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#你买这车后悔了吗？简单说说短暂驾驶皇冠Sedan的感受吧～车我就短暂开了一会儿，所以不能代表这台车的全部体验。 我个人感受是：底盘质感是一流的，动力总成平顺性没有我想象的好，发动机隔音绝对是最大槽点，乘坐空间是短板，但了解后可以理解。 皇冠Sedan底盘好像是在LS基础上优化了不少，所以或许它的底盘在某些方面要比LS表现得更细腻。实际底盘感受方面，给我的感受是它没有那种彷如庞然大物压在路上的敦实程度，但也不会觉得有种飘飘然的悬浮感，对于井盖这种路面激励处理得还好，这时我是感觉不出来什么特别之处的，就是很利索地砰砰两下，没有多余的细碎振动，这时前后轴动作是很统一的。走凸起路面较高的坎儿时，这时能感觉到滤震相对很细腻，在轮胎从上到下走到坎儿的顶部时，振动不可能没有，但处理得相当柔和，传递到座椅上的振动丝毫不突兀，整个滤震过程相当细腻。皇冠Sedan全系标配AVS自适应可变悬架系统，印象里当时开车时调得是标准。这套底盘我觉得需要很认真细腻地感受，才足够尽最大可能来发掘它的好。 隔音方面，整体我能给个好评，风噪路噪抑制得都还不错，但这个发动机噪音是绝对的槽点。车辆启动，从静止到动起来，先是电，这时发动机突然启动，嗡的一声，伴随着噪音而来的还有明显的振动，但在我坐这台车开这台车过程中，好像只有最开始发动机启动那一下有很明显的振动。噪音是相当明显的，或许也是和发动机未启动时的安静形成鲜明对比，才让我觉得发动机噪音竟如此突兀且影响驾驶质感。 在我刚开它时，转向给我的初感受和前段时间租的皇冠陆放有些相似，主要表现是转向力偏沉，速度起来后就变得无感了；回正力度无感，这点我觉得还不错，不会只要偏离中心区域就往回拽舵；随速增益貌似还行，也不突兀，不知道是不是和低速时转向力偏沉有关。 动力我觉得还行，出于尊重没敢深踩，正常起步加油没问题，但也谈不上非常轻快。平顺性方面比我想象的差一点，发动机刚启动时感觉车会整体非常轻微的哆嗦两下，就好像动力系统在纠结要不要启动发动机一样，升档时还会有轻微顿挫，不过我觉得大部分情况下平顺性应该还行，这是我很细微感受出来的顿挫和抖动。 说到动力和底盘，皇冠Sedan完全采用TNGA-L平台，使用该平台的车型还有LS和LC，这就使这台车区别于第十六代皇冠家族其他出自TNGA-K平台的车型，它是唯一一台采用纵置架构的车型。这台车还标配了AVS自适应可变悬架系统，有五种驾驶模式，甚至还有后排舒适模式。 动力总成方面，皇冠Sedan这套混动系统只有LS、LC在用，再就是它了，2.5L纵置+E-CVT+4AT，搭载Multi-Stage HEV多级混动系统，两档减速器与驱动电机相连， 4档变速箱放在最后。 皇冠Sedan居然有84L大油箱，太大了太大了，油混上轿车居然有这么大油箱。 —— 静态部分，这台车是顶配至尊版，外观有20英寸电镀涡轮大轮毂，这个轮毂应该是日本版熏黑套件中的一部分，设计师星辰秀说通过调教轮毂的角度能让其在车辆行驶时营造出闪闪发光的效果，从目前的视觉效果看确实很棒很有质感，而且这么大的20英寸轮毂放在Sedan身上居然不显大。 乘坐空间是这台车静态最大的问题，哪怕我把主驾座椅调至最低，身高187的我坐前排都顶头，不是说脑瓜顶直接贴在天窗玻璃或遮阳帘上，而是我头能感觉到和车内车顶纵梁的织物在轻微摩擦，这对于长时间开这台车是不友好的。后排我更是坐着费劲，头抬起来都有些困难，而且后排地台中间的隆起大的夸张，买这车之前最好做好心理准备把它当四座车开。 说到乘坐空间小，这就不得不往细了说。这代皇冠Sedan不仅有HEV版，更是有FCEV氢能版本，后排地台下面是为了放氢气罐的，而后排座椅偏高，更是为了放氢气罐，这就导致后排空间小的与尺寸定位不符。FCEV版作为Maria第二代的替代车型。同时受这套混动系统减速器档位增加（4档变速器）且位置后移，整个前段动力链长度增加，进一步压缩了乘坐空间。 内饰质感方面，虽然皇冠Sedan被官方称为的50版LS的标轴车型，且在第十六代皇冠家族里是“旗舰中的旗舰”，但我觉得不如LS那么细腻，皮子的质感和颗粒大小以及各种位置的拼接都是略显粗糙的，好在中控台保留了大量实体按键，用着十分顺手。
