点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.14分“优秀”

【外观争议最大】 全新第七代宝马7系的外观设计争议最大，有些人表示无法接受如此夸张的“鼻孔”，有些人觉得实车气场很强。 亲眼看到实车之后，这台宝马7系确实完全颠覆了我对大型轿车的认知，原来这就叫辨识度啊！前脸可谓过目难忘！好处是，再也不会有人误认为是宝马5系了，上街回头率非常高。 有人说更大的进气格删面积使得宝马7系看起来更像劳斯莱斯了，说实话侧面有一点像古斯特，毕竟都是CLAR平台的。 没想到宝马最夸张的设计放在了7系上，一台行政级大轿车， 最低调的设计放在3系上，一台运动中型轿车， 是不是有点意思？ 硕大的双肾格栅，看多了也就习惯了。但是分体大灯，宝马天使眼变眯眯眼，我真的不能忍。 真的不知道是我老了，还是现在的汽车设计师都太年轻了，我总觉得W223的奔驰S跟第七代宝马7系都不像是汽车设计师设计的，反而像是游戏或者数码设计师操刀的。 可能成功人士都爱标新立异了，毕竟豪华大轿车的消费群体越来越年轻，我的审美肯定跟不上时代了。 宝马一贯提供M运动套装、豪华套装两种外观选择，宝马7系还提供双色车身选装92200元； 轮圈尺寸前宽后窄，前255/40 后285/35，保证后轴抓地力。 【内饰变化喜人】 不是只有劳斯有电动门，宝马7系也有。踩踏刹车踏板或者触控式按钮都可以电动关门。 内饰前排双联屏+iDrive 8系统，没什么可多说的，加大屏幕减少实体按键顺应潮流。 宝马传统的“鸡腿”排档杆没了，取而代之的是“水晶麻将牌”，换挡杆尺寸比992的还小。 水晶装饰氛围灯相当梦幻，虽然主要是亚克力材质。 各种主题的环抱式灯带一点亮，感觉有点白金瀚的风格，氛围灯这次宝马算是玩明白了。 顶配尊享版搭载Merino真皮座椅（低配车型就只能感受合成皮了），皮质细腻填充柔软，大菱格纹路看着就气派。 座椅调节方式也很细腻，肩部、侧翼、头枕、腰托都可以电动调节。座椅加热通风都有，但前排不带按摩功能，显然司机是不需要按摩的。 【后排影院模式】 后排31英寸8K超宽屏，选装42200， 比我家83寸彩电都贵！ 屏幕距离与倾斜角度都可以调节，宝华韦健音响效果一流，想当震撼。 但是屏幕离眼睛的视距较近，时间长了眼睛累。 索性一键放倒后排座椅，打开座椅按摩，躺下来看看全景星轨天幕吧。 全新宝马7系轴距3215mm，只比老款+5mm，后排腿部空间也算不上奢侈。 要奢侈还得是MPV。 【驾乘感受】 740Li搭载B58TU直列6缸发动机+48V电机。 长按减挡拨片2秒可激活超增压模式10秒，起步或者驾驶当中都可以随时操作， 超增压模式的推背感还是可以的。 都说开宝马坐奔驰，这话放在宝马7系上也成立。全新宝马7系开起来还是很灵活的，转向响应很快，转弯时车尾的循迹性也不错，我甚至觉得比长轴的宝马5系还灵活一点。 底盘搭载双轴空气悬架，高低软硬都可自动调节。滤震高级感是完全没问题的，而且保留了一些路感，驾驶起来是熟悉的宝马味。 唯独值得挑剔的是，后排在路况不好的时候震动的传递过于多，有一点影响舒适度，可能跟缺气保用轮胎胎壁太硬有一定关系。 后轮转向需要选装，我觉得选不选都无所谓，但比较遗憾的是这一代宝马7系没有四驱xDrive的选择了，所以北方的老板们可能纷纷选择X5L去了。 【试驾总结】 宝马7系生来就是为了对抗奔驰S级的，第七代宝马7系有机会打赢奔驰S级吗？ 恰巧这两台车都开过，我依然认为奔驰S级的后排乘坐体验更舒服，不管是座椅或者是NVH表现都更胜一筹。而驾驶层面两台车都做得足够好了。 但是作为行政D级轿车，我觉得新奔驰S级跟宝马7系的气场都削弱了。 不信您看看W222的奔驰S级、雪茄车身的捷豹XJ、或者泪眼大灯的奥迪A8，哪一台不比这两车看起来威严、端庄、大气？ 所以，经典始终是经典！颠覆不代表超越经典！

