起亚K3动力中规中矩值得买吗_起亚K3怎么样

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.86分“良好”

起亚k3的外观一直备受争议，不过每个人都有自己的看法！个人感觉K3家族虎啸式前脸，看起来特别的精神，车身线条设计的也很运动，很对年轻人的口味，我个人也是比较喜欢，之前不太喜欢它的车标，哈哈。同类型的英朗，轩逸等等，也是选择了半天，英朗感觉隔音一般，轩逸感觉动力肉，基本都是老生常谈的问题。反观起亚k3，外观和内饰都比较前卫，动力比预期当中好一些，性能表现感觉比较均衡。 起亚K3外观上很年轻，尤其是中网看起来很有气势，再加上哑光的银色饰条，层次感和质感都比较不错。内饰的设计比较简单，中规中矩，该有配置、功能基本都有，并且材质看起来也没有廉价感，同级别车型中能够相中的。 空间适中，不大也不小，个人身高是176，体重150斤， 调整座椅后，头顶有一拳多的空间，后排三个成年人完全可以，左右基本没啥活动空间，前后有近2拳的距离，家用完全够用。 1.5L的发动机，考虑到后期维，没有选择1.4T。好在起步动力比较不错，后期虽然有点乏力，不考虑油耗的话，深踩油门还是有不错的动力输出。爬坡的时候，需要深踩一点油门，一个人开很轻巧，满载稍微费点劲。比较好的一点就是方向盘特别精准，轻重力度也比较合适，适宜的在市区行驶。至于油耗，发动机有启停技术，感觉还是比较经济的，市区百公里在7.6升左右，高速能控制7升以下。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.71分“良好”

现款K3的外观还是很吸引人的，年轻、动感，融合了很多时下流行的设计元素，可以说它的颜值在同级车型中绝对能排在前几名。K3的内饰造型很简洁，没有什么比较另类的设计，接受度很高，科技感和时尚感也都沾点边，可以说从外观到内饰，这些表面工作做得都挺到位的，但K3的内部空间十分局促，按理说它的轴距也达到了2700mm，不至于太差劲，但头部空间很压抑，180cm的乘客都能蹭到头发，而且后排的腿部空间也比较狭窄，这时候即便座椅在舒服，也会影响到乘客的心情。 这台1.4T发动机只有130匹马力，峰值扭矩211牛·米，动力表现中规中矩，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，发动机的低扭比较充足，市区驾驶会很从容，而且最大扭矩的转速平台也比较宽泛，能够轻松将车辆加速到90km/h，在往后就比较乏力了。变速箱的平顺性表现良好，低挡位顿挫感比较轻微，不过这台车并不适合激烈驾驶，当深踩油门时变速箱会反应一下，然后才会慢吞吞的降一挡意思一下，所以超车时还是用用手动模式吧。 K3的底盘比较粗糙，这跟扭力梁悬架有关，为了让乘客感觉车辆比较舒服，厂商故意将后悬架调校的比较软，能够将大部分细碎振动过滤掉，不过在应对稍微大一些的颠簸时，后桥就会出现不规则的弹跳，由于悬架较软，车辆在高速过弯时的侧倾也比较大，需要适当降低车速。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.57分“良好”

起亚K3这是普通的家用车，对于这款车来说，我认为当作是普通的家用还是非常合适的。他的外观我认为比起宝来、雷凌等来说会显得更为的时尚一些，对于年轻人的吸引力会更大，他的空间我觉得是标准的紧凑型轿车，宽敞度还行，175cm的身高坐后排挺宽松自如的，点赞。方向盘、中控面板摸上去确实还是显得硬邦邦的，质感不佳，但他配置了10.25英寸的中控屏，观感还是挺好看的，我认为在合资紧凑型轿车中，他的内饰设计还是较时尚的，比起卡罗拉、宝来等，我确实是更为喜欢起亚K3的内饰设计。 1.5L匹配可模拟8挡的CVT变速箱，这套动力系统来说，应对普通的城市行驶还是非常不错的，平顺性高，油耗低。至于跑高速？这级别的车型其实都差不多的，提速能力一般。对于起亚K3，我认为还是可看看的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

