使用了全新的魂动设计理念,外观很前卫很漂亮,透过车灯能感受到充满强劲的力量。动力方面配备的是由马自达最新的创驰蓝天X可变压缩比发动机,百公里9秒的百公里加速表现的比较中规中矩,过于平顺,缺少爆发点,好在操控上不错弥补了动力的缺失。 全新马自达3的一大争议性话题,就是后悬架结构,由老款车型的多连杆改成了扭力梁。后悬架官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”,是扭力梁式非独立悬架的一个变种,它的特点是增大后轮衔接处的部件管径,提高后轮束角刚性,通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。值得一提2.0使用全框式前副车架增强了车辆前部强度,使车辆对撞击的抵御能力有所提升;轻量化设计理念及大量护板的应用,使车辆行驶油耗更加节省。总体来说昂克赛拉的底盘设计符合其所应具有的水准,作为顶配车型,表现的还是比较好的。
得益于魂动2.0设计语言加持,次世代昂克赛拉相比老款车型在设计感上进一步提升,整车线条虽然看不到明显折线,可在光影下线条的转换还是非常明显的。而在内饰方面,次世代昂克赛拉压燃版车型则延续了普通版车型,无论做工用料还是设计都几乎保持一致,设计感非常强烈,驾驶中心感很强。配置方面,压燃版车型搭载了L2级别驾驶辅助系统,进一步减轻驾驶负担,空间部分,次世代昂克赛拉压燃则表现比较一般,在同级别中属于中下水平。操控感受上,整台车相比旧款车型更加沉稳,底盘也更扎实了,转向不算特别灵敏,可指向型还是相当精准的。动力部分,压燃车型加速表现与普通版基本没啥区别,只是在加速的噪音控制上更加优秀。
昂克赛拉属于家用车中比较鸡肋的产物,具备非常高的颜值,这一代产品也随即加长了。令人费解的是,像BBA品牌加长主要目的是增加后排乘坐空间,到了马自达这里选择加长行李厢储物空间,后排实际乘坐空间与上代车型没有任何变化。笔者身高185,前排座椅调整至正确驾驶坐姿后,后排腿部空间为负两指,膝盖顶在前排靠背里。既然空间如此拥挤,笔者作为上一代昂克赛拉车主为什么还会选他呢?答案很简单,一方面是马自达情怀,颜值、内饰以及随叫随到的操控表现是同级车中不常见的存在,思域、福克斯操控表现均不逊色于昂克赛拉,可内饰、外观和马自达的AT变速箱确是他们所无法替代的。2.0L SPCCI火花塞控制压燃的SkyActiv-X发动机相比SkyActiv-G发动机初段加速更为有力,动力响应比较灵敏。不过考虑到18.99万元的售价确实难以让情怀消费者为其买单,而马自达也是执拗的通过提升发动机热效率实现更清洁排放目的,明明可以通过轻混、混动达到省油减排,马自达一定要另辟蹊径死磕内燃机,这种精神值得所有人去学习,作为商品并不能游说消费者。
190322丶:准备入手2.0质炫版。又考虑速腾280舒适版。纠结了
马自达3压燃版车型和普通车型最大的区别就是搭载了一台SKYACTIV-X压燃发动机,其优势在于燃油经济性和动力性能都得到了相应的提升。外观内饰方面和普通车型相比没有什么区别,魂动的设计语言会让这台车显的时尚动感。在当下越来越多的厂商将中控屏越造越大,而马自达依旧不为所动,这台车搭载的还是一块8.8英寸的屏幕,并且不支持触控。操控向来是马自达的最大卖点,这台马自达3的操控表现同样可以给人惊喜,动力响应积极,换挡也很平顺,方向盘指向足够的精准,能够带来一定的操控乐趣。但是2.0L的发动机在后段动力还是有些疲软。最重要的是,这台车是需要加注95号汽油的。
【最满意】
座椅很舒适,开车回家四五个小时,不感到很累。空调效果还不错,悬架偏硬,车内没有什么异味,买之前担心这个价位车后座噪音都很大,但是实际坐上车即使是开高速后座噪音也都还好,没有很大。在城市道路开胎噪也比较低。另外八个音响放歌效果同价位来比很不错了。
☆ 后座空调出风口:后排也有出风口,并且能够的分别调节,很实用
具有很强的动态和静态高级感,日常驾驶感受出色,但空间小,且SPCCI引擎并未带来衬得上价格的性能和效率价值。另注:1,因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同,不可直接进行跨车型分值对比。2,因外观没有客观标准,故所有车型统一打3.5分。
Battlecruiser:外观给3.5 ??????是车的外观还是品牌logo的外观啊?这份是怎么评的....
金钢侠orz:不是人马合一吗?操控怎么这么少分
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