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

【购车经历】 我其实是4月份订的车，颜色和配置都是自己选的，8月提车。订车时，优惠没那么大，贷款只优惠8万现金，送了太阳膜、丝绒脚垫、保养升级（高标号的机油）。后来折扣大了，经过和SSSS友好协商，现金多优惠了3万，送了车衣，送了个终身免费基础保养，过户无效那种。 【销售态度】 销售和店面经理都非常给力，每次过去都很热情，而且讲道理，我是签合同时，车买贵了，提车时，又改的合同。我已经非常满意了。 【总体感受】 这一代的7系是第7代，虽然我是一个对数字“7”情有独钟的人，但也对比了S450。 S450是好车，但总是觉得这一代S看起来有点奇怪，而且车内也没有什么特别，于是我听从了内心的声音。 【外观】 首先，看起来很特别。你可以说它看起来特别丑，第一眼看到真的没有想象中漂亮。但细品，又越看越耐看。我选的丹泉石蓝，配合黑色烤漆的M装饰很协调。内饰选的摩卡色。我发现我前后三台宝马车都是摩卡内饰，我老婆说百搭。 车头很高，筋线也很高，有点像古斯特，大鼻孔也有点帕特农神庙的意思。 双色轮毂很动感，配合前脸夸张的造型，整体显得很凶猛。 唯一不喜欢的就是尾部的造型，看起来太普通，也就车灯看起来还行。 【空间表现】 对一台D级车的乘坐空间，不需要讨论。但储物空间真的很差。一个杯架，副驾要喝个咖啡只能自己端着。没有冷热杯架、没有眼镜盒和驾驶员左前的储物格，驾照和行驶证只能放中央扶手箱，门上放瓶矿泉水要倒，也不好取。难道工程师在设计时，对储物空间不进行评审的吗？ 【驾驶感受】 第7代7系由于和i7共同平台，刹车和转向都是电动的，我选装了后轮转向，开起来低速轻松、高速灵活！ 但是，由于D级车过分强调舒适性，悬架的支撑性显得略有不足，转弯侧倾不小，而且由于座椅太大，在稍快的、转大弯时，感觉人要从侧翼滑出去一样，同时，转向偏轻、ibooster刹车有点弹脚，这些都很不宝马！我觉得开着还没有我的530Li随心所欲，在城区开得没530快。 不过也许D级车在城区并不追求快，可能这是一台优雅的宝马。在高速上，加速丝滑，变速器完全没有存在感，动力充沛，一脚油轻松上150，小的车间距都敢一脚油卡进去。悬架非常聪明，中低速，可以明显感觉到冲击，但又不扰人。高速下，化解冲击时，感觉悬架先吸收了能量，再把能量释放为一个低频的“浪”，就像一艘船，晃悠一下，冲击就没有了！这绝对是调校的顶级境界！非常满意！ 【车内配置】 这部分只吐槽。我已经买的是油车的顶配，竟然双层隔声玻璃和33喇叭宝华韦健还需要选装！而且，魔毯还不能选装！我订车的时候犹豫了一下下，过了个周末，准备去加玻璃和音响的选装，结果，系统显示已经投料了，无法更改配置！这可能会成为我买这台小7最大的遗憾……建议后来人能选还是选一选。 【舒适性】 低速，没有任何问题，无论是噪声还是平顺性，都非常OK。高速110公里开始，前排风噪就很大了！这很不科学！后排不知道风噪如何，主要是我没有司机，我太太开小7的时候，她希望我坐副驾，不然她显得像司机。其他的舒适性没有槽点，座椅，空调，通风，悬架，都近乎完美。 【智能化】分两个部分 座舱部分 音响，宝华韦健的音响只能说比5系的哈曼卡顿好。高音脆、低音弹、人声清晰、乐器声辨识度很高。这让我非常想体验一下鹦鹉螺宝华韦健的魅力。 语音，唉，明确的指令可以执行，但准确度一般，本质上说，和id7系统比没有进步。 显示，感觉无论是hud，还是ar小屏幕，或者曲面屏，清晰度都非常哇噻，内容也很丰富。 UI，我只能说没有逻辑层级的关系，需要适应一段时间，算不上及格水平。 手机app控制，手机钥匙很傻！竟然需要它识别的时候它不识别，不需要它识别的时候，它又解锁了……app很弱，连远程开窗关窗都不能实现。 智驾部分 这部分竟然有点惊喜！iacc很稳健，变道辅助也很果断，车距合理不给人压迫感，加减速不突兀很舒适，低速跟车功能也很好用。上下班路上，如果堵车，我都会开启驾驶辅助，60公里以下，手不用摸方向盘，非常轻松，而且开得像个老司机。 【油耗】 我不喜欢清表，从买来到现在，车上显示10L/百公里，作为一个上车喜欢开空调、喜欢踩地板油的驾驶员，我觉得这个综合油耗非常OK。但app统计出来的油耗只有8点几升，这个，感觉就是图个快乐吧！ 【最不满意】 暗电流不达标。我9月份有一周没开它，竟然亏电到无法开门，喊了救援，由于是电转向和电刹车，系统一路报错！最恶心的是，开到4S售后，竟然说宝马放一周亏完电正常，也找不到亏电的原因。售后就这水平，简直是既黑又没有常识！亟需整顿！ 最后综合评价： 宝马想用它证明宝马在智能化方面的实力，但却证明了实力一般。机械素质还在，但不要用运动基因去评判它。一切都还不错，但价格太贵！售后只知道挣钱、挖坑，一点也不专业！ 以上，供参考！ 配图如下：

