点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

4分“优秀”

相对于前几代“老土”的外观设计，2020款 2.4L 四驱致享版 7座的欧蓝德明显要好了很多。前脸采用了三菱家族式的设计，前进气中网使用了熏黑材质，并用镀铬包边。两侧的鹰眼造型大灯采用led光源，和进气中网完美融合。车头的三菱车标赫然在目，具有较高的辨识度。车型侧面看起来很修长，贯穿式的腰线特别具有力量感。车尾的设计更偏精致一些，两侧的尾灯由镀铬饰条进行了衔接，给人感觉很精致，但采用了镂空的排气管设计，比较单薄，从而使质感一下子被降低了。从车身数据来说，长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距是2670mm，所以它的前两排空间是非常宽敞的，而第三排稍显局促，好在第三排座椅支持放倒，由此带来了很大的后备箱空间。内饰的风格比较简约，大面积采用了软性材质进行包裹缝隙处的处理。且以黑色为主基调，凸显高贵的气质。中控台采用了传统的T字型布局，正中央是8英寸的可触摸液晶显示屏，有一系列的娱乐功能，车辆的功能键主要还是以实体按键为主。动力方面2020款 2.4L 四驱致享版 7座欧蓝德搭载的是2.4L 192马力 L4发动机，最大功率141KW，峰值扭矩235N·m，传动部分搭载的是模拟6挡CVT无级变速箱，该变速箱换挡效率高，能够带来十分愉悦的驾乘感受。美中不足的是动力一般般，但能应付日常所需。 有部分车主反映该车有ABS警告灯间歇性点亮的问题，去4S店使用故障诊断仪排查后发现，故障内容为左前轮速传感器信号故障。为再次确定，将左右前轮速传感器对调后试车，路试一段时间后再次连接故障诊断仪读取故障码，发现左前轮轮速传感器确实故障，随即换了一个全新的左前轮速传感器，解决了问题。该现象的原因是原车速传感器出现了故障，传到电脑里让车误以为abs出现问题，所以abs灯长亮。出现此类问题可直接4S店维修，价格在200元左右。 2020款 2.4L 四驱致享版 7座欧蓝德整车保修期限为5年或10万公里，建议车主在行驶了5000公里或使用了3个月之后进行第一次保养（更换机油机滤）价格在350元左右，此后以5000公里为一个保养周期进行一次小保养，费用在350元左右，4万公里时做一次大保养费用在2000元出头。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.5分“良好”

这次到店维修的是三菱欧蓝德，这台车呢搭载的是一台2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器动力总成，最大可输出166匹马力，放在这台尺寸偏大的紧凑型SUV上仅仅是够用水平，好在输出比较平顺。 客户在使用这台车的过程中，遇到了发动机抖动问题。我们在试车中，刚打火上车，就感觉到来自发动机舱传来的全车抖动，特别是主副驾驶位抖动比较明显，挂D档加油跑车过程中，能明显感到车身抖动，但仪表盘没有任何故障灯亮起。返回工作间，我们在发动机舱进行了全面排查，发现副驾侧机脚已出现破损，其他方面暂时没发现明显问题。为客户仅花费50元更换了该侧机脚并调试后，问题已消失。我们让客户回去多跑跑车，确认问题是否最终解决，目前已过去20天，还没接到客户的电话。 底盘方面，这台车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，调教偏硬，特别是过坑洼路段时候，能明显感觉到后排颠簸，而且风噪、胎噪都比较大。 内饰方面，我觉得在这个年代，欧蓝德的内饰设计已经落伍了，包括排档布置、中控设计都是几年前的产品，好在用料还能接受，但要豪华感是不存在的。 保养方面，这台2.0自然吸气电喷发动机，官方建议5000公里进行一次小保养，用半合成机油即可，加上机滤和工时费，大约在350元左右，我觉得充分体现了日系自然吸气车辆的养护优势。 总的来说，这台车养护成本较低，尺寸和空间都不错，就是内饰有些老套、减震偏硬。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.86分“良好”

