![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
在魏桥入主之后，领途汽车又开始发力了，推出了电动小车以及MPV车型，在2025慕尼黑车展上，领途汽车又发布了全新的电动小车领途L6e/L7e。新车使用了3门2座布局，外观造型很前卫时尚。...查看全文
#领克10 EM-P竞争力如何首先说结论，我认为10emp价格不会拉的。我们回望吉利这两年的产品策略，可以说去年是吉利最黑暗的一年。从23年极氪x年底的007到银河e8还有一年磨三剑，z10等，都是十分错误的决策。 但直到24年十月份之后，立即就迎来了他的转折点，从爆款星愿，六边形战士的7x扛起了极氪的大旗，年末的星舰七，领克z20，同时星越l也蝉联了今年半年的同品类销冠。然后就是今年的极氪007gt，星曜8，领克900。同时伴随着老产品的改款，e8降价，极氪x降价，z10改款，虽然并没有改变这些产品的窘境，但至少可以看出吉利集团在产品方面策略的转变。 可以看出这将近一年的时间，吉利在进行大刀阔斧的改革，而且几乎没有拉的产品，除了高端品牌极氪，其它产品都是在猛打价格战，因此我猜测10emp不会拉，中规中矩的话18w起售，甚至有可能16w，我们拭目以待，欢迎打脸。
#辣评新车首先旅行车，大家又喜欢叫它跨界车，或者是瓦罐车，或者猎装车，它为那些喜欢轿车的底盘，又渴望SUV的空间那类消费者提供了鱼和熊掌兼得的思路。国外比较盛行，尤其奥迪的瓦罐系列，但是在国内却不那么火，主流依旧还是SUV和轿车平分天下，MPV打辅助。但是海豹06DM插电旅行车这个思路不错，有可能打破这种僵局。 ❓ 首先为啥说海豹06DM插电旅行车这个思路不错呢？ ✅ 开辟新赛道： 目前国内外做旅行车还是燃油版本居多，比如奥迪A4的旅行版A4Allroad，S4的两箱版Avant，A6的旅行版Avant，大众CC的猎装版，沃尔沃的V60 CrossCountry还有V90等等，这些都是比较贵的，都是动不动几十万的，没一个在20万以下的，且是燃油车。纯电市场有蔚来ET5T，荣威Ei5，哪吒S猎装版等等。里面最便宜的荣威Ei5，当时都是在15万以上的，可以说十来万的旅行车凤麟毛角。海豹06DM旅行版10.98万到12.98万，不仅仅是从价格上开辟了新路线，也是从国内旅行车市场重新添砖加瓦。你们信不信，如果海豹06DM旅行版火了，隔壁某利等友商会陆续推出十来万的旅行车。 ✅ 实用性： 既然都叫旅行车了，买这个车出去旅行很正常吧？尤其涉及长途驾车，照顾了轿车的舒适感，又把SUV的空间感带上了，熊掌和鱼都有了，但是这不是最重要的。都出去自驾旅行了，那么在外面野炊，在外面露营也是很常见的操作吧，油车想要外接电源很难，尤其对于那些大功率电器，比如电火锅，电炒锅炒菜什么的，比那些带个煤气罐的油车安全和方便。同时如果换是纯电旅行车的话，到了那些偏僻的地方，可能担心电量不足，纯电续航的焦虑，充电麻烦的问题。 海豹06M插电旅行车就没那么多焦虑，低配3.3千瓦放电也能坚持两三个小时，中高配最高支持6千瓦放电。电用完，实在不行就用燃油了跑跑，充电。而且城市用车上下班，这些完全可以用纯电代替！（前提家用充电方便），所以插电旅行车比纯电和燃油更具有实用性。 🎙️【总结】 所以说海豹06DM旅行版，这个插电旅行车思路是没有错的，而且加上它的价格定位，不管是开辟赛道角度讲，还是旅行时候用车便宜程度来说都是很不错的。 🙈【建议】 但是个人提一点就是，这个外观设计，尤其D柱那块熏黑悬浮设计，如果改成同车身颜色，整体感觉会提升一个档次，看着不那么像十来万的车，气质更佳。尽管外观是主观因素，萝卜白菜，各有所爱，但是不光是我这么觉得，很多车友也有那种感觉，我只是顺便提一下。
