2017年款（停售）

3.8T 旗舰版

3.8T 定制版

3.8T 限量定制版

3.8T 黑金刚版

2015年款（停售）

3.8T 动感酷黑内饰版

3.8T 豪华棕红内饰版

3.8T 时尚米白内饰版

3.8T 特别版

3.8T NISMO

2014年款（停售）

3.8T Premium Edition 黑色内饰

3.8T Premium Edition 棕红内饰

2013年款（停售）

3.8T Premium Edition

2012年款（停售）

2010年款（停售）

2009年款（停售）

2007年款（停售）

3.8T 双离合 480hp

3.8T 双离合 485hp

日产GT-R

#小米SU7上市20天后雷军首次直播

听说雷总直播的时候还说到懂车帝了？

GTR爱看车

你这个保罗沃克的GTR，R34是真的帅

爱上了GTR

带她去兜风107

有人知道这是GTR的哪一款嘛，东莞寮步这边偶遇的，太帅啦

智勇双全山丘AHr

这一篇超多图警告  内饰以及一堆小件搞定以后我开着它爽了几个月，参加了各种活动，慢慢有点看不惯我这SUV车高了。其实我早在搞内饰的时候就决定了要动悬挂部分，这几个月的时间主要是用来订件，等发货，等修车师傅的时间。一般来说，如果只是装个避震，我一定是自己做的，因为大部分改装店都不能够正确的设定绞牙避震，还在盲目用桶身长度来设置车高，其实这并不一定是正确的做法。而对于这台R32，装避震只是搞定悬挂系统里面最小的一部分，所以我和店家说好了，前面的活他们做，钱我照付，但是避震我自己来装自己来调。那么前面这部分有多少活呢？  首先简单介绍一下，32的悬挂系统是前双A臂，后多连杆设计。但是前面的上摆臂并不是A型，只有A的一条边”\“。下摆臂由两根摆臂组成A型，但是A的脚岔的很开。 前悬挂部分的改装件有： 1. GK tech仿A组R32赛车的上摆臂，把“\”变成了\\形状且两根的长度独立可调，几个点之间由鱼眼杆端连接，允许它发生扭动，减少前轮在侧倾时发生“jacking”现象的趋势，这根摆臂控制前轮倾角。 2. SPL下前摆臂，这一根连接着副车架的前端，控制主销后倾，顺带协助决定前轮倾角。 3. 原厂前方下后摆臂两边都是球头连接，不控制任何悬挂数据，更换成nismo球头。 4. 更换防倾杆胶套，连杆。 5. 前方两根半轴打散翻新，更换橡胶防尘套。 6. 前差速器油封。  32的后悬挂系统由3根摆臂和一根转向连杆控制。上面两根下面一根。后方上前摆臂单独一根；后方上后摆臂中间有洞让避震通过，主要控制后面倾角；后方下摆臂传统A型，不控制悬挂数据调节。转向连杆控制后轮束角。  后悬挂的改装件有： 1. 后面两边一共6根摆臂都直接换成了预装了Nismo衬套的Nismo摆臂，悬挂几何同原厂一样，但是有多的焊接补强。 2. Superpro后副车架衬套，后副车架翻新。 3. Superpro中差速器支架衬套。 4. Whiteline后差速器衬套。 5. 后方两根半轴打散翻新，更换橡胶防尘套。 6. 后差速器油封。 7. HICAS四轮转向系统油路清洗。  Ohlins DFV避震，10k/8k弹簧，后来四轮定位的时候前避震增加了Eibach副簧  施工的过程相对还是比较曲折的。首先我很感激我全部打散重做行走部分的决心，因为事实证明，大部分原车的衬套都有裂纹和损伤。其中后副车架衬套的损伤最大，全部四个都裂了好几处。这也可以理解，因为后轮转向一直在给它一堆普通汽车不会承受的奇怪方向的力。