外观、内饰缺乏看点，内饰甚至严重拉低整车档次感，但动力、四驱系统的强大又让你有一种值回票价的感觉，而且整车品控相当出色，属于买着犹豫，但用着真省心的类型，人性化装备有些缺失，很适合偏成熟、对于科技感没有感觉的消费群体。 新车指导价22.58万元，我们山东地区优惠2万元，全款落地价在23.4万元，包括19982元购置税、900元车船税、7700元全车险和200元上牌费等，这个价格说实话不算便宜，虽然是顶配，但鉴于三菱品牌影响力来说，溢价能力还是感觉有些差。 这颜值真的不带感的，各种夸张的设计思路，让人怀疑设计师的脑回路有问题，前脸两撇银色大胡子并没有起到很好的作用，不如那种贯穿式的饰条更显气场，LED灯光系统倒是配齐了，远光灯照射范围不是很大，没有透镜的加持似乎差了一点意思，侧面造型比较简单，18英寸铝合金轮毂偏向于都市化风格，尾部设计就好看多了，熏黑尾灯组非常漂亮，下方车体凹凸感很明显，底部还有银色护板加持，运动气息强烈了不少，它的外观缺少那种大气的感觉，更多是凸显轻盈、时尚的味道。 打开车门之后，映入眼帘的内饰真的拉低了欧蓝德的档次感，除了方向盘勉强看得下去，其他功能区惨不忍睹，很难想象设计师的思路，明明有着8英寸大屏幕、自动空调、彩色仪表盘这些科技感程度不低的装备，组合起来却这么难看，年轻人真的不太推荐，中老年群体可以考虑一下，当然如果你可以忍受倒也无所谓，他的转向手感有点奇葩，力度谈不上轻快，韧性还是欠缺了一点，车机系统也就那样吧，音响音质同样不理想，给了360度全景影像，但去掉了前后雷达，感觉真不厚道。 他的空间优势就是前两排，2-3-2的布局实用性并不高，第三排空间非常局促，建议考虑儿童乘坐，但坐下儿童又担心安全性，最理性的用途就是作为储物空间来使用吧，第二排支持前后、靠背调节，腿部空间的拓展余地并不大，拉到最后也就勉强两拳的余量，头部体验非常棒，没有丝毫压抑感，驾驶位带有腰部支撑调节，乘坐舒适性很好，前排都有电动调节和加热功能。 悬架的调校偏硬一些，后两排舒适性不理想，走烂路的颠簸感略显生硬，感觉他还是在借助四驱系统来实现强大的通过性，对于舒适性的考虑并不多，2.4L发动机动力体验良好，在CVT变速箱配合下，可以给你相当顺畅的反馈，对于大部分时间市区代步的朋友来说，这种感觉其实更加舒适，更符合大多数家庭需求，这里强调一点，S-AWC四驱真的相当人性化，它支持车主自主调节，同时对路况变化及时做出调整，让你的驾驶更有可玩性。 鉴于搭载了2.4L发动机，保养周期为5000公里，首保免费，此后小保养需要358元，大保养需要680-2400元，行驶6万公里需要支出大约8700元左右的常规保养费用，考虑到排量这个支出不算高。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.64分“良好”