#辣评新车如果旅行版不够帅，那存在的意义了就不算大了，我感觉06dmi旅行版换个前包围，不要悬浮d柱，会强更好看一点。现在这前包围，特别是镀铬条那边真的比较一般，和门牙一样。悬浮d柱，弄得车辆姿态没有了旅行版的美感。看到网友p了一个图，发上来大家对比一下，我感觉网友把d柱处理后，明显姿态好看很多。当然外观这方面，还是看个人审美。大家的审美也都会不同，应该有人就喜欢这样的。 - 选买方面: 推荐顶配带云辇的。 低配版本配置其实也不算低了，前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，标配外放电，标配天神之眼c，代客泊车、自动泊车、遥控泊车，全景天窗，电动遮阳帘，电动后尾门，小冰箱。配置已经挺高的了，该有的都有了，已经能满足日常的使用了。 加一万的中配，电池大了，电机大了，也能直流充了，一万块钱提升了动力、电池续航、快充和外放电，我感觉比较合理的价格吧。 再加一万的顶配，配置方面增加了云辇C。多了中部气囊，中控屏大了，扬声器多了，有氛围灯和无线充电了，主驾也有座椅记忆了，副驾驶调节终于是电动了😂。这一万提升了底盘、安全、舒适方面的体验。 个人感觉都选择瓦罐了，肯定一步到位，奔着最舒适着来。目前也没有啥竞品可选的，所以我感觉都为了喜爱买06旅行了，那就直接买顶配吧。 、 低配的配置其实也还行，该有的也都有，但是都买旅行版了，肯定奔着完美来的，舒适方面的配置肯定还是要的。如果单纯为了后尾箱能装，还不如买suv或者面包。 低配不送充电桩和安装，算他有个两三千价值，那多七八千的中配买这些三电方面的提升价值方面没问题，顶配增加云辇和使用体验上面有提升贵1万也没问题。最近上新的这几款车，只有三个配置的划分的，各个配置性价比都不错。还是那句话，都为了喜爱选瓦罐了，肯定就一步到位吧。 - 自家车型对比: 这个价位还有宋L 112超越和海豹06旅行150顶配，优惠补贴都算完价格基本打平手11w左右，如何选择呢。 如果不考虑外观的话，其实我感觉还是海豹旅行优势大。底盘云撵更舒服，还有冰箱，看发布会高强度钢用料占比74%吧，后备箱也大，多了不少配置的， 有个冰箱 夏天冷饮冬天热饮不要太舒服。 - 缺点方面: 我觉得他最大的缺点就是它后排放倒不是纯平的，而且我看了那个角度还挺高的，这可是旅行车啊，纯平我感觉还是比较重要的。虽然说旅行版车内睡觉比较难受，但是这也应该是旅行车的基本功能吧，国外流行旅行车的时候还没有suv，旅行车能提供临时的休息，而且后排能装可以作为工具车使用，不能放平会限制很多使用的场景。 再就是前面提到的外观方面吧，不过外观不用说太多，毕竟每人的审美不同。 - 最后: 前麦弗逊后四连杆 顶配还有云辇系统，旅行车底盘不高操控比suv好，空间方面又比轿车大，听起来挺不错，但是国人不需要操控，只需要高大！...... 而且旅行车作为工具车的使用上限比suv低很多，国外近年也是SUV增长较快，基本也已经替换旅行车了，国人更是直接跳过了旅行车，从轿车直接进入了SUV的时代，suv有更好的通过性和更高的实用空间上限，所以旅行车在国内的认可程度一般。我还是不太看好06旅行的销量的。 但是还是要感谢笛子给的更多的喜爱方面的选择，哪怕这只是一个比较小众人群的车型，笛子也满足你给你做了，相信迪哥出手之后另外两家这会迅速 跟上的，喜欢的瓦罐人可以再等等，后面会有很多的选择。 - 看到这里点个关注呗，且慢 持续为大家带来很多新车信息。 评论区聊聊你的看法。
