点评车型:
2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版
4分“优秀”外观方面,全新一代的伊兰特设计大胆且张扬,形似鳞片的大尺寸中网进攻性十足,整个车头的线条也非常犀利。伊兰特侧面的线条也非常流畅,溜背式的设计和上扬的窗线很有动感,再加上尾部凌厉的灯组和折线设计,应该很受年轻人的喜爱。另外,1.4T车型还支持全黑运动套件的选装,能让其显得更加个性。
内饰方面,新车设计较为简约,空调出风口采用贯穿式设计,并搭载双联屏,整体设计在该级别合资车中属于主流水平。车内还使用了较多的软性和织物材质,质感表现也还不错,不过部分配件的塑料感较强,稍显廉价。
而在配置方面,作为1.4T的顶配车型,旗舰版车型搭载了360度全景影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、10.25英寸中控屏、语音识别、自动空调等舒适便捷以及科技配置,并且像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持等主动安全系统也都有提供,使用体验也较为不错,性价比很优秀。
空间方面,伊兰特的后排腿部空间对于175cm的乘坐者来说有超过两拳的空间,比较优秀,但头部空间仅一到两指左右,比较局促。如果乘坐者身高较高的话,体验会受到很大的影响。
动力方面,1.4T车型发动机最大功率140马力,峰值扭矩211牛顿米,匹配的是7速干式双离合变速箱。整个动力输出的特点就是非常平顺,而动力储备应对日常驾驶也算得上充足,变速箱换挡动作很柔和,整体显得非常成熟。
底盘方面,整车调教也是偏向舒适化的取向,底盘滤振有一点厚重和高级的感觉,日常行驶舒适性不错。悬挂还保有一定的支撑性,对于日常驾驶来说不会有忽悠的感觉,但极限并不高,并不适合激烈驾驶。转向手感也是非常家用化的调教,会有一定的虚位,车头响应也会略有延迟,不过胜在线性好开,对于一台家用车来说,这样的调教也是情理之中。
Donald1980:确实外观帅气,配置丰富
兄弟相逢三碗酒98:顶配内饰压根没有
十万里云和月:鲶鱼嘴霸气侧漏,比蛤蟆嘴好看。
关于第七代伊兰特,一句话来总结就是,不为挣钱,就为挣回北京现代的口碑!当你第一眼看到第七代伊兰特,外观真的是颠覆了以往的设计,用上了现代最新的几何晶体元素和 Parametric Dynamics风格,增强了车辆的冲击力和动感。这样的颜值很符合现在的90后年轻人的,关于颜值是萝卜青菜各有所爱。车内着重提升了科技感,拥有更多的科技配置。比如语音控制可以支持四门车窗、导航、空调,但不支持语音控制天窗,方向盘只能支持上下调节,没有前后调节,这算是一个小缺憾。空间方面,后排腿纵向空间部至少有两拳,头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。关于动力表现,我给大家结合轩逸和卡罗拉做个对比,伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力,分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位(比领动还降低了84公斤),这台顶配的重量只有1.27吨,所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下,车身显得非常灵动轻巧。对比轩逸看出,轩逸低配1.24吨,高配1.28吨,全系配1.6L发动机,卡罗拉全系超过1.3吨,配1.2T+CVT。跟这两款车一对比,就能看出伊兰特在动力上的优势。此外,关于它的油耗,伊兰特1.5L的官方油耗4.9L,1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准,都属于最省油的那一批。