当时眀月在

彭客气：决赛圈，求指教 领克08-245那款，问界M5增程标准版（等月底新款发布价格不降就拜拜，降2万两者价格差不多，比选）智驾版暂不考虑，除非m5新款优惠大。 今天下午试驾了两车，本人是180。90kg。不专业，纯个人感受 舒适度：主驾感觉都有点紧吧，整体08比m5舒适一点，包括后排座椅，08后排可调，做起来更舒服点。 驾驶感受：都只是跑了一圈，没太多感受，差不多，有体验深的可以聊聊。。08四驱性能模式加速是真猛。 HUD ：m5虽然小但是整体显示看起来更人性化。08的试驾车是没那么糊。还能接受。 车机：08展车车机垃的一批说是没更新第一批展车，后面试了下别人准备交付的车，还可以，但没联网，深度也试不出来。反正问到不懂得问题就不吱声，流畅度都可以的。m5挺好不评价 整车：主要说下08，无线充电和nfc一块了，老是识别nfc，说是后期也不支持别的手机只有魅族可以。充电不灵敏，我是华为mate40 。后排无边车窗只能降到一半。08后排座椅按摩有实体按键在门上这个挺好， 后备箱：空间两者都差不多 就感受了这么多，有其他的可以交流一下。

老乞丐352：小鹏G6，冻腿，我是没有，质量二线三线。也就是废话。小鹏，电池，轮胎，电脑，芯片，车驾子，那家不是几百亿，千亿的上市公司。二线，三线，的厂家应该是产值没有上亿，只是一年几百万，的小厂。

安和桥1741：2月份08销量出来了3419台，领克有本事你就继续挺着，这样下去下个月就是两千台，唐dmi要杀疯了，我只有增购，没有大客户，啥时候优惠两万以上就提，希望不要让我等太久

方小Y107：8000+3000保险补贴，其他没变化，跟预期的一样小打小闹，领克CEO真硬气说不参加价格战就不参加，等等党可以继续等了，老车主也松一口气不用被背刺了

啊咿呀咿呀6666：东北不太冷地区电耗实测

啊咿呀咿呀6666：东北不太冷地区电耗实测

程序猿老默：上周六试驾了小鹏G6，刹车软点头可以接受，但是滤震真的像农用板车，而且耳朵鼓膜都在振动，很不舒服，很疑惑，买这车的都感受不到？或者能接受？

jangying：沈阳陵东，地库，外面零下13—15度左右，地库大概零上3—4度，夜里充电到195电航，全天跑了35公里，电航到了127公里，空调三档，24度，一个人，方向盘，座椅加热。还是可以的。

多才晚风9e6：坐标北京，最近寒潮来袭，白天最高零下，击破三大言论： 1. 电动车已经600-700km续航足够用了 如果实际续航里程600-700km那确实足够用了，消费者需要的不是标称多少，需要的是实际行驶里程。 标称只是在特定工况下的产物，冬季续航达成率50%为锚点。 车企需要继续努力 为冬季600km实际续航而努力 2. 补能速度能弥补续航里程焦虑 补能便捷性不仅包括补能时间，还包括补能次数。想象一辆汽油车只能开100km就需要加油，你有里程焦虑吗，肯定也有！ 因此，车企应该停止洗脑，回归常识 3. 纯电车驾驶成本低 成本低的测算来源于低能耗 若百公里能耗到30，电费1元（充电+服务费），则相当于，百公里4个油

簍簍：这么大的尺寸参考极氪001的电耗 估计得每百公里20度电吧

大王叫我来巡山：极氪自己的金砖电池安全性基本毋庸置疑，但是发布会没有提及寿命，还有低温下电池一致性的表现。这两点都需要长测才能观察出来，三元倒是不担心，但是想了一下自己的用车范围百分之60都在市区，偶尔跨市也就是合肥到淮南，合肥到芜湖，基本都在两百公里左右。长续航对我而言不是特别刚需，出去旅游一般都飞机高铁。到考虑到价格，870续航估计要在24到25之间，虽然在预算范围内，但是准备打算明年要小孩了，还是想着能省一点是一点，有点纠结，尤其是看到比亚迪很多车友圈低温下开着开着，电量断崖氏下跌就有点害怕，还有很多比亚迪车型开个两年电池就只有百分之80多了。觉得不放心，大家怎么看

