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盘点2019年销量前三的纯电动车型
[懂车帝原创 产品] 与传统燃油车市场相似，纯电动SUV的消费需求也在逐渐向产品大型化、品牌高端化转移，小型车的销量持续萎缩，紧凑型车的市场竞争日益激烈，尺寸更大、车型较少的中型纯电动SUV将是未来争夺的全新领域。下面我们将结合乘用车市场信息联席会发布的销量数据，为您盘点这一细分市场里的"个中翘楚"，看看里面是否有你钟意的车型。
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蔚来ES6(图片|配置|询价)销量力压比亚迪唐EV(图片|配置|询价)
官方指导价35.8-54.8万元的蔚来ES6在2019年卖出了11433辆，是这一细分市场的销量冠军。
ES6在外观上采用和ES8同样的家族化X-Bar设计语言，与此同时又在一些细节上做出了改动，形成了一定的差异化。比如ES6的前包围，其并没有采用和ES8上同样的哑光镀铬饰条，取而代之的是车身同色饰板。车头两侧依然是标志性的分体灯组设计，辨识度十足；车顶则采用悬浮设计，尾部的大倾角D柱和溜背式尾门营造出不俗的运动感，后包围还加入了黑色上扬的鲨鱼鳍设计元素。车身尺寸上，ES6比ES8小一号，长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距为2900毫米，胜过比亚迪唐的2820毫米以及荣威MARVEL X的2800毫米。
内饰方面，ES6同样延续了ES8的整体风格，又加入了新的设计元素。三辐平底式多功能运动方向盘底部采用凹陷设计，视觉效果上更加精致运动，A柱内侧音箱罩和仪表盘周围等多个地方均加入了镀铬元素进行点缀，进一步提升了整车的质感。一体式运动座椅镶嵌有蔚来的Logo，宽大的侧围保证了其能够提供充足的支撑力，带来更好的驾乘体验。此外，ES6还提供了Nappa真皮内饰选装包，为用户带来更加尊贵的定制化体验。
动力部分，ES6基准版车型使用两台永磁同步电动，电机总功率为320千瓦，0-100公里/小时加速时间5.6秒；性能版和首发纪念版车型使用一台永磁同步电机和一台感应异步电机，电机总功率为400千瓦，0-100公里/小时加速时间4.7秒。
从续航上看，蔚来ES6三个配置车型均配备有70千瓦时的电池组，但在NEDC综合工况下的续航里程还有细小差别，其中基准版为420公里，而性能版和首发纪念版为430公里。同时，三个版本车型均可选装84千瓦时的液冷恒温电池包，NEDC综合工况下的续航里程也将达到490公里（基准版）和510公里（性能版和首发纪念版）。在2019年12月的发布会后，蔚来换电站将为ES6提供100千瓦时的电池包，续航里程也将提升至610公里。
在配置方面，ES6搭载"NOMI"人机交互系统，还全系标配CDC可调阻尼悬架、自动驻车、陡坡缓降、360°全景影像、FCW碰撞预警、LDW车道偏离预警、LED大灯、全景天窗、双区自动空调、前排座椅加热等配置。
唐EV销量仅有唐DM五分之一
比亚迪唐系列自上市以来一关注度颇高，2019年3月推出了纯电动版本唐EV600（单电机）以及EV600D（双电机），官方指导价25.99-35.99万元。虽然唐DM为唐EV打下了良好的口碑，但在推出后的9个月内共售出6931辆，只有混动版本34014销量的五分之一。
全新一代唐EV600与燃油版唐和唐DM采用几乎一样的设计，如果想最快速的区分，最直接的就是前脸的中网部分唐EV600的中网采用矩阵式的排列，而唐DM的中网则是4条横向的镀铬条装饰，相较起来，唐EV600的中网显得更加霸气。
唐EV600的车身尺寸为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，从车身侧面看，逐渐上扬的双腰线加上悬浮式车顶的设计，让整车的运动感更强。
坐进车内之后，唐EV600和之前唐DM的内饰差别不大。车内整体内饰风格更偏向稳重大气，中间可旋转的大屏带来了一定的科技感；银色装饰板和上面的大面积软包，看上去也很简洁干净；两侧空调出风口采用竖向设计，在视觉效果上显得内部空间大。
电池方面，比亚迪唐EV600搭载了能量密度更高的622三元锂电池，这也是比亚迪第一次将这款电池使用在电动车上。电池容量82.8千瓦时，电池能量密度161瓦时/千克，官方称30分钟可以从30%充电到80%，充电最大功率为80千瓦。官方综合工况续航里程达到500公里，等速纯电续航里程达到600公里，这也是唐EV600名字的由来。
受限于续航的荣威MARVEL X
荣威MARVEL X上市于2018年8月，是这三辆车中上市时间最早的一款产品，官方指导价26.88-30.88万元，受限于403公里的官方续航成绩（双电机后驱版），在2019年仅售出2184台。近期上市的广汽Aion LX和刚刚上市的奔驰EQC暂时还没有威胁到荣威MARVEL X的地位，也让它成为这一细分市场销量的第三名。
荣威MARVEL X的外观设计很大程度上延续自概念车Vision-E，所以其给人的整体视觉感受还算比较前卫，勾勒出翼展格栅的LED光源，令新车在夜晚的辨识度极高。定位中型SUV的它体型比荣威eRX5要大上一圈，车身尺寸4678/1919/1618毫米，轴距2800毫米。
进入车内，19.4英寸一体化的中控液晶显示屏尺寸足够大，但谈不上什么质感，好在内嵌的AliOS的斑马智行解决方案以及AI PILOT驾驶辅助系统等确实让人眼前一亮。内饰选材上大面积使用了皮质包裹，与eRX5拉开了档次。
在动力方面，荣威MARVEL X提供后驱版和四驱版两种车型，其中，后驱版最大功率137千瓦，官方0-100公里/小时加速时间7.9秒；四驱版最大功率222千瓦，官方0-100公里/小时加速时间4.8秒，两种车型均搭载52.5千瓦时的三元锂电池并支持无线充电功能，官方综合工况续航里程分别为403公里和370公里。
总结：
随着广汽Aion LX和奔驰EQC在2019年10月和11月相继上市，以及特斯拉Model Y、宝马iX3将在2020年国内量产，中型纯电动SUV市场的车型会日益丰富，消费者选择的空间也将越来越大。我们也期待国内、国际的车企在这一细分市场里，拿出更具产品力的好产品。
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