点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T
我买的是混动铂金版的,说实话纯电没有多少公里可以开,也不要指望这车能省多少油,车提速没得说,高速比较沉稳,方向不算重,超车过弯信心十足,唯一不舒服的地方就是风噪大,七八十码以上就哗啦啦的响,座椅嘎吱嘎吱的响,感觉这车对不起一百多万的价格。
我买的是混动铂金版的,说实话纯电没有多少公里可以开,也不要指望这车能省多少油,车提速没得说,高速比较沉稳,方向不算重,超车过弯信心十足,唯一不舒服的地方就是风噪大,七八十码以上就哗啦啦的响,座椅嘎吱嘎吱的响,感觉这车对不起一百多万的价格。
没有选择运动排气,声浪不太满意。电动续航里程较短,仅上下班用,且充电较频繁
攒钱买小米汽车:放余额宝不好吗
头条用户:开这个车还上班
【外观】 外观没得说,刚开始对比的是奥迪s7和AMGGT四门,奥迪太熟悉了,整体造型也很帅,直到有一次一辆a7和一辆雅阁放一块,哈哈哈傻傻分不清哈哈哈,从此就没看过奥迪的7系,AMGGT没现车4s说等车要一年,果断放弃了,内饰毋庸置疑绝对是AMG最好看最年轻,奥迪的内饰中规中矩并且奥迪祖传的三联屏我是真的用不惯,物理按键太少也不是什么好事,保时捷的红内很高级也很年轻,虽然物理按键也少,但是他不是在屏幕里😂开车的时候找个什么东西还比较好找,按压回馈感很好,不用太分神 【操控】 保时捷的操控真的很好,方向指哪打哪并且坐姿很低,奥迪开起来就很安逸,sc20秒真男人1100公里就用了两次,涡轮20秒超增压真爽,个人感觉帕美的矩阵灯比奥迪的好用 【动力表现】 动力方面,混动的电机我的理解不是为了省油,是为了提速的那一秒,并且纯油帕美低俗会顿挫混动的用电就不会有顿挫,我的奥迪加速4.1s帕美加速4.4s,正常人坐感觉是一样的,虽然很接近,但是体感不一样,奥迪加速就很线性就跟一头没有理智的牛一样,踩油门他就窜,保时捷就很激情😂奥迪8缸感觉没有帕美6缸声音好听,8缸比较低沉,6缸比较高亢 【最不满意】 车机垃圾和中间的空调,他中间出风口不是手动的,需要在屏幕里调他的角度,反应并不是很灵敏,到现在还玩不太明白,21轮加上315的胎宽,路噪是真的大,路感很清晰,压一个小石子都能感觉到,选配很有必要,不选配这个车的塑料感太强了 【购车经历】 我在懂车帝上看车,联系的网上销售,然后他给我推了位销售的微信,简单聊了聊应该是第三天就开着试驾车来我家了😂我家距离4s有150公里,并不是吹服务,真的让我很惊讶 【驾驶感受】 纯电续航实测能跑55-60公里,正常在县城以及上下班通勤够用的,充电桩充电也很方便,晚上停车就插枪反正我不嫌麻烦😂顺手的事,我选装了运排,主打的就是一个合法,运排打开到四五千转噼里啪啦的回火,跑街拨片降挡也很爽,就我的开法70升的油箱能让我跑1000左右 【维修成本】 听说保时捷的保养挺贵的(对比奥迪奔驰)上混动绿牌竟然还要纳税,我交了11的购置税,满脑子都是问号,21寸的轮容易鼓包,我奥迪上20的轮都比较娇气,别说21的了 米其林Ps4s后轮315的胎宽,够宽,够大,但是想想那天不注意鼓包了,啧啧啧.... 最后一个网友们(键盘侠)肯定会说到,保值率问题,这个问题怎么说呢?哈哈哈哈,人没必要活的那么累,您说呢? 最后祝各位老板生意兴隆,身体健康🌹
ChrisJin926:我什么档次跟帕美用一样的车香
库李楠:保值率主要体现在开腻了想换车这件事上我21.7的油混170w,前两天问给了我90w真的开腻了
爱车韩高鑫:现在优惠力度30W都不值, 买来以后,后悔没有选择纯油
第一次买油电混合的车,体验满分,每天晚上在车库充满电,日常通勤几十公里基本不耗油,纯电还很安静平顺。跑长途75升油箱可以开超过一千公里,平均油耗6.5-7升,不需要像纯电车头疼续航问题,还比纯油版油耗更低。动力方面在原有的2.9T发动机上,多了一百多匹的电机,比S版便宜,但又能达到S版的提速。最主要是还可以免费上绿牌,不用担心限行。
