。

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.29分“优秀”

上一代Panamera和Cayenne便有油电车型，纵使保时捷油电技术已纵横赛场，但看到四扇车门的Panamera 4 E-Hybrid时，还是忍不住用多一点节能色彩看待，高性能这三个字，暂未出现我脑中。 因应油电动力，转速錶下方有电力输出或动能回收指示，右方也多了电能状况图，还有电力储存量与纯电行驶距离 Panamera 4 E-Hybrid排气声浪比预期中凶猛，绝对不会因为Hybrid带有节能特性，而少了听觉热血度，甚至纯电行驶时，还可模拟声浪，会随著8速PDK变速箱换档而「此伏彼起」，车内、车外都相当真实，煞是有趣！ Panamera 4 E-Hybrid前后动态协调一致，车尾无慢半拍拖累感觉，而PASM气压悬吊就算在一般模式，仍可提供充足的支撑性和吸震表现，但我们还是偏爱最硬的Sport Plus，回馈感再多了几分俐落。 此车操控面也不是全然没缺点，煞车部份我们就有点小微词，夹合感有点不够线性，主要是慢速行驶时，必须更细腻的控制踩踏刹车，才能避免不适的点头情形，这应该和动能回收电磁刹车系统设定有关。

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.36分“优秀”

这是一篇迟到的提车后感，第一次写评价，写的不好还请多多担待，希望能给后面的车友一点帮助。 说说我的购车过程以及驾驶体验吧。 本来像是买燃油版的帕梅，跑遍了北京的4S店，好不容易有现车，但是配置都不甚满意，而且基本都要加8W的装饰。其实装饰可以接受，毕竟都要，但是配置不满意实在是感觉不舒服。因此，一直拖着，导致连仅有现车都无了。 最后没辙，考虑混动，正好有一家有有现车，看了看配置挺满意的，直接提车了。 选配不到138，加上税，代办，总共152拿下的，送了玻璃膜，贴了车衣，加后期充电桩的钱。155拿下。 下面是驾驶体验。 先说优点吧，我相信买帕梅的人都是较为注重优雅美学的，流线的车身，优雅的红内（我是波尔多黑红，yyds）加 6缸的发动机，加上20秒真男人的体验感，这种感觉一般的男人都拒绝不了。 当然有优点，就会有缺点。硬！真的硬！帕梅的座椅真的很难持久。基本开车两小时，屁股和腰就开始不舒服，哪怕调整了后部支撑也收效甚微。还好有座椅通风还能舒服点凉爽点。强烈建议座椅通风！ 后排空间小！我是短轴的帕梅（行政木有灵魂了），因此后面空间是较小的，我1米8的身高在后面是这种情况，当然这是在座椅没有靠前的情况，但是也很窄了。此外，后备箱空间也很小。基本放不了什么东西，电子感应，没法硬塞，平时打高尔夫，只能放一个球包了。还好后座可以放倒，凑胡能用。 倒车影像严重失真，比例窄的奇怪，不熟悉的会被严重干扰，现在我都是看后视镜。后面的车友们需要个全息倒车影像，我是现车没得挑了。 这条不算缺点，但还是说一下，由于车身又宽又长，并且较重，略显笨重，感觉有点重剑无锋的感觉。 总结加点建议吧，可能看我的帖子，大家会说这缺点比有点多呀。缺点是不少，但是优点我无法拒绝。就我个人而言，我的要求就是一辆喜欢的代步车，因此在乎实用加一点的运动性。之前看过AMG GT 53四门版。但是帕梅的车身在我心里无可替代。因此，考虑到平时就我和女朋友，以及我要求的部分跑车职能来看。帕梅完美的轿跑！跑车嘛哪有不硬的！ 当然，每个人情况不一样，如果你像我一样，不需要常常带人，又更偏重优雅，帕梅是不二的选择。如果有接人需求的话，真的要考虑一下，舒适感真的不高。就算行政版，座椅的硬度在那。而且行政班感觉失去了跑车灵魂，毕竟是轿跑！ 喜欢动力的话，其实帕梅也不错。我看过的AMG同价位也是6缸，马力相差不大，而且同是跑车，舒适程度也应该不会相差太多，这个猜的，仁者见仁吧。最终还是看你们自己的。 最后，推荐一下混动，真的不错，没什么危险，还自带了一些配置，比如SC，悬挂，平时近的话还能省点油。真的挺费油的，这段时间没有电，4.5天天加一次，混动是80L，比普通的标准油箱还大一点，加满大概800. 重要一 点，混动马力更大，我记得460多匹，比普通的要大，更快!，对了，混动都是四驱！燃油版是后驱！ 言尽于此啦，希望可以给后面的车友有所帮助。

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

5分“优秀”

