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文：懂车帝原创 潘梓春
[懂车帝原创 产品] 什么是超跑？卖得贵，加速快，开着爽！
什么是特斯拉？设计懒，车主穷，看着装！
为了摆脱“懒穷装”的头衔，特斯拉发誓要用纯电超跑Roadster(图片)淘汰“三大神车”。可就是这台特斯拉指望封神的未来超跑，最近居然难产了？
自从Roadster 2亮相以来，各种性能参数就刷新了三观。性能秒杀布加迪，价格低于法拉利，1300公里续航，百公里加速最快1.2秒，最高时速430公里每小时，还是实用的4座……一系列头皮发麻的数据，让网友直呼：特斯拉可以全面取代燃油车了。
特斯拉原先承诺该车会在2020年开始量产，但如今再在特斯拉官网预定Roadster，已经不再显示预计量产时间。或许是因为特斯拉能力有限，也可能是下订人数不够，不足以覆盖这台车的大规模生产成本，才让量产工作暂时停摆。
面对这台性能超群，物美价廉的纯电超跑，为什么还是有人坚持买法拉利、兰博基尼这些“又慢又贵”的超跑呢？
懂车帝和5位超跑车主聊了聊，他们给出了自己的答案——
“纯电的不配叫超跑”
座驾：日产GT-R
性别：男
年龄：26岁
要说我心里的dream car，那必须是纽北之王gt3 rs啊。最速量产车，排量就是正义。
但如果有一天，你告诉我这车驱动方式变了，我可能就不喜欢了。
混动还行，纯电开着恶心。我觉得，电车或许就不是未来汽车方向。
超跑，首先得有引擎，其次得是中置引擎，后置也凑合。
纯电的就不配叫超跑。
真正的超跑，声浪绝对是很重要的一部分，比如法拉利文化中很重要的就是声浪。所以现在主流超跑目前还没有什么纯电的，其实性能和驾驶感受调校上都不是太大事儿。
就跟用涡轮一样，上了涡轮，声儿就是没自吸好听。所以488一出，458开始涨价，现在兰博依然坚持用自吸的V10V12。
说实话，马斯克拉着Rosberg（F1退役车手）叫嚣刷纽北的时候，我都不知道啥是特斯拉。有法拉利厉害不？
我看过一句话：电动超跑对传统超跑，在性能上是降维打击的存在；传统超跑对电动超跑，在市场上不屑一顾的蔑视。
加速不是一切，布加迪在纽北也不一定能跑过911。还要操控，要人车合一，像藤原拓海AE86那样。
买“牛马伦”的人在乎快吗 ？帅就完事了。
单纯快的车多了，我得让别人知道我这是超跑。
所以我得有声儿，早上出门让全小区都知道；所以我得特别低，在马路上踮脚都看不见我；所以我得长得特别凶，人一看就觉得倍儿贵。
你一上纯电，把我超跑上这几条引以为傲的腿，“咵嚓”，砍没了一条，这不影响我超跑车主的身份地位么？
我知道玛莎拉蒂说要在五年内全面电动化，咱们就等着瞧这个品牌是先电动化还是先倒闭。
“买都买了，就纯粹点吧”
座驾：阿斯顿马丁DB11
性别：女
年龄：27岁
我的头像和名字辛苦帮忙打个马赛克，超跑都是背着家里人偷偷买的。
我基本试过了大部分超跑，如果考虑操控、性能、品质方方面面，法拉利是最理想的车。
但是DB11是四座，稍微实用点。
当然如果哪天法拉利出纯电了，我也绝不会考虑。
发动机的轰鸣是超跑的一部分，买车不是为了能跑多快，也不是拿来玩直线加速的。
其实我百思不得其解的一点是，为什么现在电动车都拿零百加速这个指标说事儿？
如果硬要用零百来衡量一台车的价值，可能30多万买个二手的C63就能干翻特斯拉。
我一直觉得，零百加速是车辆众多参数中相对意义不大的一个指标。听说很多车厂原本是不给新车做这个数据的，后来一大批营销号、车评人出现，突然就把零百抬上了神坛。
毕竟跟一般用户讲马力，讲扭矩，讲奥托循环，人家听不懂，但是零百加速多少秒，一听就明白。导致现在各种厂商想方设法拼凑账面数据，有些国产车甚至在下坡路上测零百、悄悄做调调校、换胎减簧下，造车可能都没这么认真。
说实话，拿零百加速说事，在懂车人的眼里真的很幼稚。
而且，加速也不是一辆车的全部。
小时候我可能还会追逐速度，驾龄越久跑得越慢，看了太多车祸现场。现在老了，看看颜值性能就可以了，所以这才买了DB11。
至于现在说要做混动，甚至是纯电的那几个品牌——
玛莎？我就没把它当过超跑。
迈凯伦？出了我也不会买。外观挺帅，内饰几乎没有，还三天两头坏。
不管特斯拉或者其他电动车有多好，我也绝对不会买一个不能烧油不能换挡的车。
超跑，买都买了，就纯粹点吧。
想买混动，去试SUV就完了。我爸买了个蔚来ES8，作为SUV的话，代步还不赖。
“能打何必在意谁嗓子好听？”
座驾：保时捷991.2GT3 RS
性别：男
年龄：32岁
其实我不算超跑爱好者，我更喜欢喜欢竞技向的跑车。
在我看来，实力说明一切，电车如果性能上完全强于油车，我也并不反感。
毕竟，能打何必在意谁嗓子好听呢？