比起78S舒适度较差,但是操控性比较好,动力强劲,充电太慢了,混动系统加速平顺,但是动能回收效率低,还有并不省油,不充电,我开一箱油670元跑了580公里
cenomac:充满电得多久,我日常通勤30km一个来回,感觉纯电挺适合通勤的要是睡一觉都冲不好就太鸡肋了
先别轻举妄动:充电太满了
1.外观:这个外观现在都很好看,更别提2018年啦。 2.内饰:内饰完全是看自己怎么选,很遗憾那时候的车不敢选红内了,因为要交奢侈税了。 3.配置一般般,和现在新能源没法比。很庆幸当时选了方向盘加热和座椅通风,这两个是幸福度提升最牛的配置。 4.空间:我提的是长轴版本,车内空间真的好大 5.续航:如果是纯电续航,那真的太垃圾了,要是纯电续航有个150km就好了。但是油混的话真的可以跑好久 6.智能化:那时候的车基本没有智能化的东西,基本可以得0分。哈哈哈哈 7.驾驶感受:静如处子 动如脱兔。纯电就是处子;运动模式是兔子。哇靠运动模式不要太爽,一脚油门配合后改的ipe排气,啪啪啪乱响,很爽。变道超级稳。 8.可靠性:刚提车回来第一年有很多小问题,现在慢慢解决以及接受了,整体很不错的。 9.用车成本:能耗方面很省,但是轮胎好不省。哈哈哈因为在修路,所以经常鼓包。
沉默的等待444:五六年了,混动有没有啥毛病?😂我刚提23款的混动卡宴铂金版
知名午餐肉艺术家:同浙B车主 混动行政加长,有机会一起玩
是鱼仔哥哥呀:个人找车,油电帕美,最好18-20年,预算85以内,卖的要是比车商还贵的就算了,如果卖的比车商还贵的,我没必要大老远过去买,不如在当地车商这里更安全靠谱,心里价格大概是车商收车价+3万左右。
车子外观无可挑剔,城市用车动力充足,跑高速也够用,舒适性不考虑,买这车还用考虑舒适性吗。地盘很扎实,道路回馈很清晰,指哪打哪。建议选配四驱恒温,座椅通风,全景天窗,SC鸡血,运动排气,亮黑包,报思音箱,其他的可选不选
外观几乎完美,动力因为有电池所以低速也没有大车的笨重感,操控在大型车来说已经非常不错了,油耗也不错。就是舒适性确实非常一般,座椅非常硬!
Misaya895:混动帕拉梅拉考虑出手吗?
沉默的等待444:实际续航有50吗
里昂:电池寿命怎么样坏过吗
外观颜值爆表,内饰豪华对得起标价,配置选的自己需要,反正加钱按需选择,空间比较小,身材瘦小比较合适,电动续航等于没有,电池有待加大容积。智能化的车机等于没有,驾驶操控属于一流,空间和座椅的舒适度需要提高。
外观无敌,内饰也不错,舒适性一般 主要因为座椅偏硬,空间综合评价还可以,前排空间及后备箱都很充裕,主要后排空间一般,做女生孩子还可以,178以上的成年人就很局促了,驾驶感受必须满分,买混动就是因为动力充沛,给就有
里昂:电池寿命怎么样坏过吗
卖报纸的小行家啦啦:一年亏几个?
因为家里有宝马X7,所以直观的比较了一下,感觉论操控性还得是保时捷;外观就没什么说的,因为喜欢才买;内饰和配置没什么惊艳的但也算物有所值。唯一美中不足的可能还是纯电续航比较少,一般50公里左右,只够上下班,冬天的时候更少大概40公里。另外充电太慢,充满电池需要6个小时左右。
轻描淡写88:不是一面开车一面充电需要6分钟就充满了吗
用户838822501977:X7还是比这个舒服太多了,这车我现在越开越难受
【外观】 帅就完了 【操控】 底盘调教各方面都很优秀,后桥转向指哪打哪,行政加长掉头一遍过 【动力表现】 混动4s百公里加速比GTS都快,低速用电起步顺滑安静,高速用油,油门响应反馈及时
波子135321:行政加长铂金版直接配置拉满还不用豪车税 枪挑全网,买到就是挣到。
疯狂的kkles:也不怕自燃?
