特写｜理想延期交付，特斯拉、蔚来艰难复工，疫情下买车更难了？

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 4月18日开始，停摆的上海汽车产业开始恢复生产。虽然沉寂22天的上海汽车产业迎来曙光，但是短期之内，谁也没办法预计究竟何时才能恢复到正常的生产节奏。对于消费者而言，是不是意味着等车的时间更长？

近日，在一条特斯拉复工的抖音小视频之下，不少网友都在晒自己的等车周期，其中有网友评论已等车200天。“没想到买车还能买成‘期货’。”有评论称。

Model 3

最低售价：23.19万起

图片参数配置询底价

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官网显示，Model 3(图片|配置|询价)的交付时间是20-24周

汽车生产是一条产业链，链条上的任何一环出现问题，整个产业都难以正常运转。艰难复工的整车企业，没有上下游的配合，又能坚持多久？

热门车型变身“期货”，Model 3交付周期5个月起

目前，特斯拉官网显示，Model 3的交付时间是20-24周，也就是5到6个月。但北京特斯拉直营店的工作人员告诉笔者：“今年初Model 3就是这个交付时间了，这还不算因为疫情停工而耽误的产能。”

特斯拉Model 3交付时间可能还会延期

现在连工作人员都无法预计交车时间。“只能先按照官网时间估计，但是Model 3有可能交付时间还会延长。”

据工作人员介绍，特斯拉上海工厂生产的Model 3不仅要供应国内市场，还需要出口欧洲。“每个季度的第一个月生产的Model 3基本上都会用于出口，后面的才交付国内。等不及的话，可以考虑Model Y，会快一点。”

特斯拉超级工厂已经复工

从3月28日开始，特斯拉上海工厂已经停产22天，是该工厂自建成投产以来停产时间最长的一次。直到4月18日，正式开始复工，8000名员工返厂。

最新消息是，目前在特斯拉二期整车车间内，自动化整车生产线已经开始高速运转起来，每小时下线90台新车。

特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示：会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。形成对比的是，在停产前，工厂们每天可以生产大约2100辆车，实行8小时轮班制。

特斯拉整车零部件还有一周左右的库存

但是，“一辆车差一个零件都没法生产。”特斯拉整车零部件还有一周左右的库存。为了继续保证后续的生产，眼下，特斯拉正在相关部门的支持下，积极推动100多家供应商复工复产。

也就是说，一周的时间，必须解决上游一百多家供应商的生产问题，否则特斯拉工厂也将无米下锅。更重要的是，8000名员工进入到工厂的“闭环系统”中，生产线再度停止的话，他们也不能离开工厂。

根据彭博社得到的一份特斯拉内部备忘录，其中提到，“因为宿舍数量不足，工人们只能睡在工厂地板上”。

库存是有，但配置不全

对于有库存的传统4S店，尚且能够挺一段时间。小王（化名）最近在为公司采购一辆GL8陆尊版，跑了北京多家别克4S店，都没有现车。

别克GL8

最低售价：20.09万起最高降价：3.20万

图片参数配置询底价

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别克GL8现车目前颜色不全

最终在一家规模较大的别克店中终于找到了，销售人员告诉他，现在这款车非常紧张，“工厂那边发不出”。想要现车，配置上也没有太多选择空间，颜色也只有香槟金一款。万幸的是，价格上并没有变动，仍然是惯例——加装一万元的“套餐”。

上汽奥迪的销售人员告诉懂车帝，虽然库存不多，但是现在预定A7L，1-2个月也可以提车。

奥迪A7L

最低售价：37.87万起最高降价：8.20万

图片参数配置询底价

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上汽奥迪A7L提车周期在1-2个月

但是对于没有库存，按照订单制生产的新势力企业，影响就大得多。

小鹏汽车CEO何小鹏前不久发出警告，称“如果上海及其周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂面临停产风险”。随后，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东认为“的确如此。”

