点评车型:
2022款逍客 2.0L XV TOP旗舰版
4分“优秀”人生的第一台车,一个小目标直接上旗舰版,别人都笑话我,可是我不管,钱是我的,车是我的爱怎么买怎么买,开了一段时间一点也不后悔。你说没有缺点吧,十来万的车也就那样的最重要是自己喜欢。
【满意的地方】
通过性是我最喜欢的,为什么买SUV,无非就是喜欢高高的视野,还有走烂路心里不慌。这个车是目前日系里面应该底盘是比较高的了,最高我不敢说,没有对比过。但是一般轿车过不去的路我还是能比较轻松的过去的。同级比较长的日间行车灯,感觉真的很有神气,还有那个什么自动辅助的什么驾驶系统,专业的名字我不会说,反正回老家来回1000多公里就用了两次,感觉很舒服,很轻松这就够了。感觉以后开这个车老家可以多回几次,哈哈。
【油耗】
6个多最低的时候,100以内自动巡航,无比省油,看着油表就开心。
【乘坐体验】
空间只能说够用吧。我180驾驶室一坐,后排小姐姐大长腿没法放,只能坐副驾驶哈哈,不知道这个是优点还是缺点。反正单身狗,空间也将将够用吧。但是座椅还是比较柔,比较舒适。
【比较不满意】
动力比较的肉,可能是油价太高又是新车不太敢踩油门,加上自己的驾驶技术也不太行,还是要练练。
身边已有重要的女孩:你们验车要细节一点,22款逍客豪华版尾门锁扣上方有些是有钣金焊点
冷月蓝龙:顶配挺好的
逍客一族:对,自己的钱就该买自己喜欢的车,又不是别人开,别太在意别人的看法,自己喜欢就足够了。
整体评价:其实逍客2022款 2.0L XV TOP旗舰版的性价比还是挺高的,对比同价位的其它紧凑型SUV,逍客配有真皮座椅、原厂行车记录仪、360°全景影像、主驾驶电动座椅等,这些基本都是逍客出厂自带的,这要比其它同价位的合资紧凑型SUV厚道。
驾驶感受:逍客2.0L+CVT的动力系统,最大马力151匹,峰值扭矩194N·m,家用是真没毛病,在经济模式下,它的动力输出平稳线性,你可能会感觉到肉,不过在市场用这种感觉其实挺好的,只是抢跑红绿灯时不太行。
NVH方面,逍客的胎噪控制的不好,尤其是高速上,听着有点上头,需要放音乐把它压一压才行。智能驾驶辅助上,逍客是配备了主动刹车系统的,但是这项功能真的激活后,它刹车的声音其实挺大的,给人的感觉并不那么好,希望你永远也用不着。
选买建议:逍客是一款适合家用的SUV,而且目前它的优惠力度较大,如果你看中油耗,那么它值得入手。如果你在意舒适性的体验,那逍客还是算了,因为它的胎噪真的非常大,让人很难受。
连摸带看这么多年的日产汽车,到现在依旧对其家族式的设计语言没有半点要感冒的迹象,前脸格栅处的U型粗壮镀铬虽然经典,但绝对谈不上精致和美感,看来这种粗犷美我是无福消受了。内饰更是显得有些拉跨,内嵌式的中控显示屏以及周边宽厚的黑色边框,呈现出浓重的时代气息。裸车价优惠完小17万的顶配车型,不求多么与时俱进,标新立异。但好歹也要跟上潮流节拍吧。然而说归说,人家在功能配置上一切以实用为出发点的设计,显然在市场上很受欢迎的,月销破万的成绩就是很好的证明。动力上搭载的是2.0L自吸+CVT无级变速的组合,最大输出151马力,峰值扭矩194牛·米。不要对这套动力总成有过高的期盼,虽然起步时的加速明显,但在中后段就会感到明显的乏力。CVT带来不错的平顺感,在响应上也算是比较积极。所以这款车给人的驾驶感受就像是平淡生活中夹杂些许乐趣,乏味但不乏累。最后再提一下,逍客这款2022款顶配车型,在配置上的性价比并不算高,和次顶配的售价高出一万多块钱,但体现在配置上只有大一号的轮胎和前排座椅加热功能,着实有点小气。
逍客的定位虽是一台紧凑型SUV,但它的价格,以及4401mm的车身尺寸,主要的竞争对手还是那些合资品牌的小型SUV。
【外观】
