当初选车就没纠结,钱够直接订车了,目前一个月开了3000公里,下面仅代表个人观点说说使用感受。
外观-这个级别的个人觉得没有更好看的了。
内饰-简洁不失质感,喜欢白色但是官方说了白色很怕牛仔裤,想想算了。
配置-
配置足够,安全系统,360全景,自适应巡航,记忆座椅,HUD等等……对我来说L2级自动驾驶有点多余,其它都经常用到。得益于24V电机,自动启停很顺滑,没有停下来挂N档习惯的人松刹车发动机会自动启动,有挂N档习惯的人挂回D档会启动,基本不会遇到乱启停的情况。安全系统和自适应巡航都很聪明识别率高不会突兀,高速遇到别的车从旁边车道变道进来会缓慢减速。
空间-
前排不用多说,足够,后排跟15款速腾比了一下,座椅大了一点,所以腿部空间小了点,但是头顶空间确实不大。偶尔坐坐人是OK的,我183头部稍微有点局促,不适合长时间坐。
操控-
转向不用多说很OK,整体来说可以给我很足的安全感,路感清晰但不会蹦跳。
动力-压燃的低扭日常超车绰绰有余,偶尔打打鸡血也很好玩儿,超车几乎是瞬间。高速后期动力也够,日常120遇到特殊情况需要再高点超个车也很轻松。
舒适性-
各种评测已经说了很多了,我不做赘述。每次开这车都会很愉悦,3000转以下相当安静可以听到一点点电机和鲁氏增压器的声音,很舒服;偶尔深踩一下油门发动机的声音很悦耳,朋友说虽然能清楚听到但不炸耳朵。反正我开这车有点上瘾。
油耗-
以我的习惯没有特地省油着开,高速5.4,日常7.2,日常暴力点最高开到过8.6,群里有朋友高速开到过3.6。官方说加95的油,试了加98的油更省油能多开几十公里,而且更顺滑、跟脚,感觉动力也会好一点,加上98号有经常也会有优惠活动,所以现在我们压燃车主群里大部分都会加98号油,对不起跟小马丁抢油了哈哈。
缺点-
相比国外版本减配了一些小东西,比如驾驶位开启后备箱按钮,车钥匙外观没得选,当然国内的压燃相比国外的顶配压燃也更便宜些,所以可以理解,反正有些东西淘宝也能加装回来。还有就是carplay不是无线的;车机系统虽然不卡但偶尔会脑抽需要重启,车载导航真的和手机导航不能比;手写识别率不够高,有些复杂点的字要写几遍。最大的缺点就是国外马自达的官方配件好多,能不能给国内也供应啊,真的很想要!
最后-
这款车对我来说就是满足日常使用情况下的一个大玩具,有空就玩一玩,不满的地方想办法改一改。压燃版有些好的感受真的是2.0G版给不了的,虽然是相对贵了一些。
作为国内第一批压燃车主,我们压燃车主群里每个人都很认真地对待这款车,大家每天都会互相交换使用心得,也请马自达官方重视一下噢,毕竟是压燃进入国内的第一波口碑~
常与无常6688:厚利🐍,尊敬的压燃车主
冷月葬花魂245078414:做为阿特兹车主我是真佩服买昂克赛拉压燃版的车主,这样的价格都能上阿特兹尊崇了,但是我想说的是情怀无价,有钱难买我乐意,所以我顶着异响提了阿特兹
巴巴耶夫9527:牛逼!尊敬的马自达压燃车主
老马3车主了,09年买的第一代2.0手动开了11年多,一直在等压燃上市。从yyp说会来中国就等着,发布几天后就订车了,18.99全球最低,老车主置换补贴了1万2,配置还是顶配+5000选装包,所以别再说贵了。
说说感受:
1、动力:日常使用满意,超车无压力。油门响应很快,压燃低扭好些,一般1/3油门~1/2油门提速就很顺滑了。反而深踩要降档拉转速,有点光吼不跑快的感觉,现在已经习惯稍踩油门的开车方式了,尤其60码以下,丝般顺滑,安静的像混动车。零百无所谓,8秒多也不算慢,市区开开偶尔来个地板油,也不跟人赛车,开着舒服就好。
2、舒适性:首先NVH也非常满意,比试驾的G安静很多,别说我以前的老马3了。发动机声浪低沉不少。座椅有腰部支撑,顶着老腰很舒服。滤震很干脆,就是过减速带得慢点。
3、油耗:日常上下班来回20公里,单程平均7个油+/-0.5个,同样的路曾试过5.5,也有暴力点7.5。总之温柔可以很低,暴力也不会很高。其实一年这么点公里数根本不必在意油耗,怎么舒服怎么开。
4、压燃特色:发动机带个小机械增压,平时仔细听提速时能有唧唧唧的进气声,特别喜欢在地库挂1档走在听这个增压声。24v轻混使istop动静也非常小,还提高了换挡平顺性,好评!