但因为衬套都裂了，在拆除的时候橡胶部分和金属外圈都直接分离，橡胶部分被铲干净以后，金属外圈花了几天时间才全部锤下来。师傅在操作的过程中也必须非常小心，因为如果副车架衬套安装内面的金属出现了损伤和划痕，也会很快损坏新的衬套。   不过顺便验证了这车冬天绝对没有走过雪地的猜测，在拆除整个悬挂和副车架的时候，没有一处锈蚀的螺丝，副车架拆除以后，整个车体干干净净。看来之前提到的锈蚀的确只是单独的个别问题，并没有蔓延到车身。  安装时发现前面的GKtech上摆臂出现了鱼眼端杆晃动的问题，这个品牌历来品控名声一般。选择他们的产品纯粹是因为设计上我最满意，也最接近A组赛车。检查后发现鱼眼端杆的螺纹和摆臂内部螺纹咬合的十分松动，经过和商家来回的拉锯战以后，决定接受换货且自行升级到Aurora球头，这个品牌是美国比较高端的产品，很多赛车和飞机都在使用。果然换新以后问题立刻得到了解决。整个过程拖了三周，使得我不得不临时装回旧的原厂前上摆臂好让车先下地。也浪费了我一次四轮定位的工钱。  Ohlins避震的调整过程中发现前面需要副簧，否则车头的车高降不下来，这台车我还是希望有一个比较大的rake。顺便说一下，当我们打算去降低车高，且在使用普通弹簧，而不是硬度递进式弹簧的时候，实际车高要用预压决定，桶身长度只是配合轮胎外径限制车轮行程用的。压缩行程到顶的时候，桶身的长度要保证是避震桶先顶上bump stop，而不是让轮胎先蹭到车体。一旦我设定好了桶身长度，需要降低车身就减少预压（需要抬高的话视情况而定）。这里之所以需要副簧，就是因为预压已经降完了但车头还是太高。有很多改装店，不去管预压调整，盲目把避震桶身拧短来给人降低，是十分偷懒且错误的做法。  最后做了个相对运动一点的四轮定位数据：前轮-2.6度倾角，后轮-2度倾角。前轮5度主销后倾，前轮0.06度toe out，后轮0.02度toe in。不得不吐槽一下，这个数据要换掉两根前摆臂才能做到，这可是前双A臂的车呀。这要是台马自达MX或者RX系列的跑车，原厂一根摆臂都不用换就可以做。而这台日产，虽说是个GTR，前轮居然除了是台车就都能调的束脚以外都不能调。其实他们在两根下摆臂处放两个偏心螺丝就完全能做到，只是为了省这两分钱，又因为A组赛车允许改装摆臂，就给街车这种配置，真的是不能忍。  再吐槽一个，改完以后好奇特意跑去朋友店里称了一下四轮的角重量，我压根没有任何兴趣去做corner balance了，这车稀烂的重量分配，拉倒吧。（当时3/4箱油，油箱在车屁股最后面的位置），反正32快还是快在四驱力大砖飞。  全部搞定以后的驾驶感受，操控上更接近一台现代的改装车了。Ohlins DFV对于兼顾走街和运动性还是中等偏上的，虽然说算不上完美。行驶质感则是有了质的提升，其实在这之前，如果你问我HICAS四轮转向介入的时候是什么感觉，我是不知道的，因为后轮转向的力度被快要烂掉的副车架衬套吸收的差不多了。现在可以描述出来了，比如当你低速急打满方向的时候，车头首先会正常拐弯，大概半秒之内车会突然以一个不科学的转弯半径开始急转。怪不得有的人说这个介入感太突兀，不喜欢这个功能而拆掉四轮转向，我是无所谓的，除非他坏到没法修，我会尽量保留它。  这个车高还是挺好的，绝对不是姿态党那种严重过低的感觉，但也终于不是原厂SUV的观感了。  这一个巨大的工程来来回回耗时3个月，此时此刻这台车基本到达了我一开始想要的状态。基本原厂的动力，大大提升的驾驶感受，外观和内饰的破烂处全部都修好了。按理说故事应该快结尾，下一篇会是一些简单的小修补小改件，但是拥有这样一台车谁会停止折腾呢？