2020款2.0畅享5座版，个人观点仅供参考 上一辆车是本田锋范，结婚前一年岳父给我媳妇买的，开了9年。随着两个孩子都大了，小型车的锋范坐着也开始憋屈了，就把换车提上了日程。因为我们两口子都想换个底盘高点的，就去看了CRV、途观L、RAV4，还想过等坦克300城市版（我媳妇说像拖拉机不让买😂）别人都是往上填预算，我们两口子是往下减，一致认为这个世道手里还是多留点钱比较踏实，最后误打误撞买了欧蓝德。（提车当天还想过添钱买2.4四驱的5座版，被我媳妇一个白眼否决了😂） 外观 个人感觉还是不错的，时尚动感不臃肿，轮毂挺漂亮的，前机盖能再长点就更好了。 内饰 实在一般，大台塑料感强，比较廉价，方向盘黑色烤漆处反光现象严重，有光照在上面的话会很刺眼，有安全隐患。 配置 这个价位这个尺寸的合资品牌SUV，算是配置比较高的了，无钥匙进入，无钥匙启动，后视镜锁车折叠，带加热，前排座椅加热，前雨刷雨天会根据车速自动调节快慢，后备箱还有12V电源，重要的是有7个安全气囊，和5mm厚的铝合金后防撞梁。 空间 当初买欧蓝德也是比较看中空间的，宽度一般但是坐在车上腿部不憋屈，最好的是头部空间相当富裕，不压头。 操控 方向轻松够灵快，高速过弯、并线没有过多的侧倾，算是得心应手。 动力 初期起步比较肉，开起来感觉还可以，2.0自吸发动机拉这么大的车也就这样了，本来期望也不是很大。 舒适 舒适性实属一般般，驾驶位怎么调都不得劲，总感觉伸手够方向盘不舒服，膝盖处也总是找不到合适的位置，后排座椅太板直了而且还硬，哎～谁让咱不够努力呢，现阶段只能买这个价位的，要想舒服还得继续奋斗啊！ 车门是真得使劲才能关上啊，尤其是两个后车门，太费劲了。缝隙还大，路上有泥水的话，会经常弄到里边，感觉很不舒服。 最后上镜的是人生第一辆车，虽然卖掉了但还是要给好评，用着省心，开起来也很顺手！

点评车型: 2019款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座 国V

3.64分“良好”

欧蓝德外观给我的感觉有一些圆润，家里亲戚有一台进口的2010款欧蓝德，那是鲨鱼嘴的造型，前脸看上去很霸气。而我的欧蓝德更要年轻，富有层次感，简洁大方，白色的车身颜色也是越看越喜欢。日间行车灯在白天行车中辨识度非常高，近光灯是LED光源，远光灯则是卤素的光源，一般晚上行车在对向无车的时候才会打开远光灯。原厂配有行李架，将SUV本应有的风格彰显出来。车尾设计的很饱满，连接尾灯的镀铬装饰让车尾更时尚，深红色的尾灯让车尾更精致一些。车顶上方的鲨鱼鳍外接天线，增加了整车的运动感。后排高位的LED刹车灯，点亮后让后方来车更容易的看到。225/55 R18的邓禄普轮胎，行驶起来噪音小比较好，花瓣状的双色轮毂很具有运动感。 门饰板的上半部分采用了皮质做工，也是身体主要接触的一部分，舒适性和做工还是很细致。四门车窗均带有防夹手功能，主驾驶可以一键升降车窗，车内的中控锁和后视镜调节按钮也这个位置上，整体都便于操作。门板的下方带有丰富的储物空间，一些按键也集成在驾驶位的左侧，伸出左手就能操作，雷达开关和电动尾门开关就设在此处。欧蓝德主动的就是日常驾车的实用性，车内的一些常规的按键都设计的都很大，车身稳定系统和仪表盘行车电脑屏幕调节就按键位于转向灯的下方。方向盘可以手动四向调节，由皮质包裹，带来了较好的握感。两侧按键主要为多媒体和定速巡航等按键，能在驾车时轻松控制。经典的双圆形状的仪表盘，布局明朗，指针清晰易懂，中间的彩色行车电脑显示屏也能显示丰富的车辆信息。大灯还配备了自动头灯功能，能在偏暗的环境打开车灯。方向盘的下侧还配备了方向盘换挡拨片，闲暇的时候也可以切换手动模式，尽享驾驶乐趣。雨刷器带有雨量感应式功能，下雨的时候能感应到雨量大灯大小自动转动雨刷器。中控屏幕尺寸比较大，显示功能丰富，下方则是带有温度分区控制的自动空调，按键易懂，中间还有温度风向屏幕，启动空调后车内降温迅速。电子手刹和AUTO HOLD自动驻车按键位于挡把的右后方。前排座椅带有加热功能，在冬天是个很便利的配置，冬天上车座椅很凉，打开加热带来丝丝暖意。 原车的皮质座椅，座椅整体的乘坐感还是蛮舒适的，也没有去套坐垫。坐垫和靠背两侧有突出，对身体有较好的包围性，夏天也要把去年的独立凉垫放上了。主驾驶的座椅是能电动调节的，非常的实用。欧蓝德在安全配置方面很厚道，连主驾驶位都配备了膝部安全气囊，增加被动安全性。后排座椅的坐垫设计的长，对腿部能有更好的支撑，整体空间也是非常适合家庭用车。后排座椅的角度可以调节，跑长途的时候可以把倾斜度放的大一些，进行休息，座椅的中间也是设有头枕的。后备箱是电动的，放取物品的时候开启后备箱比较方便。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.64分“良好”