5、配置方面:全都有,比cx30少个远程控制。日常用的最多的就是MRCC自适应巡航了,有条件选配的推荐选上。我基本不上高速,日常上下班,提速到60,70打开自适应巡航,就让车跟着前面的车跑吧,有效治愈路怒症。还有抬头显示HUD,不用低头看仪表盘,十分便捷。还有其他的主动刹车,车道偏离辅助,360也都挺实用。
6、几个不足:
CTS车道保持有时速55以下限制,导致实用性不高。(日本已经有升级包解除这个限制了,希望国内赶紧跟上)
HUD不支持carplay的导航显示,阉割了仪表盘和HUD上的限速提示,希望日后车机更新能补足。
买的洗车灰,几个月下来,洗车技能熟练度已经大师级了。
7、日本今年2月开始开展了mazda spirit upgrade服务,给老用户升级了ECU,希望长安赶紧跟上。压燃车主都盼着spirit1.1呢!
海鸟和鱼188:阿特兹2.5不香吗
testarossa:合个影
tureno8686:尊贵的mazda压燃车主
在我的认知中,马自达是一家很有个性的车企,包括早前研发的转子发动机,以及后面推出的压燃发动机等,会让人感觉它的研发功底很强。昨天我们对2020款马自达3 昂克赛拉进行了测试,试驾的车型是2.0L X压燃尊荣型,官方指导价为18.99万元。目前这款车型在北京地区是有6千元左右的购车优惠,参考裸车价为18.39万元,加上必要花费18204元(包含购置税、交强险等),以及商业保险6571元,这款车型落地价格大概在208675元。定位方面,马自达3 昂克赛拉是一款紧凑型轿车,它的长宽高分别为4662×1797×1445mm,轴距为2726mm,在A级车这个阵营中它的车身尺寸属于中上游的表现。
配置:马自达3 昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型属于顶配车型,头灯使用LED光源,为远近一体式设计,配备18英寸双五幅式轮毂。还提供了真皮材质的座椅、主驾驶座电动调节、双区自动空调等常用配置。此外这款车型配备自适应巡航系统、360度全景影像、主动进气格栅、无钥匙进入等。从配置方面来看,我觉得2.0L X压燃尊荣型确实对得起它的定价了,无论是舒适性配置还是安全配置都很丰富。
动力:这台车搭载e-SKYACTIV X压燃技术的2.0L发动机,最大功率132kW,峰值扭矩为230N·m,另外还提供了24V 轻度混合动力系统。传动系统,则继续匹配6挡手自一体变速箱。实际驾驶体验方面,我感觉它的动力表现并没有高于我的期待值,虽然发动机参数确实要比普通版更强一些,但奈何依然是款小排量的自然吸气发动机,中后段加速时会明显感觉到疲软,没有涡轮发动机爆发感来得那么强烈。不过值得好评的是它的6AT变速箱,换挡时可以用“行云流水”来形容,总而言之还是那两个字——丝滑。
操控:昂克赛拉的路感十分清晰,方向盘虚位很小,转向时的精准度很高,而且阻尼设定偏大,能激发我的驾驶欲望。这台车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,行驶过程中我感觉它对细小震动的过滤很有效,几乎无法将颠簸感传递到车内。但是通过较大沟坎时,后悬的确会出现相对明显的弹跳,一定程度上影响了乘坐时的舒适性。
加速:全油门起步过程中车辆的动力响应是很迅猛的,因为我之前也试驾过昂克赛拉普通版的车型,感觉两者在起步阶段的差距还是比较明显的。变速箱的换挡逻辑很清晰,让整个加速过程变得异常平顺,没有过于明显的顿挫感。在0-100km/h加速测试中它的实测成为9.65秒,对于一款偏家用风格的紧凑型车来说,这个成绩显示是及格了。
绕桩:马自达在车圈里有“东瀛宝马”的称号,旨在强调它的操控性好,在对昂克赛拉进行绕桩测试时,确实让我体验到什么叫“人马合一”。首先它的车头灵活性很高,可以迅速的完成转向动作,此外悬架的侧向支撑性也很出色,对侧倾抑制的很到位,能够以相对灵活的车身姿态,通过绕桩测试。
