赛那加价自食其果，把消费者当“韭菜”，品牌不是无良的挡箭牌

对于汽车这种工业品，没有谁可以做到“非你不可”。

“我视你为偶像，你却视我为流量。”这是追星族们的尴尬。

进入移动互联网时代，商业的基本逻辑也在发生微妙变化，从产品中心转向用户中心，也就是大家常说的“粉丝经济”。

汽车行业也是如此，打造用户型企业已经成为行业共识。其中，一些品牌做得非常成功，圈粉能力极强，粉丝忠诚度也高。

不过，就像网上一些明星、大V粉丝多了会飘，有些企业拥有了一大批忠诚度极高的用户后，心态也会变得傲娇，比如广汽丰田。

从汉兰达到赛那(图片|配置|询价)，用加价和饥饿营销的手段来愚弄消费者，以所谓“市场供求关系”的名义堂而皇之的割韭菜，又如何能如此心安理得？

难道，在你们眼里，中国市场和中国消费者难道就如此无知和卑微吗？

加价少些就算是优惠了？

一般情况下，一款新车如果抢手，再加上刚上市时产能没上来，那么根据供求关系，4S店初期可能会加价卖车，但随着产能上来价格就逐渐正常了。

但是广丰的“加价”，却是多款车型并行，比如汉兰达卖了这么多年，一直有不同程度的加价行为。还有就是那款土豪专车埃尔法，本来指导价高达83.90万-92.00万元，相对于国外就已经是天价了，结果终端还要加价，甚至高达15-20万元左右（不同地区会有差异）。而且，终端的销售也很傲娇，如果你质疑他会告诉你，“只加价10万时赶紧买，已经算是促销了”！

埃尔法

最低售价：83.40万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.12 懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车17.48万起 | 677辆

在很长一段时间，消费者也接受了。因为在同期确实产品力有一定优势，尤其是厂家精心包装的宣传点，比如汉兰达的“纯进口发动机，雷克萨斯同款”、“保值率高，开一年还赚钱，理财产品”等，吸引了很大一部分忠实粉丝。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.91 懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车3.68万起 | 1665辆

这一点，在全新引进的MPV车型赛那身上达到顶峰，这款车指导价为30.98万-40.58万元，本身就比别克GL8贵好多，提车还要加价几万元不等。

综合来看，在广汽丰田加价已经不是因为短期的供求失衡，而是一种有意为之的市场策略。

加价是在透支丰田的口碑

首先，必须承认，能加价卖的前提是产品力强，而背后不只是产品本身，还有品牌价值。丰田品牌以QDR（本质耐久性可靠性）卖遍全球，产品的口碑积累确实很强。尤其是早期的进口车在中国培养了大量的粉丝，而这些人是中国第一批高净值人群，他们的经验分量足够大，这对于丰田是一笔无形资产。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.86 懂车实测空间·性能等车友圈64万车友热议二手车1.50万起 | 2477辆

珠三角地区是改革开放的起点，受当年的丰田进口车影响更大，而广汽丰田坐镇广州，这里拥有最忠实的用户群。所以从凯美瑞到汉兰达，卖的都非常火，就算加价也基本被用户自己消化了。

没办法，当别人的粉丝是要用真金白银买单的，况且粉丝基数大保证接盘侠的数量，二手车也好卖。再加上厂家通过订单式生产和控制产能等手段，保证供不应求的状态，所以可以长期保持加价状态，实现利润最大化。

不过，也许是消费者的纵容给了广丰更大的信心，所以在加价的同时，产品力并没有变得更好，甚至有下滑的趋势，比如全新第四代汉兰达和赛那，定价就明显偏高，国产后还有不同程度的减配，所以加价引起了很多粉丝的不满。

说到底，终端加价是品牌溢价基础上的二次溢价，赤裸裸地把粉丝当韭菜，这不仅是对消费者的不尊重，也是对丰田多年积累的口碑的透支。

消费者在逐渐变理性

目前，广丰的一系列骚操作，也逐渐引起消费者的不满，影响了口碑。比如赛那遇冷就是一个重要转折。以上市首月（2021年12月）的销量为例，批发量2791辆，而实际交付量仅为932辆。而1月，广汽丰田公布的批发量数据为5399辆，并且强调顶配40.58万铂金版销量占比40%，而乘联会公布的零售数据为4329辆。