鲜试官试驾报告│途观 L PRO

本人作为鲜试官，近期主要试驾的是新能源车型。这次试驾的车型就是曾经的销量担当，德系燃油车的代表之一—大众途观L。记得10多年前，我朋友买途观还专门找人“加价”才能提前提车的。如今风水轮流转，销量下滑严重。对于途观，我还是有些话语权的，毕竟和我家小Q是同平台车型，这套动力系统那是相当了解了。大众集团的车也开了不少，比如南北大众、斯柯达、南北奥迪以及保时捷，整体给我的感觉很不错。

炜主试驾途观L Pro

言归正传，我们就来说说今天的主角－-途观L 2024款 Pro 380TSI 四驱R-Line智尊版，指导价为26.68万元。试驾天气是晴，温度为30度。由于还是4S店传统试驾，发挥空间就不多了，不过多试那是必然的。下面我就细谈下途观 L的静态和动态体验。

外观方面，途观L PRO这次基本采用了海外版设计风格。前脸上，大众继续采用双风格设计－先锋版和R-line运动版。正好展厅里的展车就是先锋版，采用的是横向镀铬饰条，试驾车就是R-line运动版，采用较大进气格栅搭配上黑色菱形结构和R标，更显年轻时尚。车身侧面，采用两段式腰线使得整个车身的设计更为饱满，另外也将B柱改为黑色，现代感更强一些了。尾部上，两款均用LED连接前部两侧大灯，中间是大众标，其辨识度很强，远远一看就能识别出来。尾灯均采用了贯穿式尾灯设计，均为隐藏式排气处理。不过先锋版采用硕大镀铬饰条，而R-line运动版采用的则是搭配熏黑处理，更进一步突出了视觉的纯粹感和层次感。不过升级后，不再再见到“330”或者“380”的尾标了。整体来说，途观 L PRO设计依旧在线，至少我还是这么认为。当然外观还是见仁见智了。

前脸：左为先锋，右为R-line版

侧面

尾部：左为先锋，右为R-line版

内饰方面，整体越来越像新能源车了。中控区域上，采用了15英寸中控屏和10.3英寸数字仪表，为驾驶者提供了丰富的信息和操作体验。与海外版车型相比，这次国产版本加入了11.6英寸的副驾娱乐屏。内饰材料上使用了大量软质材料，触感舒适。座椅使用了高级真皮材质，提升了美观度、良好的支撑性和舒适性。细节上，座椅的缝线精细，体现了车企对工艺的严格要求。空调出风口、仪表盘采用了金属材质进行装饰，一定程度上提升了内饰的质感。中控区域下方配备的玻璃屏幕金属旋钮，比较能体现科技感，唯独就是门板下方依旧采用硬塑料材质，这点和这个价位的主流车型一致的。我尤其喜欢R-line版本，采用了大量的麂皮材质进行包裹，显著提升了车内的运动感觉，这点就和我家小Q就很像了，这套即使放在奥迪设计上也不为过。

内饰：左为先锋，右为R-line版

后排情况

大量麂皮覆盖

扶手箱也是麂皮包裹

门板上部分是麂皮，下方是硬塑料。

空间方面，在中型车里算中等偏上了。先说装载空间，后备箱为471升，这点和老款相比略有缩小，日常放4个正常大小行李箱是没有问题的。途观L是有备胎的，因此没闲置的备胎坑可用，但这点必须点赞。后备箱储物大众有不少小心思，比如后备箱两侧有3个高低不一样的储物格，可放玻璃水或者其他小工具。其他储物上，手套箱也算比较大，放2-3瓶水没问题。中央扶手箱大不算大，但比较深，放3-4瓶水也是没问题的。中央扶手下方也有个镂空，放些零碎或者纸巾盒是没问题的。门板储物也不错，可以放2-3瓶水，另外后排座椅两侧也有一个不太深的储物格，这个在小Q上也有同样设计，不过实用性并不强。燃油车就没有前备箱了。乘坐空间上，后排中央有个12厘米高的地台，一定程度上影响了后排的空间。以175身高为例，前排调整好了坐姿后，后排离前排两拳半的距离，头部也有一拳距离。由于不是什么溜背造型，头部没有压迫感。

后备箱空间

后备箱储物空间1

后备箱储物空间2

扶手箱空间

中控台下的镂空

手套箱情况

配置方面，大众这次也加入了配置了，虽然目前价格还没有到位。灯光系统上本次搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，一个大灯就可达25,600投影像素，并有投影灯效，增强行车安全性和仪式感，这点有点高合的意思了。本次升级又是通过6屏交互去打造数字化座舱，科技感再次得到了体现。智尊版有了前排座椅加热、通风、按摩。其他版本只有座椅加热。按摩手法相对单一，效果也一般，这点还真是国产品牌占优势。试驾时，抬头显示感觉一般，整体显示偏小。试驾车是装备了哈曼卡顿音响的，我用“渡口”简单测试了下，效果没有我想象得好，声音有些混浊，不是太精准。换成流行音乐后，还算不错，但不惊艳。对了，倒车影像算是一个BUG了，清晰度不高，有些日系那种模糊感，有上升空间。

