点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版
涡轮延迟很明显,制动系统明显不足,最重要的减震实在是太硬,又高不太适合街道因人而异吧。 整体表现还是不错,后段动力不错,如和Rs5比较选择四驱,和C63比较大可放心选择M4,喜爱V8咱不谈(排气无需花大价格可切除GPF+排气阀门全开模块) 有条件可改悬挂
小黄车M:这个照片角度有意思
涡轮延迟很明显,制动系统明显不足,最重要的减震实在是太硬,又高不太适合街道因人而异吧。 整体表现还是不错,后段动力不错,如和Rs5比较选择四驱,和C63比较大可放心选择M4,喜爱V8咱不谈(排气无需花大价格可切除GPF+排气阀门全开模块) 有条件可改悬挂
小黄车M:这个照片角度有意思
提车两个月了,加价了两万五提的现车,不想等大半年,在广州落地111w。选的圣保罗黄颜色还行,大鼻孔帅气得很。平时在市区开也还好就是刹车有顿挫感,开高速飞起来,嘎嘎爽。我是一个开车容易犯困的人,第一部车宝马325开一个多小时眼睛就迷迷糊糊了,自从开了m4就精神很多了。好多人说桶椅费腰我觉得也还好吧,除非开三四个小时会很累。
不灭910:没有外碳落地110?
soId:后驱?
阿霆汽车:求购四驱M4
在我看来外观、内饰、驾驶感受、空间,在这个级别都是满分。买了之后越看越喜欢。 开着跑了一次600km的长途,但是一天跑下来也没觉得很硬很不舒服之类的。 没选碳纤维桶椅,我的建议是别选,感觉桶椅除了帅之外就没啥别的用了,舒适度大打折扣,很鸡肋,你要是打算天天下赛道当我没说。 这车还有一点就是,万一出了事故,修起来要很久。g82这一代m4相对来说路上跑的还比较少,保有量少加上疫情的原因,修起来的时间尤其漫长。我车是2月21号被追尾的,修到六月初才修好…真的无奈…追尾详情见图。 总的来说都很好,作为一个00后,第二辆车是m4也很幸福了,挺满足的,争取五年内靠自己奋斗换个法拉利! 上的三张图是被追尾时拍的照片,车牌就不遮了,乌鲁木齐的兄弟在路上碰见了尽管打招呼。?
此用户很懒没有留下昵称:我就想知道你们都是干啥的赚这么多钱
小黄车M:看事故应该都是外观件,应该没啥大伤
路上有惊慌啊:传说中的事故灰...
动力多少时速都充沛,路上99%的车都能比下去.后排除了上下车不方便,身高1.8以下完全够够的.等红绿灯都会迎来旁边车辆的目光.等行人过马路时的回头率也是满满的.大鼻子真香.S58真香.内饰氛围可能比奔驰差点,本人喜欢按键多的中控台,毕竟开着车能盲按很重要.国六把排气声浪压的死死的,m2模式下阀门打开才有点点意思.宝马的操控不用说了,更何况是Mpower.真香警告⚠️
小黄车M:这代动力真是很强,而且轴距比上一代增加了不少,M4的后排也能坐人,这会真是买菜车了,尤其是变速箱终于在堵车时候能溜车
Irelia3:兄弟你这全部下来多少?
用户3011226924230:是选装了碳纤维的外观吗
外观设计前沿,又被圣保罗黄打败,内饰属于正正好,没有像奔驰那么浮夸,反倒是现宝马的好用,功能也应有尽有,氛围灯,抬显,最爱选配的碳椅,帅气的同时让后排空间更大。个人观点:外观综合下来比992基础款更突出,舒适性比AMG gt的更好,性能510P也是拔尖的,变速箱的响应要比老款快很多,基本上没有顿挫感,差点让我忘了是涡轮机(不喜勿喷)每台车都有优缺点,没有可比性,还是看个人喜好。 等车等了大半年,满怀期望终会有遗憾,宝马终究是宝马,品控方面还是有缺陷的,细节的把控应该更用心才行。关于灯罩上面会有模具孔,以及右前大灯有3厘米来去的空隙,这些我相信这个价位的车还是能做到更好的。 价格这块,我是有溢价一只手的,还能接受,早买早享受吧!
nothing:我贴车衣的时候 竟然发现大灯里有水蒸气销售跟我说是正常的
周煜戎:30个油??