绵羊小巴巴1

全网唯一R32 GTR玩车日志-第六章

写这一章节我拖了很久，因为那段时间这台车的问题让我整个人进入了非常不开心的状态。虽然在做任何别的事情的时候都是正常的，但是我一旦想到这台车就非常的down。这事情也和给我修车的大哥有很大的关系。具体的故事还挺长，请见下文。  上一章结束的时候提到了我修复了很多小问题。这些小问题不停的出现让我做了一个决定，就是买一套全取代电脑来替换这30年老的行车电脑，让它拥有现代车对发动机的控制能力，计算能力和保护力。我不打算重新接线，所以电脑我去买即插即用的。对Skyline这个平台开发的即插即用电脑有很多，AEM，Haltech，Link是用的最多的三家。其实这些东西价格都差不多，功能也差不多。AEM是洛杉矶本地的而且我的tuner和他们很熟，Haltech是澳洲的不过美国市场也很成熟，Link便宜一些但是需要自己在ECU和HICAS四轮转向电脑直接接线。本着能用本地的先用本地的我选择了AEM。买的件包含了AEM infinity 6电脑；AEM对Skyline底盘的转接大线；AEM氧传感器；AEM CAS trigger wheel；AEM MAP传感器等等。与这个工程一起做的还有Tomei钛合金等长头端；Greddy油饼+自制的油冷；Garage Active的机油透气壶（记住这个东西，下一章节会提到）；还有因为用了MAP换掉MAF以后自制的两个替换管。   这堆东西其实买的很早，时间线大约在上一章小修小补的过程中，大约是2023年的年初。给我修车的大哥因为拖延症+个人时间安排的原因，日程突然被排的非常非常满。我从买到装其实等了大概6个月。在这6个月中发生了一个很尴尬的事情，就是AEM被一家叫做Holley的美国公司收购了，Holley这个名字可能很陌生，只有玩美国老车的听过。但是Holley旗下其实有非常非常多的品牌，甚至包括大家熟悉的APR, Dinan, Garrett, NOS，赛车用的保护脖子的Hans，头盔品牌Simpson, Stilo等等，属实是蹲在后面的大咖了。被Holley收购以后，AEM燃油车ECU的部分被直接并入，只保留了AEM电车ECU。也就是我变成了49年加入国军。虽说保修等等还是可以找到Holley，但是认识人的关系就没了。  车子是23年7月份送进去改装的，这些都不是什么很大的活。但是大哥花了一个月的时间去装也是有点久了。这个人干活很细致，也有点强迫症，我原本只是要求焊两根圆管来做MAF的替换管，但是他按照原厂MAF的样子给我做了个几乎一样的外观。油饼的支架，涡控的支架等等都是金属切削，弯折，打磨以后做的漂漂亮亮的东西。  日本人做的机油透气壶有个问题，就是他们用那个透明软管去接，看着机舱里像有一堆花园水管一样。大哥帮我切掉了原来接口，全部换成了AN fitting和黑色的管路，变得好看了很多。   最后搞完的时候是8月初，行车电脑装完的下一步其实就是去上马力机tune，我并不打算提高原厂涡轮压力值，因为我的目的不是提升动力而是增加可控性，Tomei排气带来的天然的马力增加会有一些，但不多。