起亚K3转向手感出色值得买吗_起亚K3操控怎么样

点评车型: 2023款起亚K3 1.4T DCT 尊贵奢享版

4分“优秀”

【动力表现】先说下新K3的1.5L动力总成。这具四缸发动机最大输出115马力、144N·m，基本上和朗逸的1.5L差不多，扭矩弱于卡罗拉的1.2T，也不如新轩逸的1.6L。但是，这些车型之间参数上的差异其实反映不到实际体验上，因为都不算好。不过新K3采用了IVT变速箱，其实就是使用链条传动的CVT，要比钢带CVT传递的扭矩更直接，尤其是急加速状态下打滑没那么严重——不是说不打滑，只是没钢带那么严重。那么新K3实际开起来怎么样呢？答案是，中低速状态下的动力输出确实不错，至少比更轻的MG5类似总成的车开起来更轻快有力。这和新K3的动力标定有一定关系。除了传统的运动、舒适、节能之外，新K3增加了Smart程序。这个模式就是根据车速、油门开度来判断驾驶者的意图，当高车速、全油门时，就会自动调用运动模式的换挡逻辑——Smart会变红——尽可能锁定挡位提升速度，甚至加速完成松开油门后发动机还会继续补油保持高转速，确保动力不丢失，以防你突然又需要加速。如果在中低速巡航状态，Smart则是会调用节能或舒适模式的换挡逻辑，更平顺、转速更低，保持燃油经济性。可以说相当体贴驾驶者了，不再需要切换来切换去。当然，如果完全使用运动模式，你全力加速后也有补油的动作，但是整辆车的转速会保持在2000转左右，这样会带来更高的油耗。另外在标准模式下，可能某些时候会感觉到一些很微弱的顿挫，就是在车速起来以后松开油门再加油的状态。 【驾驶感受】底盘方面没有太多说的，悬挂是前麦弗逊、后扭力梁，对于普通消费者来说够了，但是对比现在内卷严重的自主家轿来说，可能你会觉得一般。当然你也要相信现代起亚这家全球集团在底盘上的功力，更何况起亚走的是年轻运动路线，所以整个底盘还是很稳的。 面对高速路上的减速带，新K3的底盘可以很好的过滤冲击，保留路感，感觉得到整个底盘的整体感。同时在山路上开了一段时间，整个底盘的支撑也是不错的，不会像轩逸那样有比较明显的侧倾，而且转向手感也值得称赞，尽管有一些电子味道，但是回正力和转向精准度都很不错。 唯一容易露怯的是当遇到那种短频大冲击的路面，比如减速坎和维修路面，整个冲击会显得大一些，车辆弹跳比较明显。但是底盘反馈既不生硬也不松散，还是会稍微柔和下冲击。 这次起亚还给新K3 1.5L的高配车型提供了L2+级辅助驾驶系统，能够配合地图来完成智能调速这些，体验还算不错，不过估计选择1.5L车型的消费者也不会买这个配置。 【油耗】油耗方面，简单测试了一下：一小时城市道路、一小时高速，平均时速37公里/小时，然后用Smart模式进行测试，油耗在6.8L左右，还是不错的，如果慢慢开，估计实现6.5L以下很轻松。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.64分“良好”

【动力】动力上，起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【转向】领动采用电子助力方向盘，低速状态下，转向轻盈，面对坑洼路段也比较沉稳，不会有左右摆动的不适感。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的，即便拿到更高一级别去比也不落下风，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰，其他方面符合这个价位应有水准。 【悬架】起亚K3采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，在市区细碎的路面驾驶，整体表现还行，底盘并不松散。但是在国道一些大的坑洼路面，车身振动较为明显，同时后桥有所起伏，车内可以明显感受到明显抖动。 【空间】起亚K3车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm，使得车内空间非常宽敞，特别是由于车身长度足够，后排的腿部空间约有一拳四指左右的距离（体验者身高1米78）。同时，后备箱空间方面，起亚K3还是能给人带来不小的惊喜，常规容积达到480L，可以非常轻松的放下28英寸行李箱，而且座椅还支持放倒，在需要更大空间时也能派上用场，实用性很高。车内储物方面，在前排起亚K3提供了比较丰富的储物空间，前后车门上、排挡杆前方、地台两侧、排挡杆后方的杯架和中央扶手箱等，储物格的空间都不错，而且位置使用也很顺手。 【费用】厂商指导价是10.98万，优惠1.3万，裸车价是9.68万，加上购置税8566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是11万左右。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L CVT焕新版

