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#冬季用车技巧新能源纯电电池冬季衰竭比较普遍，分享一些个人用车习惯，关注的可以看看是不是用得到。开车前先掏出蔚来来APP，点一键电池加热。上车别急着开空调，座椅加热加方向盘加热开到2档，升温快还省电，实测能多跑十几公里。把胎压打到2.7甚至2.9，冰雪天抓地更稳,动能回收调到标准，城区堵车松电门就能减速，既省电又省刹车片。快到目的地提前两公里关空调，用余温保温，省下的每一度电，都能变成明天多跑的几公里。 另外如果碰到雪季，跑高速进蔚来换电站，提前用蔚来App查服务区换电站排队、电池库存，看到人多就提前改下一站；提前把雪地模式打开，自动泊车更稳，底盘积雪厚，到站后可以试试打值守电话请小哥铲雪；进站后别下车，换电全程三分钟，异常就拨客服。换完别急着走，轻踩电门慢出坡，让轮胎甩掉残雪，再开暖气23℃恒温，续航更稳。
#我提车啦决赛圈是岚图free+和阿维塔07 岚图各项配置拉满，六月份就下了小订，然后持续关注，包括在武汉的发布会我都去了……客观上来说，比07好开，空间后排感觉大一点点，然后配置上多了3个4D毫米波雷达，多了扶手箱的冰箱和后备箱220v电源，这个是很好用的… 然后电池稍微大一点 07的优势是外观更有辨识度（free+那个前脸的挖孔装饰片加led灯，一点行云流水的感觉都没有，我个人减大分，强调科技感缺很缺科技感），07内饰更豪华一点，音响25扬英国之宝，实测确实好一些（这个在我心里加分很多，当然岚图的音响也已经不错了）然后前面带鱼屏确实比岚图的方向盘后面那个像电瓶车主控的小屏幕质感强很多（那个屏幕又小又薄，就真的和电瓶车屏幕差不多） 详细的对比图见图5 之前开的是奔驰E300，反正电车比油车方便太多，国产车配置都拉的很满，20万级别可以说是全面碾压了，除了那个标 为什么岚图看上去比阿维塔07好这么多，我还是提了07呢？ 首先，最最最重要的是，岚图free+的上市权益太扯淡了，老车主和新车主有2.5万的差价，然后上市的时候没有任何首任车主权益且还比同行业质保公里数低（后来被喷的不行加了三电终生质保），同时没有任何金融权益（老车主5年免息，新车主无政策），我从六月份下小订，到7月12号发布会的时候，直接说8月底下定都是2000抵5000，一点不提小订权益（销售说送充电桩，发布会没有提，我默认是大家都一样），这点严重的伤害了我幼小且脆弱的心灵，感觉一片真心错付，导致本来看的不爽的点被放大！ 其次，我感觉岚图的政策就是冲着二级市场去的，反正二手车权益一样，老车主增购有巨大的优惠，那明年收购置税的时候，买0公里二手车美滋滋…这样的车型规划让我没有安全感…同时free+那个方向盘调节直接显示阿维塔界面的事，让我觉得也没有安全感，系统直接平移过来，那后期是不是有可能OTA跟不上？ 万一和华为在规划上有冲突怎么办？ 最后，价格问题，07马上换代了，下半年新款改的不多，对我来说电池大一点小一点差别不大，开了十几年的油车无所谓烧油，非要从经济性来说，07加的是92而岚图是95，free+的增程器减配也被喷的厉害…现款07我买的库存车，价格落地也就20不到（拿完置换1.5补贴，买断智驾，上保险之后），现在买free+落地怎么也超过21了。 总之也可以说综合考虑很多，也可以说是一时愤慨，反正坚决把岚图pass了，买个车还受气，如果没有新老车主的巨大权益差别还好，被太过于明显的区别对待，那我甚至宁愿加钱买别的牌子，事实上开了07之后，一点也没后悔放弃岚图！
#我的试驾体验阿维塔07这次更新我认为是把痛点完善，增加了流媒体后视镜，四门电吸，智驾小蓝灯，以及ADS4.0，不过我认为最重点的更新是底盘，上新了魔毯悬架，驾驶操控以及乘坐舒适度有没有提升？实际试驾体验一下。 🌅外观 整体没有太大改动，前脸设计依旧是传承家族化风格，算是阿维塔独属的外观。整车高度一般，气场略微差点，车身线条过度还可以，有轿车suv融合的影子。增加的小蓝灯，结合阿维塔07的外观，显得有点魅惑，点亮后观感又是另外一种效果。 🌅智驾 华为4.0智驾，无论城区，高架还是复杂路况行人车辆多的路段，相对比之前版本，处理流程以及反应速度，都更敏捷，可以做到全程无介入。 