点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.14分“优秀”

按之前微博说的，虽然在两天内开到了数款豪华车，但毕竟短途试驾外加处在不熟悉的道路必然是无法完善的体验车辆的表现，同时这种豪华车的选购群体应该是更加偏重感性一些，实际产品力应该不是他们特别在乎的项目，因此也就给大家简单讲讲，不构成任何选购建议，大家也是看个乐就好。 说来这也是我本人第一次真正驾驶到保时捷的车型，试驾车是一台标准轴距的混动版panamera，绝对动力还是相当不错的，毕竟也是带“电”的版本，对于这种大型轿车来说我觉得也是足够了，试驾时车辆剩余电量已经不多了，因此全过程主要体验的是sport模式，在这个模式下电机的存在感是比较低的，主要还是以发动机驱动，电机更多的是辅助加速。PDK变速箱的换挡速度确实名不虚传，换挡过程也比较连贯，不过这台车整体的动力响应速度比起一些电驱动车型倒也没那么的快，同时油门的行程和动力的释放也不算很线性，且油门本身也比较重，如果快开没什么问题，慢开相对就不太好控制了。平顺性没什么问题，除了前面提过的换挡连贯，特意试了一下也找不到什么顿挫的点，总体这套动力总成的表现如果快开还是相当爽的，慢开的话油门就需要比较小心的控制了。 底盘表现分开说，如果放在最硬模式下整台车的滤震确实还是比较硬的，虽然动作很干脆，但路面信息基本上会比较完全的传入车内，通过一些抛跳时整个车还是能牢牢地吸在地上的，而如果放在比较软的模式下相对滤震感受就会好很多，也能保证比较干脆的动作，当然也不要对舒适性有过高的期待，毕竟和同级的那些D级轿车在趋向上还是不太一样的。 运动性表现好评，作为一台大尺寸的轿车，这台车确实比起一些竞争对手驾驶起来要明显更加灵活，特别是最硬的模式下车身动态响应考虑到尺寸也堪称凌厉，较快的过弯和并线侧倾抑制也非常好，日常快开确实是比较爽的。当然如果放在最硬的模式下虽然开着很爽，但我作为乘客试乘时就会觉得比较有些不太好接受了，而比较软的模式下其实车辆动态表现也很不错，我觉得是更好的兼顾了操控和舒适的感受。 转向手感好评，基础力度和增益都没什么问题，车头响应和车身动态也都很不错，确实是一台运动型车的感受。 刹车脚感谈不上完美，主要前段稍微有点虚，这点可能和这是一台混动版车型有关。 NVH表现算不上很好，作为一台保时捷，发动机动静自然更应该称之为声浪，而确实在激烈驾驶时这台车的声音是比较令人喜欢的，不过这台车的路噪和风噪隔绝作为一台定位如此之高的车型也谈不上多好，比起同价位的那些D级车还是有明显差距的。 静态上，这代panamera也已经进入生命末期，外观大家都很熟悉了，也没什么太多可赘述的了。 内饰也是保时捷一贯的风格，整个氛围还是相当高级的，做工用料到这个级别自然也不是问题，前排的坐姿确实非常低，也是少有的我觉得拉到最低有些过低的车型，后排就比较一般了，空间还可以，座椅偏硬且角度偏陡，另外值得一提的是店里有一台行政加长款的展车，我简单试坐了一下感觉乘坐感受倒是还可以，空间也比较宽裕，不知道那台车开起来如何。 总的来说，与我之前印象的类似，这台panamera确实是一台开着很爽很动感的D级车，乘坐感受确实不是这台车所擅长的，当然新款panamera也已经上市发布，销售表示三四月份就可以到店，因此当前这代车型也只有现车可选，至于新款表现如何我们也可以一起期待一下。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

4.11分“优秀”

