优点:
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺,来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足,变速箱的升挡也比较积极,中后段动力储备丰富,再加速时,踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图,连续降低多个挡位提高动力输出,车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色,分贝值比较大,但并不刺耳,即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型,能够满足激烈驾驶的需求,油门给人的感觉很有机械感,刹车调校也比较灵敏,电子助力的转向手感也不沉,保留了出色的路感。
2、外形优雅,Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计,而是更强调曲线带来了性感,给人的视觉效果非常精致,同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感,下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感,上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰,很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应,双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构,车底安装了大面积的护板,能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗,减震器的行程比较短,支撑性表现出色,转弯时侧倾很小,车身极限非常高。
4、转向精准,作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象,即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点:
1、悬架太硬,只适合在铺装路面上形式,稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知,滤震表现不好。
2、后排空间小,作为一台中大型车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右,同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的舒适性会受到影响,双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间,所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差,诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装,甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装,过于吝啬,性价比太低。
4、噪音比较大,除了发动机声浪之外,无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内,高速状态下感觉尤为明显。
【声浪】激活引擎后,Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语,显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质,在按下“Sport”键后,位于排气管尾段的阀门瞬间打开,Ghibli随即进入激越状态,声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响,因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪!
【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化,没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感,好在中期改款后,中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上,玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价,车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善,头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻,中控台上方的石英钟虽没有大牌加持,但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。
【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门,踏板初段响应也不够积极,日常行车保持温柔的性格,不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性,只要持续多压下些油门踏板,随着转速奔入3500rpm后,车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升,中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友,长时间在城区里走走停停,除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击,其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺,迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验,舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车,路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱,但以20km/h车速碾过减速带时,我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲,若是把这个速度提升到40km/h,减震的压缩不会完全吸收纵向动作,冲击更生硬,只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中,而更像是被拳头打到,没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意,但Ghibli的操控还是不错,低速时的转向手感不算太飘忽,回正力矩适中,小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后,玛莎拉蒂对随速增益调试不明显,居中感还是很稳定,转向敏感度也没有放缓,整体给人很灵活的印象,穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉,而不会有5米长大车的体量感。
【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验,能让四个乘员舒适入座的同时,品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马,比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂,只为车头的三叉戟。
提到玛莎拉蒂,很多人都会对它的豪华浪漫主义,以及独特的声浪印象深刻,其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大,从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉,和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比,Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入,翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标,也增加了深蓝色元素,跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。
内饰同样是古典美风格,辨识度非常高,大面积皮质包裹的手感很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮,但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点,加入了小程序等时下流行的互联功能,显示精度和面板的质感也有了很大的提升,实用性和易用程度有了质的飞跃。
新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统,这套48V系统除了更大的启动电机,优化启停和滑行功能外,它还有一套电动涡轮系统,来配合废气涡轮开始工作前的间隔,让涡轮迟滞更小,动力衔接也更顺畅。
新款Ghibli日常驾驶感受,起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大,踩下油门后动力就来,没有太多延迟加速的感觉,而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏,能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段,直观感觉加速度没那么的爽快,对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱,敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升,超车的动作没有犹豫的感觉,金属质感很棒的换挡拨片,这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下,最多可以从8挡直接降到3挡,随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
作为一台运动四门轿车,新款Ghibli没有一点慵懒的感觉,悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感,能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身,即便车身长度接近5米,也能有着轻快的驾驶氛围。
2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响,在点火的瞬间依旧有高亢的声音,配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音,但和3.0T的车型相比,高转速区间感觉少了激情的感觉。
油耗确实有点高,15个,另外吐槽下新款的排气声浪,比起3.0T的压低了不少,毕竟买这车基本都是为了这声浪去的,不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了,说小其实也还好,说大是肯定不会大,买这车的估计没考虑要带人,偶尔后座短途应急也是可以的。
车内的储物空间偏少,大点的杯子放不下,不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住,磁力还挺大的放上去基本不会掉。
座椅有些硬,靠背更是硬,有点废腰,时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般,毕竟跑车都硬。
动力没的说,及时是2.0T的机头,也可以定义为充沛了,当然和超跑没得比,这价位买这车的是为了动力还是为了其他?大家心里都懂的。
操控方面,指向非常精准,就是方向盘手感太轻了,没有保时捷那种回馈力度。
内饰全包裹的真皮,顶上也是翻毛皮,只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道,红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足,就是做工还是不严谨,缝隙大小都不一样,不过,选它的应该也不在乎。
你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切,毕竟买这车的人都是为了驾驶体验,而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说,依然还是没什么性价比。
这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格,尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅,再搭配上足够厚实的镀铬饰条,看上去十分有力量感,中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO,不知道是不是我的错觉,感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢?反正看上去平铺的更舒展,也彰显了这个车的气质。当然了,我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰,这个造型真是百看不厌,实属我的心头爱啊。
内饰方面,选了红色的皮革,使车内氛围更加年轻运动,其他能换的颜色也很多,但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调,沙色的又偏白显得柔弱了点,还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻,选装了ALCANTARA材质车顶,瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般,皮质的手感硬了一点,好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏,使用起来它的整个流畅度还是相当快的,没有什么迟滞的感觉,里面的功能也都很齐全,像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了,同时呢还支持Carlife和Carplay,语音识别也足够快速精准,总之就是比较方便吧,美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了,没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面,想再加钱选配的东西也比较多,比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健,前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。
空间方面前排还好,我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳,腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计,头部空间比前排还多个三指,但是腿部空间只有一拳的样子,想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了,而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高,所以短程乘坐还可以,如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富,前后排中央扶手箱里的空间也很大,车门上也有不错的储物空间,随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整,高度一般,不过放2个人的行李箱还是没有问题的,再加上后排座椅放倒后,还可以增加出不错的储物空间,整体表现还算可以,像我平时没什么东西要装,即便出远门也不会开这个车去的人来说,空间足够我用了。
动力方面,这台车使用的是2.0T的发动机,最大马力330Ps,最大扭矩450N·m,搭配采埃孚8AT的变速箱,还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好,虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒,我自己跑大概是在6.5秒左右,但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助,在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现,抵消了涡轮的迟滞,开起来自然就很顺畅,随后深踩油门发动机拉到5000转的时候,就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性,随便是在运动模式下驾驶,还是能保持一个相对平稳舒适的感觉,仍然很舒适没有被颠的很难受,同时拥有比较清晰的路面回馈,我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧,不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说,这种调教可能就是灾难对吧,两面兼具的意义就是,这边不太行那边也凑合,好在可以选配可变悬挂调节,来一进步满足各类人群的需求。
这台车油耗我觉得不算高,而且车的尺寸接近5米,日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右,油箱也比较大有80升的容量,加满一箱油能跑700公里左右吧,加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。
总结一下,这款2.0T锋芒版的Ghibli,虽然说就只有这一个配置车型,但是高配低配完全看你自己选择,自定义和个性化的选配比较多,别看裸车低价72.58万,内饰材质换一换,音响最起码不得加一个哈曼卡顿,想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧,想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你,还有外观套件,这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说,这台车的选择还是非常多的,无论是对于喜欢舒适驾驶型的,还是喜欢热血激烈的,完全在于你自己的取舍,最合适的才是最好的。
外形是第一的,很出彩很吸睛,操控也很舒服,内饰真皮质感高级,可惜科技感弱,功能少,选配很贵。总体感觉很好~
和光同尘哥:感觉如何报价单发一下呀
用户8997727619150:这个确实帅啊
JACK0509:这贴的是啥颜色