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.7分“优秀”

选择了新款车型就要忍受新款中的不成熟，系统不断优化中，小问题也逐渐消失了。 操控性没得说，没有四驱略微遗憾，毕竟山东每年还是要下几场雪的。后排空间没有老款的充裕。缓慢起步有点开电车的感觉，非常安静平顺。 目前行驶2000多公里，平时行驶高价路较多，平均油耗10.3L，油耗给我一点小惊喜。跑了一次高速，全程400公里，时速最高120，节能模式下跑到了6L以内，同行的哥们直呼不可思议，太省油了。高速行驶中，风声有点大，为了尽快提车没有选全车双层玻璃有点遗憾。 缺点： 语音识别不太准确，可能新车需要学习。用语音设置导航有时无法识别。 开门按键有点小且位置不太明显，陌生人上车后不容易找到看门按键。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

比起上一代7，这一代的外观内饰真是颠覆性的，再也不会被人误认为五系，也没有老气横秋的内饰了。这一代的外观非常大气，比s不逞多让。内饰也是有特色，充满了时尚感。 这一代的座椅是加分项，诠释了大沙发的重要性，但是可能加厚了座椅，所以腿部空间跟上一代7和现款s比起来有点退步。底盘和操控仍然很宝马，由于我上一辆7是四驱➕主动转向➕魔毯，操控很棒，这一代7就相对差一点，不过灵活依旧，就是没有标配四驱差评，也没有魔毯没有主动转向，有点不理解宝马。 新的宝华音响肯定是强过上一代7的，也比s450的柏林要好，但是都是740顶配了居然没有配上i7的大宝华有点不理解，哪怕售价再提一两万也行啊。 上一代的激光大灯在这一代被取消了，不过也无所谓，毕竟平时没咋上高速，激光大灯六年了最多开了六次。 为什么最后还是选了7，因为这一代7改的太多，很有气势。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.57分“优秀”