逍客的外观设计十分讨喜,外观加入了很多棱角分明的线条,看起来非常有肌肉感。日产家族化全新V-Motion前脸,银色镀铬装饰搭配亮黑色中网,更显力量感。而且前包围进风口装饰也采用切割线条与银色的饰条,都是目前流行的风格。整个外观看起来更加年轻动感,非常符合现在年轻人的喜好。前大灯组造型非常犀利,同样也是目前比较潮流的细长设计,凌厉动感。配备了LED前大灯组和LED日间行车灯。从车身侧面看,日产逍客的线条更加流畅。多层次的腰线看起来也不再臃肿,整体更加有年轻活力。
【内饰】
逍客内饰呈现出简约的设计风格,以实用性为主。车内配置十分丰富,360°全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和车道保持辅助系统均搭载在这款车上,丰富的配置提升了用车便利性。而且除此之外,全系还标配了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘,行车安全也是提供了进一步的保障。
【空间】
这辆车的尺寸为4401*1837*1611,整体车身长度处于主流小型和紧凑型SUV之间,对比起同价位的XR-V、缤智,在空间上有着不小的优势。
【驾乘感受】
不同于本田XR-V、丰田C-HR都是基于自家A0级小车的平台重新再设计而来的,逍客的平台是与更高一级的奇骏一致的,三大件与奇骏完全一致。这就使得逍客的平台更加高级,开起来更有一种厚重感,高速的转弯也算稳,只比轿车稍微差那么一点点。
而且隔音也十分的不错,匀速行驶时完全听不到发动机的噪音。一直以来,日产都号称“大沙发”,逍客的座椅填充十分的柔软,包裹性很强。底盘也是偏舒适向的调校,经过所有颠簸路面都是四平八稳的。
日产逍客全系均搭载的是一台型号MR20的2.0L自然吸气发动机,最大马力151匹,最大扭矩194牛米,匹配模拟7挡的CVT无级变速箱。动力水平放在今天来说只能说够用,零百加速在11秒开外。起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。变速箱表现确实无可挑剔,当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势,而且配合出色的调校,逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱,可以说从反应速度到执行驾驶员意图的聪明程度上,都值得称赞。
【总结】
日产的车型优点和缺点都很明显,逍客也不例外,舒适的驾驶体验是它最大的卖点。动力表现一般也是逍客实打实的短板。所以如果追求舒适、佛系的驾驶,逍客是这个级别里三大件用料最好的家用SUV。
就在前不久,逍客刚刚迎来了中期改款,新款逍客在外观内饰没有太多变化,依旧保持了与老款车型相同的外观设计风格,日产标志性的V-Motion前脸设计,采用镀铬装饰进行突出,搭配与格栅相连的大灯组,给人感觉依旧时尚。车身侧面,新款逍客则采用了双腰线设计,平行于车门上的两条腰线让整个侧面层次感十足。而后方上提的腰线,展现出新款逍客宽大的后翼子板,再配合前后黑色的轮眉与宽厚的侧裙,使得整车有着较为强烈的肌肉感与越野范儿。车尾部分,新款逍客依旧采用了多边形的尾灯,其造型更像是横向放置的“V”字,呼应上了V-Motion家族式设计。
内饰方面,新款逍客则采用了对称式的中控台造型,并带有微微上扬的设计,也是迎合了V-Motion的设计理念。值得一提的是,新款逍客依旧采用了传统的机械指针式仪表盘与三辐式多功能方向盘,搭配镶嵌在中控中间的多媒体触控屏,给车内增添了一份科技感。
动力方面,新款逍客依旧搭载2.0L自然吸气四缸发动机,最大功率154马力,最大扭矩204牛·米,并满足国六排放标准。传动系统方面,新款逍客将匹配模拟7速的CVT变速箱。