伊兰特2021款240TGDi DCT TOP旗舰版尾部好看值得买吗_伊兰特外观怎么样

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.57分“良好”

大家对于伊兰特应该不会感到陌生，早在2003年第三代伊兰特就风靡了国内的大江南北，风头一度盖过了当时的家用扛把子桑塔。十多年间，更换了悦动、朗动、领动等不同的名字，前两天我就碰到了一辆开伊兰特的出租车司机，他和我说11款伊兰特当年很紧俏，省油耐用皮实，不像现在国产车发展越来越好了，原来韩系车的性价比才是最高的。那么问题来了，第七代伊兰特到底值不值得购买呢？今天我就选取了伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版，和大家聊一聊它的优缺点。这款车厂商指导价为14.18万，市场上没有什么优惠，裸车价为14.18万，购置税12120，保险5000，上牌费1000，落地合计159920。 【优点】 1.首先从外观上来说，我就非常喜欢第七代伊兰特的设计，由i-GMP平台打造，比领动更长更宽。前部进气采用高亮暗色系的进气格栅，攻击力十足，不太像是一般的A级车，机舱被压得很低，营造出俯冲的视觉效果，走进一看更像是台B级大车。LED自动大灯是全系标配的，只是自适应远光功能在低配的2个版本当中是缺失的，配置一般，算是比较实用。车身侧面极为强调运动感，不管是悬浮式车顶、溜背式车身，还是风车状的17英寸轮毂，都有着浓浓的动感基调，但乘员舱的和车尾布置还是非常饱满的，看得出设计师充分考虑到了内部空间的实用性。车尾很厚实，切割工艺加成下透露出精致感，尾翼统一为黑色涂装，配合上单边双出的排气尾喉，运动纯粹是没话可说的。 2.这台顶配版的伊兰特内部风格也很大胆，跳出了中规中矩的设计，整个座舱以驾驶者为中心，采用环抱的布局方式，能够让司机操控上更加沉浸其中，产生满满的掌控欲。中控台顶面和门板内侧都有大面积的软质材料，高级感很到位，让人起来不反感，而且摸起来也很舒服。10.25英寸全液晶仪表盘显示界面比较新颖，提供三种不同主题，色调稍微单一了些，但好在显示效果不错，流畅性也是一流水准。 3.动力部分，新车搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为140马力，峰值扭矩达到了211牛米，比领动高出10马力，传动系统相应匹配一台7挡干式双离合。驾驶过程中伊兰特给人的感觉十分平顺，加速过程流畅自然，丝毫没有顿挫感，即使大脚轰油门也不会有很大噪音，动力输出相当线性。低扭很足，1400rpm之后会爆发最大扭矩，起步毫无压力，在红绿灯或走走停停的路况时，伊兰特都能够轻松应对。2000rpm会有一个爆发点，延续到5000rpm后才会开始衰减，中间转速都能感受到一定的推背感，个人对这台车的动力还是很满意的，实测也才6.9个油。 【缺点】 1.伊兰特最大的缺点就是保值率了。它的保值率是比较差的，当然这也是韩系车的通病了，虽然现在新车还没有优惠，但个人觉得之后还会降的，毕竟同级别国产车现在太多了，现代肯定会被挤压掉一部分市场空间。 2、长度和宽度都是一流，可高度要差一些，这点在实测的时候才能感受到，我180cm身高坐到后排，腿部空间超过2拳，但头部感觉很局促，可能是溜背车身的缘故，牺牲掉了一部分舒适性，有点得不偿失，后排不适合高个子长时间乘坐。 3.车漆是真的薄。都说日系车漆薄，伊兰特也是彼此彼此，随便过一些有细碎石子的路面，回到家后就发现车身被磕的有点掉色，真的让人有些寒心。 总结：第七代伊兰特由现代全新i-GMP平台打造而来，拥有轿跑般的运动外观、以驾驶者为中心的环抱式座舱、科技配置一流，动力也完全能够应付城市路段的日常通勤，燃油经济性不错。就是现在新车还没有优惠，而且或多或少存在一些小毛病，要是能接受的话可以考虑这台车。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.72分“优秀”