4分“优秀”

优点是油耗挺不错的，开起来非常的省油，每个月可以节省不少，还有空间方面也很满意，后排空间比原来的车子大了不少，最主要是性价比很高。 缺点 缺点是悬挂调校有点硬，避震效果不是很好，还有隔音性能也不好，速度上来后噪音还是挺大的。 外观 外观确实挺好看的，前脸看着有些凶猛，车灯也很犀利，车身的轮廓和线条也很不错，总的来说我还是很满意的。 内饰 内饰还行吧，前排手摸到的地方都还是软的，后排就都是硬塑料，这个价位合资车应该算好了，中控触屏还行，就是反应不太快，延迟约半秒。 空间 空间还行，前排空间很不错，后排空间也算是中规中矩，后备箱空间也挺不错的，日常我们一家三口使用是绰绰有余了。 配置 配置一般吧，后雷达和倒车影像在停车或倒库的时候挺好用，电动天窗使用也很方便，中控触屏反应有点慢，很多功能还要选配，这个确实有点鸡肋。 动力 动力还行吧，提速还是比较快的，跑高速上100还是很轻松的，急加速时发动机的吼声有点大，不过平顺性比较好，家用代步还是很合适的。 操控 方向盘的力度适中，转动起来很有质感，指向也比较精准，油门挺不错的，开起来很线性，刹车有点太灵敏了，点一下就有，这个还是要熟悉一下，整体来说操控没什么难度。 油耗 油耗上确实是一大优点，平时市区基本上都是智能模式，基本上6.5个油就可以了，高速的话更加省，只要5.7个油左右，这个成本还是挺低的。 舒适 座椅舒适度还行，软硬算是适中，后排的姿有点高，长时间坐的话还是有点累的，隔音和减震效果也比较一般，整体的舒适性只能说还过得去。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享生活版

3.57分“良好”

起亚K3作为一台居家使用的紧凑型车，早年款深受广大人民的喜爱，而且有着不错的市场反响。但是这次改款隔上次改款的时间不到4个月，这么快的改款映射出背后的原因可能真的是因为上一次的改款后销量一直低迷。首先，我们来看下起亚K3的最新的这一款的外观，最新款的外观与现款的在售车型来说变化不是非常的大，依旧采用起亚家族标示性的呼啸式前脸，内部由多边形的进气格栅与直瀑式中网组成，再加上造型犀利的大灯组，看上去还是非常的有小玛莎拉蒂的感觉。 坐进车内，你会感觉这台车的内饰跟现在流行的车内饰有非常多相似的地方，比如全液晶仪表、平底方向盘，大尺寸中控屏等等。但是，起亚K3在空调出风口和中央扶手等位置的细节处运用了金色面板来点缀，进一步提升了整车的内饰精致氛围。 在配置方面，新款将提供10.25英寸悬浮式触控显示屏，并且增加了百度智能互联系统，要知道，现在的车机系统可谓是无所不能，几乎都可以把车机系统当做一台手机来使用了。 在空间方面，我175CM的身高坐到前排调整好驾驶坐姿，头部空间大概4指左右，前排固定不动去到后排，后排腿部空间一拳，头部空间四指左右。后排坐两个人还是问题不大，如果坐3个人会稍显拥挤。后排与后备箱可以打通，放一些大件物品也没太大问题。 在操控方面，起亚K3的转向手感偏轻，开起来非常的轻松，哪怕是新手驾驭也是如鱼得水。它的油门和刹车调教的非常灵敏，让人可以轻松的驾驭好这台车。方向盘转向的虚位有一点，但是很少，可能新手都感觉不到这个虚位的存在。 在动力方面，作为家用代步车，1.4T的动力足够了，它的最大马力130匹，最大扭矩211N·m,传动方面匹配的是7速双离合变速箱。油门调教的非常灵敏，所以起步给你的感受还是动力非常足的，平时在路上开，双离合变速箱的换挡顿挫感几乎感受不到。发动机与变速箱的匹配程度还是很高的。 在舒适性上，真皮座椅加上座椅的柔软，让人坐上去就有一个很好的包裹感，而且加上腰部支撑座的非常的到位，所以长时间驾驶也不会感觉到腰痛等问题。底盘的调教也是偏家用舒适性的，在过颠簸路面或者减速带的时候，车身不会有过多的弹跳，坐在车内也不会感觉到不舒服，总体来说舒适性还是可以的。 总结，其实起亚K3的外观看起来还是非常具有辨识度的，外观非常的年轻运动，内饰也非常的时尚，并且使用了当下最流行的一些设计元素。加上1.4T的强劲动力，换挡也比较平顺，平时在城市里代步使用或者家用还是比较合适的。如果手上只有10万左右的预算，这款车真的值得考虑。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享生活版