去tune的那一天我正在飞机上，买了wifi点了一听啤酒看现场直播。然而这车一上马力机开始就疯狂的烧机油冒烟，这种自己在万米高空却无能为力的感觉的确是非常难受。拖回去看完以后确认是涡轮的油封在疯狂往外冒机油。可涡轮是一年半前才翻新的，按理说不会这么快出问题，但这就是改装车，没有任何办法。我们讨论下一步的计划，决定保持双涡轮，但是直接上到原厂位适配双涡轮的天花板Garrett GTX2867R Gen II。改件支持多的平台的确很爽，追加改装Tomei的涡轮排气侧弯管，因为这是拆涡轮的时候顺手的事情。除此之外不对发动机进行任何其他改动。 因为我9月中旬才从国内回来，回来以后又等了这位大哥一个月的时间，10月中旬车子终于送进去维修，目标是11月底的R’s Day聚会和赛道日。工程很顺利，装的过程中发现旧的涡轮机油硬管有锈蚀，大哥还给我免费按照原厂形状手搓了一根。因为这位大哥的慢工出细活，我们的时间线也非常的紧张，预约了R’s Day一周前的Dyno tune。结果在前一天点车测试的时候发现还是冒烟？？？但这次冒法不一样了，之前是怎么样都冒烟，现在是踩油门不冒烟，松油门冒烟，这是气门油封漏油的特性。正常情况下更换气门油封有个简单的方法：用压缩空气从火花塞孔打进气缸保持气门不掉进缸内，然后用工具更换油封就好。但是RB26的气门导管不是很可靠，大哥不建议我直接更换油封，我不信邪，就去咨询了很多认识的人，包括网络上大家的案例。都说RB26不要单独更换气门油封，导管有碎掉掉入缸中的危险。还是要取下缸头来替换铜质导管，这就导致工时费会非常的贵。更令人崩溃的是事情是，我这位修车大哥的日程已经排到了24年春天，我朋友的EVO也还拆散在他店里面躺着（马后炮一下，截至写文章的今天还在，也就是我车得排到夏天）。现在甚至都不是花很多钱修车的问题，而是压根排不到队的问题。 最终我决定换人，找一开始帮我换正时皮带的日本老师傅。他的收费真的很贵，但是一方面我根本没用耐心再等几个月，一方面我觉得我和这位大哥八字不合得换一换人了。这台车硬生生的把我一个唯物主义者改造成了玄学家。日本师傅给我安排了12月底把车送去，我们也花了大约一周时间制定了这台车到底怎么去做的方案。  首先RB26挂着6根ITB进气和两颗涡轮硕大的缸头是不可能单独取下来的，所以必须要抬发动机。那么如果发动机要抬出来的话，我们就考虑彻底打散重组。RB26去做原厂翻新重组的成本并不比使用改装件便宜，况且我从涡轮到ECU到排气全部都是改装件，做原厂重组的话就彻底浪费了。对于新机器的马力我没有任何要求，但是我提出两点必须要做到的。可靠性和可开性。可靠性要能做到街上随便拉红线，偶尔跑几次赛道也能承受。可开性则是一个很宽泛的概念，但是长话短说就是我要一个非常线性的动力曲线，全油门/半油门/轻踩油门都能做到良好的响应。所以这时候我们决定：缸头主打加强气流，缸内全换锻造件，发动机周围一圈能换的可靠性提升件全部换掉。具体的品牌和使用的产品我其实没什么概念，就交给他决定了。12月29日，按照我们约定的时间把车送去了（在美国修车界能按时真的超级难能可贵啊），具体维修过程，使用的配件等等太多了，就分两期写吧。