我们实际体验后得出这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。我们再来谈谈实际的驾驶感受,驾驶中,这台1.4T虽然地板油下去,有半秒钟的延迟,但降挡的速度并不算慢,从提速感上并不输大众的1.4T,能够给你带来一定的激情,当然你要想有激烈的推背感,建议你就不用考虑了。变速箱方面,也没有明显的抖动或顿挫。最后来总结一下车型推荐,1.4T和1.5L车型是有区别的,1.5L车型外表没有排气管(隐藏在保险杠后面),此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气,有尺寸很大的扩散器,有黑边包裹的尾翼,从运动气质来说1.4T好太多了。所以对于现在的90后年轻人来说,更加推荐去选择1.4T版本的车型,具体怎么选?还是要根据自己的购车预算来决定吧。
浪子哲宇990:外观没的说,这么贵内饰还简约
用户7815708326768:就是贵了点,性价比不高……
14串1:还是有点贵了
伊兰特的优点有两个:1是外观变得更加激进了,不再像之前那样过于保守,更能获得年轻人青睐。同时内饰的设计与用料也跟上了时代,整体感觉不错。2是空间表现不错,我身高178cm,坐进后排还能保证2拳的腿部空间,作为一辆紧凑家轿来说已经是比较宽敞的了。
缺点有两个:1是目前该车的优惠幅度还不是很大,前几代车型的性价比优势在这代上还没有开始显现。2是底盘在面对颠簸路面时,多余弹跳有一些多,稍稍影响了伊兰特的整体行驶质感。
要说近几年的韩系车日子可不如以前那么滋润了,现代从原来的品牌年销量前五跌到了第十几名,月总销量只能在三到五万上下徘徊,只有个别车型偶尔能达到月销破万的成绩。而隔壁大众丰田本田等一线厂商月销总量都能达到10万以上,畅销车型也一直稳定在万辆以上。而全新的伊兰特凭借着领先于同级车的颜值,成功地让它在上市的第二个月以来一直保持月销一万以上的销量,可谓是全村的希望。
说到大家对于伊兰特的印象,大多就是北京街头那黄绿色的出租车,或者是街角那个黑色的外观看着很老的一台破车。确实,老款伊兰特的外观就是放在二十年前也谈不上时尚。然而全新伊兰特的外观却大为颠覆,就像是朗动刚上市的时候一样惊艳四座。和朗动流畅飘逸的曲线车身比起来,全新伊兰特是犀利的折线与切割的方式震撼看客。
尤其是它的腰线,在前门中间到后门后门下方突然来一刀就很奇特,除了自家的途胜之外基本就没见过差不多的。虽然从侧窗上看新伊兰特看起来像新K5,但是这一条折线比K5要亮眼得多。唯一的缺点就是撞一下子去修车,哪怕是你愿意加钱,钣金师傅怕不是要也要气的对您儒雅随和一番——这种繁复的折线,在师傅眼里您就是存心过来找cei的。
不过最为出戏的还是车尾,上扬后背厢的造型就像是原厂自带尾翼一样,后背厢形成了一个V字型的转折,立体感极强。左右贯穿的尾灯像导航的箭头一样,这也比隔壁起亚K5过于柔和的造型细节处理要漂亮多了。小编你觉得伊兰特才是真正的完成品,反倒是比它高一级的起亚K5则显得很糊弄事儿,越来越拉跨。
内饰方面,全新伊兰特的设计就不是那种激进风了,与外观看完全就不是一个车。从左到右贯穿的出风口很显宽,双联屏在今天也不是个稀奇东西,四幅式方向盘的造型也是豪华取向的,线条也是很规矩的直来直去的,总体看起来和名图大差不差。目前来说内饰的配色只有黑色和黑白配,没有名图上的那种棕色配白色,我觉得这个配色更适合伊兰特冰海蓝色的车型。
在配置上,全新伊兰特除了最低配车型均配备了四气囊+四气帘,前后驻车雷达,四模式切换,电动天窗,感应后备箱,无钥匙进入,自动LED头灯,后视镜自动折叠,6扬声器等,属于同级别主流水平。高配车型配备了并线辅助,车道偏离预警,车道保持系统,主动刹车疲劳驾驶提示,定速巡航/全速自适应巡航,发动机启停,远程启动,方向盘换挡,方向盘加热,座椅加热10.25英寸液晶中控屏,自动空调,后座出风口等。考虑到售价顶配才14万多一点,就能配齐这些配置,可见新伊兰特性价比还算不错。