王什么毓ღ:加价了么,全下来多少
应该每个男孩都有个性能车的梦吧,至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63,想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8,对c63的喜欢是一点没有减少,而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候,我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找,芯片短缺 导致看不到现车,而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家,边上有车展就去宝马碰碰运气,还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多,果断订了。 昨天提车真香啊,再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多,喜欢的人都喜欢,这代两极分化挺大,圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以,后面嘛放包挺好,后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了,涡轮介入的这种非线性有点不太习惯,但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业,开着挺舒服 我没有选桶椅,虽然帅但是我腰不太好,原厂座椅包裹也足够了,可以调宽度,把背夹住 其他的开一段时间再说吧
运临小周:没钱还是老实开我的430吧
欲立己者先立人:恭喜车主
88章鱼弟:梦想与现实,还是输给了现实,梦想永远都是心里所想,羡慕了兄弟
【购车经历】不知道大家有没有这种感觉,当你在为梦想车型买单时,整个刷卡过程就像在梦游。我曾经是老款标轴3系的车主,为了换一台M,也算是“预谋”了很久。当我得知新款M4可以订车的时候,快速说服了家里的另一位“财政大臣”,到了4S店也没有和销售聊太多关于产品的内容,直接就是价格和提车时间。刷完卡回家,等车过程很煎熬,有几次想把名额转给朋友,犹豫再三,还是硬着头皮把车提了。不打算改装了,有两条原因,一、年龄大了,老婆、孩子都有了,这种危险运动就不参加了,如果偶尔玩一次,顶多换换刹车皮。二、不想把车豁得太厉害,车况好点,以后卖二手车会保值些,当然,有很大概率是转给自己的朋友。 【最满意】关于这一代M4,很多车友都有一个共识,它适合城市代步了,在城市里行驶不像曾经的M那么愣了,低速状态下哐哐的捶背感弱化很多,当然大部分功劳要归功于变速箱。座椅的确很战斗,功能性没什么可挑剔,舒适性也比老款M的座椅高出不少,平时老婆坐我的车偶尔会吐槽一下,但一切都在可以接受的范围之内。有一说一,奥迪RS系列的座椅在一众性能车当中的确是最舒服的。另外,该车的颜值的确很吸睛,走到哪里都是一道靓丽的风景线。 【乘坐体验】买完这台车后,我基本都是一个人开,如果三口出行,后排是留给小孩的。按照我的理解,这一代宝马M4是让车主从家到赛道这段路程更加舒服了,而不像曾经的M车型,时时刻刻都很硬核。
m4QAQ:大哥多少落地啊
深圳v1v1v1:这是什么颜色的?
小黄车M:
这代g82外观没得说只能用真香来形容。内饰普普通通如果没选碳纤内饰套件就毫无特点,但是桶椅还是值得选。空间还不错,还算实用。操控表现也较为优秀,毕竟是宝马,但是比起上一代f确实少了些m的纯粹。动力510hp,650nm,直6,舒适模式下日常驾驶ok,S➕还是对得起510的马力的。
19岁的梦想:全部办完多少钱?
墨染芊雪:兄弟!你自己买的嘛?
想开6缸的老青年:留下羡慕的泪水
香哥今天给大家带来的这款车型是宝马M4 2021款 双门轿跑车 雷霆版,车源来自一位老铁提供,接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 宝马M4的最强劲敌也就是奔驰C级AMG以及奥迪RS5这两台车,通过与车主的简单交流发现车主买车的秘密。车主说它是一个bimmer,所以对驾驶是有一定要求的。当时确实也试了奔驰C级AMG动力表现相当出色,但就是在驾驶感受这一块表现不及M4 ,所以也就放弃了。至于另外一台奥迪RS5而言是辆5门车,实用性倒是很好但是一点有不个性一点都不拉风,所以最终选择了这台宝马M4。价格层面这台车官方指导价为87.99万,目前需要预定一点优惠都没有,所以裸车价即为官方指导价。购置税77869元,保险(含强险)2.2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为98.19万。 车型表现: 宝马M4车身尺寸分别为:车身长度4803mm,车身宽度1887mm,车身高度1402mm,轴距为2857mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下是一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮方向盘,中间一块10.25英寸的中控大屏,整个内饰的用料很讲究但是宝马这一台家族化设计用这么久了,确实这个豪华与科技感不太够用了。座椅材质方面采用Merino真皮包裹,整个座椅的填充偏硬,支撑性和包裹性都很好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间4指。接下来直接到后排,后排腿部空间2拳,头部空间3指,这个后排空间表现较为局促。 宝马M4搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kW(510Ps),峰值扭矩650N.m。整个动力表现那是相当强悍,这种后驱大马力车真的需要有一定的驾驶经验否则很难驾驭。底盘悬架方面调教偏向于运动话,支撑性极其的好,而且回弹速度很快。隔音静谧性方面是这样的隔音表现很出色,但是发动机噪音很吵。油耗方面这台车在太原市区以我温柔驾驶,实测百公里油耗14.3L,这个油耗确实有点高了,不过考虑到买这台车的用户而言,这个有钱好像微乎其微哈。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2600元。 香哥观点: 香哥认为如果你也是个bimmer,对操控对驾驶有极高的要求,想买一台好玩的车等等这些优点。
zZz:加价呢?