全网唯一R32 GTR玩车日志-第八章

男人一辈子必须拥有的大玩具GTR35的经典一去不复返了性感又有棱角的尾部每个角度都是速度与激情带给你的驾驶乐趣无穷爱马仕橙内饰是真的好看

GTR35寻找有缘人

男人的梦想，大玩具！

避震搞定以后我就开启了开着车到处转悠模式，每周都跑去各种Cars and Coffee和Car Meet，偶尔上山转悠转悠，也认识了很多人。但是车子也断断续续的有一些小毛病，小问题和小改装在发生。另外在这个时候我慢慢的有了要搞一搞可靠性的想法，虽然车子已经整备完毕，驾驶起来也是十分的顺滑，但是前面几篇文章里面提到的RB26的短板，以及一个80年代的行车电脑的限制，还是让我想搞一个全取代ECU。在这个阶段我还没有下定决心去做，但是已经开始到处看我的选择了。这一篇文章就是对这段时间的纠结和记录。  首先是进气，原厂的集气风箱设计的其实并没有什么太大问题，对于原厂动力的车并不是一个限制，也有设计了共振腔体来减少原厂泄压阀（其实是循环阀）的声音。先来解释一下循环阀，涡轮车在松油门的时候需要泄压，这一点不需要太多的解释了，当然也有人特意去掉泄压阀来听stutututututu的声音，不过我们这车并不是滚珠轴承的涡轮，承担不了叶片失速的冲击，所以不考虑。  泄压有两种：一种是直接对外放压，对外放压的车可以通过更换泄压阀来调声音，比如大家印象中的JDM涡轮车啾啾的泄压声就来自著名的HKS SSQV泄压阀。一种是循环回进气，这种是大部分装配了空气流量计（以下简称MAF）的汽车的原厂配置。机械上这两种都是打开一个阀门让压力离开进气管路，但是循环阀不对着大气泄压，而是循环回进气中，这个位置是在空气流量计后，在涡轮前。  泄压阀的坏处是，你卸掉的空气是经过了MAF测量和计算的空气，这时候你再突然踩油门，车的空燃比会一瞬间非常的rich，在半油门的时候感觉会顿挫。而循环阀把这一部分进不去引擎的空气循环回了MAF之后，涡轮之前，那么再踩油门的时候，这一部分MAF已经测量过的空气正常进入发动机，半油门的时候车的响应就会很正常。循环阀的坏处是需要多一跟管路回到进气侧，而我这种双涡轮车，有两个MAF，需要两根管更是又重又复杂。当然了，还有一个我们玩车的人认为的坏处就是循环阀几乎听不到泄压声，经过原厂带着共振腔的集气风箱以后就变得彻底安静，这是原厂进气给我带来的第一个问题。  顺便说一下，装配了进气歧管压力计（MAP）的车，不会有上述问题，MAP测的是压力，而且一般都在进气歧管靠近油门蝴蝶阀的附近，所以MAP之前的压力卸了就卸了，它能检测到并且做出调整，所以很多本田大哥们随便改泄压阀一般都没问题。  然后进气的第二个问题，是检查和更换空滤简直是世界上最困难的事情之一。因为实在是没有地方放第二个MAF（这个MAF给前面的涡轮用），日产把它放在了集气风箱的底部，这个位置你得通过很奇怪的角度才能看到喉箍，所以想拆它得用两三个带晃动头的延长杆。而如果你想装，因为MAF后面的进气部分是橡胶软管，而MAF是塑料硬管，你想在完全没法用手触碰的情况下给他俩套上，没有什么奇怪的技巧和工具是根本做不到的。我亲眼看见当年在日产工机造A组赛车引擎的老师傅花了45分钟时间才给我装上，装完直摇头；而我自己则花了一个多小时。 如果说之前我还有犹豫，在这一小时的折腾后我果断选择换掉。看了一圈以后不是很喜欢HKS的冬菇头，他们的棉制空滤之前就听过因为年份长被吸入涡轮的情况，而且外观有点太...2000年代。后来选择了APEXi，他们的空滤筒采用了更现代的结构和制造方式，更换起来是整个空滤直接扔掉。安装过程没有花费很久，最起码比原厂换个空滤要快。结构倒是复杂了一点不过外观还是很好看的。