欧蓝德前脸采用家族式设计，配备LED大灯，整体设计语言更偏向于稳重，后杠上设有灯组，腰线从车头贯穿到车尾。看着刚猛有力。后杠的灯组可使灯光更好的照亮里面，倒车时更为方便，LED尾灯反应更快，照射距离更远、穿透力更强，很实用。 内饰设计给人一种简洁的舒适感，电加热的真皮座椅提升车辆内饰的豪华感，质感、舒适度都非常不错。 刹车的行程偏长，且脚感偏软，配备CVT变速箱，在油门介入和松开时会出现顿挫感，方向盘的转向手感比较始终，且阻尼感不错，分布较为均匀。起步加速阶段动力也是很足，中后段的加速不是很强，但是应付日常生活应该时绰绰有余。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.36分“良好”

【外形】欧蓝德在外形方面给人的感觉比较老气，毕竟作为第一代国产车型，其早在2016年就已经亮相，数次年度改款也没有对外形进行明显的调整。 前脸粗壮的镀铬进气格栅装饰条以及三菱车标有着出色的辨识度，而且营造出了很强的层次感。不过大灯组的质感比较差，尤其是远光灯还采用了传统的灯碗设计在2020年实属不该。 侧面造型给人的感觉修长而又大气，毕竟车身以及已经接近4.7米，这也为布局第三排空间留下了可能性。 尾部造型比较简洁，尾灯组内部均为LED光源，不过倒车灯位于后包围下方，而且位置比较偏，没有呈对称设计，视觉效果略显廉价。 【内饰】欧蓝德内饰设计同样比较老气，作为一款定价20万元左右的产品全系都不提供全液晶仪表盘舒适不该，中控屏的尺寸也只有8英寸，虽然支持导航等功能，但不支持手机互联，显示效果和反应速度也算不上出色。 用料方面保持了不错的水准，软质材料应用比较多，符合这个价位该有的表现。 【空间】作为一台紧凑型SUV居然提供7座确实让人意外，这也意味着第三排座椅基本上仅限于应急使用，并不能提供太舒适的坐姿。 实际测试也和笔者想象的差不多，将后排座椅调整好最后的话，第二排的腿部空间比较充裕，能有2拳多一点，但此时第三排完全无法做人。 合理调整第二排座椅之后，身高1米7的同时在第二排和第三排都能有1拳左右的空间，略显局促，但日常也够用，只是长时间乘坐的话难免会有不适感。 布置了第三排座椅也极大程度的影响了后备箱空间，基本上只能放下一个较小的行李箱以及背包等物品；如果放倒第三排的座椅的话后备箱空间会非常的充裕，而且后备箱开口比较大，应付大件物品也比较轻松。 【动力】欧蓝德高配车型搭载的2.4L自然吸气发动机有着192马力的最大功率，峰值扭矩235N·m，与之匹配的是CVT变速箱。 这套动力总成最大的优势就是平顺，低转速扭矩很出色，动力输出也比较线性，很适合在市区内驾驶。但需要超车时变速箱的表现不够给力，发动机转速会迅速飙升到4000转来提高动力表现，此时发动机的噪音会比较明显。 悬架的调校偏向于舒适，对于细小颠簸的过滤比较出色，但过减速带是不管是快速还是慢速车内都会感觉一股冲击力。 这套动力总成还匹配有适时四驱系统，支持4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式。实测电子限滑表现比较好，但反应速度比较慢，检测到车轮打滑一段时间之后系统才会介入，但脱困能力表现比较好，即便是单轮着地也能脱困，前提是此时车身负载比较轻。 【总结】欧蓝德目前来看唯一的优势就是动力比较平顺，而且在同价位的产品中有着比较出色的四驱脱困能力。但外形和内饰比较老旧很难让它吸引到年轻用户的心，油耗表现也算不上出色，也到了该换代的时候了。同价位来看这并不是一款值得考虑的产品。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.57分“良好”