#我的用车感受皇冠seden智享版，开了一个多月，小2000公里，谈谈感受。 优点：1、车内安静，ANC应该有一定的作用，前排双层隔音玻璃也有一定的作用，目前没发现异响。低速行车主要是发动机声音，高速行车主要是风噪，但均比普通日系的NVH高至少一个级别的表现，感觉比RX350H都要好（只试驾过），120时速前后正常交谈没障碍；2、行车质感很好，滤震清晰，运动模式下过沟过坎震动抑制还算可以，没太多余震，转弯半径不算大，方向盘指向性好，但前提是需要关闭LDA，否则系统会跟车主抢方向盘，有一定的风险；3、动力，只要舍得踩油，够用。我经常跑高速，超车主要靠换道，很少急加速，但真的要急加速，它也能满足；4、L2驾驶辅助，不算聪明，自动辅助变道不能给予车主足够信心，但跟车和车道居中表现比较成熟，慢行时可以释放一定的精力；5、音响，还行，但不要太指望它能给你提供很好的音效，高音有点撕裂，中音还可以，听交响乐不太够。6、自动雨刮不够智能，基本还是要靠人工干预，自动头灯标配AFS和AHS，我看有时候市区它会开高灯，也不知道对面有没有被晃眼睛；7、感应式尾箱，全车无匙进入，后排娱乐靠背调节等舒适性功能很好用。 缺点：1、空间：作为四座车来说（对，后排中间不宜坐人）头顶空间比较小，尾箱空间比较浅和薄，手套箱空间小，全车没太多置物空间。但这个属于设计属性的，买车前应该知道。能接受的话，它不算个缺点；2、发动机介入有点突兀，无论是启动时的突然介入，还是急加速时的介入，都有点突兀，噪声有点大，感觉跟这车有点不搭；3、车机，半成品，有一堆的问题，最大的问题是无法保存用户设置，即使今天能保存，过两天也可能失效，很不稳定，据说要等车机升级后才能解决这些问题。但除此之外，车机也不是不能用，听一下USB音乐，蓝牙什么的，或者CARPLAY CARLIFE，都ok的。 其他的没什么了，想到再更新。随车送了头枕和迎宾灯，属于很不错的附件，我还想买对主驾的头枕用。整体来说，瑕不掩瑜，最关键是还有对这车用料扎实，做工细致的预期，30来万，我感觉是超值的。 车友们有什么想问的请留言。
提问真有大冤种买吗
#提车日记上周去把钱交了，车管所没数据上不了牌就在4s放了个周末。今天销售通知先打一个月临牌，等弄好了再叫我过去上牌。 📉 能耗分享 今天提完跑了四百公里，平均油耗降到了6.9。加满一箱油表显1200公里续航。 💔 爱车吐槽 主动刹车太过灵敏，明明还有段距离系统直接刹死，跟撞墙一样。普通模式悬架还是有点软，刹车有点点头，调到后排舒适模式能明显改善。 🗒 真实感受 这套底盘很有韧性，过大起伏路段不会有多余弹跳。高速上隔音很不错，130转弯也有信心。在山路过弯时侧倾很小，车头指向性很精准，开起来很得心应手，只有在侧方停车的时候才会感觉到车身很大。想要提速快就要舍得踩油，和涡轮机起压后突然爆发动力比起来更平顺没激情。拉高转速时发动机的嘶吼我还挺喜欢听的，但大部分人把它归为噪音。 🚗 外观设计 前脸差点意思，侧面和尾部我给人给打满分。 🚖 空间感受 本人170,65.前排非常宽敞，头部空间还有一拳多。后排腿部空间充足，坐直身子头会顶到天幕卷帘的横梁上，但躺在座位上就没这个问题。 📋 总结 一开始考虑的是CT6 a6avant ，在4月发布会之前从没关注过这款车。但后来了解了这代的机械素质和配置之后，综合价位和需求考虑，在盲定的情况下最后选择了皇冠。车到手之后符合我的预期，个人很满意。最后说一句，皇冠这车是个优缺明显的车，在了解完之后还犹豫就不要选它，不然你会后悔的。
皇冠(进口) · 懂车分（口碑）
暂无评分
共7人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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