点评车型:
2020款科沃兹 改款 Redline 325T 自动欣尚版
3.64分“良好”【动力】科沃兹搭载1.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。此外,3缸发动机并没有传说中的那么夸张,相比4缸发动机,科沃兹的3缸发动机在怠速状态下并无差别,整体感受还是不错的。
【操控感】科沃兹操控感较强,属于易上手、易操控的车型,转向精准,过弯沉稳,并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘,反而在一定的时速范围内,方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上,车身自重不足,会有轻微的抖动和轻飘感。
【悬架】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
现如今还能提供手动挡的合资轿车并不算多,雪佛兰科沃兹是一个比较具有代表性的选择。三缸的自然吸气发动机配上手动变速箱的动力总成仿佛让人们看到了过去二三十年的主流乘用车。虽然比较小众,但是这台车还是有值得称赞的地方:它是一台比较符合“练手”车型的选择,手动变速箱的挡位分隔比较清晰,在稍加熟悉之后便能很好地把控住行程,虽然不至于有挡位“吸入感”,但换挡手感比较趁手,对于刚刚拿到驾照的新手而言,这套变速箱的手感也许会让人感觉到异常的熟悉。
而且雪佛兰科沃兹的转向手感和底盘质感还是比较不错的类型,底盘厚实度很高,在辗轧过细碎颠簸时不会有明显的松散感,这也能够给予驾驶员比较充足的驾驶信心。而且手动挡一定程度上可以弥补107匹的动力参数不太够的情况,挡位可以自主控制的情况下,动力和扭矩可以随驾驶员自主分配,在城市道路中超个车并不会有太过于吃力的现象。
至于配置,手动挡的科沃兹欣动版会比较值得购买,起码倒车影像,车机互联系统都有配备,在配置上不会太过于简陋,对于刚拿驾照,需要一款车来进行过渡和提升驾驶能力的消费者来说,科沃兹的手动版本还是具有一定的性价比。
点评车型:
2020款科沃兹 改款 Redline 325T 自动欣耀版
3.5分“良好”外观方面,在一辆尺寸不大的车型上,设计出力量感是比较有难度的事情,而科沃兹在协调性上做得比较不错,将象征美式肌肉的笔直线条融入曲线的元素,更舒缓的展现了力量感,不会给人任何不舒服的感觉。
和外观对运动感和力量感的追求不同,科沃兹的内饰充满了居家的氛围,也用了丰富的线条来提升质感。虽然受制于成本,内饰的用料基本都是硬塑料,但是精致感并没有缺失。
科沃兹的乘坐空间比较不错,虽然前排座椅的调节方式比较少,方向盘也仅支持上下调节,但是因为本身的人体工程做得比较好,找到一个合适的坐姿并不算难。座椅的问题出现在后排,后排两侧的位置有固定的头枕,但是头枕的高度稍低,不能够完全支撑乘客的头部,起不到应有的保护作用。
2020款的科沃兹只是在2019款上增加了三款重新调校的325T车型,也就是搭载1.0T三缸涡轮增压发动机的车型,与2019款325T车型相比,新车在发动机的功率和扭矩上都有提升;变速箱也由之前的双离合换成了6AT变速箱。2000rpm之前动力稍显软弱,之后则是动力爆发。
6AT的变速箱在驾驶感受上比之前的双离合要舒服太多,在换挡的平顺性上表现比较出色,只是在急加速时换挡的速度稍慢,给人一种拖泥带水的感觉,有些影响驾驶感受。
减振器调校比较侧重路感的传递,对于轮胎压过每一个路面接缝车内都可以相对清晰的感知到。如果遇到一些比较大的振动时,减振器也会尽力化解,并且可以比较有效地拉住车身抑制多余的振动。
10万元这个价位应该算是一个比较纠结的价格,中国品牌凭借着“量大馅足”占据了不小的市场,而合资品牌在这个价位往往都是一些车身小巧的代步车型。对于车辆自身素质有需求的人,配置实用就行,空间够用就好,而这些人可能才是科沃兹的目标用户。
美系车在国内销售的一直很好,所以在我进入汽车维修行业这20几年里,维修过的美系车不计其数,对大小故障也都有所了解。这次维修的是一款雪佛兰科沃兹,客户下雨天驾驶车辆外出,意外的发现雨刮器不能工作。我们的维修人员接车后进行试车,确认了故障存在。对车进行检查时发现雨刮器熔丝断了,将熔丝更换后一开始还可以正常工作,但越来越慢,最后甚至停了下来,所以分析线路中应该存在短路的地方,使熔丝熔断。我们的维修人员拔掉雨刮器熔丝和继电器,对继电器端子到搭铁间的电阻进行测量,发现雨刮器开关无论开关,电阻都是0.2Ω,短路的位置应该在雨刮器继电器至雨刮器开关之间。他们的线路中还包括了雨刮器开关,我们的维修人员断开雨刮器开关的插接器后,短路故障消失了。维修人员对插接器进行了仔细的检查,在插接器底部附近的导线发现了有破损的迹象,应该就是这里造成了短路。我们的维修方法是对线束进行整理,故障排除。
我们这次接手的是一款搭载了1.0T涡轮增压发动机的雪佛兰科沃兹,该车最大功率可达到125马力,最大扭矩180牛·米,与之搭配的是6挡手自一体变速箱。变速箱换挡的平顺性上表现比较出色,只是在急加速时换挡的速度稍慢。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。减振器调校比较侧重路感的传递,如果遇到一些比较大的振动时,减振器也会尽力化解,并且可以比较有效地拉住车身抑制多余的振动。
内饰方面线条比较丰富,黄色的饰板让车增加了几分居家感,中控台基本都是硬塑料材质,中间黄色饰板表面有比较精致的纹路,增加了一点高级感。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查底盘是否有漏液情况。小保一般一万公里进行一次,一般需要更换厂家提供的机油,检查底盘螺丝是否松动,车内电压是否正常。小保一次一般在400元左右。
总的来说,时尚动感的外观,简约精致的内饰和同级别中相当优秀的底盘素质,这台科沃兹凭借这些闪光点给人留下了不错的印象。