#月充电费用大比拼作为比亚迪元UP的车主，开了整整一年后，我才敢说自己真正看懂了新能源车的成本账。网上铺天盖地的“电车省钱论”和“伪命题”之争，在我掏出真实花销清单后，答案远比想象中复杂。 先交代背景：我的元UP是401km续航版本，日常通勤往返50公里，周末偶尔周边游，年均行驶里程约2万公里。当初选择它，一是被小巧灵活的车身吸引，二是想验证新能源车的经济性。然而，实际用车成本却让我对“省钱”二字有了全新认知。 电费：谷电党与快充侠的冰火两重天 最直观的能源开销，完全取决于充电方式。我家安装了峰谷电表，谷电时段（晚10点-早8点）电费0.33元/度，充满50.1kWh的电池仅需16.5元。按平均电耗14kWh/100km计算，1100公里通勤月电费仅154元。但这是“理想状态”——一旦遇上加班错过谷电，峰电充电成本直接翻倍；长途出行依赖公共快充桩时，1.5-2元/度的价格+服务费，充满一次要近百元。 去年国庆自驾出游，因沿途充电桩紧张被迫使用快充，往返1200公里的电费高达600元。而同事开同级别燃油车，油费约800元，两者差距大幅缩小。这让我意识到：没有固定家充、频繁依赖快充的用户，很难享受到新能源车的电费红利。 保险：被忽视的“隐形刺客” 第一年保险费用让我吃了一惊：交强险+车损+三者200万，合计4300元，比同价位燃油车高出500-800元。咨询保险公司得知，新能源车因电池维修成本高，车损险保费普遍上浮。虽然第二年降至3600元（未出险），但保险支出仍是不可小觑的开支。相比之下，燃油车的保险费用更稳定，且部分车主可通过保养赠送服务降低后续成本。 保养：“懒人福音”名不虚传 电动车的保养确实省心。首保免费，后续每1万公里检查三电系统、轮胎气压、制动液等，单次费用约200元。相比燃油车每次小保养500元、大保养超千元的开销，元UP年均保养成本不到500元，堪称“懒人福音”。但需要注意的是，部分车企对非官方保养的电池质保条款有严格限制，一定程度上增加了保养的选择成本。 电池衰减：悬在头顶的“达摩克利斯之剑” 虽然目前续航未出现明显缩水，但电池衰减始终是电动车用户的担忧。根据行业数据，正常使用5年后，动力电池容量可能降至80%-85%。即便厂家提供8年15万公里质保，超出范围后的电池更换成本仍令人咋舌。以元UP为例，官方虽未公布电池组价格，但同级别车型电池更换费用普遍在5-8万元，几乎相当于车价的一半。 结论：省钱与否，全看“使用姿势” 综合一年的花销：电费1800元、保险3950元、保养500元，合计6250元。若换成同级别燃油车，油费约14000元、保险3500元、保养1500元，总费用19000元。两者相差1.2万元，新能源车在日常通勤场景下确实更经济。 但这一结论有两个前提：一是具备低成本充电条件，二是车辆使用周期不超过电池质保期。如果你没有固定充电桩、经常长途出行，或计划长期持有车辆，新能源车的经济性将大打折扣。因此，与其争论“真省钱”还是“伪命题”，不如先问自己：我的用车习惯是否契合电动车的省钱逻辑？毕竟，适合自己的，才是最划算的选择。