3.79分“良好”

外观方面，大尺寸中网栅配以直瀑式进气格栅，整体视觉冲击力极强，除了车身颜色之外，车前脸的熏黑和银色点缀也让全新一代K3一看上去就足够时尚年轻。 内饰方面，全新一代K3整体营造的是科技和温馨的氛围，中控面板虽然采用了许多硬质塑料材质，但整体还算看得过去。 转向方面，在实际驾驶中，转向助力的效果也非常明显，在低速状态让方向盘非常轻盈，用官方的话来说用一根手指就能轻易操控，而我认为全新一代K3的低速方向转向太轻了，甚至失去了应有的回馈力感。 动力方面，起步阶段轻踩油门相应稍缓一些，这是由于涡轮还未达到介入转速，而大脚深踩油门，又能明显感受到清晰的顿挫，好在转速稳定在1500-2000rpm之后，提速力和挡位切换都相对顺畅。 这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.79分“良好”

开上起亚K3，在起步阶段发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。但如果这时你真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动新K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候，新K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

购车前对比：在选择起亚K3之前，重点参考了丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 精英版。以前老款丰田卡罗拉在起亚K3面前会显得很土气，但目前新款车型外观也比较主流了，两款车都是入门级别家用车型，在动力上起亚K3略胜一筹，采用1.4T涡轮增压引擎，卡罗拉选择采用1.2T涡轮增压引擎。在定位上两款车都是属于4门5座3厢车，光从尺寸上来看，起亚K3拥有更好的车身长度。从配置上来看起亚K3 2021款 240T GT-Line DCT 智驾运动版比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、远程启动、无钥匙进入系统、倒车动态提醒系统、后备箱感应开启、方向盘换挡、前排手机无线充电、仿皮座椅、后排杯架、自动双区空调、大灯延时关闭、6色氛围灯、后视镜锁车自动折叠、后视镜电动折叠等等功能。 动力：1.4T涡轮增压引擎搭配上7速双离合波箱，开起来加速表现中规中矩，面对市区驾驶比较从容，从外观上来讲起亚K3运动感十足，但动力上并不足以支撑它成为一款性能车。也就是刚刚压过卡罗拉一头，行驶起来比较平淡，转向倒是比较轻盈，方向盘握起来很舒服。但可惜本身最大马力只有130Ps，峰值扭矩只有211N·m。 提速：小排量发动机在爆发力上确实有限，全力踩下油门踏板，不会觉得有太快的推进，在测试过程中全程驾驶下来比较平淡，实测百公里提速成绩在10.5秒。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车身依旧能够维持不错的稳定性，可惜轮胎抓地力一般，后期如果需要更出色制动成绩，可以考虑更换轮胎，实测100~0km/h刹车距离在41.8米。 油耗：官方百公里综合油耗数据是在5.3L，而实际驾驶起来会有一些出入，但基本处于可接受范围之内，本身也已经出了磨合期，驾驶过程中包括城市拥堵路段，实测百公里平均油耗是在7.1L。 噪音：在低速的情况下，噪音控制不错，而速度上去之后，底盘噪音会比较明显。从实际数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L CVT焕新版