外形层面，帕拉梅拉的长相肯定排得上号，不管是谁见到都说帅！车的侧边看上去很纤长，像轿跑，运动时尚的进气格栅，两个圆滑的前大灯，全部进气格栅造型艺术气场迎面而来，科技感和复古时尚感共存，气场极佳。有很多人买路虎揽胜，便是对着他的外形买的，每一寸全是极致的线框，走在路上开也可以招来过路人不断的瞩目，全部地下停车场最帅的车莫过于它。

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

3.93分“良好”

外观： 这是一台Panamera4 E-Hybrid行政加长版。车长5米2，宽度近2米，尺寸最大的保时捷非他莫属了！ 保时捷家族的四点式大眼睛，下面是超大面积的进气口，这副前脸一看就是高级名媛的最爱。左右两侧的侧进风口是给副水箱散热的，同时轮拱内侧跟翼子板上的通风口可以梳导前轮的空气。翼子板上一行青柠色的e-hybrid代表这是一台插电混动的保时捷。 轮圈选装了21寸黑色panamera sportdesign款式，轮胎是倍耐力PZERO，轮胎非常宽前轮275/35，后轮315/30。 前六后四的制动卡钳，划线通风刹车盘，视觉上还是很保时捷的。其实E-hybrid的卡钳原本应该是青柠色，可以选装免费去除，就变成黑色了。 现在保时捷全系都采用贯穿尾灯设计，里面是四点式刹车灯。下面选装了双边四出的黑色运动型尾管，没有选运动排气，排气声音确实差点意思。 两段式扰流板，时速90KM/h缓缓升起，超过200KM/h时会更亢奋，角度翘得更高，以提供更足够的下压力。 掀背尾门确实非常实用，后备箱绝对能装下13位911车主的行李，但是地台比较高，取放东西不算方便。 内饰： 既然是行政级座驾，电吸门必不可少。 我们这台车选装了保时捷最最最高级的致纯真皮，松露棕色价格82000，感受下金钱的味道！仪表盘依然是保时捷经典的5连表设计，机械转速表黑色表盘，功率表和指针为青柠色。 中控区域是上下双屏的设计，上面屏幕的分辨率跟反应速度都不错也支持Carplay。下面空调温度跟风量调节依然保留了实体按键，这点很贴心。 992同款方向盘，传说中的真男人20秒一键增压按键。电子档杆并不像992那么袖珍，这个尺寸把玩起来就合适多了。 后排： 加长后的轴距达到3100mm，后排空间无比充裕，全景天窗光线通透。后排座椅支持8向电动调节，靠背、坐垫、腰撑都可以分别调节，后排也配置了四区空调，座椅加热，电动遮阳帘，舒适度非常棒！ 动态： 都说Panamera乃名媛之最爱，其实我更喜欢Sport Turismo的外观，车尾线条更利落，颇有些猎装版的味道。今晚咱们先试试这一台4 Ehybrid行政加长版吧。好歹最强的Panamera Turbo S也是一台插混的行政加长版车型。 驾驶的第一感觉就是 大！Panamera确实是驾驶体感上最大的一台保时捷，这一点跟911 Macan 卡宴等等其他保时捷都不一样。 跟Turbo S的V8不同，这台车搭载的是EA 839 双涡轮增压的2.9T V6发动机，从代号就能看出这台发动机是由奥迪主导开发的。前置的保时捷跟奥迪RS都在用。当然，在名媛的内心世界，保时捷跟奥迪显然是两个世界的东西。而我心目中真正的保时捷发动机永远是斯图加特出品的水平对置！ 我们这一台是低功率版的EA839，330匹马力，比高功率4S少100匹。加上电机综合功率462PS，最大扭矩700牛米。0-100 4.7秒，听起来好像并不是很刺激，但是想想这么大的尺寸，2.3吨的自重。嗯，已经相当不错了。增压模式下呢，一脚油门下去，并不会给你眩晕的推背感，涡轮介入很快，基本也没有任何存在感，绝对动力储备让名媛尖叫起来不会有任何问题。降档的时候能听见微弱的回火声，还是那句话，GPF一上身，基本告别排气声！ 8速PDK呢SPORT+模式换挡速度非常快，但是并没有911那般铿锵有力，手起刀落的节奏，感觉调校上有些区别。而且由于电机位于发动机与变速箱之间，2档降1档动作不是很利索，有时甚至有点顿挫和异响。 底盘： 保时捷的底盘工程师说PANAMERA是舒适性与运动性结合最好的车。从底盘的表现来看，我们这台车还是更偏向舒适性。全系搭配自适应空气悬架，根据路况调整车身高度和弹簧软硬。路况良好的时候，滤震非常柔和，你感觉不到太多路感，很快便忘记了开的是一台保时捷。而这台车高速弯的侧倾可能小不了，而且这个版本并不能选装PDCC主动防倾杆。但是你想想哪个名媛会开这玩意下赛道啊！ NVH： 作为一台四门保时捷，Panamera的隔音非常出色，风噪跟路噪都极其克制，而且这台车支持低速纯电模式行驶的，日常极其安静。所以我强烈建议名媛们花10W块选装柏林之声！ 总结： 保时捷一直追求运动操控，而实际上这台插混的Panamera开起来却是一台非常标准的行政级轿车。除了动力性能之外，不要奢求在这台车上找到太多的驾驶乐趣。安静的车厢，柔和底盘，朋友圈不经意露出的保时捷徽章，这才是高级名媛的内心所向。