风物长宜2020:不加价?
是Cindy呀呀:Dream car
全新一代的宝马M4留给我最深的印象是舒服。 在Comfort模式下车子开起来舒适、安静,悬架虽硬但很有韧性,不会让你在压井盖的时候有一种恐惧感。排气声浪在日常情况下算是比较安静,但是在进入Sport Plus模式之后,你会感觉车子似乎换了一套排气,发动机也像打了鸡血一样。S58的发动机相比于上一代有着大幅的提升,650牛米的峰值扭矩让宝马为它换装了8AT的变速箱(双离合吃不消了)。 这一代M4可以说是用科技武装打了牙齿,除了各种各样的驾驶模式之外,它还有和GT3赛车一样的十级可调的牵引力控制,甚至四驱版车型还能切换四驱和两驱,这些配置让M4更加大众化,谁都可以轻松把它开的飞快。至于大鼻孔的前脸嘛,现在看时间长了也就适应了……
全新一代的宝马M3/M4已经在今年的上海车展期间正式上市,国内也已经开始陆续交车了。既然是性能车,就先来说说动力,国内510马力/650牛米是雷霆版的数据,8速M Steptronic变速箱替换掉了之前的DCT,还首次提供了四驱版本,这样的层级铺设覆盖面更广,同时也给纯粹主义者留有选择余地。外观最大的亮点就是巨大的双肾格栅,的确很吸引人,但并非所有人都能接受。内饰延续了普通4系的设计语言,不过还有很多性能车该有的味道,比如方向盘上的红色M1/M2按钮、中控区域的碳纤饰板、M8同款档把等等,M碳纤维桶椅同样让人很享受,但是需要花费37000元选装。全新一G82 M4从外观、内饰、动力方面都有着全方位的升级,这款全新M Power必将再次成为同级标杆!
2021上海车展如期开幕,许多喜欢性能车的小伙伴一定将目光投向了那些偏运动的品牌,例如人见人爱的宝马。在去年底宝马拿出了新一代M4雷霆版并公布了它们的预售价,而在此次车展上,宝马正式宣布了这款车型的上市,M4雷霆版推出2款车型,售价区间分别为87.99-92.99万元。 作为全新一代M车型,全新M4当然还是带来了许多改变,首当其中便是它们的外形,与上代车型所不同的是,M4与4系就比较接近了,当然宽体的视觉效果一定少不了,两车的主要差别在于双门和四门以及排气的布局。 在内饰上的区别就很小了,与全新家族化设计语言一致,只是拥有特别的M快捷按键以及造型特别的电子挡把,其余则用材质和配色来区分和普通车型的区别,不过个人感觉除了帅到炸裂的桶形座椅,内饰的战斗感不够强烈。 全新M4的动力总成相同,均采用了一台3.0T 直列六缸双涡轮增压发动机,雷霆版车型最大马力510匹、最大扭矩650牛·米,这个数据已经大幅度超越了上一代车型。传动部分均匹配ZF 8AT变速器,这与上一代的7速双离合不同。值得一提的是全新M3/M4搭载了独特的的M xDrive四驱系统,可以自行在后驱/四驱之间切换,这样既保留了驾驶乐趣,例如漂移,也在湿滑路面或者直线比拼中再也不会惧怕四驱性能车型。
讲真没觉得特别舒服 过弯是我觉得最牛的地方…外观内饰这都是自己选的 无可挑剔 让我觉得最痛苦的是转向灯女孩子去掰 对,就是用掰的 太吃力了! 一定要选动力转向升级!低速行驶方向盘太费劲了… sc我认为不上赛道完全没必要选 换成免钥匙进入 全景影像什么的更划算 这个倒车影像一塌糊涂…日常加速也是可以到140多无压力的 sc没什么太大必要 特别是对女孩子来说 当然你要是喜欢这个罗盘和方向盘上的小圈圈那另当别论 全红我现在觉得有点腻 下一台如果还是保时捷 我会选择不要钱的黑内或者树莓紫什么的 红内国内有点审美疲劳了 而且仪表台上全红会反光 不安全 座椅舒适度我觉得没问题的 就是底盘有点硬 毕竟跑车 能接受!
