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相比欧美，甚至日本，我国的汽车文化发展历史还不算特别长，时至今日，咱们国内车迷们仍然对欧美日的经典车型津津乐道，这也足以从侧面佐证了外国汽车文化发展的源远流长。
然而近二三十年来，中国又是发展最迅速的一个汽车市场，合资、进口、国产，甚至造车新势力，各色品牌车型可谓琳琅满目，直接让消费者挑花了眼。随着中国汽车市场的迅速扩大与增长，我们的汽车文化逐渐发展了起来，故事也丰满了起来。比如中置后驱超跑布局的“秋名山车神”——五菱宏光；比如买了不改不如推下海的GK5；又比如在马路上有底气叫板迈凯伦的“法拉域”等等……
当然，还有或因产品力出色，或因口碑极佳而催生出来的一堆“加价神车”，远有大众途观，近有丰田汉兰达(图片|配置|询价)、埃尔法以及奔驰G级等等，都让它们一时间站在了风口浪尖之上。
曾经一代神车 上汽大众途观
加价卖车对于很多消费者来说是难以接受的，但说到底，这是因为市场供需关系不平衡才出现的一个结果，要是市场里有足够多在品质、口碑等表现优秀的车型，自然就不再有“加价神车”这样的传说了。其中最典型的一个案例，当数大众途观。随着同级别车型的不断增多和更新换代，途观加价神话不再，不管是沿用了其名字的大一级的途观L，还是继承它衣钵继续征战紧凑级SUV市场的途岳，都已不复当年前辈之狂了。
那么上文提到的另一款曾经的“加价神车”丰田汉兰达，如今究竟还值不值得我们如此忠诚地去追求它呢？借着前段时间上市（10月12日）的百万纪念款，今天我们就来好好地探讨一番。
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汉兰达的“封神”之路
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在讨论汉兰达如今是否还值得我们热烈追求之前，我们不妨先看看它是怎么走上曾经的“加价神车”的疯狂之路的。
第二代汉兰达
首先，汉兰达在中国的历史足够“辉煌”，这为它日后在“加价圈”里的大红大紫奠定了夯实的基础。国人最早于2007年接触汉兰达，彼时，丰田通过整车进口的方式把第二代的汉兰达引入了国内市场，而当年最低配的车型，也要卖到37.98万元！丰田品质+进口光环，源自北美的汉兰达在中国获得了一个极高的起点。随后在2009年，汉兰达走上了国产化的道路，由广汽丰田负责生产和销售。当年，第二代汉兰达便是凭借着超大的空间、强有力的动力、极佳的口碑以及品牌光环等优势，获得了广大消费者的青睐。即使是后来短暂出现过“爬坡门”等负面消息，第二代汉兰达在消费者口中也始终推崇备至。
其次，第三代汉兰达的产品力确实是有目共睹的。相比第二代车型，2013年推出的第三代汉兰达的进化是全面的，包括平台和动力的更新迭代、外观内饰的设计、以及看得见摸得着感受得到的用料的提升和超强的实用性，都让它得到了广大媒体和消费者的高度肯定。回忆起当年对第三代汉兰达的试驾，此前从未接触过这款车的我，在上车之后就完全被震撼到了：除了更加高级的用料做工之外，最让人记忆深刻的是中控台强大的储物空间，新增的储物夹层设计从中控面板处一直延伸至副驾驶位置，夹层空间很大且底部防滑，不论是手机、钱包还是任何杂物，它都能统统装下，而且取用便捷，非常人性化。
彼时，第三代汉兰达的实力确实处在了同级别的高端位置，环顾国内车市，似乎真的“一个能打的都没有”。而且还有一点需要指出的是，由于丰田对品质的要求，汉兰达所搭载的2.0T发动机虽然是在国内组装的，但不少零部件仍然需要通过进口获得，这也导致了其产能的受阻。加之恰逢国家刚开放二胎，通过性强、装载能力出色的7座SUV一下子成为了香饽饽，这就让汉兰达在市场上出现了一车难求的现象了。
