马自达的魂动设计真的是完美的无可挑剔!当你站在前面与马3对视时,它那双神采奕奕的眼睛会立马激起你驾驶的欲望。红色的油漆在阳光下闪闪发光,这个级别的车能做得这么漂亮仅此一家。进入车内,经典的三幅式方向盘静静的等着你去操控,让人忍不住去摸一把。多功能方向盘和中控的按钮、旋钮阻尼恰到好处,真正的体验了就会觉得马自达真的是在认真的造车。
启动,点火,踩油门,立马就能感受到马自达的运动基因,2.0L的动力对于这级别的轿车来说完全没问题,而马3顶配版搭配的压燃发动机则更是一种逆天的存在,速度达到120的时候仍然能感受到源源不断的动力,虽然百公里加速成绩并不是很理想,但动力绝对充沛。而缺点也不得不说,压燃版的油耗也不是想象中的那么理想,工信部油耗5.2升百公里,实际行驶中7到8是很正常的事,压燃 24V轻混对于油耗的提升也并不是很明显。
不过,或许是马自达过于强调运动的属性,噪音问题不能忽视。行驶到80KM/h时,胎噪就开始传到车内了,速度能超过100KM/h,里面的噪音就特别大,噪音上来了,车就显得格外廉价。但是,也有些人觉得噪音也是一种行车乐趣,发动机的轰鸣声和胎噪风噪混合的声音就像一剂肾上腺素,并不能全面否定的,所以如果打算入手马3,尽量自己去亲自体验一把。
永远的蓝白色627:轮胎换到你哭
午夜湾岸i:操控之王,值
霓虹国的彩虹:我老婆买昂克赛拉,前天我去试驾了一把。起步比我的凯美瑞快一点。应该是at变速箱的关系
点评车型:
2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型
3.5分“良好”马自达对于研究内燃机的执着程度是任何一家车企都无法比拟的,不是因为别家不够好,而是他们更多的都在内燃机道路上做出妥协甚至是让步,转而将研发重点更多的放在了新能源技术上。但是!马自达则逆洪流而上,将自己更先进的技术搭载到了昂克赛拉车型上,就是SPCCI(火花塞控制压燃)技术。压燃版车型与自然吸气车型在外观设计上没有发生变化,除了尾标有所区分之外,你几乎找不到其它方式来区分两台车型,依旧是我们非常熟悉的魂动系列设计理念,作为家用轿车来说,这样更显运动化的设计风格也是时下非常主流的设计理念。
内饰设计上,压燃版车型依旧采用与现款自吸车型相同的设计,无论是材质、功能布局还是配置都与顶配版车型一致,对消费者来说不会觉得陌生,整体内饰更偏向年轻、运动化。
此外,作为一款紧凑级家轿,马自达3昂克赛拉X压燃版在空间上的表现对于紧凑级家轿来说也是完全可以接受的,乘坐舒适性和空间储物能力也在这个级别车型标准中能够令人满意,虽没有特别抢眼的地方,但也没有槽点可吐,属于中规中矩的空间表现。
动力表现方面,马自达3昂克赛拉X压燃版搭载了配备24V轻混系统和SPCCI火花塞控制压燃技术的 2.0L SKYACTIV-X压燃发动机,与马自达CX-30那台压燃版本车型一致。最大功率132kW(180PS),最大扭矩230N·m,与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱,相比于它传统的G系列发动机,优化后的X压燃版在数据上有了提升,最大功率提升了16kW,最大扭矩提升了28N·m。
马自达这套SPCCI火花塞控制压燃技术,简单的说就是通过缸体内部的火花塞点燃里它位置最近的一小部份混合气体,从而使缸体内部温度上升并燃烧做功,内部压力同时增加。当活塞向上推动时,剩余的混合气体将以压燃的方式燃烧做功,最终以点燃和压燃混合的方式使其能够达到15:1的压缩比和36.8:1的发动机最大空燃比,直白的说就是更加高效的让缸体内等份汽油与等份空气进行燃烧释放做功,从而达到提升动力和节油的特质。
其实开上压燃版车型后,我们最大的感受就是它在初段动力响应上有了更加线性的表现,发动机最大扭矩释放来的更早、更直接,只需要轻踩油门踏板,随着转速的提升,车辆会给你一种推出的感觉,轻盈且有力度,没有小排量涡轮增压车型在加速时出现的突兀感。另外,中后程的加速持续性还是要比小排量涡轮机车型要更稳定,当车辆行驶到100km/h时,如果此时还需要持续加速的话,只需要深踩油门踏板,同时变速箱也可以做到积极的降档动作,它还是可以给你一个很积极的提速回馈的。