至于声音，那就是完美解决问题，循环阀的泄压声音被更开放的空滤放大，限制听起来跟改装车一样。  进气搞完了以后就是排气，也是两个问题，一个是太安静了，安静到这车在全油门的时候只能听见涡轮的啸叫和发动机的机械风扇声。倒并不是说我要去炸街，但是这个声音真的比今天很多家用车还安静，实在是有点配不上RB26。第二个问题则现实的多，我的消音鼓的外壳已经锈了一个小洞了，目前还只是安静，相信用不了很久这声音就会从安静变成了难听。R32的改装排气有很多选择，我想要选择一个相对安静的排气来配合这个原厂车，只需要它能够正常释放RB26的音色就可以。还有就是我完全不想要炮筒式消音鼓，虽然有很多JDM车在用，十分经典，也可以做的炮筒外观+安静的声音，但是我真的希望保留原厂长相的消音鼓。需要消音鼓而不是炮筒的外形这件事就极大的限制了我的选择，只有一款900多刀的甚至不是不锈钢的HKS可以选择，实在是毫无性价比。正当我纠结的时候，一个在Car Meet认识的老哥以很便宜的价格在出他的Veilside排气，在这之前我甚至都不知道Veilside这个做车身包围的品牌还做排气。跑过去一看，JASMA认证的90年代产的老货（JASMA约等于日本排气协会，认证就等于这是一个可以合法上路的改装排气），能认证就代表声音是绝对偏安静型的，而老哥给我听的他的车的视频也能验证RB26的音色已经能被释放出来，所以果断拿下。换排气的时候，顺便把三元换成了一根国产的空管，这老车没有2号氧传感器来检测三元工况，拆了不会亮灯，就没必要去用一个30年前的三元催化器去堵自己的发动机了。话说回来，这根国产管的焊工可真了得啊。换完之后还是90%满意的，声音如果稍微大个10%就好了，不过这个价格又能满足我对外观的要求，还是比较稀有的老货，还是挺不错的。   有一天在山上遛弯的时候发现车只吼不走，下来一看涡轮出气侧二并一的橡胶管裂了个大口子。这也可以理解，30年来它一直默默承受两颗涡轮吹出来的热气，然后把他们送进中冷里面，不裂就怪了。上网查了一圈零件号下单完事。然而事情当然不会这么顺利，发来的管子是R33用的，它和32长得完全不一样而零件号通用...仔细一看原来是32的停产了。那我们就只能以改代修了，既然橡胶管会裂，那直接去买不锈钢硬管。硬管各家做的都差不多看你喜欢谁的logo，想了想我Miata身上的HKS排气，就HKS好了。东西寄到以后一清点发现少了两个硅胶连接套，卖家手上居然还没有了，只能退了我一部分钱，还好本地有一家叫HPS的厂商生产各种软管，也供应好几个Indy Car车队，我一个朋友在那里上班就顺手卖了我两个。吐槽一下：如果不是为了logo，我会把每一个连接套都换成HPS的，这质量也比HKS的好太多了吧。安装过程比较复杂，四根硬管分别是：机舱内涡轮出气侧到车体连接口；保险杠后面的车体连接口到中冷进气侧；中冷出气侧到车体连接口；机舱内的车体连接口到进气歧管。也就是说拆前杠不可避免。老车拆前杠大家都知道，塑料卡扣简直是噩梦，这次我的噩梦没在塑料卡扣上，保险杠没几分钟就安全拆下。但是噩梦就不会来了吗？当然不是，我在拆MAF的时候，咔擦一声，其中一个MAF外壳的边缘直接断了。这下好了，管子装上车也走不起来了。于是只能上网又花了300多刀买了个新MAF，这老车的MAF也太贵了。一周后货到装车，开出去测试了一下没问题。据说这硬管可以提高涡轮响应，我反正是没感觉到，原厂的橡胶管厚到我没法想象他们会变形扩张多少，可以说是纯JDM智商税了，但对我来说至少不锈钢硬管再也不会裂了。   又过了一段时间，车子没法高转开，一旦进入高转区间就会疯狂的缺火会不停的切动力。我不知道是什么情况，一开始怀疑是MAF脏了，买了清洗剂认真清洗了没用。