----5706:这个是啥颜色?
首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。
oreo663:明年的小米汽车就和这差不多
BrBr2:问下绿牌用上税吗?和普通款在税上有什么区别?
何念探惊鸿:这车啊内饰真踏马丑
总体来说驾驶感还是很不错的,最满意的是外观和内饰,很适合年轻人!个人感觉在同级别中,可以吊打其他品牌车了。前排空间很大,我身高184,感觉都还可以。后排腿部空间如果能更大一些就好了!后备箱比较深,轴距的话没有好好利用,可能是我平时开车比较温柔吧。
用户3372601571959:蓝灯led是哪个选配
曦坨嘻嘻嘻:山东这边可以挂蓝牌吗!我有个蓝牌想挂但是又想买混动,纠结好久了
先别轻举妄动:为啥你的帕美E是蓝牌?
【最满意】 续航和驾驶乘坐品质,刚提车跑过续航,高速120以内跑了600公里,表显还有100,可以说非常优秀了,其次就是内饰氛围,夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门,座椅通风按摩,后排座椅没有电动调节,虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲,但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度,城市电耗在17度/百公里,高速不超过120电耗居然还更低,这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈,加上标配后轮转向,就真的S级开出了飞度的灵活性,在很多CLS停不进去的车位,eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的,虽然没有国产车有高精地图,但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软,当然一般开eqs都会很温柔,但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音,eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。
今天受邀来参加宝马的活动,试驾了心心念念的宝马电动天花板——i7,看看老牌厂商,是怎么理解豪华电动车的。 试驾车是一台0-100km/h加速时间4.7秒的i7 60L,双电机四驱,配整体主动转向和魔毯智能空气悬挂,行驶质感确实非常高级,很稳、很厚实、很有韧劲,这就是睡席梦思和睡床板的区别。 原本以为后排的超宽屏幕跟脸离得太近会影响观感,但实际上距离还是可以接受的,虽然达不到爸妈让我坐远点看电视的效果,但超宽屏幕并不是只能看到一边。不过,看电影的话,电影只能显示在屏幕中间的一段位置,并不能铺满全屏,感觉还是有些浪费。最重要的是,搭配Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统,拥有身临其境的视听效果,3只钻石Nautilus(鹦鹉螺)圆顶高音扬声器功不可没。 车门可以跟劳斯莱斯一样,一键开启或一键关闭,连车门也电动化了,不仅功能上更高级,驾乘人员上下车也更有尊贵感。
【提车价格】 地点深圳,18年底在车展上看到的现车,因为现车带有强制选装,来来回回谈了几次价格,最终落地价格106万。现车优惠10万,然后不用牌照(免了5万),不用购置税(免了10万),减免2万的选装优惠(选装是将近10万,1.2万的hud,3.6万的抬头显示,0.7万的舒适进入,2.6万的后排娱乐系统,1.1万座椅通风,1.2万后排的行政控制系统),保险1.8万+3k金融手续费+1k上牌费,所以总价是106-10-2+10+2.2=106.2万落地。 优点: 【动力表现】 优点之一:740le的动力比汽油的740li动力多70的马力,汽油版的740是百公里5.5秒,我这个是5.2s破百。 【油耗】 优点之二:因为多了套混动系统缘故,740le的油耗是8l-9l左右(可能是我平时驾驶比较温柔,毕竟自己花钱买的车),汽油版本的油耗一般是12-13l。 【配置】 优点之三:740le要比同价位的740li多了两个标配配置,一个是无线充电(不用选装),一个是液晶钥匙的汽车遥控(侧面有个p按键,人不用在车里就可以遥控汽车前进和后退) 优点之四:免购置税,省了10万,免深圳牌免了5万(19年那会深圳的牌照是5万多)。 下面是缺点 【提车价格】 740le的指导价要比740li的指导价贵8万,但是因为免购置税以及车的保有量小,所以优惠幅度较大,最终的落地价格要比740li的落地价格(包含汽油版本的购置税大概9.5万)便宜2万多。 【续航】 这个续航就没啥用处了,纯粹就是免牌照和购置税用的,充满电2.5h,而且只能跑35公里左右,唯一的好处就是省1/3的油耗(因为有动能回收),宝马油改电的试水之作。 【空间表现】 油改电的产品都懂得,后排地板都会隆起。并且后背箱空间比汽油版后备箱空间小1/3,车重比汽油版多重350kg,所以车子比较重,刹车距离和制动的惯性比较大。 【驾驶感受】 宝马操控性,你懂的,动力说来就来,这个毋庸置疑。 不满意的地方: 缺点之一:【维修成本】 我一直当汽油车开,所以保养成本跟汽油版本的车子一样。但是21年时候,宝马被召回过,但是我因为工作问题,没及时召回,然后车子出现过电池问题,导致更换电池。在质保期内6年12万公里内,所以免费更换,但是期间耽误了将近一个月时间,有些闹心。如果是自费更换电池的话,销售说大概是1.8万左右。 缺点之二: 智能化程度太低了。选修的费用太高了。(相比于23年的新能源车来看),在19年当时来看,配置用料还算豪华,但是现在确实看不过去了。不喜欢bba传统车企是因为,各种智能化设备都要选装,动不动就是选装超10万那种。不像现在的国产新能源,一次性全都给你,现在基本上四驱,空气悬挂这些30-40万的车都标配了,bba还要搞这些选装,让我失望。 