外观： 当时买这个车就是因为全新的车型，全新的平台，有着买新不买旧的情节，再加上这全新设计的外观，正面蜂窝进气格栅，运动感十足，侧面线条修长，同级最美，当时从网上看的谍照最吸引我的就是侧面，有一种掀背轿跑的感觉，尾部贯穿尾灯，刚开始有些不适应，但是越看越喜欢尤其晚上点亮后效果很赞。 内饰 相较于之前我的两厢福克斯，内饰感觉都不是一个时代的产物，仪表中控双连屏，试问十几万合资车型还有谁，门板中控毕竟是A级车还是有硬质塑料的存在，但是软硬包裹还是占了大部分可触碰到的地方，内饰科技感上很强，刚买的车一周左右还是有一定的新车味道，4s提车一周后给做了一次新车除味儿，效果相当明显 配置 当然因为买的是顶配（宁做鸡头不做凤尾，当时还在犹豫要不要上个B级车）配置也是相当感人，无线充电，座椅加热，内饰氛围灯，车载空气净化器，手机互联（遗憾只支持carlife，没有carplay），现在冬天下楼前直接用手机打开空调启动车辆，一上车暖暖的，直接走，还可以这么爽。 空间 近4.7米的车长，超过2.7米的轴距，几乎同级最大，当时看车时候家人一下就被后排空间吸引了，对此福克斯已经很不错了。而且虽然身为轿车但是伊兰特后座可以放倒，对于载物空间又是一定的提升，点赞（目前还没有使用过，只是孩子在车内捉迷藏的时候用过一次）。 操控 因为之前的车是福克斯，所以选择伊兰特的时候操控也是我十分看重的，因为全新平台，全新的底盘悬架设计，这台车虽然扭矩梁后悬架，但是很有韧性，感觉转弯的潜力很大，提速感觉很稳，指向性不输福克斯，也是通过试驾才确定我需要的是一台A级运动轿车，不是老气横秋的天籁 动力 之前福克斯是1.8自吸开了11年17万公里，最后置换给了4s，换来了8000补贴，也算是尽职尽责了。福克斯的动力不错，新车我不可能屈服于动力，当时家人建议1.5自吸就可以，但是我坚持1.4t涡轮加双离合，因为90%都是我自己在开车，我不能妥协，事实也证明了我的正确选择。直线提速感觉很棒，弯道感觉潜力不小，加速感比我的福克斯要好，加速降挡感觉明显我很喜欢，动力完全符合我的预期，现代的变速箱和发动机真的很不错，手动赞 舒适性 轴距2720，车宽1810舒适型差的了？空间有了，舒适型也就有了。说个实际一点的事，这伊兰特后排坐父母的时候我爸都能翘二郎腿，还一直说我这车后排比我哥的马自达阿特兹都大。惟一吐槽的是座椅是皮质的，没有当时福克斯那个织布座椅感觉好一些，不知道为什么现在车企只有低配车配织布座椅，织布座椅也可以配高配啊。 可靠性 这个因为我刚用一年，一万多公里，目前没有什么问题，就是扎过一次胎，然后都是正常的保养了。之前满大街的伊兰特出租车，而且听司机说过伊兰特品质绝对是第一，又是合资车企当家车型，傻子才会把当家车型去愚弄消费者，后续有问题我一定在这里进行说明。 用车成本 因为厂家给的终身免费基础保养，大保养+500就可以，福克斯当时小保养就七百多。然后就是我最满意的地方，虽然高功率增压机，但是配合双离合油耗是真的低，当时福克斯一周一箱油，这个车一周半吧，百公里7个，表显才6.8，用车成本对比福克斯肯定是要低很多。 总结 选择伊兰特有一定的偶然因素，就是因为赶上我要换车时候她的换代产品出来了，全新的设计第一眼我就很喜欢，再加上问朋友逛论坛，也证明了我的选择，至少目前我很满意，可以打9.5分，那0.5分也许就是刚上市没啥优惠，心理感觉不太好，但是能选择你我已经觉得我很幸运，接下来希望与你度过下一个11年。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