点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.29分“优秀”

在外观上，一眼瞥去，那些体现它新能源身份的元素并不是很多，最显眼的可能就是那青柠色的制动卡钳了，你可以选择免费除去专属的卡钳颜色，让它回归成低调的银色。我喜欢的一点是， E-Hybrid车型的轮胎则完全与汽油版车型保持一致，并没有因为“混合动力”而使用不同的轮胎。　　翼子板和车尾的绿色标识也是E-Hybrid车型的特征，这让它乍看之下，和超过260万的Turbo S E-Hybrid车型更加接近。 车身体积比老款长、宽和稍高，轴距也有增长。e-hybrid的外形与一般汽油版Panamera没有大分别，就是制动卡钳改为像是环保意识的绿色，左后沙板多了个掩盖供充电所用。 后排有电动调校角度的独立座椅，后排中央控制台有屏幕和触控板，可以调节后排空调、座椅设定、遮阳帘、娱乐系统、导航等，可得知车辆的多项动态数据，天花上有化妆镜，享受程度与其它豪华轿车如宝马7系，奔驰S级、奥迪A8L相似。 配置方面，全新的气压避震由老款两气室改为三气室设计，软至硬的范围更广，同样有自动水平控制，和可升高20mm走烂路，或前、后轴降低28mm和20mm来减风阻。需个性化选配后轮转向，50km/h以上同方向转，增加高速稳定性，50km/h以下反方向转，提高泊车、掉头的灵活性。PASM（Porsche Active Suspension Management）电子控制主动式悬挂，改用较轻的吸震筒，反应更快，四个独立自动调节软硬，同样软至硬的范围更广，随Normal、Sport和Sport Plus驾驶模式有三种预设软硬度。称为4D-Chassis Control的四维底盘控制，有别老款其实各个系统自行运作，全新Panamera将所有底盘系统统一管理，根据前后、左右和上下的加速数据来统筹出最适合不同驾驶环境的底盘反应。 动力方面，采用的330hp和450Nm 2.9升V6双涡轮增压引擎与Panamera 4的一样，电机有136hp和400Nm输出，系统总输出是462hp和700Nm。汽油引擎和电机之间改用电动启动离合器ECA（electric clutch actuator），比老款的油压式反应更快。同一个保时捷首款8前速的PDK双离合变速箱，7和8挡是特高挡位的省油挡，极速要用6挡来达到，变速箱设计能承受高达1000Nm扭力。电子控制的多碟式离合器，将扭力分配到前和后轮。容量由9.4加大至14.1kWh的锂电池，由水冷却，重量与老款一样，放置在行李厢地台内；200V 30A 充电时间需四小时，用内置的7.2kW充电器充电仅需3小时，纯电行驶可走约50km，最快140km/h；油电混合的平均油耗是2.5L/100km。 车辆的混动策略与918 Spyder一样，老款要踩下油门80%，电机才会介入辅助，新款电机有开车一刻便会出力。驾驶模式除了汽油引擎也有的Sport、Sport Plus和可自定离地间距和悬挂软硬的Individual外，另有纯电动的E-Power和混动的Hybrid，可从中央屏幕或是直接方向盘上的旋钮选择，而Hybrid模式在大屏幕的菜单内再可选择全自动Hybrid Auto、保持当时电量的E-Hold和将V6双涡轮增压引擎当作发电机为电池充电的E-Charge。 以纯电的E-Power模式驾驶，转速表停留在0rpm处，车辆正像只得136hp来驱动如A3大小的Panamera那样，加速力度勉勉强强，纯电的速度最高可达140km/h，日常道路以60km/h慢走没有问题；油门踏板有轻、重两段，踩到重的一段，汽油引擎仍会立刻启动作混动驱动，收油后，转速表再次跌回0rpm；混动汽车不会缺少的制动和收油充电功能，Panamera e-hybrid当然也有；斜坡滑行时看着屏幕上的箭头指向电池充电，电量（%）表不跌反升，是驾驶hybrid车型的其一最大乐趣。 以Hybrid模式驾驶，原来已是扭力随踩随有的大容积双涡轮增压引擎加上电机辅助下，更是随踩随有，0-100km/h加速仅需4.7秒，感觉上就是真实的把人压在椅背上的加速力，大油出弯，容易让轮胎空转而仪表盘上的三角灯闪个不停；在Sport和Sport Plus模式时，V6引擎不会熄火，其加快再加快引擎/变速箱和加硬再加硬悬挂的反应与汽油版Panamera的一样，方向盘上的（Sport Response）旋钮也是，按下后在20秒间引擎和变速箱会有比Sport Plus更快、更爽的加速反应。 保时捷式辅助力不算大的方向盘，保时捷式硬实的制动踏板感觉没有分别。一如其它混合动力汽车一样，可感到较高的重量（2282kg VS Panamera 4 1935kg）导致稍微较易在急弯时响胎，但绝不是变得沉重那样，操控性仍是豪华轿车中最高地位。