然后怀疑是油品有问题，油品是老日本高性能车在加州的一大担忧，因为日本（中国）的98相当于美国的93，而加州只有91，这个91只相当于国内标号的96和97之间。虽说RB26有爆震感应器，遇到爆震只会切换进入低增压模式，不应该缺火，但是万一呢？我跑去找了个有100号油的油站，加了半箱，然而并没有任何变化。我的车之前为了拉马力机可以调整汽油压力，装了一个Nismo的可调燃油压力调节器，也许是不知道什么原因空燃比不对？我试着以四分之一圈的间隔去调它，不管是rich到松油喷火还是lean到轻踩不走都没有任何变化。汽车发动机只需要三样东西工作，空气，汽油，火花。既然它不是空气问题，不是汽油问题那就只能是点火的问题。上网做了一些调研以后发现，RB26的点火线圈因为长期在铝合金制的装饰盖下面很容易过热，而过热以后会发生火花击穿侧面橡胶后往铝合金支架打电弧的情况，如果往铝合金支架打电弧那气缸内的火花塞就没用火花了。我拆下来点火线圈以后发现6个全都有击穿现象。R32原厂的点火线圈是没替换件了，但是这个平台的改件支持简直给力到爆炸，我买了一套R35 GTR用的点火线圈+对应支架+35线圈到32大线的接口，装车测试，完美解决。唯一的问题是原厂的铝合金装饰盖有个小尾巴要切掉，有点可惜但是忍了。  有一天开车出去参加朋友孩子的生日聚会，在回家路上突然感觉到怠速有异常的震动，这是很明显的缺缸，因为直6发动机自身的特性应该无论什么时候都是平顺的。而且车子一旦走起来以后，发动机就立刻恢复平顺性甚至可以一路拉到红线。根据上一段文章提到的经验，首先只缺一个缸的话我们排除MAF问题，然后拔出火花塞点车，确认每个火花塞都点火。拔出喷油嘴再点火，发现5号缸的喷油嘴不工作。这就很神奇了，为什么一个喷油嘴会在怠速时不工作而在行驶时正常工作？我也不知道。之前帮忙整备车的朋友的店里面有备用的旧原厂喷油嘴，拿了一个回来装进去车立刻恢复正常。于是我把备用的喷油嘴和有问题的喷油嘴一起寄给了专门清洗和测试喷油嘴的机构RC injectors，RC把备用的旧喷油嘴清洗测试rebuild完毕寄给我，但是表示坏掉的那个在full duty cycle的时候是正常工作的，至于怠速工作状态他们无法验证所以不了了之。收到rebuild的旧喷油嘴后装车（因为之前的几个都rebuild过，为了确保他们工况相同所以才这么做），一切正常。  有一天晚上无聊逛Facebook Marketplace，也就是美国咸鱼的时候，发现在美国另一头的新泽西州，有人卖一套轮毂：2000年2月28号产的，白色的17x9 +22的第一代LMGT4，状态还凑合，价格也还凑合。LMGT4是Nismo找Rays用TE37的辐条设计加厚，减少1辐变成5辐然后仿造Super GT赛车轮毂设计的锻造轮毂。同尺寸和同ET的情况下和TE37一样轻。这个型号的轮毂今天还在产，但只有黑色，而且最小是18寸，而00年代产的第一代LMGT4的白色和铜色则是绝版多年，二手市场上很多人都抢着要的收藏货。本来我只是看看的，毕竟TE37也才刚买不太久，但是当我拿给我伟大的老婆看了以后，她说这个白色太好看了，买！我就发动了在新泽西的朋友，然后工作上认识的卡车司机多方联系隔着3000多英里的距离拿下。轮毂拿回来以后找了个修复旧轮毂的人进行补漆，买了新的Nismo旧logo贴纸，自己镀了个晶装车。白色轮毂和黑色的车真的是很强烈的对比，也非常有老改装车的风范。只是这黑车白轮的配置对于保持他干净来说真的是最难的配对。  我还买了AEM的全取代ECU，和对应所需要的所有感应器...因为上面这一圈问题让我决定彻底放弃原厂，我需要现代的行车电脑技术来保证我发动机的安全。只是安装和后续发生的事情，估计需要两篇才能写完了。甚至可以说，这台车最大的改变，在接下来的两篇。