我买的是混动铂金版的，说实话纯电没有多少公里可以开，也不要指望这车能省多少油，车提速没得说，高速比较沉稳，方向不算重，超车过弯信心十足，唯一不舒服的地方就是风噪大，七八十码以上就哗啦啦的响，座椅嘎吱嘎吱的响，感觉这车对不起一百多万的价格。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.07分“优秀”

没有选择运动排气，声浪不太满意。电动续航里程较短，仅上下班用，且充电较频繁

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

4.21分“优秀”

【外观】 外观没得说，刚开始对比的是奥迪s7和AMGGT四门，奥迪太熟悉了，整体造型也很帅，直到有一次一辆a7和一辆雅阁放一块，哈哈哈傻傻分不清哈哈哈，从此就没看过奥迪的7系，AMGGT没现车4s说等车要一年，果断放弃了，内饰毋庸置疑绝对是AMG最好看最年轻，奥迪的内饰中规中矩并且奥迪祖传的三联屏我是真的用不惯，物理按键太少也不是什么好事，保时捷的红内很高级也很年轻，虽然物理按键也少，但是他不是在屏幕里😂开车的时候找个什么东西还比较好找，按压回馈感很好，不用太分神 【操控】 保时捷的操控真的很好，方向指哪打哪并且坐姿很低，奥迪开起来就很安逸，sc20秒真男人1100公里就用了两次，涡轮20秒超增压真爽，个人感觉帕美的矩阵灯比奥迪的好用 【动力表现】 动力方面，混动的电机我的理解不是为了省油，是为了提速的那一秒，并且纯油帕美低俗会顿挫混动的用电就不会有顿挫，我的奥迪加速4.1s帕美加速4.4s，正常人坐感觉是一样的，虽然很接近，但是体感不一样，奥迪加速就很线性就跟一头没有理智的牛一样，踩油门他就窜，保时捷就很激情😂奥迪8缸感觉没有帕美6缸声音好听，8缸比较低沉，6缸比较高亢 【最不满意】 车机垃圾和中间的空调，他中间出风口不是手动的，需要在屏幕里调他的角度，反应并不是很灵敏，到现在还玩不太明白，21轮加上315的胎宽，路噪是真的大，路感很清晰，压一个小石子都能感觉到，选配很有必要，不选配这个车的塑料感太强了 【购车经历】 我在懂车帝上看车，联系的网上销售，然后他给我推了位销售的微信，简单聊了聊应该是第三天就开着试驾车来我家了😂我家距离4s有150公里，并不是吹服务，真的让我很惊讶 【驾驶感受】 纯电续航实测能跑55-60公里，正常在县城以及上下班通勤够用的，充电桩充电也很方便，晚上停车就插枪反正我不嫌麻烦😂顺手的事，我选装了运排，主打的就是一个合法，运排打开到四五千转噼里啪啦的回火，跑街拨片降挡也很爽，就我的开法70升的油箱能让我跑1000左右 【维修成本】 听说保时捷的保养挺贵的(对比奥迪奔驰)上混动绿牌竟然还要纳税，我交了11的购置税，满脑子都是问号，21寸的轮容易鼓包，我奥迪上20的轮都比较娇气，别说21的了 米其林Ps4s后轮315的胎宽，够宽，够大，但是想想那天不注意鼓包了，啧啧啧.... 最后一个网友们(键盘侠)肯定会说到，保值率问题，这个问题怎么说呢？哈哈哈哈，人没必要活的那么累，您说呢？ 最后祝各位老板生意兴隆，身体健康🌹

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.89分“优秀”

第一次买油电混合的车，体验满分，每天晚上在车库充满电，日常通勤几十公里基本不耗油，纯电还很安静平顺。跑长途75升油箱可以开超过一千公里，平均油耗6.5-7升，不需要像纯电车头疼续航问题，还比纯油版油耗更低。动力方面在原有的2.9T发动机上，多了一百多匹的电机，比S版便宜，但又能达到S版的提速。最主要是还可以免费上绿牌，不用担心限行。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长铂金版 2.9T

4.21分“优秀”