在动力配置上,全新伊兰特分为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,和1.4T匹配7速干式双离合两种,其中1.5L自吸发动机最大马力115匹,最大扭矩144牛米,最大功率84.5千瓦,零百加速需要11秒,百公里油耗6.8L,即便拥有者次世代的外观,但骨子里还是一个毫无激情的买菜车。而1.4T版本车型最大马力140匹,最大扭矩211牛米,最大功率103千瓦,零百需要8.7秒,相比于7.5秒就能破百的菲斯塔而言,这个成绩确实要慢了不少,只能说相比于卡罗拉而言有那么一点窜。百公里油耗6.9L没什么说的,也算是同级别主流水准。
回忆起前对老伊兰特刻板的印象,之前小编觉得这款车会受到它名字的羁绊,把一个非常精美的新酒倒在了一个旧罐子里,会影响它的销量。不过目前来说,这个担忧确实是多余的。身为新酒的伊兰特并没有受这个旧罐子的名字影响,反而是销量一直在走高,让这个旧罐子也焕然一新。作为十万级紧凑轿车,全新伊兰特是一个性价比很出色的选择,只是你千万别剐蹭什么的,否则修起来会很麻烦。
外观相当赞,够张扬够年轻。
前脸相当狂野。大嘴格栅几乎占据了整个前脸,中间以镂空的四边形修饰,营造出鳞片的效果。大灯镶嵌在格栅上侧向外延伸,非常吸睛。侧面相当有动感。切割面的设计有锋芒尽露的锐利。下压的车头,切割的侧面,溜背的身姿还有上翘的尾部,随时起飞的速度的既视感。尾部感觉有点一般。线条有点过多,过于刻意的感觉。尾灯贯穿的部分也太细小,有点小气的感觉。
内饰也不错。内饰设计走时尚简洁路线。仪表台整体化的饰面干净而利落,很不错。贯穿的出风口非常突出,三道杠的设计横跨了整个仪表台还用了镀铬修饰。但是有点粗犷的感觉,和整体精致简洁的设计风格不是太配衬。触摸屏10.25英寸的,摩登时尚又有科技感。车机很好用,响应够快运行起来也很稳定。还有语音识别控制。不过只配置CarLife。气候控制的控制面板时尚大方,用起来手感也可以。但是这种面板比较容易留汗印。
空间感可以。车身4680×1810×1415mm,1875m的高个子在前排也有足够松动的头部和腿部空间。A柱不粗,前方视野相当好,也提升了空间感。轴距2720mm,后排空间虽然不是顶级但是还不错。175cm高度在后排坐在,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也足够舒适。不过中间地台凸起有点多,跑长途的话中间位置不合适乘坐。
尾箱有点小。尾箱474升,载货空间在同级来讲还可以但不是最好的级别。内部地板平坦但是轮毂入侵比较多,体积比较大的物品不容易放进去。
静音很好,怠速的时候发动机声音相当低。跑高速的时候,进入车内的风噪,胎噪也没有多少。就是不开音乐也不觉得滋扰,相当优秀。
动力够用,1.4T L4发动机,峰值扭矩211牛米。起步不算特别快。但是城里或者高速上都没有什么问题。要超车,油门踩深一下就可以。
缺点:
只配置CarLife,感觉少了一点。
尾箱有点小。尾箱474升,很同级动辄超过500升的容量相比没有优势。
避震一般,前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂。虽然是家用车型,但是底盘调教多了少许运动感。过于碎小的颠簸过滤还可以,但是在过比较高的加速带的时候,如果速度没有踩低下来,在后座会有弹跳感。
外观辨识度非常高,但接受度就不一定了,可以说呈现两极分化。车内空间理想,无论是头部还是腿部空间都令人满意,但前后排座椅座垫都有些偏短,对大腿承托不足,另外方向盘不能前后调节、后排头枕只有顶配才能调节在这个年代与这个价位着实不应该。1.4T发动机输出流畅爽朗,双离合变速箱也将顿挫感尽可能控制在较低水平。转向也是韩系车一贯的轻,路感也是一贯的模糊。