IQ. Light高分辨率智慧投影大灯

前排座椅通风加热按摩

30色氛围灯

哈曼卡顿音响

倒车后视，有点模糊

智能化方面，这个是本次升级的重点项目了。实际上比之前大众车型都优秀太多了，车机不再智障。用上8155芯片后，车机顺畅度显著提升，切换地图未出现卡顿。车机APP上有应用，但不算太多，中规中矩吧。语音控制上，识别整体算可以，但也不惊艳，只有偶尔能识别连续命令，说快了还不能识别，我的感觉就和现在特斯拉其实半斤八两，比起华为、小鹏、蔚来等国产都有明显差距。智能辅助驾驶上，有了明显进步。一是启动很简单，仅需按下多功能方向盘左边按键就启动了。二是识别相对准确，在红绿灯，也可以跟车，遇到突然左转过来的车也会立即刹停。三是弯道控制整体不错，遇到较大弯道也能顺利转弯。不过变道需要拨打方向杆，才会变道，不会自动超车，没有像华为系和小鹏那样的城市智能驾驶。不过小鹏和大众合作那么紧密，说不定以后就有了，这个是我猜测的，目前这套智能驾驶系统的底层架构还是大疆。

导航情况，高德地图

副驾娱乐屏

驾驶方面，这点就是熟悉配方、熟悉味道。整体调教风格属于运动偏舒适。试驾车为2.0T高功加7DCT的经典配置，也是我小Q上的那套配置。在运动模式+S档下，0到100加速在油车里比较迅猛，有一定的推背感。在其他模式+D档下，就会有延迟。这个逻辑和小Q很像。方向盘有一定虚位，但不大，在SUV里算小的，基本能做到“指哪打哪”。过U型弯转弯半径不算小，大概需要三个车道样子。在高速过弯以及左右反复变线时，有一定侧倾，毕竟是前麦弗逊的SUV，但很灵活，开起来不像开船，没有什么大车感。100到0的刹车距离还行，不算长，中规中矩吧，比小Q长些，毕竟车重也要重一些。刹车脚感很线性，非常跟脚。另外车的路感比较清晰，有利于驾驶者操控。过烂路和减速带时，悬架处理很干脆，没有多余的回弹，也没有大幅度左右的摇摆。

发动机仓：上为380，2.0T高功率；下为330，2.0T低功率

前麦弗逊悬架，轮胎高低配不一样，高配是韩泰，低配是佳通

后E型四连杆，且底盘平整

乘坐感受方面，座椅偏硬，但座椅腿部支撑可以，有一定的倾斜角度，长途出行不会感觉太累。但后排中央有较高的鼓包，且那里的座椅也比较硬，对乘坐者就不友好了，临时应急吧。这车4个人坐是比较完美的。大天窗给后排带来了通透感，坐在后面也不压抑。隔音上，我感觉一般，毕竟是单层玻璃。速度上来后，有较大的胎噪和风噪。振动上，处理非常好，德系对底盘的调校，我觉得是相对完美的，正如我在驾驶部分提及的，没有多余的弹跳和余震。

后排座椅

后排中央有个比较大的凸起

能耗方面，试驾车的表现我没有照下来，但我记得长期油耗是12个左右，当然这个也是在暴力驾驶下得到的。根据我对这款发动机的了解，高速油耗大概在6—7个油样子；城市拥堵路况下，有可能达到10-11样子。长期油耗一般就在9—10个油样子。油车就不谈续航了，60升的油箱加95号的油。

假装车主

来总结下本次试驾感受的亮点和有待改进的地方吧。

亮点：

1.智能化有了明显提升，比大多数合资车都聪明，尤其是智能驾驶部分；

2.配置越来越丰富，现在连大众也在副驾配上屏幕了；

3.驾驶感受相当不错，不错的悬架，经典的动力，算是驾驶者之车了；

4.有备胎，作为SUV没有这个，“诗与远方”就有了不少顾虑。

缺点：

1.音响效果一般，声音有些浑浊；

2.后排中央有地台，一定程度上影响了后排的空间；

3.隔音一般，也有一定提升空间。

其他也没什么了。以上就是我试驾途观L PRO的感受，就说这些吧，不喜勿喷。

剩下就是价格了，目前价格优惠还远远没有到位，官面上是2万，4S店还能谈。即使能谈也没到位。当价格到位后，建议还是上Pro 380TSI 四驱R-Line智领版及以上配置车型，一是动力更强，二是四驱系统算是个安全配置，三是颗粒捕捉器位置更合理。大家觉得途观L PRO多少钱才合理呢？欢迎大家讨论。