俗话说“做奔驰,开宝马”,宝马以优秀的运动基因而闻名,即使是一台7系,它也有着出色的操控感,和同级的奔驰S级和奥迪A8L相比,宝马7系更像是一位全能型选手,这个特点在现款7系上更为明显,我有一个朋友是私企老板,公司规模不大,没有专职司机,他最近购入了一台7系,车型为2019款 改款 730Li M运动套装版,前两天去朋友公司做客,我也对这款车进行了一番试驾,下面说说我的感受。
动力感受:这款730Li搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率265马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,这台2.0T发动机的低扭表现不错,1550转就能进入峰值扭矩平台,所以即便车辆自重超过了1.9吨,但起步阶段很轻快,再加上细腻的油门调校,开起来很跟脚,动力输出平顺且线性,涡轮介入时也没有任何突兀感,有一种六缸自吸发动机的感觉,发动机中后段的动力储备也很充足,时速100km/h之后的加速能力也没有明显衰退,但少了点激情,即便是油门到底,推背感也不是很强,身体只是微微后仰,整体的动力输出表现要比搭载3.0T发动机的740Li温和很多,但6.3秒的百公里加速时间足够日常驾驶了,咱又不指望用一台大型轿车来飙车,大多人不不认可730Li还是因为2.0T四缸机少了一些尊严而已。
8AT变速箱依旧堪称优秀,首先是平顺性,不管是升挡还是降挡,它的存在感都很低,而且换挡逻辑非常清晰,对油门的响应速度很灵敏,温和驾驶时它会积极升挡,但侦测到油门力度加重时,它也会在第一时间执行降挡指令,动作干脆果断,动力衔接很顺畅,同时它还有着出色的燃油经济性表现,120km/h巡航时的转速只有1750转,此时的表显油耗只有7.5升,如果驾驶风格不是很激进,这台车的综合油耗也能控制在10升以下,对于一台大型轿车来说,这样的油耗很令人满意。
底盘和操控感受:这台730Li采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并且配备了空气减振器,底盘的厚重感很明显,滤振能力很强,尤其是对大冲击的处理能力很出色,具体的感受如下:前悬架调校偏硬,而后悬架明显比前悬架软,宝马的这种调校十分讨巧,不仅能给驾驶员提供充足的路感和操控乐趣,还能为后排乘客提供出色的舒适性,使得前后排的乘坐感受完全不一样,算是在运动和舒适之间找到了平衡点,方向盘的手感很细腻,指向很精准,车身的动态响应也灵敏,我在驾驶过程中完全感觉不到它是一台车长将近5.3米的大型轿车,在城市间游走十分灵活,而且转向力度会随着车速的提升而变沉,跑高速时非常稳。
空间和乘坐感受:这台730Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,我的身高是175cm,调整好合适的驾驶姿势,头部空间为四指,此时来到后排,腿部空间为三拳,头部空间同样为四指,整体的空间表现很充裕,再加上前后排座椅的坐垫后靠背都足够宽厚,填充物软硬适中,整体的舒适性很令人满意,当然前后排还是存在一些差异,前排能感知到的路感要比后排更多一些。
购车费用:朋友这台2019款 改款 730Li M运动套装版的指导价为82.8万元,经销商优惠11.8万元,裸车71万,购置税60683元,车船税480元,交强险950元,商业险17831元,上牌费500元,全款落地79.04万。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受,我试驾的车型是2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。
动力感受:这台车搭载的3.0T直列六缸发动机最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机动力很充沛,中低转速下的扭矩表现也很出色,油门踏板十分线性,脚感很细腻,即使在舒适模式下,动力也能做到随叫随到,只是动力输出比较柔顺,加速感受足够轻快,但爆发力并不是很强,如果切换到运动模式,发动机就不再藏着掖着了,油门响应也变得更加积极,轻轻一踩就能获得很强的动力反馈,如果深踩油门的话,推背感会非常强烈,我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.42秒,其中40-80km/h用时2.4秒,80-120km/h用时3.9秒,这样的加速表现在任何时候都会给驾驶员很强的信心。
8AT变速箱和发动机的匹配度很高,换挡逻辑非常清晰,能够精准的理会驾驶员的意图,如果没有激烈驾驶行为,变速箱会积极升挡,并且换挡速度和平顺性都很出色,深踩油门时降挡也很干脆,它会侦测油门状态,如果是油门踩下超过三分之二或者更多的时候,变速箱甚至会从8挡直接降到4挡,发动机转速会快速攀升至5000转以上,如果真要找出这台变速箱的缺点,那就是在2挡升3挡时偶尔会有轻微顿挫,但绝对不会影响动力传递以及整体的行驶品质。