中期改款车型外观大刀阔斧改革，得益于大鼻孔加持，车头抬高五公分，气场拉满，气势磅礴。S级A8都试驾过，7系的三大件确实是D级车中驾驶感、操控最强的存在，也因此在舒适性方面有所牺牲。但不影响7系作为D级车表现出应有的舒适级别。车开了一年，有发现的新问题，也有磨合消失的毛病。 【购车经历】 源于家乡频繁施行单双限行政策，LP大人想置换插混5系，于是先东瞅着西看着。20年初她偶然在展厅看到中期改款7系，宝马再次征服了女性的审美，当即发话：换这个。领导发话，做功课呗。正逢疫情降临，在家泡了四个月论坛做足功课。W222的S气场磅礴，真正的豪华奔驰，换代前全系3.0T直6，但家用实在镇不住。奥迪A8，中规中矩，V6四驱大胯抽落，丐版落地70+性价比极高，但后排座椅太短，况且年纪轻轻不想早早就中庸油腻。有CT6，四缸730不考虑，最终选择性价比最高的740。本来看中个性且稳重的帝王蓝或贵榴石棕，8月帝王蓝、贵榴石棕停产时也没找到合适现车，而且当时我敏锐的察觉到7系可能面临涨价，果断9月下订单，宝石青豪华+创新套装。10月中旬配额，21年元旦后到店。 【空间表现】 在新一代S上市前，7系作为BBA的轴距翘楚，后排给我的个人感受最为宽敞。后排座椅够长、填充厚实偏硬，但腿部支撑性好。 【驾驶感受】 740动力储备没得挑，3.0T直六340匹马力已经是家用轿车天花板。自适应双轴空气悬架在任何路面都能游刃有余舒适自如。为降噪降阻，时速40公里内不同驾驶模式悬架高度也不同，Sport模式悬架高度最低，硬度最高，不仅是要感知路况，也是为了激烈驾驶状态下的提速推背感，以及在高速转弯时提供有力支撑。Comfort Plus模式悬架高度最高，也是最软状态，但软中依然带有一丝韧性，在保证极佳的滤震效果同时也保留了轻微路感。由于车长和轴距原因，变道转弯略带拖尾感。油门线性且平顺，底盘有一种德系特有的厚重平整，最顶级那种。缺点是低速换挡时有拖拽感，深踩或地板刹时，总感觉车辆减速力度不足，有些缺乏驾驶自信心。不过即便7系是最适合驾驶的D级车，依然是一台大型豪华行政轿车，前排不要太浪。 【舒适性】 无论是上一代5系还是这一代7系，宝马给我最大的感受就是前排和后排不是同一辆车，坐在驾驶位时，三大件好像长在身上的感觉，开起来激情丝滑又不失优雅舒适。驾驶者之车确实不是浪得虚名，这一点上S、A8真的给不到。但后排舒适性并没有给到我满分，至于S和A8的后排并没有坐过，所以不好横向对比评价。 因为7系的前后空气悬架属于偏运动的调教，无论何种模式，在保证了D级车最基本的舒适度前提下，总是保留些许的路感，个人觉得不能调整到特别舒适的状态。如今宝马家族中连3系都在向后排妥协，7系对后排乘客的照顾虽说达到了家族旗舰的水准，但依然有提升的空间。 【最不满意】 并没有无法接受的大缺陷，无非是些新提车时的小毛病，天窗异响、刹车（刹停时）异响、胎噪、空调不制冷。开了一年，刹车异响已经基本消失，天窗异响我感觉也轻微到可以忽略。胎噪不是啥问题，换个鞋的事。空调不制冷这一点倒是少有，我的车遇到了，准备天热时去4S店检修一下。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4分“优秀”

宝马7系作为豪华旗舰级轿车，对比S级和A8，7系要更加年轻一些，同时兼顾舒适和操控性，加上宝马旗舰的定位，在街上的回头率并不低。7系具备D级车应有的综合素质，入门级730Li的配置同样丰富，标配12个以上哈曼卡顿音响，740Li豪华套装及以上则标配宝华韦健音响。730Li的2.0T动力输出平稳，265马力对于D级车加速虽不快，但也不会有明显的落差感。动态表现出众，全系标配软硬 高低调节的空气悬挂，滤震表现优秀的同时，能保留路面给予的反馈，驾驶操控体验值得称赞。低速换挡时容易出现顿挫，车速在30km/h拖拽感明显，影响一定驾驶体验。内饰看上去档次不高，与家族其它车型并无两样，用料和做工明显要更加高级一些，相比起主打豪华的S级还是差一些。作为D级车，空间表现自然不需多言，轴距超三米，后排跷二郎腿完全不是问题，主副驾驶座椅多向可调节，不过标配的Nappa真皮座椅整体偏硬且包裹性差一些。相比起更加豪华和更大气一些的S级和A8，7系有属于自己的优秀素质，如果想要兼顾舒适和操控或是年轻人入手，7系或许会比S级和A8更加合适。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