全新伊兰特出自i-GMP平台,该平台有着低重心、短前悬、高车身刚性、前后配重更均匀的特点,可以说是从骨子里透露出的运动性。
全新伊兰特车头呈现出“低趴”视觉效果,参数化宝石前格栅造型有效地拉伸了车头横向视觉。侧面腰线采用多道折线工艺处理,并延续至车尾部分,高难度的钣金工艺对日后的维修提出了高要求。全新伊兰特的车尾亮点不仅于贯穿式尾灯,更特别的是后备箱盖极为锋锐的棱线设计。而为了达到这种效果,全新伊兰特不惜以成本更高的塑料材质为尾箱盖做造型。全新伊兰特则提供1.5L自吸发动机 CVT变速箱和1.4T增压发动机 7速双离合变速箱两种动力选项,最大功率分别为115马力和140马力。全新伊兰特的动态表现有着低扭输出强劲、变速箱升降档平顺的特性,没有过多的档位闯动或顿挫、中低速域行驶偏舒适,在高速巡航时的动力输出更激进。
只说有用的个人感受
外观:外观虽然萝卜青菜各有所爱,但新伊兰特外观确实大胆激进,尤其是线条运用,的确引起关注。
内饰:偏向驾驶员的座舱设计,视觉感、科技感出众,虽然主打轿跑感,但实际还是脱离不了买菜车的感觉。
配置:顶配车型的主动安全配置齐全,尤其是前方预碰辅助-交叉路对向车、NSCC导航智能巡航控制和盲区防碰撞等功能,很实用。
空间:韩系车在空间方面一直做的还不错,这一点不用过于担心。比同轴的德系车、美系车、法系车优秀。
操控:买菜车,不用考虑太多操控问题,相信也没太多人关注这一点。
动力:240TGDi发动机动力调校风格比较“窜”,动力衔接比较顺畅。1.5L的买买菜就好。
舒适性:符合同级水平,乘坐偏中软,(每个人坐感不同,强烈建议亲自感受)
全新伊兰特虽然长相犀利,但这种犀利属于“时尚前卫”的范畴,并非是挑战大家的审美。车身线条非常复杂,每一条棱线都勾勒出不俗的立体感。面对这一系列错综复杂的棱线,修理厂的钣金师傅恐怕要哭了。动力方面,新车搭载1.5L和1.4T两款发动机,最大输出功率分别为115匹和140匹马力,前者匹配CVT变速箱,后者匹配7DCT变速箱,百公里最低油耗能够达到4.9L和5.2L。此外,1.4T发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号,可靠性不容置疑。伊兰特的车机可以通过BLE蓝牙钥匙实现手机操控车辆,车也能够通过智能网联3.0系统控制家具。全新伊兰特还搭载了现代品牌最新的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统,拥有23项ADAS配置,具体包括360°全景影像、前方碰撞预警、车道偏离辅助、ACC自适应巡航、车道居中保持等功能。如果简单点概括,新车能够实现L2级以上的自动驾驶。
伊兰特的外观有着2020年韩系车的特点——激进大胆,夸张的大嘴与凶悍的头灯组成了这张极具辨识度的前脸,车身处的折线设计显得十分夸张,车尾处也不会归于平淡,内凹的车尾和翘起的小扰流板依然在表达着夸张的主题;
内饰则相对平淡,但并不无趣,富有层次感的设计与良好的用料带来了不错的氛围,主流的双联屏设计也呈现出该有的科技感,而车机系统方面的亮点在于内置QQ音乐并支持账号登录,进而共享歌单、付费音乐等服务;
空间上的表现还可以,前排头部和后排腿部空间都能得到很好的保证,但后排的头部空间稍显局促,而配备的中央扶手、出风口以及可调节头枕等能保证后排乘坐的舒适度;
1.4T的涡轮增压发动机拥有140马力,这也决定了它只是外观看起来运动而已,实际开起来性格温顺,前段动力响应稍显迟缓,中后段加速表现尚可,但高速再加速多少有些疲软,而7速双离合变速箱的换挡速度不错,只不过低速时还是有一些响声在,而底盘部分能感受到它的厚重感,但对小颠簸的处理还是有再提升的空间。