比起78S舒适度较差，但是操控性比较好，动力强劲，充电太慢了，混动系统加速平顺，但是动能回收效率低，还有并不省油，不充电，我开一箱油670元跑了580公里

点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.06分“优秀”

1.外观：这个外观现在都很好看，更别提2018年啦。 2.内饰：内饰完全是看自己怎么选，很遗憾那时候的车不敢选红内了，因为要交奢侈税了。 3.配置一般般，和现在新能源没法比。很庆幸当时选了方向盘加热和座椅通风，这两个是幸福度提升最牛的配置。 4.空间：我提的是长轴版本，车内空间真的好大 5.续航：如果是纯电续航，那真的太垃圾了，要是纯电续航有个150km就好了。但是油混的话真的可以跑好久 6.智能化：那时候的车基本没有智能化的东西，基本可以得0分。哈哈哈哈 7.驾驶感受：静如处子 动如脱兔。纯电就是处子；运动模式是兔子。哇靠运动模式不要太爽，一脚油门配合后改的ipe排气，啪啪啪乱响，很爽。变道超级稳。 8.可靠性：刚提车回来第一年有很多小问题，现在慢慢解决以及接受了，整体很不错的。 9.用车成本：能耗方面很省，但是轮胎好不省。哈哈哈因为在修路，所以经常鼓包。

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

3.94分“良好”

车子外观无可挑剔，城市用车动力充足，跑高速也够用，舒适性不考虑，买这车还用考虑舒适性吗。地盘很扎实，道路回馈很清晰，指哪打哪。建议选配四驱恒温，座椅通风，全景天窗，SC鸡血，运动排气，亮黑包，报思音箱，其他的可选不选

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.61分“优秀”

外观几乎完美，动力因为有电池所以低速也没有大车的笨重感，操控在大型车来说已经非常不错了，油耗也不错。就是舒适性确实非常一般，座椅非常硬！

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

3.79分“良好”

外观颜值爆表，内饰豪华对得起标价，配置选的自己需要，反正加钱按需选择，空间比较小，身材瘦小比较合适，电动续航等于没有，电池有待加大容积。智能化的车机等于没有，驾驶操控属于一流，空间和座椅的舒适度需要提高。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.43分“优秀”

【最满意】如今现在各大车厂都在追求舒适的道路上越走越远，无论是曾经标榜驾驶乐趣机器的品牌还是那些硬核的子品牌，都在为市场妥协。作为走量车型，保时捷新款Panamera也不能免俗地更加注重舒适性。但我觉得最难得的是，保时捷用他们多年以来累计下来的调校经验，在提升舒适性的同时，却依然能保持住品牌的形象核心——运动性。 【最不满意】中低速行走于崎岖时，依然能感觉得到这台车的悬架调校依然偏硬朗。特别是过大坑或者大凸起的时候，那一下子的冲击还是会扎实地传递到车内，缺少同为斯图加特市老牌竞争对手的那种淡定。 【驾驶感受】新款Panamera在主动防倾杆，就是PDCC上做了很多细致的调节。同时也更新了新一代的车辆管理系统软件，让PDCC具备了部分预测驾驶员行为的能力。对的，实际体验中，就在车辆发生快速侧倾的一瞬间，能感觉到车辆在弯中被一种无形的力量顶起了，就像是你在半空中被人突然接住了一样。就这个响应速度来说，已经算是相当快了，只是依然还无法突破空气悬架初段那一刻的物理限制。 【乘坐体验】值得称赞的点是混动模式下，内燃机介入的速度以及舒畅度。很多P2混动结构车型，在纯电模式切换至发动机启动的那一刻，或多或少都有点冲击或者说有加速度不跟脚的情况发生。而新款Panamera在这方面则完全没问题，无论是因超过时速还是因超过功率请求而启动内燃机，这个衔接的过程是极为流畅的。

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid 改款 Panamera 4 E-Hybrid 铂金版 2.9T

3.93分“良好”

