![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
毕竟早期的丰田皇冠与德系的奥迪A6齐名，现在的奥迪A6已经将部分车型的落地价格落到了30万元以内，丰田皇冠通过进口的形式引起在售价上没有优势，只能回归国产。
关注丰田汽车的中国消费者肯定对丰田亚洲龙(图片|配置|询价)这款车型不陌生，毕竟亚洲龙在一汽丰田的产品线内代替丰田皇冠轿车的地位。亚洲龙在中国市场的上市时间与丰田第八代凯美瑞的时间是相同的。尽管亚洲龙在上市时一直在宣称是B+级别的车型，比丰田凯美瑞高半个等级，但是亚洲龙在多个地区的售价甚至比同配置的凯美瑞价格更低，这就很好的解释了媒体一直称亚洲龙与凯美瑞是丰田在中国市场的双车战略。
早期的亚洲龙是专门为北美市场打造的一款中大型轿车，但是美国市场已经停止了亚洲龙的换代，那么亚洲龙在中国市场会停产吗？
我想大概率会的。
首先，亚洲龙是一款全球车型，并且这款全球车型在外观的研发上并不会因生产国家的不同有太多的差异。亚洲龙在外观上仅仅是因为各个国家在法规上的不同而呈现细节上差异。这种差异可以看作是微乎其微的。另外，丰田在油车的开发和量产还是坚持全球化的战略。因此，当第九代丰田凯美瑞上市后，一汽的丰田亚洲龙在没有全球化车型的时候，在车辆外观和内饰的设计上没有相应的进行换代，而是进行时代化的升级。 比如使用第五代双擎技术的动力总成和全液晶仪表等，让车辆的配置更加符合当下消费者在选购车辆的需求。同时，部分中国消费者对第八代丰田凯美瑞与目前的亚洲龙的外观设计相当满意，一汽丰田完全没有在外型上对亚洲龙进行大幅度改造的必要。因此，现款的丰田亚洲龙的外观也就被保留了下来。
其次，丰田亚洲龙的零整比一直很高。也有媒体直言，丰田亚洲龙就是丰田雷克萨斯ES的换壳车。雷克萨斯ES的第八代车型已经在公开车展中亮相，并实现了中国车展的首发仪式。这就表明，雷克萨斯ES车型对中国汽车市场特别重视。早期的雷克萨斯ES车型在中国汽车市场一直处于加价的现象，但是在2024年开始雷克萨斯ES在中国也要靠降价来吸引中国的消费者。部分媒体在亚洲龙刚刚上市的前几年宣称，选择国产的亚洲龙比选择进口的雷克萨斯ES至少能节省10万元。但是现在呢？尤其雷克萨斯已经在上海金山区以独资的形式建厂，部分媒体预计，雷克萨斯上海工厂将于2027年投产。投产哪辆车？我想大概率就是雷克萨斯ES车型，毕竟这款车是雷克萨斯品牌在中国市场销量最好的车型。
结合，现在亚洲龙在中国市场的销量并不高，每个月的销量维持在1万台多一点点，未来随着汽车消费人群的年轻化和对车辆的要求更多元化。无论是一汽丰田还是日本丰田花费大量的资金开发换代亚洲龙车型的可能性都不大，毕竟在同级别车型中，丰田有凯美瑞供消费者进行选择，原意选择中大型轿车的消费者可以选择国产后的雷克萨斯ES。
再次，部分媒体报道，丰田在中国市场将取消双车战略，防止内耗，毕竟现在的中国汽车市场逐步发展成售价在30万元以内的车型以国产自主品牌的新能源汽车做主导。
那么，一汽丰田在缺失亚洲龙之后将生产什么车型？
我的观点，很有可能是丰田皇冠。毕竟早期的丰田皇冠车型在中国市场混得风生水起，尤其是第十二代丰田皇冠车型堪称皇冠轿车的经典之作。后期的皇冠车型尽管顺应中国的汽车市场将车身轴距进行加长，但是车身显得臃肿，最终只能停产。
目前，丰田的第十六代皇冠轿车版以进口的形式进入到中国，而且销售渠道是一汽丰田，这就说明丰田并没有彻底的放弃皇冠车型在中国的计划。而且部分经销商还在通过各种方式卖力宣传第十六代皇冠车型。尽管第十六代皇冠车型的市场销量并不大，而且厂商一直宣称是进口方式是配额形式的，但是丰田的皇冠车型的宣传越来越响。
另外，丰田皇冠早期与奥迪A6齐名。目前的奥迪A6已经将部分主流的车型落地价格降到30万元以内。丰田皇冠内，由于是进口的方式，落地价格在40万元左右。从售价上的落差看，丰田皇冠以进口的方式在中国市场销售显然行不通，那么国产的方式才能打开中国的市场销量。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0