汽车人吕老板：刚参观完极氪衢州的金砖工厂的一点感受： 金砖电池的情况，一个整包两个模组，每个模组98颗电芯，磷酸铁锂pack后能量密度大概在128wh/kg，4.5C能力，充电15min，续航500km。横向可以对比一下理想的高倍率电池，高倍率版本 pack 160wh/kg，具备5C快充的能力，但理想这是三元锂。 我觉得未来的玩法变了，从行业来看，头部企业会更注重垂直整合，比如极氪开始自己造电池，将首次搭载于007，未来001、009中低配版本是不是也可能上车磷酸金砖？高配则延用三元里。甚至也可能像比亚迪一样出货其它车企，一旦有了规模，电池降本15-20%不是问题。现在产业链的竞争说到底还是比谁的成本低，然后投入产品价格战。 以前有贴补，大家注重能量密度，现在能量密度反而不是最重要的了，因为已经纷纷跟上。未来的关注点除了垂直整合降本，还有电池高压能力、快充能力。高能量密度意味着热管理要求极高，意味着电池倍率难做，牺牲快充能力。金砖电池的巧妙之处在于体积利用率高83%，可以堆续航，能量密度适中，同时具备高压快充能力，这样综合下来还是非常有竞争力的。 贴下早上工厂电池所参观到的制作流程，因为不给拍照就不上图了： 电芯工厂： 制浆料，除金属异物-涂布，均匀涂到集留体-辊压，辊压极片，让粉料集流体更紧密—叠片—装配，将叠片得到的芯包装入铝壳中，通过激光焊接密封—一次氦检，保证密封焊接—烘烤，除去内部水分—一次注液，注入电解液—浸润电芯-化成，对浸润后电芯第一次充电，负极稳定形成SEI膜—二次注液—分容，得到电芯容量数据—常温静置—自放电测试—阻抗检测—包膜，也就是金砖电芯片外绝缘膜；分选出正常电芯 电池工厂： 电芯上线-小单元堆叠-模组成组—模组绝缘测试，确保电芯、电压一致性—busbar激光焊接—焊后检测—镍片焊接—线束插接，按照防护板。

梦是糖的内部丶：坏了！都是选装的

唯界VDGER：极氪金砖电池看点实在是有点多，不光是安全，同时还做到了全球最高的体积利用率、全球量产最快充电速度，充电15分钟续航增加超500km，确实有点猛，期待首发搭载金砖电池的极氪007吧，据说预定量已经开始起飞了！

啊咿呀咿呀6666：坐标辽宁沈阳，轮胎为冬季胎。12月10号开始冷空气来袭，白天也-10以下了，图二电耗是用充进去的电反推计算的，APP的动态续航确实是1：1掉的。综合计算电耗应该在28kwh/百公里到30kwh/百公里之间。比我想象的续航好很多。

用户200102：这款车相对于001优势在哪？

阿淼2024：1，2023.12.14日抽签参与 2，有什么问题就问吧 3，不管怎么测试极限的东西 旁观者的结论：长城系列的，魏派，坦克，都可以-40度，有电没电，都可以开的，挺好的 之后能坦克400来北极圈走走就好，别把人轻易丢路上就好， 最后高山空调比坦克400好，唉为啥400空调总觉得，差点意思。

新能源小班课代表：余承东先生，小康厂派人过来监督着测出来的续航，你会怎么解释？小米专利你怎么解释？

大熊车研：沈阳车友分享的极氪001，在冬季的日常电耗，零下十几度的情况下，平均电耗在30左右，差不多是广东地区的两倍了，也就是说续航直接缩短到了1/2，电车在冬天的东北，真是太难过了。。。

认真的海风31g：永远不可能追逐推陈出新的速度，钱包也不允许自己喜欢就好，没什么比这个更重要还是很爱很爱我的大白

疯疯填八六：用车环境北方，雪后，白天-3°左右，晚上-8°左右。车型为22款标续选装20寸轮，昨天中午双12把电充满至100%，到今天13号中午，行驶了152km（忘记拍照了），表显还剩52%的电量，今天中午再次把车充满至100%，充电电量33.8度，花费24.41元，单价0.7519元。 简单运算一下，每公里电费成本为1毛6分钱。 车是停室外的，早上出发前十分钟打开暖风预热车辆。所以说这个环境温度下，标续也就是跑个200多km，没有家充的话，就该找枪奶上了。本周末温度会降至-20°左右，到时候再分享能耗及续航。

Tech星球：懂车帝回应冬测标准：符合用户冬季用车场景，不存在区别对待

磊哥遛娃：今冬第一场雪，id3能耗31.4能接受吗

风情南风：上周一提的车，北方今年冷的晚，前几天开的感觉续航还可以，今天零下4度，下雪了，一下子耗电20多度了，你们有和我一样的吗？过几天我们这里要降温，达到零下18度左右，这车还能开不？

流浪的王子猫：继续回来更新007/001的电池包信息了

温柔云朵KFq：极氪001冬季续航实测#极氪001 #dou是好车 #续航

薯条敲好吃：领克08，3600公里长测，随便问！

沾枕头就着oo：我与宋plus的第三个冬天

见爱001：首先充不满电，标准续航580，充满电续航显示560，最后50公里不能用，只能跑30迈，冬天实际续航不会超过260公里

疯狂的小黑龙：这大冷天得说掉电掉的看的我心那～ ～空调都不敢开大了， 这空调都占到了百分之四十了，充电算下来两毛二一公里了。目前还能接受，就是死冷寒天的大晚上充谷电有点遭罪。今天开车遇到个问题，右侧感觉有东西磨铁，这家伙，咋滴都是找不到问题，有的时候还没声，有时候声音可大了，都要叫救援了，回去搜了下网上，这情况还不少呢～ 说是卡石子了，今天早上走走又出现了刺耳的声音～受不了了，开始先判断右前还是右后方，分别扒愣前后刹车盘后面那个护板，声音不一样，后面的声音像有东西，继续使劲，没两下，咔就蹦出来个小石子。。 原来这个缝子是真能卡进去啊。。