底盘和驾驶感受:这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了空气悬架,底盘质感一流,滤振能力很出色,路面上不规则的振动都能被有效化解,而且还保留了一定的路感,过减速带或者连续起伏路面时,底盘的整体性和厚重感很明显,车身没有任何多余跳动,这是一台豪华行政级轿车应有的表现。转向手感非常细腻,力度适中,指向性很精准,车身的动态响应很迅速,开起来很轻快,很灵巧,在试驾过程中,我完全感觉不到我开的是一台车长接近5.3米,自重将近2吨的庞然大物,但这并不代表这台车可以为所欲为,在连续并线或者高速过弯时,还是得悠着点。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,以为175cm的身高作为参考,坐到前排并调整好合适坐姿,头部还能获得四指空间,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间三拳有余,头部空间四指,座椅宽大厚实,包裹性和支撑性都很出色,填充物软硬程度刚刚好,舒适性表现优秀。
购车费用:这台2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装的指导价为93.8万,目前平均优惠12万左右,裸车81.8万,购置税69914元,车船税1920元,交强险950元,商业险15728元,上牌费500元,全款落地90.7万左右。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受,我试驾的车型为2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台740Li搭载的代号B58B30C的3.0T直列六缸发动机,其最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,传动系统匹配ZF 8AT变速箱,3.0T发动机让我体会到什么叫底气十足,虽说这台车的自重将近2吨,但起步时却非常轻盈,再加上细腻的油门调校,动力输出十分线性,而且深踩油门时,动力也能做到随叫随到,并且有一种拳拳到肉的加速感,即使车速超过100km/h,动力也完全不会衰退,高速超车非常有底气,我实测这台的百公里加速时间为5.39秒。
740Li上的这台8AT变速箱已经被宝马调校地出神入化,它的换挡逻辑很清晰,换挡速度很快,但并没有影响到平顺性,如果不是激烈驾驶,变速箱会早早地升到8挡,120km/h巡航时,发动机的转速只有1600转,但如果切换到运动模式,变速箱会延后换挡时机,会将转速一直维持在最大扭矩输出平台,深踩油门时降挡非常干脆,甚至会从8挡直接降到4挡,动力衔接非常顺畅。在我看来,这台变速箱唯一的缺点的缺点就是2挡和3挡之间切换时会有轻微顿挫,不过完全不会影响整体的行驶质感。
底盘和驾驶感受:宝马崇尚运动,这种性格在这台大型行政车上也十分明显,它采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,此外还配备了空气减振器,底盘的厚重感十分明显,滤振能力很出色,而且在通过减速带或者连续坑洼路面时,悬架的韧性也很足,即使车长将近5.3米,但车身整体性很出色,不会出现任何跳动,乘坐感受很高级,而且宝马的运动基因也没有缺席,前悬架要比后悬架稍微硬一些,所以驾驶员能获得更多的路感,虽说谈不上驾驶乐趣,但最起码长时间驾驶不会很枯燥,而且转向手感很棒,指向精准,车头的响应速度也很快,车尾的循迹性也很出色,开起来很灵活,操控性在同级车型中数一数二。
空间和乘坐感受:这台740Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,以我175cm的身高作为参考,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时头部空间同样为四指,腿部空间超过三拳,空间表现很出色。前后排座椅都很宽厚,填充物软硬适中,支撑性和包裹性都很到位,后排座椅要比前排稍微软一些,舒适性表现更好,前后排座椅均配备了座椅加热功能,并可选装座椅通风功能,舒适性配置也比较令人满意。
购车费用:这台2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装版的指导价为93.8万,目前平均优惠在12万左右,我们按照裸车82万计算,其中购置税70085元,车船税1920元,交强险950元,商业险18600元,上牌费500元,全款落地91.2万左右。
优雅林妍:说得挺热闹,貌似很专业。整半天净写些人人殊知内容,这样有意思吗?知道为什么现在车评圈公信力这么差吗?
宝马730Li,搭载一台3.0L258马力L6发动机,6挡手自一体变速箱。动力偏弱,如果是3.0T的话,可以说是完美了!内饰配备了空调座椅、后排多向调节、无钥匙启动、遮阳帘等配置。缺点:5.2米的车身要有6米的车位才好停进去。这款车的话空间的是很大的,过滤避震都非常舒服,在后排可以跷二郎腿。操控方面:后驱的730开起来会让你忽略她5200mm 的车长,指向十分精准,不过730的方向盘握感差了点意思。总体来说还是适合购入的。
用户8229416567910:拆迁了怎么不买m760li?