3.86分“良好”

我对于宝马的车型都比较喜欢，所以我曾经去宝马4S店工作过两年，再加上十年多的汽修经验，对于宝马的所有车型都是非常了解的。今天客户给我打电话咨询，说是他的宝马730Li停了一晚上后打不着火了，但是并没有开启任何用电的功能。根据我的经验，不是电瓶寿命过老就是内部电路漏电的问题。找到车主后，首先确认电瓶寿命正常，再使用万能表测量暗电流，果然出现了暗电流过大的问题。经过仔细排查，发现驻车控制系统的电路出现了短路的现象，导致信号电压被拉高，车辆一直处于工作耗电状态。这可能是车辆出厂时排线做工马虎，属于偶然现象。将短路电路重新接好后，为电瓶充电，暖车半小时，再次检测暗电流，恢复正常。这次维修没有更换任何部件，共收取客户50元工时费。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力265匹，最大扭矩400牛米。这台车的动力表现还是非常充沛的，超车提速时动力相应非常灵敏。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教非常稳重，高速驾驶时有着豪华车特有的稳重感，对于震动的过滤也非常细腻，很少会有震动传递至车身内部。 内饰设计可谓豪华感与科技感并存，在宝马原有的传统豪华感中加入了全液晶仪表盘，大尺寸中控屏，大幅度提升了科技感受。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约为900元左右。根据我的经验，只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养周期，其他官方的推荐项目可以不做，但是在50000公里时建议更换一次火花塞，制动液以及变速箱油，价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车带给我的感受还是非常优秀的，无论动力还是底盘调教都有着不错的表现，是台值得推荐的好车。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

4.1分“优秀”

这个价格连个座椅通风都不给真是没话说，还是仿皮座椅，动力系统驾驶感受什么的都挺好的，没通风是我最难受的地方，屁股流汗的同志们应该能理解我??

点评车型: 2023款宝马7系 735Li M运动套装

4.9分“优秀”

外观仁者见仁智者见智，我觉得挺大气的。 操控这么大的车确认算比较灵活，底盘不是一味的软，有支撑。转向手感非常好，有高级感。 空间前后排都非常宽裕，座椅软，比较舒服 安全当时是看了s和a8的对比视频，安全性是我特别关注的点，上一辆车是沃尔沃XC90，宝马7系的主动刹车非常准确。 配置方面非常良心，AR导航，自动门非常高级，比劳和迈巴赫高级，语音在传统品牌里算是非常智能了，我的语音叫理想同学😎。标配宝华韦健18个喇叭音响，声音不错。氛围灯也很漂亮。后备箱的电动关闭很轻柔，比s更有高级感。黑红双拼内饰很年轻，配上布鲁克林灰很搭。 车确实比较长，比旁边的x5长的很明显。 整体很满意，735的动力也很充沛，宝马的直列六缸发动机不用担心和怀疑，6缸的声音很好听。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 豪华套装

4.4分“优秀”

外观萝卜青菜各有所爱，驾驶感确实同级别优秀的，我是相中外观再试驾后果断换7，内饰还阔以，氛围灯跟S半斤八两，缺点就是感觉横屏导航用起来不如S习惯，最最最重要的是车机确实拉垮的一批，诸如CarPlay失灵、前后摄像头失灵、故障灯不明所以亮了好几次等等小毛病太多。

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 豪华套装

4.5分“优秀”

动力很强，油耗也不高，座椅很舒适很宽厚，操控性还不错，就是车身太大，一定程度上影响了操控性，平时舒适模式开起来比较柔和，时间久了会感觉有点太平顺了，偶然开启运动模式开起来还是很有感觉的

点评车型: 2023款宝马7系 735Li M运动套装

4.57分“优秀”

