点评车型: 2021款宝马3系 改款 330i M运动曜夜套装
我们先说这一代3系的不足,就是它在赛道里迅速进行荷重转移的时候,支撑力不够,可以后期通过更换更硬的防倾杆或避震来解决,这也是绝大多数人说它不运动的根本原因。 而山路才是这一代3系的主战场——体现在柔顺的悬架、快速的换挡动作以及细腻的转向上。 刚柔并进的悬架——这一代3系的悬架的确跟软,软到你会误以为开的是长轴5系,但软不代表不运动,反而在稍加激烈驾驶时更容易掌控车身动态; 因为山路或日常驾驶几乎没有将悬架用满(既极限压缩)的情况,配合充足的车身刚性,驾驶员更容易判断重心在哪,从而做出合理的转向和制动动作,说简单点就是——好开。 超越双离合的换挡速度——甚至超越了一些厂家的DCT变速箱,而在S+模式,变速箱开放了一些顿挫,与其说顿挫,我更喜欢叫他“合理的换挡感受”,升档时有撞击感,这对于驾乘人员来说都是一种加速的越级感受; 如果说推背感是一道菜食材,那么加速的越级感受就是这道菜的调味料,同样的食材可以调出千变万化的味道。 转向是绝杀——在历代宝马中,转向都是值得用大篇幅去说的部分,90年代我们理解的转向好是拥有更多的路面信息,千禧年之后,转向好变成了简单的沉,而到今天的20年间,因为转向系统结构上发生了翻天覆地的变化(绝大多数取消机械助力改为电子助力),而评判转向好也变成了“扎实”,“真实”; 而对于热衷于机械转向手感的人们来说,路面上跑的绝大多数电子助力的车型都不入眼,因为缺少了真实性,这一代宝马3系毫不夸张的说,是我开过手感最棒的电子助力形式的车型; 它不像前几代3系手感那么沉,路面信息的回馈也足够丰富,在快速转向时的阻尼感恰到好处,同时通过回馈力来判断前轮的附着力情况,初段的转向非常中性,不贼; 但绝对够敏感,车身对转向输入的反应非常及时,这体现在激烈驾驶时,会让驾驶员有操控车尾而不是车头的感觉,在车身发生滑动时,转向能对前轮的循迹线路控制的非常扎实从而控制滑动角度,让驾驶员有相当强的安定感。