【外观】 普普通通,看着就像一台A4 avant,低调,配色还是有高级感的。 内饰还中规中矩,只是少了大连屏和大量dj灯罢了,钱还是都花在硬件上了,碳纤维+阿肯塔rua+真皮的感觉还是比一般的b级c级来的运动也来的高级一些。 【操控】 操控就不用说了,谁开谁知道,2分靠自己8分交给跨错。 【动力表现】 提速4.1还是很优秀的,EA839的潜力也很大,喜欢加速的上个一阶改个头段和进气就是3秒俱乐部的选手了。 【改装】 改装选择非常多,包围很多达尔文或者卡布尔的(消耗品买二手的价格比较合适,全新的价格比较尴尬),轮毂个人选用rays te37,稍微有点单调,rays的话G025也还不错,喜欢复杂的也可以看看VORSSEN、BBS、Her等等,国锻也有不错的。
今晚刚提车!!! 机缘巧合下遇到了一台2000公里的四儿子店活动车(在四儿子公司名下没有出售给个人客户过),纳多灰的颜色第一眼就沦陷了。全车原版原漆,原厂质保还剩一年,为了安心自己又花钱让查博士做了个检测,测了变速箱里程显示公里数真实,自己又买了一年厂家延保,算是彻底安心了。原厂带抬显、BO音响、碳纤维内饰+车顶、翻毛皮的车门档把方向盘,RS运动排气等等。销售小哥送了行车记录仪、车窗龙膜、全包围脚垫、钥匙扣、雨伞等一大堆东西,临提车的时候又送上了一个精品礼盒(奥迪的保温杯、帽子啥的),小惊喜。开出四儿子店直奔加油站,在等打发票的时候发现两个加油小哥围着车子看,估计在说这车真帅hhhh。回家拉上媳妇出去溜了一圈,中途偷偷切到RS模式,基础转数升高,排气阀门打开,一脚猛的下去把她贴到椅背上嗷嗷叫…… 外形:审美这玩意儿见仁见智,个人觉得赛过同级别amg和M炮儿。前脸饱满凌厉,腰身线条优美,尾巴微微上翘,不浮夸却又性感迷人。排气管是两根椭圆的大炮筒(实际上是四出),一看就不好惹。把优雅和暴力结合的是那么恰到好处,为奥迪的设计师点个赞! 内饰:都知道amg的内饰更豪华,但总觉得太精致了显得有些油腻和娘炮(奔驰粉轻喷),容易审美疲劳。如果把amg的内饰比喻成洋气的小鲜肉,那RS必然就是粗犷直男了,但这种简约我个人认为会更耐看一点,毕竟那么多的碳纤维在那摆着的,你不可能觉得它low就是了。 动力:日常用舒服模式下跟开普通家用车并无二致,拥堵状态也不会让你觉得性能车开着累;路况复杂可以切到自动,随机应变省心省力;想干谁了就扯下面具切到RS,一脚深油下去估计95%的对手就主动放弃了。 油耗:喂的95,从油箱见底到加满450块,启动后显示剩余570公里(后续应该会降,目前还猥琐的开着舒适模式)。由于是刚提,公里数和路况样本还太少,等后续再来补上客观的数据。 整体驾驶感受:由于是运动轿跑,跑起来悬架不会软绵绵的像沙发,但也不会硬桥硬马的颠的你蛋疼。车子不大但接近1.8T的重量在那摆着,不会感觉轻飘飘的,夸戳全时四驱+RS运动悬架的加持带来的感觉足够沉稳,底盘的质感很棒。 总结:而立之年已过,本想着换个电车从此当上经济适用男,但思来想去总感觉从原来2.0的自吸直接过渡到纯电,中间缺了点什么,好吧那就干脆一咬牙上个猛的再躁个几年算不枉青春了。让我也跟个风,喊出那句话:内燃机万岁!!!
转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