我比较在意的是车的推重比、重量、支持的轮胎型号，还有车子的散热系统性能。
我买现在这台车的时候，其实刚提了718不到半年，然后991.2的gt3rs的宣传片出了。
我在网上不经意间看见了之后，当时就觉得：没啥理由，这就是我想要的车。
可能就是因为它像赛车吧。无论是形状，还是性能，几乎就算是一台赛车了。
但说实话，我这台车开起来估计还没拖拉机舒服。
上下车要调座椅，座椅只能前后挪，还得手动调。体重70公斤的我，穿着羽绒服坐不进驾驶位，冬天上车先得坐进去冻一会。
我的下一个目标，还是想买一台真正的赛车，GT3R或者GT3 CUP。
还有中置发动机的huracan STO。如果经济条件允许的话，这台车进入中国我会关注一下二手市场。这是一台针对赛道设计的跑车，重量马力比很惊人，每马力2公斤，车子也非常漂亮。
至于其他方面，对普通超跑来说，还是外观和品牌比较重要吧。
“奔驰劳斯莱斯都是地球人的自嗨”
试驾：特斯拉Roadster
性别：男
年龄：25岁
我有幸试驾过特斯拉Roadster，那是真的快。
字面数据不谈。X/S/3我也都开过，随便拉一部出来深踩地板油，腿不打飘血不上脑算我输。
特斯拉是仅有的，我敢在城市高速路上一脚油门直接踩到150以上的车。
那些所谓的性能车，一路炸街+换挡一收一冲，我还真有点抖，毕竟小命要紧。
结合特斯拉祖传的转向手感和空气悬挂，纯电的Roadster是一部非常好开，且对驾驶技术要求前所未有低的好车。
我是一个血统纯正的电动车拥趸。
布加迪都混动了，劳斯莱斯都要纯电动了，混动超跑还能不是超跑?
你们要的声浪，现在也有技术都能解决了。奥迪E-Tron GT的人造引擎声浪，“听起来”和一辆动力澎湃的跑车完全没差。
而且现在全球也有很多国家地区的交通管理部门下了行政命令，要求新能源汽车制造商在产品里添加人造的引擎声浪，避免电动车太“安静”，容易引发交通危险。
说回特斯拉Roadster。首先它飞出过地球，其次他快呀，然后他还帅呀。
当时看见太空里那辆车，放个小人，还搭在门框上，我就沦陷了。
这也太科幻浪漫了，什么苹果奔驰劳斯莱斯，都是地球人的自嗨。
但你要问我会不会买？可能还是不会，毕竟品牌附加值低。
说穿了，特斯拉那个T标开出去人家不认啊。辉腾好不好？性价比高不高？你买不买？
可在超跑圈里谁认这些？
“我现在就想买那种别人看不出是好车的车”
座驾：保时捷Cayenne(图片|配置|询价) S & 奔驰AMG E53 Coupe
性别：女
年龄：31岁
其实我的车够不上超跑，充其量是个弟弟。
买车的时候，自己也有一些硬性条件需求：一定要六缸车型，一百万左右，还得长得好看。
因为家里的车都是6-10缸，只能按照家里的低配版来买了。普通的四缸车，开起来感觉车子还是太软。
我平时蛮常开车出远门的，所以需要操控性强一点的，起码爬山、高速上，不会觉得力不从心。
我也试过电动车，起步还是蛮猛的。但除非充电桩能全面普及，不然短期内还是不太会考虑，而且电池更新换代太快了。
因为买电车的话，还是会考虑买高配版的，但是差几年的话，续航、性能各方面却差超多，多少还是会有心理落差。
我其实买车就不想很频繁地换车，还是希望车子能起码熬个五年。
像特斯拉这类的电动车，那个宽屏显示器还是蛮帅的，功能也挺个性，挺多功能可以设置调节的，其实还是挺吸引人。
我现在在杭州，开豪车的人真的蛮多的，所以我们这种车，大家都已经不太关注了。
但是在佛山老家，当时还在外地读书，有一次回家开了我爸的“大G”出去。刚下车，就被旁边的人围观，略微还是有点不爽的
我现在就想买那种别人看不出是好车的车，又不太想放弃操控性。
写在最后：
很多人觉得，电动车就是原罪。可实际上，曾经的三大神车：迈凯伦P1、保时捷918、法拉利LaFerrari，早就混动了，照样封神。
超跑电动化的关键，在于变换驱动技术是否削弱了车辆本身的魅力。如果该有的都有，还有加成，那为何不试着接受呢？
当然，改变习惯是需要很大勇气的。油车着火闹不出大新闻，但电车作为新鲜事物，出现事故就容易被大肆传播。
未来汽车发展趋势一定是电动车，但起码不是现在。也许几年后用户教育成熟，基础设施完善后，大家发现可以接受了，到那时没有纯电技术储备的车企就会掉队。如今无论是迈凯伦、玛莎拉蒂还是兰博基尼，都还在准备阶段。
一旦政策法规禁止大排量车销售，或者车企造大排量车型面临着巨额的经济罚款，用户自然没有空间再去追求燃油超跑。而超跑车厂也要绞尽脑汁，如何从其他地方把车做得与众不同？
近年来，不断有超跑搭载后轮转向、可变尾翼、可旋转屏幕、副驾屏幕等新鲜技术。未来无论是外观、性能、还是科技，百年车厂一定能设计出更优秀的作品，才能匹配超跑车主的身份。
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