【最满意】无论车型大小，一辆保时捷的性能功底是深不可测的。看起来是走节能环保路线的混动技术，到了保时捷的手中就变成了增强运动性的利器，而且坐得爽和跑得快两者兼顾，动态性能同级无出其右。 【最不满意】车身略重，动态稍有影响。 【驾驶感受】PTV Plus（扭矩引导系统升级版）以及PDCC Sport 48V主动式防倾杆等主动式传动及底盘控制系统均经过升级。此外，跟随Panamera车系一同升级的还有转向系统，来自911 Carrera和Taycan的控制软件提升了转向的响应性，使得Panamera E-Hybrid拥有原汁原味的保时捷运动车型转向特性。 【乘坐体验】这套底盘可以顶得住赛道激烈驾驶，同时也能在开放道路上提供高级感十足的乘坐感受。不同于奔驰S级那种熨平一切颠簸的漂浮感，Panamera E-Hybrid还是保留了一部分的路面信息，让人不会忘记它运动型豪华轿车中运动这两个字。

点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.06分“优秀”

外观无敌，内饰也不错，舒适性一般 主要因为座椅偏硬，空间综合评价还可以，前排空间及后备箱都很充裕，主要后排空间一般，做女生孩子还可以，178以上的成年人就很局促了，驾驶感受必须满分，买混动就是因为动力充沛，给就有

点评车型: 2023款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.14分“优秀”

拥有的过程更让人开心？但是还是更想拥有！保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说，一段感情最美好的时候，大概是你喜欢我，我也喜欢你，你知道我喜欢你，我也知道你喜欢我，但是我们都还没有表白，最近突然发现这种关系，好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因，这两年的超豪交车都严重延期，最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单，按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情，反正我看到那样的交车仪式都会想：为什么不是我？ 但让人意想不到的是，有些车主提车没多久就开始转让，然后我打听了一下原因，得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的，回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候，我突然就不羡慕车主了，我突然就觉得我好像比他们还要幸福，又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车，最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo，裸车150.3万，加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上，所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功，像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台，但现在，我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗？ 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人，像在RS 6和RS 7面前，我会毫不犹豫的选择后者，但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别，但是当你站在侧面特别是侧后45度角，虽然尺寸一致，但是看起来就是比常规版姿态更低，慵懒中又带着力量感！如果不是太阳太辣，我能在这里看一整天！ 当然，从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样，周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池，除了能够当作一台纯电动车开64公里以外，也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内，左侧的钥匙拧到底，没有发动机的轰鸣，踩下油门，转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量，左边第二块表则可以看到你电门的深浅，如果你需要更多的动力，右脚发号施令后，发动机则会在瞬间开始工作。 事实上，发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力，加上电动机以后一共能够综合输出560马力，峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你，匹配上8速双离合变速箱，百公里加速仅需3.7秒，这个数据已经比前期的turbo还快，也比在售的V8 GTS 快，而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀，我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗，但是这是一台e-hybrid，虽然纯电续航里程只有64公里，但是这套混动系统实在是聪明，当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto，这套系统就会分配最优动力模式，比如最耗油的起步阶段电驱，如果你不需要那么多动力，只要电池还有一点电都会用电驱，第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒，车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车，发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后，发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到，如果按照这台车标配的80L油箱来算，满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油，因为真的又可能会放过期！ 我确实被这台车征服了，一开始我只是觊觎它的身子，现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽，但是开起来却和jerry（《猫和老鼠》老鼠的名字）一样灵活，我看着它挂着保时捷的logo，以为它会像赛车一样硬核，结果在纯电模式下，整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用，但是在这里，它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔，也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路，最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子，爱上每一个，却从不会停留，但这一次不一样了，如果拿对象打比方，她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力，你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调，关于如何过好自己的生活，有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活，但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活，有点本末倒置，其实这并不矛盾，一个是现在满足，一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主，可以现在满足，而我愿意为了她选择延迟满足，当然如果你们如果还没买，一定要试一下混动，如果你们还没想好选装什么，座椅按摩一定不能落下！