随后的故事相信大家都很熟悉了，汉兰达毫无意外地走上了加价之路，甚至有点像是被消费者和经销商推着走的，这一点恐怕让当时处理危机公关的广汽丰田也会略显无奈。当然，这一切随着消费者的反对以及市场的监督等，4S店对汉兰达疯狂的价格行为最终还是走向了停止。但不可否认的是，想要提车，汉兰达始终都要等待，除非有现货，否则等待时间一般约为1-3个月不等。
综合汉兰达品质、口碑以及消费者对它的热爱，目前其保值率足够让人艳羡。参考2019年中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的数据，汉兰达在中型SUV阵型中毫无意外地以三年74.73%的超高保值率排在了榜首的位置，并且一举成为当年度最保值的燃油车型。
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如今的它，未必是唯一选择
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可以说，这几年来，买7座合资中型SUV，汉兰达几乎成为了不二之选，或者说是必不可少的待选车型。那么时间来到了2020年的第四季度，如今我们该怎样理智地看待汉兰达呢？在此消彼长之下，首先我抛出我的观点，汉兰达已经没有以往那样如此值得被推荐了，理由如下：
首先是跨级别对手的潜在威胁。毫无疑问，汉兰达时至2020年，同级别来说依然是大部分消费者的首选，尽管福特锐界、Jeep大指挥官、别克昂科旗等前赴后继，也还是无法夺取前者的冠军地位。但对于汉兰达目标消费者来说，品牌影响力或尺寸更大的其它车型，是他们舍弃前者的很重要的一个原因。
其中，最有威胁的当数上汽大众途昂。汉兰达官方指导价为23.98-32.58万元，而比前者大一个尺寸的途昂（中大型SUV），官方指导价则为29.99-45.99万元。看似没有形成太大竞争关系，但途昂目前普遍能有7-8万的优惠，在汉兰达一分不减的前提下，更大尺寸且实力不输后者的途昂，自然能吸引不少消费者的眼光。还有一点就是，选购途昂基本不用等，对于大城市有上牌时间限制的指标来说，无疑更加方便。
如果你觉得大众跟丰田的品牌影响力不相上下，想要更响亮的品牌车型的话，那凯迪拉克XT6能满足你。别看凯迪拉克XT6是豪华品牌车型，别看它官方指导价高达38.97-54.97万元，实际上目前它有5-6万的优惠，与汉兰达高配车型价格有着一定的重合。价格并没有高出太多，而且尺寸更大品牌更响，开出去也更有面子，同属上汽通用集团的别克昂科旗做不到的事情，由“同门师哥”凯迪拉克XT6完成了对汉兰达的截杀。
理想ONE
其次，随着国人对新能源车型和国产品牌的日渐认可，汉兰达也不得不面对同级别的高品质的国产新能源车型的竞争。诸如比亚迪唐新能源、理想ONE等，在价格上与汉兰达都有着较大的重合度。
最后，则是汉兰达自身的问题。毫无疑问，第三代汉兰达在中国是成功的，但如果对这款车型足够关注的朋友，又会觉得它在国内的表现并不够厚道。全新一代汉兰达最早于2019年年末已经在海外上市，然而从目前最新消息来看，国内至少要到2021年才会迎来它的正式到来。此前于10月12日上市的所谓百万纪念款，不过是对汉兰达车系“缝缝补补”的常规操作。当然，我并不是说现在国内第三代的汉兰达就不值得选购，毕竟新改款车型在配置上也是所有提升的，但如果并不急着用车，或者放眼看看价格接近的其它产品，可能收获会更多。
讨论汉兰达是否值得继续狂热地追求它，需要我们用更宽广、理性的眼光去看待。如果你认为综合对比后它仍然值得选择，那我相信它确实就是你的“真命天子”，但若非如此，我会建议看看其它产品或者等待下一代车型的到来，相信彼时的汉兰达，会更有市场竞争力。
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