“为了保生产，小鹏汽车肇庆工厂数万名员工实行封闭管理。但是现在定P7也需要等12-13周。”小鹏汽车直营店的工作人员告诉懂车帝。

蔚来汽车创始人李斌也发文诉苦，供应链压力大。

而蔚来汽车创始人李斌也发文诉苦，供应链压力大，并停产了五天。蔚来汽车的销售人员也表示，不同车型的库存情况不太一样。像是ES6，如果想要选一些配置，估计需要等3-4周。不过与特斯拉动辄5个月起步相比，蔚来的提车时间还是友好很多。

站在消费者的角度，现在的情况是：要么等，要么妥协。想买到一款配置、颜色各方面都让自己满意的车，就需要有耐心。如果想要尽快提车，那么只能考虑库存中的车款。

虽然大型整车生产企业的生产正在逐步恢复，但上游的大小供应商却没有全部复产。

位于长三角关键汽车零部件企业占比

“传统企业一般都会准备14天的物料库存，但像特斯拉、蔚来这些新势力都是零库存的。疫情的持续导致他们面临的断供风险会更大。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出。

而且，长三角地区汽车工业增加值在全国占比高达31.2%。在上海及周边区域，聚集着规模较大的零部件企业上千家，小微企业多达2万多家，几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。仅上海地区就有17家上市汽车零部件企业，2020年总营收1773亿元。

也就是说，长三角地区汽车工业的一举一动，不仅仅影响着当地的汽车工业生产，甚至与全国很多企业息息相关。

中信证券研究认为，本轮疫情汽车行业累计受影响的产能为450万辆/年

据乘联会上周测算，若下周（4月18日之后）可以恢复生产，那么上海等地的疫情，预计会给汽车行业造成20%的减产损失。

“现在看来，预计减产30%-40%的可能性比较大。”乘联会秘书长崔东树说。中信证券研究则认为，本轮疫情汽车行业累计受影响的产能为450万辆/年。

这场危机还要多久？

从4月18日宣布666家“白名单”企业之后，截止4月22日，上海市副市长张为介绍：666家重点企业已有70%实现了复工复产，企业的产能利用率也在不断提高。这算是一个积极的信号。

但是名单上仅有的企业够用吗？汽车是一个由几万个零部件组成的产品，任何一个零部件的缺失，都会让车辆难以下线。

666家重点企业已有70%实现了复工复产

一般的整车企业，车身、发动机等核心部分会自行生产，但很多零件都需要对外采购。大到座椅、方向盘，小到芯片，甚至发动机油箱上的盖子、阀门、油管。少了任何一个关键零部件，这辆车都无法交到消费者手中。

4月20日，理想汽车也发布延期交付声明：“自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。 因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”理想汽车表示，努力将用户的交付延期控制在3周以内。

“配件进不来，产品出不去”成为目前长三角地区很多零部件企业面临的现实问题

而即便特斯拉和上汽临港工厂已经复产，但短期内主要是消化厂内的零部件库存，通过过往的库存来组装一些整车。

也就是说，如果上游产业链无法同步复工复产，物流无法跟上零部件和整车的运输节奏，不需要太长时间，一周之后，刚刚“燃起”的复产势头可能就会熄灭不少。

所以，仅有第一批“白名单”的666家企业还远远不够，还需要各个方面齐心协力，从整车制造企业出发，一环一环向上追溯，打通各个环节。

图片来源：央视新闻

只不过，仍需要注意的是，根据上海市卫健委通报：4月21日0-24时，上海市新增本土新冠肺炎确诊病例1931例，无症状感染者15698例。疫情仍然是复工复产最大的阻碍。

张翔表示：上海车企复工应该会经历两个阶段，第一个阶段就是现在，像是上汽集团，开始单班制生产。但是因为物流、零部件等影响，产能还是很低。第二阶段才能是所有人员正常到岗。

“50%的产能恢复，估计要等到5月份才能达到。真正恢复到疫情前的产能水平，估计要等到6月份。”张翔说。