全网唯一R32 GTR玩车日志-第七章

R32的原厂轮毂是Rays的五辐锻造，虽然不像TE37特别轻，但是也是属于同尺寸里面相当不错的存在。但是这个轮毂的尺寸实在是让我有一点难以接受：16x8 +30，标配轮胎是225/50/R16，这是一个过于家用车的配置了，这尺寸家用车到我甚至买不到好的200tw夏季胎。因为人在南加州，所以200tw夏季胎用来走街是一件稀松平常的事情的。比如我代步的ND Miata，上一套用的就是普利司通RE71R，然后目前用的是Falken RT660。32拿回来的时候车上的轮胎是2013年的横滨S drive，不是什么好胎而且也快10年了，选了半天最后只能买了套马牌的Extreme Contact Sport先用着，340tw，在我的第三章里面提到的那一个赛道日直接干到半残废，轮胎过热脱皮。 于是就有了换轮毂换胎的想法，32的这个原厂大宽体，如果愿意折翼子板的情况下能吃下18x10 +15，但是我实在不想去碰我这台车完美的翼子板边，所以按照网上看到各种数据决定了17x9 +22的TE37 SL轮毂，选了铜色。轮胎选择的是255/40/R17的Falken RT615K+，这是个抓地最差但是侧壁最软的代步用200TW胎。这个数据还有一个好处，这个配置的轮胎外径和原厂轮毂轮胎只差0.1寸，也就是说如果我要开这个车公路旅行（相信我真的会，只是还没时间），完全可以用原厂轮做全尺寸备胎，不需要用配不到新胎的30年老原厂备胎了。 换完轮毂觉得车还挺好看的，虽然我完全不讨厌原厂轮毂的长相，也不要求“hellaflush”齐边但是换完更大更宽的轮毂还是带来了不少的外观提升，同时17寸的尺寸也保持了这台车90年代小轮毂肥轮胎的观感，毕竟现在大家给Skyline都是默认上18。 这台黑车虽然现在很干净漂亮，但是实在是太难维护了，不可能天天去洗车，于是决定镀晶。有过之前一次自己试着镀晶失败的精力，这次决定找人花钱。对方给了一个打包价：把32前半部分原漆的地方抛光一下然后全车镀晶；顺便把当时刚提的特斯拉也镀一个，反正天天扔外面晒太阳。 然后就是一些细节了比如：侧窗胶条和固定器；方向盘；门板；C柱内饰板；其他小细节。虽然都是细节，但是一点也不省心。  侧窗胶条和固定器是最头疼的问题。他是一个重要的车窗结构件，这是一个铝合金框架带橡胶覆盖的长条，一面固定从A柱到车顶的车架上，一面承载侧窗的密封胶条。这个件损坏的部分只是最外面的一条覆盖胶。但他实在太明显了，站在几米外就可以看到老化开裂发灰的部分，而且一直从倒车镜延伸到车顶B柱位置。网上有很多不太靠谱的修补方法我看了都决定放弃，但这东西在美国现货的市价是1200美金一边，因为每一台32这里都有损坏而这个零件的产量远远跟不上需求。受不了2400刀买胶条的我开始找日本代购逛日本雅虎拍卖了。终于有一天让我蹲到了左右两边全新的件，以1200刀一对的价格一起拿下，到手以后装车一看，整个车的气质都不一样了。  同时从日本亚马逊拿到手的还有一个后期款32的方向盘。原厂的方向盘皮已经损伤爆裂，而我实在是不喜欢大部分改装件的长相。在美国重新包的价格得有300-400刀，我用同样的价格买到了一个新的旧库存原厂方向盘。32的方向盘很关键，因为方向盘的背部连接着四轮转向系统HICAS的转向角感应器，如果没有用上正确的方向盘，会导致四轮转向系统错误介入然后车子蛇形走直线。 C柱内衬板也是每一台双门32都会坏的内饰件，板件的材料老化非常严重，最终的结局是里面的塑料板像薯片一样的碎成小块，然后外面的蒙皮用仅剩的一点点胶水粘力hold住在一起。这个件最后从加拿大的一个卖家手中找到，价格也不是非常的夸张，更换也相对容易。 门板的内衬出现了褪色，买了一瓶黑色的内饰喷漆解决，10分钟。  档把和手刹的皮套都裂了，原厂还不是真皮，所以裂了以后会露出里面的布色，从一个英国小牌子那里花了两位数买到了替换件，这里不是不想买Greddy或者nismo的，但是jdm智商税真的是不想付。顺便花很便宜的价格买了个nismo的档把头，但是装上效果一般，考虑换掉了。  剩下的都是小东西了，原厂水箱支架的胶都烂了，买了两个新的，顺便买了个水箱盖；换了个新的带蓝牙的索尼收音机；冷车打火总是要把钥匙放在on的位置等10秒车才能打着，估计是汽油泵不太好了，买了个Walbro 255lph的汽油泵换上，瞬间解决。 还有两个灵魂件：钥匙上买的红色R掉漆了，买的新的还没到。尾标的红色R发黑了，这个买不到，R32的GTR标不像33 34 35，GT和R中间的空隙不是镂空的，而是一体成型且配合车身颜色。一个新的黑色中间的标要699刀。必须发挥小时候玩模型的能力，上田宫！到现在两年了，钥匙和标都没褪色。 搞完了以后我去参加了一年一度的JCCS，日本老车展，还不小心被采访上了个电视。就这么开了大半年，然后我做了个重要的决定：搞！悬！挂！

全网唯一R32 GTR玩车日志-第五章

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