咸车点评怎么样

外观： 这是一台Panamera4 E-Hybrid行政加长版。车长5米2，宽度近2米，尺寸最大的保时捷非他莫属了！ 保时捷家族的四点式大眼睛，下面是超大面积的进气口，这副前脸一看就是高级名媛的最爱。左右两侧的侧进风口是给副水箱散热的，同时轮拱内侧跟翼子板上的通风口可以梳导前轮的空气。翼子板上一行青柠色的e-hybrid代表这是一台插电混动的保时捷。 轮圈选装了21寸黑色panamera sportdesign款式，轮胎是倍耐力PZERO，轮胎非常宽前轮275/35，后轮315/30。 前六后四的制动卡钳，划线通风刹车盘，视觉上还是很保时捷的。其实E-hybrid的卡钳原本应该是青柠色，可以选装免费去除，就变成黑色了。 现在保时捷全系都采用贯穿尾灯设计，里面是四点式刹车灯。下面选装了双边四出的黑色运动型尾管，没有选运动排气，排气声音确实差点意思。 两段式扰流板，时速90KM/h缓缓升起，超过200KM/h时会更亢奋，角度翘得更高，以提供更足够的下压力。 掀背尾门确实非常实用，后备箱绝对能装下13位911车主的行李，但是地台比较高，取放东西不算方便。 内饰： 既然是行政级座驾，电吸门必不可少。 我们这台车选装了保时捷最最最高级的致纯真皮，松露棕色价格82000，感受下金钱的味道！仪表盘依然是保时捷经典的5连表设计，机械转速表黑色表盘，功率表和指针为青柠色。 中控区域是上下双屏的设计，上面屏幕的分辨率跟反应速度都不错也支持Carplay。下面空调温度跟风量调节依然保留了实体按键，这点很贴心。 992同款方向盘，传说中的真男人20秒一键增压按键。电子档杆并不像992那么袖珍，这个尺寸把玩起来就合适多了。 后排： 加长后的轴距达到3100mm，后排空间无比充裕，全景天窗光线通透。后排座椅支持8向电动调节，靠背、坐垫、腰撑都可以分别调节，后排也配置了四区空调，座椅加热，电动遮阳帘，舒适度非常棒！ 动态： 都说Panamera乃名媛之最爱，其实我更喜欢Sport Turismo的外观，车尾线条更利落，颇有些猎装版的味道。今晚咱们先试试这一台4 Ehybrid行政加长版吧。好歹最强的Panamera Turbo S也是一台插混的行政加长版车型。 驾驶的第一感觉就是 大！Panamera确实是驾驶体感上最大的一台保时捷，这一点跟911 Macan 卡宴等等其他保时捷都不一样。 跟Turbo S的V8不同，这台车搭载的是EA 839 双涡轮增压的2.9T V6发动机，从代号就能看出这台发动机是由奥迪主导开发的。前置的保时捷跟奥迪RS都在用。当然，在名媛的内心世界，保时捷跟奥迪显然是两个世界的东西。而我心目中真正的保时捷发动机永远是斯图加特出品的水平对置！ 我们这一台是低功率版的EA839，330匹马力，比高功率4S少100匹。加上电机综合功率462PS，最大扭矩700牛米。0-100 4.7秒，听起来好像并不是很刺激，但是想想这么大的尺寸，2.3吨的自重。嗯，已经相当不错了。增压模式下呢，一脚油门下去，并不会给你眩晕的推背感，涡轮介入很快，基本也没有任何存在感，绝对动力储备让名媛尖叫起来不会有任何问题。降档的时候能听见微弱的回火声，还是那句话，GPF一上身，基本告别排气声！ 8速PDK呢SPORT+模式换挡速度非常快，但是并没有911那般铿锵有力，手起刀落的节奏，感觉调校上有些区别。而且由于电机位于发动机与变速箱之间，2档降1档动作不是很利索，有时甚至有点顿挫和异响。 底盘： 保时捷的底盘工程师说PANAMERA是舒适性与运动性结合最好的车。从底盘的表现来看，我们这台车还是更偏向舒适性。全系搭配自适应空气悬架，根据路况调整车身高度和弹簧软硬。路况良好的时候，滤震非常柔和，你感觉不到太多路感，很快便忘记了开的是一台保时捷。而这台车高速弯的侧倾可能小不了，而且这个版本并不能选装PDCC主动防倾杆。但是你想想哪个名媛会开这玩意下赛道啊！ NVH： 作为一台四门保时捷，Panamera的隔音非常出色，风噪跟路噪都极其克制，而且这台车支持低速纯电模式行驶的，日常极其安静。所以我强烈建议名媛们花10W块选装柏林之声！ 总结： 保时捷一直追求运动操控，而实际上这台插混的Panamera开起来却是一台非常标准的行政级轿车。除了动力性能之外，不要奢求在这台车上找到太多的驾驶乐趣。安静的车厢，柔和底盘，朋友圈不经意露出的保时捷徽章，这才是高级名媛的内心所向。