K3的论颜值的话，可以说是同级中的佼佼者了，走在街上帅帅气气的小欧巴，前脸几乎90%都被进气隔栅占据，显得相当凶悍，辨识度相当高，外观这方面我自己给K3★★★★☆，外观也是这台车最吸引人的亮点。 内饰这块，K3毕竟属于A级车的定位，还是需要追求使用和性价比的，所以相对的整体表现比较一般，在车内能经常触碰到的地方基本上都是硬塑料了，整个质感不怎么高级，这块只能给个中规中矩的★★★☆。 配置这块，这款虽然变速箱是采用了双离合的配置，但是单色的小液晶仪表、手动空调还勉强能接受，但是副驾驶没有化妆镜、后排没有中央扶手，而且最关键的后排都不支持座椅46反倒，这些有些说不过去了，都是这款配置上的硬伤，所以这块打分是这个配置车型上最低的得分，只能给它★★★。 空间这部分，在同级来说属于表现正常的吧，身高180的个头在前排不管头部和腿部空间都能根据调整到一个很舒服的驾驶姿势。同样的身高来到后排腿部空间差不多有一拳，不过头部空间就比太好，基本上只能有一盒烟宽的空间。后排坐3个成人问题不大，只是座垫有些偏短，跑长途对年长的长辈乘坐的话，时间久有点累，这块给★★★☆的正常分值。 K3操控来说，一般也就日常代步和自驾，基本需求无非也就是稳、准。K3方向盘很轻，开起来感觉车头灵敏度很高，打哪指哪心里也很有谱，操控这块★★★☆。 避震的表现也适合家用，走大路平稳、走不平小路整体过滤的也算OK，路况不好时只要车速控制好，不会觉得有很不适的车身跳动；影响舒适度的缺点的话，就是胎噪有些大，这块也给★★★☆。 最后说动力，1.4T加7速双离合，带来的加速感还是很直观的，起步加速都很快；跑高速的话，中后段的加速会有些慢，毕竟基础排量才1.4，就算有涡轮增压也没法跟大排量相比。动力整体比较合乎常规水准，整体上对家用来说已经足够了，油耗表现只要不是很激烈的驾驶风格，基本上也能比较稳定的维持在7L左右的百公里表现，如果脚上控制的好的话6出头点也是能比较容易做到的。动力部分，整体给★★★☆。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

3.79分“良好”

20款的K3给我印象最深的就是它的外观部分，对于我这样的95后来说卖相的确具有吸引力，足够的年轻运动时尚。当然，除了外观之外，它的内饰设计同样比较符合年轻人的口味，10.25英寸的大屏也支持车联网，操作起来的也不错，相比同级别其他合资品牌的车机来说，K3的车机算得上是不错了。当然，对于一款10来万的合资车型而言，K3的另一大亮点就是它的配置表现很丰富，即便是入门级车型它都配备了倒车影像，定速巡航，自动驻车等一些比较实用的配置，所以即便入手低配都够日常使用了。当然，动力部分的表现就只能说是中规中矩了，虽然说外观内饰对于运动氛围营造的不错，但是等你真正坐在驾驶位，你会发现它并不能给到你想象中的驾驶乐趣，1.5L的车型更偏向于城市代步使用，虽然说开起来平顺性没什么问题，但是在堵车或者是高速上你就会发现动力实在有些拖节奏，如果对动力有一定需求的小伙伴我建议考虑1.4T的车型。总的来说，K3的主要优势就在于有着不错的外观内饰以及丰富的配置。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.79分“良好”

开上起亚K3，在起步阶段发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。但如果这时你真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动新K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候，新K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.14分“良好”

作为一个年轻人，我觉得起亚K3的颜值是比较高的，绝对时尚，而且非常的有个性，开在路上的辨识度很高。整个车身的线条设计比较流畅，吸人眼球。但是这款车子也有一个比较让我头疼的问题，就是车身的油漆过薄，有时候稍微不小心刮蹭一下就会露出底漆，所以我现在开车也尽量小心翼翼的。 内饰设计很简单，看起来很低调，不张扬。中控的功能按键是比较简单的，层次区分明显，看起来中规中矩的。但是因为价格摆在这，车内基本上采用的都是塑料，手感不太好而且还有异味，我建议大家平时还是要多多通风，除除味道。 这款车的空间乘坐舒适度尚可，它的座椅比较柔软，包裹贴合度也是较为不错的，虽然是仿皮的座椅，但是柔软度我觉得是足够的。不过车子的隔音并不是太好，特别是跑高速的时候坐在后排，这一点我老婆经常会向我抱怨。 动力系统，搭载的1.5L自吸气发动机，我日常使用足够，并且也不会感觉特别的吃力，不过有时候超车或者跑高速的时候，会显得有些力不从心，感觉慢了半拍，特别是高速过程中转速很高，发动机的噪音也很大，这是动力不足的表现。操控性我觉得也不是特别的好，对于地面反馈到车身的冲击力没有起到很好的化解效果，我送女儿上学的途中会经过一些较大的颠簸路面，感觉这款K3的底盘会有一些异响。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享生活版

3.64分“良好”

【外观】外观设计时尚亮眼，前脸“虎啸式”设计手法，夸张中带有大气感，加上大嘴式设计，让车子前脸显得格外激进，造型感十足。车身侧面虽然简单，但却有大气感和爆发力，整体呈现出一种俯冲趋势，就像一只蓄势待发的猎豹一样，浑身带着一种力量美，其线条流畅修长，勾勒出了车身，让车子显得更为饱满，增强了车子柔美的一面。车子的尾部，采用了银色贯穿式的排气装饰，显得时尚亮眼。尾灯同样采用贯穿式的设计，拉长了视觉效果，让车尾显得饱满，视觉效果突出。整体说来，车尾的设计，颇具有层次感，一眼看过去，就觉得亮眼醒目，耐看度相当的高。 起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【悬架】起亚K3悬架采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。