3.36分“良好”

🕙购车经历 购车经历只能说相当的坎坷，从小都有个蓝天白云梦，想要一台宝马3系，奈何实力不够，先说说我的背景吧，在2线城市月收入一万，住家里，基本上没什么固定的开销。出来工作了也有5年，之前没买车是因为自己消费太高。再加上我爸也有一台老起亚跑，没有什么用车的场景。后面是因为身边朋友都买车刺激到我，我也就加入了购车大军，先后对比了起亚K5.新智跑，也去看了影豹还有威朗，其实我最喜欢的还是威朗，去看了3次，谈了3次价，中间有太多的故事，就不细讲了，奈何家里的财政官出了钱，只能听从发配，最后选择了情怀起亚，K5是旋钮换挡，我不喜欢，家里有一台老智跑，所以最后退而求其次买了K3。22年1月份下地，也开了2年，基本没出现过故障。这点还是值得肯定的。 💰用车成本 用车成本对于我来说并不高，因为家里有车位，平时上下班也就开个电瓶车就可以到，所以不需要租多一个车位，主要是用在保险和油费上面了。去年出了险今年保险也差不多3300块。后期保养成本更低，4s店送了6次保养，1万公里/一年保养一次，目前还剩下3次保养，就算自己去外面小保的话，估计也就是400块钱一次，算是非常良心的价格。 ✏能耗表现 可能我的性格开车是比较猛，我市区的油耗百公里去到了8-9个油，高速也要差不多百公里6-7个油。可能平时开的比较少，所以这个油耗还是能接受的。压力不会特别大。 🚗最不满意 最不满意可能是动力吧，毕竟1.5L自吸，也不能要求太多，下一步车有能力再考虑2.0T的车，我建议车友能上1.4T还是要上，动力可以不用但是不能没有。 🐎驾驶感受 方向盘非常的轻，转向非常的精准，唯独一点就是跑高速方向盘好像会跑到右边。CVT变速箱有一个好处就是给油就走，非常跟脚，这点值得肯定， 💺乘坐感受 我基本没坐过后排，但是听坐过的人讲，后排空间还是非常足。不会特别挤。 📒用车反馈 总的评价来说K3是一台买菜车，不追求性能的话非常合适，并且配置也非常丰富，

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

4.93分“优秀”

【最满意】 看上了起亚K3这台车型的外观，颜值设计真的是非常重要的，不然我也不会去了解这车的其它方面。我订车的过程也是比较快的。从在路上看见起亚这台车再到店里去试驾体验，再到提车完成，一共也就1个星期的时间吧。 【最不满意】 目前来看没有什么不满意的，这是一台质量可靠的家用轿车。各方面的实力都是比较均衡的。 【驾驶感受】 这个车子的动力非常的平顺，基本上感受不到什么顿挫感。除非是猛踩油门，才会有一点点的推背感。而且转向很精准，也很清晰。中控屏幕挺大的，也非常好操控。 【油耗】 这车的油耗比较低，毕竟用的也只是自然吸气的发动机，还是很省油的。加满一箱油，可以跑很久。我平时用车基本上就是公司和家里两点一线。也没有太多的时间出门自驾游。目前的油耗一直稳定在7升左右吧。自认为驾驶习惯还是比较好的。 起亚K3有非常不错的外观设计，整体的车身流线性很好，而且车头部分非常有层次感。车子内部的造型也是非常高级的。悬浮式的中控屏幕非常有美感。车内的做工和用料也对得起这个价位。这车的优惠力度还是可以的。功能配置在这个级别中也算是比较领先，性价比不错。非常多实用的功能，影像清晰，雷达非常灵敏。比这个价格的合资车型都要有优势。