欧蓝德搭载的2.4L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩235N·m，匹配CVT无级变速箱，它的低扭表现比较有力，油门响应积极，中后段的加速也并不显弱，4000rpm时依然能感受到发动机的发力。底盘调教偏运动，路感相对清晰，侧向支撑较好。但是转向手感一般，缺少路感回馈，显得有些轻盈模糊，激烈驾驶时，并不能提供扎实的操控感。 缺点是： 1.虽然为7座车型，但是第三排空间并不宽裕，腿部头部空间局促，不适合长途行车坐人。 2.第二排坐垫有点短，座椅的柔软度一般，舒适性不算好。 3.虽然是四驱车型，但是欧蓝德的接近角22°，离去角22°，通过性表现一般，容易蹭保险杠和刮底盘。 4.内饰风格太老，而且用料不厚道，塑料件不少，质感一般。 优点是： 1.欧蓝德可以实现前后轴50:50的动力分配，轮间制动力效率高，电子系统反应速度迅速，一般越野测试内容，都能轻松通过。 2.坐姿较高，视野好，很有开大车的感觉。 3.中控屏的功能比较丰富，实用不花哨，系统反应也算顺畅。 欧蓝德的整体设计和调教都是偏硬派的，而且配置较丰富，性价比较高，同时，四驱系统也是优势，舒适性方面并不突出，偏家用的消费者不太推荐购买。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.71分“良好”

【内饰布局】欧蓝德采用的是传统的T字型中控布局，特别采用了偏向驾驶员一侧的设计，在日常行车过程中不需要驾驶员过多调整位置就能够到。此外，中控台除了大屏幕之外，其他绝大部分操作可以直接通过功能按钮进行选择，再配合多功能方向盘一起，熟悉过后驾驶员就可以进行盲按操作。中控台上采用了软性塑料进行覆盖，手感不错，也方便日常的清洁。车内采用了大量的皮质包裹，无论是舒适度一流的座椅还是方向盘，甚至是四个车门都采用了皮质材料进行覆盖，凸显了车辆的豪华质感。在内饰设计上还特备采用了菱形花纹进行装饰，使得内饰立马变得高大上起来。 【储物空间】欧蓝德在车辆的储物空间部分做了非常细致的工作，可以用来储物的地方非常多。例如它门板上的储物格就很大，除了防水之外还可以放下不少杂物；中央扶手箱也非常的深，竖着放几个保温杯也毫无压力，第二排座椅中间还有杯架可以使用。还特别为第三排乘客提供了置物盒，分别在第三排座椅的两侧，放手机、零食什么的十分方便。而在后备箱地板下方，欧蓝德还有一个储物暗盒，可以放置一些应急修车的小工具。 【隔音】欧蓝德在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【悬架】悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.86分“良好”