图一和图二是刚提车那会原车的轮毂和颜色,图三是后期我贴了膜以及换了轮毂后的样子(黑武士帅了一些),内饰和汽油版的740li没什么区别。图九是夜景钥匙遥控控制系统。 因为19年那会,买车没什么可选,不像现在的国产新势力,大家都在卷。但是买油车方面,个人还是建议买bba里面的宝马,奔驰车动力差,颜值好难看。奥迪嘛,打折王,之前那台a6我也卖了,也是动力差和配置低,总得来说,这台740le,到现在也差不多5年了(现在公里数将近12万),我平时就当汽油车开,什么底盘,三大件基本上没有什么大问题,耐开,就是保养成本方面比较贵,汽油车还是得看传统的品牌。但是买新能源车嘛还是建议国产的新能源或者纯电动车,现在还买bba新能源的,估计脑袋是被驴踢了。我今年也新购了两台国产车,原计划是花100多万买仰望的,后来改了方案,一台是猛士的917(大定了,全款落地87万,10.10左右全款提车),还有一台是方程豹5,到时候首批就转大定,到时候估计12月份提车,到时候再写新车的评测,图8。 (去年时候我跟家人说,我要买国产的车子,支持国产车,那肯定得支持国产,我希望这些国产车能卷起来,也希望像我这样有能力的车主来给高端的国产车买单,只有国产车品牌发展起来了,才能让更多的中国人享受低配高价的汽车)。 最后,说实话,买电动车或者新能源车还是得看国产车,别考虑什么bba,牌子现在没啥意义。要多看功能和配置~~
【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸,前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一,我称之为三叉星矩阵轮毂,极具辨识度和科技感。外观细节满分,但是从侧面来看,车身前半部分由于较短,缺少了大气的感觉,而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”~ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈,也就是说,你给按键施加了力,按键是不动的,但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯,就好像触屏刚刚面世,大家会不习惯,但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”!无论是起步还是并线、转弯、掉头,车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感,刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级,较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说,就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼,尽显科豪华的同时也充满了科幻,所有你想要的信息,全在这儿了。如果你第一次坐进这台车,这种视觉冲击一定跟我一样! 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华,但由于全是触屏操作,同时也成了指纹收集器,加上反光,无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图,那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计,可以通过设置身高系统自动进行座椅调节,我按照我167的身高设置以后,系统给我匹配的位置十分不适!座椅特别靠前,腿部几乎没有太多空间,难道只有身高180cm以上才配开EQS吗?😂 座椅乘坐感受会偏硬一些,大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计,奔驰无疑都是佼佼者。
【驾驶感受】宝马i7 xDrive 60L虽然提供了多达七种的模式,但实际上核心的模式只有运动和节能,其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能,比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助B挡可以组合出更多的驾驶风格。为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式?具体原因不得而知,但我猜测,新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合,“节能”是欧洲车企所理解的日常模式,也能够展现出企业的环保态度,所以就直接取代了之前独有的舒适模式。实际驾驶中,节能模式也确实更加平衡,整个底盘会保持在一种相对均衡的状态,初段依然保留路感,但是对大的震动可以很好地过滤,转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。运动模式下则会让整个底盘更加硬朗,由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度,也能够改变刚度,因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身,只是这次试驾没有机会体验。至于个性模式,其实我并没发现和节能模式有太大区别,主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知,而个性模式因为试驾车不是我自己设定的,因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。i7的底盘隔绝感很强,整体会很舒服。我个人的猜测是因为底盘上放置了电池组,这样对路面震动和声响也会隔绝得更好,所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。