🏅城区 导航设定，智能领航开启，除了保证安全，需要触摸方向盘，一路的加减速，避让，变道超车，蠕行穿越人车交错的单行道，均为智驾系统规划完成，没有延迟和退出，拟人化接近老司机驾驶技术。对于高架下方穿行支撑墩复杂变道的左转路口，也可以轻松行驶通过，对于桥墩后方可能出现的行人，也有预防性减速，安全性不错。 🏅高架 开启智驾，测试了速度70和90的行驶状态，变道流畅，没有拖拉感，行车路线规划合理，可以提前规避慢速车，保证通勤效率，对于高速变道超车，保证安全的同时，无明显猛加减速，柔和的打灯变道，并入目标车道，即使车辆较多复杂路况，也可以依次完成变道。长途行驶，可以减轻疲劳。 🏅自动泊车 试驾开始为自动召唤，主动泊出车位，停在面前，避免上下车不方便。返回店端，开始离车泊入，也可选择在车，看自己需求。直角泊车倒入，一次泊入完成。停车标准，在车位正中间。还能满足无车位泊车，解决停车难的问题。 🌅动态感受 正常平坦路面行驶，速度小于60可以感受到静密性不错，但是速度超过80可以轻微感受到风噪胎噪，速度再快需要用音乐中和了。0~100的加速封闭道路踩了一下，大约是7秒，这个加速表现日常足够使用。增程器启动感受不明显，震动噪音抑制的很不错。高速超车，不会有动力不足的感受。全新的魔毯悬架，在细小坑洼路面开动起来，滤震效果不错，车内没有过多颠簸，较大坑洼应对能力较弱，反馈到车内，属于无效过滤，砰砰直接颠过去。变道，超车没有多余的晃动，应对侧倾支撑有提升。动力输出没有延迟，随踩随有！驾驶时方向指向精准，不管是超车，拐弯，掉头，方向打多少，就有多少，没有虚位！试驾整个路程涵盖公路，高架，全程20km出发表显可续航126km返回出发点停好车，表显剩余里程105km（全程空调21℃，音乐声音8档，前排座椅通风按摩开启），能耗表现接近1：1。 🌅空间 ●前排 我一米八三的个子坐进车里不会觉得局促，座椅调至最低，头部空间一拳，横向空间不拥挤。前排零重力座椅，无论是坐，或者是躺，舒适度不错，主驾有较长腿托，长时间行驶可以缓解腿部疲劳。副驾这边，如果享受0重力座椅，后排空间将被压缩。 ●二排 前排调至正常驾驶位，后排正常坐姿腿部空余一拳，头部空间一拳，横向空间不拥挤。如果前排0重力座椅开启，后排无法正常坐人，前排座椅调节腿托以及靠背倾角至舒适，腿部空间压缩至2指，二排乘坐感受一般。其次二排座椅中间位置体感较硬，乘坐舒适性略差。 ●后备箱 尾箱可以满足全车满载存放行李需求，不会感觉拥挤。放倒二排座椅靠背，可以行程一个较大空间，受制于车身造型，高度一般，不过还是可以提升装载能力，和扩展用途的可能性。 🌅内饰 整车用料大面积软包覆，设计感有，但是大面积黑色烤漆面板就有点不讨喜，容易留指纹不说，还容易有划痕和显灰尘，远端屏依旧连屏设计，读取信息便利性不错，但是不选装电子后视镜，两边原本是屏幕的位置，覆盖的是黑色烤漆面板，质感一般。前排座椅后部都有预留娱乐接口，可以根据自己实际需求加装电子产品，扩展性不错。顶配座椅包覆为Nappa真皮，手感以及舒适度不错，顶棚覆盖麂皮材质，触感柔顺，但是有脏污了不好打理。增加的流媒体后视镜清晰度不错，相对比老款来说，后方路况观测更方便。 🌅娱乐感受 英国之宝，25扬声器，可以营造不同的声音氛围，有音乐场景可以根据自己喜好进行设定，顶部音响，让发音单元更多角度了，气氛烘托的不错。全车环抱氛围灯，夜晚搭配音响，设定属于自己的感觉，营造各种想要的氛围我觉得非常舒服！扩展APP相对老款体量来看，多了许多，满足正常使用的同时还有不错可玩性。 🌅试驾后略不适应点 ●大面积烤漆面板覆盖件，触碰有塑料摩擦的声音，很掉价。 ●空调出风口出风方向导致降温有点慢（试驾当天气温26℃） ●方向盘略小，虽有个性，但是需要适应。 🌅总结 本次试驾全新阿维塔07增程版，可以感觉到底盘质感提升明显，但是过于激进的驾驶，底盘调教还是有所欠缺，正常家用肯定是够用的。不过增程版本取消了四驱，还是有所遗憾，但是入门版本标配智驾硬件，对于需要智驾的用户来说，准入门槛更低，配置的增减算是无功无过吧。