欧蓝德的前脸使用了大量镀铬装饰，有着很高的辨识度，超过4.7米的车长在同级中小有优势，但车宽只有1810mm，从尾部来看会显得比较窄，拉低了档次感。 内饰是欧蓝德的短板，中控台设计比较老气，并且能够摸到很多硬质塑料，部件之间的接缝不够均匀，做工略显粗糙，好在一切以实用为主，各种功能操作起来很顺手。 7座布局可以满足大部分家庭的用车需求，前两排空间宽敞，座椅能够对身体起到很好的承托和包裹，而第三排的舒适性不如前两排，要是身材比较高大的乘客，就会有些压抑感，作为应急还行，长途乘坐会比较累，满载7人的情况下，后备厢拉不了多少行李，但要是把后排座椅放倒后，实用性很强，装些大件物品也很给力。 搭载了一台2.4L自然吸气发动机，从数据上来看192马力并不抢眼，实际开起来后不像涡轮增压发动机那么有爆发力，但输出很平顺，可模拟6挡的CVT变速箱匹配也很默契，满足家用是完全没问题的，另外三菱的四驱系统很出色，面对非铺装道路如履平地，就算是大点的坑洼也能轻松通过，不过你可千万别拿它去挑战极限，欧蓝德本质上还是一辆很注重舒适性的城市SUV。 虽然欧蓝德有着一些让人不太满意的地方，但我还是会推荐大家购买它，因为后期质控稳定，价格也比较适中。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.5分“良好”

欧蓝德是三菱的王牌SUV，通过之前的试驾这款车给我的印象确实很深。2.4L的发动机整体来说，起步阶段动力响应还是比较及时的，不过本身235牛米的扭矩也确实不会给你太激烈的驾驶感受，如速度上到90之后，提速确实不快。他的CVT变速箱可以模拟6挡，在初段加速响应很积极，并且整体的换挡也足够的平顺，加上其本身搭载了S-WAC四驱系统，在经过减速带、比较“烂”的路面时候，车内整体的静谧性确实表现的不错。对于欧蓝德他的内饰来说，整体的设计会显得有一些“年代感”，他车内更多还是使用实体按键，确实显得有点的老旧，并且在中控台等上还可摸到一些硬邦邦的地方，对于这价位来说确实不够厚道，内饰表现上欧蓝德会低于预期。欧蓝德7座版其实他的最后一排是“灵活座椅”，短途没什么问题，但若长途最后一排会显得非常压抑，晕车者注意了最好不要坐最后一排。整体来看欧蓝德我的建议是：喜欢三菱的朋友可考虑，这款车整体的驾控不适合那些暴力行驶的人，对于经常跑高速的消费者也稍微斟酌下，当然了，普通城市行驶还是非常完美的。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.71分“良好”

三菱欧蓝德在目前的合资紧凑型SUV市场中属于性价比很高的选择，特别是这款2.0L中配版本，终端裸车价在15万元左右。空间够大、动力成熟、养护便宜、质量稳定是很多人选择欧蓝德的主要原因。不过因为车型较老，欧蓝德的内饰很老气，改款之前用的还是机械手刹，即使现在用了电子手刹，内饰的质感还是很一般。不过功能很实用，2.0L中配版本配备了电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、中控触摸屏、侧气帘、膝部气囊等必要配置，买回去基本不用怎么改。当然卤素大灯放在今天来看有些落伍，如果2.0中配能装上LED大灯，性价比就更高了。受限于1810mm的车宽，欧蓝德的车内横向空间一般，不过纵向空间不错。2.0L的动力参数较弱，百公里加速11秒左右，但是胜在稳定耐用，保养只需要矿物油即可，非常便宜。CVT变速箱也足够平顺，所以三菱欧蓝德是一个经济适用的选择。如果你的预算更高，或者对品质有更高的要求，那我建议你考虑其它车型，欧蓝德无法带给你太多的面子因素。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.5分“良好”

欧蓝德拥有硬朗大气的外观，底盘悬架扎实，行驶稳定性和质感不错，同级别中为数不多能提供7座车型。2.0L发动机的起步偏肉，但好在动力输出线性，中段提速轻快，同时油耗相对较低。美中不足的是，多年未经换代，内饰略显老气，在配置和功能性上有些落伍。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.57分“良好”

欧蓝德外观硬朗，底盘扎实，同级别中为数不多能提供7座版本。2.4L发动机动力初段并不强劲，但动力线性且储备丰富，同时油耗相对较低，四驱系统带有中央差速锁，能提供更好的通过性。美中不足之处，多年未换代，内饰略显老气，在配置和功能性上有些落后。