噪音:实际驾驶过程中,昂克赛拉车厢里的静谧性表现足够亮眼,几乎没有听到过于明显的噪音。随着车速的升高,外后视镜区域会传来一些风噪声,但是我觉得是在可接受的范围内。噪音实测数据如下,怠速状态下,噪音值为37.3分贝;60km/h行驶状态下,噪音值为56.7分贝;80km/h行驶状态下,噪音值为60.8分贝;120km/h行驶状态下,噪音值为64.9分贝。
油耗:我对这台车做油耗测试时,当天是下着小雨,路面比较湿滑,所以车速比正常情况下要低一些,大概全程平均车速在30km/h左右。测试路段主要以城市道路为主,其中还包括了数个红绿灯路口,累计行驶里程为75公里,最终实测百公里油耗成绩为7.1L。总体来看,昂克赛拉的油耗表现符合我的预期,算是台经济省油的家用轿车。
回归到产品力方面来看,昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型确实给市场上的消费者带来了些新鲜感,现在国内的A级家轿普遍都搭载涡轮发动机,只有少数的车型还在坚持使用自吸发动机,而马自达就是一个很有代表性的例子,但压燃版车型的到来,提升了昂克赛拉在动力方面的表现。至于配置方面,顶配车型还算是很有诚意的,基本上平时会用到的功能都给配备齐全了。总体来看,如果购车预算充足的情况下,我个人认为2.0L X压燃尊荣型还是挺值得推荐的。
小赵哥哥的少女心:这车高速过湾推头不
最美de夕阳:20w买,是个狠人
在各大车企都在如火如荼的进行电动化布局的今天,马自达拿出了内燃机的新答案——SPCCI火花塞控制压燃系统,这台发动机率先搭载在马自达3 昂克赛拉上。拥有魂动设计理念,让这车线条优美拥有不错的光影效果。在同级中还不错的NVH和内饰质感,高级感比老款有了大幅提升。与此同时,它保留了优秀的操控性,再搭配上压燃版本更强的动力,能带来不错的驾驶乐趣。
【满意】
1.动力总成,马自达黑科技压燃技术加持下,动力相比2.0L普通版本车型更强,加速更迅捷,变速箱可以很好地理解驾驶者意图。
2.内饰布局十分好上手,即使是第一次开的人,也能轻松的找到各种功能按键。
方向盘指向性精准,在山路上的操控比较有信心。
3.配置,作为最顶配车型,主被动安全配置十分全面,360度全景影像和HUD在同级中也是少有配备,相比2.0L普通版车型多了卫星导航。
【不满意】
1.后排空间在同级别中没有优势,头部空间有点压抑。
2.后排中央地台较高
3.在经过沟坎的时候后悬挂滤震性不太好,会出现多余的跳动。
【油耗】平均油耗在7.2L/100km左右
【优惠】经销商平均优惠在一万元以下
昂克赛拉秉承马自达魂动设计理念,拥有同级最炫酷的外观,而且压燃版在前后灯组上做到了极致,比如LED大灯、环形LED尾部示宽灯、LED转向灯等每一个细节都彰显傲视同级的前瞻设计理念,如果你就是想要一款颜值足以碾压对手的紧凑级轿车,那么昂克赛拉应该是唯一的选择。
昂克赛拉的内饰相当精致,他不依赖大尺寸屏幕来凸显档次感,而是通过最人性化的组合来打造人车合一的操控氛围。小巧的真皮多功能方向盘,转向手感韧性十足,8.8英寸普通液晶屏虽然没有提供触控操作,但独立于中控台的设计还是相当经典,功能区布局力求简洁,整体以突出驾驶欲望为主。
虽然换代后轴距有所改善,但实际乘坐体验与老款并无太大差异,纵向空间依然是昂克赛拉的软肋,虽然配备了仿皮电动座椅,但局促的空间表现弱化了座椅舒适性。底盘改为后扭力梁非独立悬架,调校偏向舒适性,与之前的独立悬架差别也不明显。
压燃版提供了汽油+24V轻混系统,具备SPCCI火花控制点火压燃点火技术,可以最大化提升动力输出、响应更积极,同时大幅度降低动力损耗和油耗,最大180马力和230牛米扭矩输出,传动系统提供6AT变速箱,换挡平顺性相当出色。
虽然压燃版价格略高,但配置也确实非常丰富,比如主动刹车、并线辅助、360度全景影像等安全装备相当齐全,还有HUD抬头数显、自动空调、自动防眩目内后视镜、LED大灯系统、无钥匙启动等功能。
总体来说,昂克赛拉压燃尊荣版是一款个性化的小众车型,受限于较高的价格制约,他注定只能是少数派的玩具,如果你对马自达压燃技术和操控感兴趣,平时后排也不怎么坐人,那么压燃版就是目前马自达旗下最值得关注的运动轿车。