#辣评新车智界R7销量之前好歹是月销过万的车型，但是后面就越来越少，整体曲线向下趋势，新款智界R7我觉得只要价格和老款相差不多的话销量会有很大提升。 💁 大致变化。 简单说下车，新车增加了外置麦克风，这个对车外语音控制前后备箱开启，还有很有便利性的，车尾加了小雷达，主驾零重力座椅，还有就是车灯和尺寸等一些变化，其实这都不是关键，我觉得最关键的还是车标的改变。 👉 智界的由来。 说到车标，不得不提一下智界R7的由来，它是华为和奇瑞合作的车型：大致就是华为提供灵活，奇瑞提供躯体。 1⃣️ 华为：负责内饰设计、座舱智能化、智能驾驶等方面。同时，提供电机和电控系统，如800V碳化硅动力系统等，华为还通过其渠道负责车辆的销售。 2⃣️ 奇瑞：负责车架制造、底盘调教等工作，如铝合金车架设计等，助力实现车辆轻量化并负责车辆的整体开发和生产制造环节，确保车辆的工程质量和生产工艺符合标准。 ❌ 但是实话实说，之前智界R7车标全是字母，Luxeed，后面左边给个奇瑞汽车，右边给个智界R7，同样风向盘上面以及轮毂上面都是Luxeed的字母车标，就是我这种常年混迹车界的人在现实生活中看到这个车，第一反应就是这啥啊？怎么感觉有点特殊，但是又不怎么认识的感觉。奇瑞汽车？是不是奇瑞出的新款型号。后面仔细想了下，这个好像是那个智界，华为五界之一。 ❌😂 就别说普通人了，不怎么关注汽车的朋友估计压根不会想到华为身上去，而智界R7最大的亮点就是华为技术的加持，说点不好听的话，奇瑞不要生气，花二三十万买智界R7根本就是冲华为去的，和奇瑞关系不大。但是老款那个智界R7搞得就像是奇瑞自己的一款车一样。 🔥 新款R7在方向盘，车头，以及车轮上面都用上智界的新车标，不再是字母标，而且那个车标一看就是属于鸿蒙智行家族的产物。从而不管是外面看着，还是里面坐着，这种华为属性气息都很足，所以新款智界R7在知名度以及品牌氛围感都是得到了提升，所以销量方面，只要价格不离谱，应该会有不错的回升。 ✅❌ 所以新款智界最没用和最有用的提升就是车标，这个车标对于车主来说没啥实际用处，所以最没用。但是这个车标对于知名度，和华为标签认可度起了很大作用，当然个人觉得做成镂空的话更好看，更有气质。
#辣评新车🚗8月8日智界R7 26.8万预售上市，这个价格对比老款仅是升级了华为ADAS 4.0的智驾，其他都是小幅度改动。单从产品力来讲，新款基本上没有什么诚意。 ⁻ 🎈1、从预售政策来讲，R7仅仅只有2000抵5000的尾款权益，也就是只便宜3000元。 ⁻ ✅2、同样新款R7也没有任何免费的选装权益。参考昨天预售上市的坦克500，人家6000元的红外夜视选装、5000元的科技包、8000元的座椅按摩包预售统统免费送，而智界R7连一个基本的冷暖空调都得放在15000元的主驾零重力座椅选装包里面，而对于很多车友来讲，主驾更多的还是要安心驾驶，零重力座椅使用频率极低，为了一个冷暖空调花15000元值当吗？ ⁻ ❌3、新款R7就是不鼓励车友买丐版。在增程电池越做越大的前提下，预售价26.8万的丐版R7电池还是37度，而同样多2万元买中配就可以拥有54度的电池，还有标配一万元的副驾零重力座椅，这难道不是直接鼓励车友们买中配吗？ ⁻ ⭕4、R7预售价格26.8万，买了以后激活智驾再花1万多，那么智界R7实际售价应该是28万起，这比特斯拉毛豆Y都要贵太多了… ⁻ ❌讲讲智驾：不管是ADAS 3.0还是4.0，在现有法规前提下智驾根本无法独立承担责任，也就是智驾本质上还是人机共驾。同样从7月底懂车帝的智驾测试来看，ADAS智驾依然在很大一部分项目中不能达标，甚至都在追求效率第一而罔顾安全。那么打个比方，ADAS 3.0可能是65分，4.0可能是70分，两者真有本质的区别嘛… ⁻ 谈谈预测定价及选买建议 🚗1、丐版智界R7大概率起售价应该还是24.98万，因为对比老款也就是升级了一套智驾，而这套智驾还得花钱开通，成本并没有多少。同样毛豆Y的起售价也就26.35万，牢牢卡死了R7的价格上限。 ⁻ 🎈另外24.98万的起售价意义重大，可以说鸿蒙智行将产品下探到了20-25万这个价位段，而如果新款真的涨价涨上去了，那不就意味着华为将这一块市场拱手让给别的车企了吗？要知道20-25万这个区间购车人群是仅次于十几万的价格区间的。 ⁻ ⭕2、新能源的核心还是在于电池容量。所以非常建议买老款53度的电池版本，因为价格能够优惠个两三万，十几度的电池带来日常体验的升级要远比底盘升级可能感官上更明显。 ⁻ ✅同样的在当今2025年，我建议直接购买纯电版本即可，因为现在充电桩太多了，就算节假日也可以中途下了高速去充电，总的来说就是长途稍微麻烦一点，但100度的电池包跑400公里也问题不大，但省去的是增程发动机后续维修保养的费用，这块说实话后期花钱真不少。