驾驶平稳安全，美中不足，配置缺少360和抬头显示屏，由于车身过长，缺少360将是最大的不完美 ，

点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 豪华套装

4.57分“优秀”

车辆行驶质感不错，但是刹车时有宝马通病容易点头，总的来说虽然有五米四的车长但是开起来依旧是一辆宝马

点评车型: 2023款宝马7系 735Li M运动套装

5分“优秀”

只说缺点，别的都很好，要不也不买: 1，多牛逼的脚法刹车也会晃动 2，d级没有360也是真的无语

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.21分“优秀”

很多熟悉我的车友都知道，我不仅是一个专业“车黑”，也是一个在宝马工作过很久的人，于是接到关于宝马车的咨询也比较多，最近有任何我打听宝马7系，正好我去年年底也拍摄了实测视频，今天就以文字的形式，再和大家分享一下2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。 【车系对比】 宝马7系现在也玩套装设计，豪华套装和M运动套装最大的区别就是外观，前者重在优雅端庄，比较符合年龄较大的消费者，也符合用在比较正式的场合；后者更受年轻人喜欢（羡慕那些三十岁左右开7系的人），使用场景更符合日常生活。在配置上M运动版也仅仅比豪华版多了一个方向盘换挡，此外没有任何区别。 【动力】 宝马740Li领先型 豪华套装搭载的是纯燃油3.0T直六发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配采埃孚为宝马量身打造的变速箱，官方给出的百公里加速时间为5.6秒。在直线加速测试中，关闭车身稳定系统可以弹射起步，宝马经典的L6发动机动力响应非常干脆，踩下油门后轮就开始打滑，车身也开始抑制不住的左右摆动，毕竟太长太大了，姿态没有B级轿车的从容，而且也浪费了动力和时间，最终实测百公里加速时间为6.53秒。 如果放弃弹射起步反而更好，宝马740Li领先型也配备Launch Control（起跑控制）模式，使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态（湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。），选择SPORT驾驶模式，并且将变速箱切换到S挡，然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底，此时仪表盘就会提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相当简单，实测百公里加速时间为5.46秒。 在加速过程中，1挡的推背感虽然是最强烈的，但是2挡和3挡的加速感其实要更加明显，而且是很明显的飙升，变速箱处在一个“癫狂”的状态，每一次换挡的冲击感，都好像大锤击打在铁定上，但是不会有顿挫和拖拽的感觉，而是那种有力的节奏感。宝马7系虽然是商务轿车，但是在运动体验上，依旧保持了宝马的驾驶乐趣，只有切身感受之后，才能明白它和奔驰S级的区别所在。 【操控】 宝马7系的操控也是优秀的，领先豪华型没有采用四驱版，原汁原味的后驱特征让它在连续弯道上，比四驱版的宝马530Li还要灵活，方向盘的阻尼不轻不重，既能让你轻松转动，也不会转向过度，是非常驯服的感受，同样只有开过之后，你才会发现，原来宝马7系，不能和奔驰S级放在一起比较，一个是辣椒一个是糖果，你怎么去比？比辣还是比甜都是糊弄人。 不过我们在测试的下午遇到了中雪，呵呵呵呵！后驱的宝马7系啊，简直就是一种折磨，长达5273mm的车身，能让人充分感受到什么叫做杠杆原理，后轮轻微的滑动，车头就会出现明显的偏离，即便是在节能模式下抑制了动力，在过弯的时候也要提前降速，在弯道里要忘记油门和刹车，真的挺吃力。 【空间】 大，很大！3210mm的轴距，此时需要考虑的不是有几拳几指的空间，而是身高1.8米的我，在翘起二郎腿之后，会不会踢脏高档的真皮座椅。不过宝马7系的后排乘坐感受并不是很舒适，最大的问题在于座椅的腰部支撑是真不行，不是那种缺少什么的感觉，而是和你对着干的感觉，怎么不舒服怎么来，所以很多7系的后座上，你都能看到车主准备的靠垫。 【我的看法】 配置自然很高，但是在落地百万的价格面前，配置已经没有什么性价比可言，这也是业内公认的事实，应该有，常用或者不常用的配置都能找到，但是没有让人眼前一亮的亮点，整体来说，最大的缺点就是太贵，我兜里的钱不够。