优势： 1、外形年轻化，风格激进，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强，搭配侧面略带溜背式的造型，营造出了宽体轿跑的感觉。尾部层次感十足，扩散器造型的下包围搭配单边共两出排气口运动感非常出色。 2、双联屏内饰科技感出色，而且营造出了环绕式的风格，很有档次感。两块屏幕的UI设计都比较简洁，显示效果尚可，支持在线导航、在线音乐等功能，功能性让人满意。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准，头部空间也不会觉得压抑。后备箱纵深比较长，开口也比较大，装载行李时比较方便。 4、搭载的是最大功率140马力、峰值扭矩211N·m的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。这套双离合变速箱在平顺性出色，表现接近AT变速箱，升降挡的动作也非常轻柔。 市区内驾驶时动力表现让人满意，变速箱前几个挡位比较密集，起步加速轻快，中段也有着足够的动力储备，超车非常轻松。百公里综合油耗不到7.5L，同级别来看是比较低的。 5、前麦弗逊搭配后扭力梁悬架结构同级别比较常见，调教偏向于舒适，对于大小颠簸有着比较好的过滤效果，过减速带时后排乘客也不会有明显的抛离感。而且底盘给人的感觉比较厚重，初段有一定的韧性，并不松散。 6、配置丰富，尤其是辅助驾驶功能提供的非常全面，包括并线辅助、车道保持辅助系统、自适应巡航、主动刹车等，在同级别的合资车型中是比较厚道的。 缺点： 1、悬架支撑性不足，过弯时车身会有比较明显的侧倾，不能给驾驶员太强的自信。 2、动力参数同级别来看不够出色，后段动力储备不太充裕，时速超过100km/h之后再加速能力偏弱。 3、内饰硬塑料材质使用比较多，档次感一般。 4、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的双腿只能放在两侧，影响舒适性，只能应急使用。由于造型的关系，后排乘客的头部空间相对也比较局促。 总结： 整体来看性价比表现是比较好的，在合资车型中属于比较厚道的，空间能满足需求，配置也比较丰富，对动力需求不是太高的话值得购买。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

要说近几年的韩系车日子可不如以前那么滋润了，现代从原来的品牌年销量前五跌到了第十几名，月总销量只能在三到五万上下徘徊，只有个别车型偶尔能达到月销破万的成绩。而隔壁大众丰田本田等一线厂商月销总量都能达到10万以上，畅销车型也一直稳定在万辆以上。而全新的伊兰特凭借着领先于同级车的颜值，成功地让它在上市的第二个月以来一直保持月销一万以上的销量，可谓是全村的希望。 说到大家对于伊兰特的印象，大多就是北京街头那黄绿色的出租车，或者是街角那个黑色的外观看着很老的一台破车。确实，老款伊兰特的外观就是放在二十年前也谈不上时尚。然而全新伊兰特的外观却大为颠覆，就像是朗动刚上市的时候一样惊艳四座。和朗动流畅飘逸的曲线车身比起来，全新伊兰特是犀利的折线与切割的方式震撼看客。 尤其是它的腰线，在前门中间到后门后门下方突然来一刀就很奇特，除了自家的途胜之外基本就没见过差不多的。虽然从侧窗上看新伊兰特看起来像新K5，但是这一条折线比K5要亮眼得多。唯一的缺点就是撞一下子去修车，哪怕是你愿意加钱，钣金师傅怕不是要也要气的对您儒雅随和一番——这种繁复的折线，在师傅眼里您就是存心过来找cei的。 不过最为出戏的还是车尾，上扬后背厢的造型就像是原厂自带尾翼一样，后背厢形成了一个V字型的转折，立体感极强。左右贯穿的尾灯像导航的箭头一样，这也比隔壁起亚K5过于柔和的造型细节处理要漂亮多了。小编你觉得伊兰特才是真正的完成品，反倒是比它高一级的起亚K5则显得很糊弄事儿，越来越拉跨。 内饰方面，全新伊兰特的设计就不是那种激进风了，与外观看完全就不是一个车。从左到右贯穿的出风口很显宽，双联屏在今天也不是个稀奇东西，四幅式方向盘的造型也是豪华取向的，线条也是很规矩的直来直去的，总体看起来和名图大差不差。目前来说内饰的配色只有黑色和黑白配，没有名图上的那种棕色配白色，我觉得这个配色更适合伊兰特冰海蓝色的车型。 在配置上，全新伊兰特除了最低配车型均配备了四气囊+四气帘，前后驻车雷达，四模式切换，电动天窗，感应后备箱，无钥匙进入，自动LED头灯，后视镜自动折叠，6扬声器等，属于同级别主流水平。高配车型配备了并线辅助，车道偏离预警，车道保持系统，主动刹车疲劳驾驶提示，定速巡航/全速自适应巡航，发动机启停，远程启动，方向盘换挡，方向盘加热，座椅加热10.25英寸液晶中控屏，自动空调，后座出风口等。考虑到售价顶配才14万多一点，就能配齐这些配置，可见新伊兰特性价比还算不错。 在动力配置上，全新伊兰特分为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，和1.4T匹配7速干式双离合两种，其中1.5L自吸发动机最大马力115匹，最大扭矩144牛米，最大功率84.5千瓦，零百加速需要11秒，百公里油耗6.8L，即便拥有者次世代的外观，但骨子里还是一个毫无激情的买菜车。而1.4T版本车型最大马力140匹，最大扭矩211牛米，最大功率103千瓦，零百需要8.7秒，相比于7.5秒就能破百的菲斯塔而言，这个成绩确实要慢了不少，只能说相比于卡罗拉而言有那么一点窜。百公里油耗6.9L没什么说的，也算是同级别主流水准。 回忆起前对老伊兰特刻板的印象，之前小编觉得这款车会受到它名字的羁绊，把一个非常精美的新酒倒在了一个旧罐子里，会影响它的销量。不过目前来说，这个担忧确实是多余的。身为新酒的伊兰特并没有受这个旧罐子的名字影响，反而是销量一直在走高，让这个旧罐子也焕然一新。作为十万级紧凑轿车，全新伊兰特是一个性价比很出色的选择，只是你千万别剐蹭什么的，否则修起来会很麻烦。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

