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上一代Panamera和Cayenne便有油电车型，纵使保时捷油电技术已纵横赛场，但看到四扇车门的Panamera 4 E-Hybrid时，还是忍不住用多一点节能色彩看待，高性能这三个字，暂未出现我脑中。 因应油电动力，转速錶下方有电力输出或动能回收指示，右方也多了电能状况图，还有电力储存量与纯电行驶距离 Panamera 4 E-Hybrid排气声浪比预期中凶猛，绝对不会因为Hybrid带有节能特性，而少了听觉热血度，甚至纯电行驶时，还可模拟声浪，会随著8速PDK变速箱换档而「此伏彼起」，车内、车外都相当真实，煞是有趣！ Panamera 4 E-Hybrid前后动态协调一致，车尾无慢半拍拖累感觉，而PASM气压悬吊就算在一般模式，仍可提供充足的支撑性和吸震表现，但我们还是偏爱最硬的Sport Plus，回馈感再多了几分俐落。 此车操控面也不是全然没缺点，煞车部份我们就有点小微词，夹合感有点不够线性，主要是慢速行驶时，必须更细腻的控制踩踏刹车，才能避免不适的点头情形，这应该和动能回收电磁刹车系统设定有关。