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.71分“优秀”

保时捷的外观不用说，青蛙一样的大脸，非常的漂亮，后面的分段是尾翼在开启的时候也是非常的彰显自己的气息。内饰方面也是做的非常的漂亮，氛围灯也是非常的好看，该有的一些豪华的配置也样样都有。在配置方面也没的说，就是选装的项目比较多。空间方面也足够的用。毕竟是行政加长版，也算达到了大型车的标准。就是在舒适度方面，可能差一点座椅非常的硬，在隔音私密性这方面还是非常的好，四区恒温的空调也是能营造舒适的氛围。21扬声器的柏林之声音响也是非常的给力，让耳朵非常的享受。后排的两个小桌板也是非常的实用，三块液晶屏也能操控各种娱乐信息。在动力方面可以产生700匹马力，所以自然不用担心实。测百公里的加速是3.03秒，极速可以达到312km/h，相当的厉害。操控方面也没得说，在赛道跑一圈也是没有任何问题的。别看是4.0的大排量，油耗方面却非常的给力，只有6.1升。所以跑满一箱油，加上64公里的纯电行驶，可以行驶将近1000公里。（可以达到900多公里）。同时也可以满足国六的排放标准，所以排放这方面不用担心。整车唯一的缺点可能就是选装的东西太多，光选装花了32万，政策落地大概是346万。这个价格也是相当昂贵了。总的来说，这是一款非常不错的大型轿跑车，开起来，在路上的回头率也是杠杠的。如果非常爱面子的人和性能的人，可以选择这款车

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.36分“优秀”

panamera，作为众多男性同胞的梦想座驾，它的魅力，从内到外。 在外观上，这一代Panamera的外观设计更加成熟，圆润的尾部虽然保留着，但是贯穿式的尾灯和可升降尾翼让Panamera尾部肌肉感更强。“最丑保时捷”的称号可以从panamera身上挪开了。由于是混动版本，Panamera E-hybrid身上拥有独特的亮绿色刹车卡钳和绿底的Panamera 4作为独特标识。 进入到车内，所有行政轿车的内饰都是以四平八稳庄重对称的设计为宗，Panamera的内饰也不能免俗。Panamera的仪表针和钟表的秒针采用柠檬黄的指针，彰显混合动力的身份。在用料上，实木和真皮的内饰确实是行政级轿车的标配。没有这两项配置，行政级轿车总像缺了什么似的。选装了龙头木饰板和棕色真皮内饰后的Panamera后，车内的豪华感大增，整体来看，具备运动感的同时，还不失档次感。 作为行政级车型，显然，乘坐空间这一指标也是至关重要。由于是加长版本，Panamera行政版的后排空间可以用奢华来形容。后排座椅支持多角度电动调节，还有加热通风按摩等功能，不过，整体的乘坐舒适性与S级相比，还是有一定的差距。 动力方面显然才是它的重头戏，Panamer 4 E-Hybrid采用的是一套插电式混合动力系统，由2.9T V6双涡轮增压和电动机组成。系统综合最大功率为340kW，最大扭矩是700牛·米。这套动力系统可以支持纯电行驶，混合动力，运动，运动 四种模式，模式转盘中间的按钮是boost按键，按下之后有20秒的boost模式，boost模式下，panamera的动力逻辑将变得更加激进，为了保护变速箱，这个模式只有20秒可用，20秒过后需要再等20秒才能使用。 实际体验下来，Panamera是将跑车塞进行政车，原因之一就是它的底盘。Panamera采用前双摇臂和后多连杆的悬挂在这个价位上来说绝对是再正常不过的选择。Panamera的底盘非常低，一般的轿车悬挂下摆臂从车轮到车身方向都是上升的姿态，而Panmera是下沉的，这种设计可以让车辆拥有更低的侧倾中心，让车辆更稳健。 Panamera的这种底盘设计让它的驾驶感受更加贴近一台跑车，而不是轿车。行政车虽然紧致有质感，但是取舍上依然以舒适为第一宗旨。Panamera则不是，跑才是它的灵魂，4门4座只是躯壳。