一说起伊兰特很多人都不会陌生，大街小巷都能看到它的身影，而且还是三代同堂，北京现代伊兰特可以说在合资家用紧凑型轿车领域的地位自然不用多说。2020年现代伊兰特推出了全新一代的伊兰特，在外观和内饰方面都进行了全新的设计，夸张的中网设计和犀利的大灯造型，整体视觉非常的抢眼，同时也更加的年轻和运动。车尾采用了贯穿式的灯组造型，让整个车尾看起来更加大气。 内饰设计方面，同样采用了很多当下流行的时尚元素，大联屏的仪表，平底造型的方向盘都凸显这运动和科技感，想想之前老套的内饰设计简直的翻天覆地。轴距方面全新一代的伊兰特达到了2720mm，后排充足的腿部空间满足日常家用。 动力方面，全新一代的伊兰特提供了两个版本，1.5L CVT和1.4T 双离合，1.5L CVT的版本，日常家用代步动力够用，关键是后期的维护成本更好，关键还省心。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

伊兰特的外观有着2020年韩系车的特点——激进大胆，夸张的大嘴与凶悍的头灯组成了这张极具辨识度的前脸，车身处的折线设计显得十分夸张，车尾处也不会归于平淡，内凹的车尾和翘起的小扰流板依然在表达着夸张的主题； 内饰则相对平淡，但并不无趣，富有层次感的设计与良好的用料带来了不错的氛围，主流的双联屏设计也呈现出该有的科技感，而车机系统方面的亮点在于内置QQ音乐并支持账号登录，进而共享歌单、付费音乐等服务； 空间上的表现还可以，前排头部和后排腿部空间都能得到很好的保证，但后排的头部空间稍显局促，而配备的中央扶手、出风口以及可调节头枕等能保证后排乘坐的舒适度； 1.4T的涡轮增压发动机拥有140马力，这也决定了它只是外观看起来运动而已，实际开起来性格温顺，前段动力响应稍显迟缓，中后段加速表现尚可，但高速再加速多少有些疲软，而7速双离合变速箱的换挡速度不错，只不过低速时还是有一些响声在，而底盘部分能感受到它的厚重感，但对小颠簸的处理还是有再提升的空间。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.57分“良好”

外观凌厉前卫的车身线条与溜背车身造型相互结合，营造出较为夸张的俯冲效果。新车整体采用了多腰线的设计，塑造出的钻石切割般的立体线条，使整车塑造出了较强的运动感。车尾部分同样采用了大量夸张的线条勾勒，黑色涂装的“鸭尾”扰流板，使尾部具有极强的立体感。内饰科技感十足，10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸组成的曲面双连屏给车内带来连屏的视觉效果，同时还采用了贯穿式空调出风口、电子挡杆、触摸按键面板与手机无线充电等，但在用料质感方面需有待提高。1.4T涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，最大马力140Ps，最大扭矩211N·m的动力水平足够家用，L2+级自动驾驶辅助系统为伊兰特这个级别车型的亮点。