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奔驰E级AMG怎么样_奔驰E级AMG值得买吗

·奔驰E级AMG

什么是懂车分

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4.23
“优秀”
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共18人评价
35万以上轿车总榜No.17
超过77%的同价位车系
经销商报价
91.08-141.88万
厂商指导价
96.08-146.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.23
  • 4.13
  • 外观
  • 4.43
  • 4.45
  • 内饰
  • 4.40
  • 4.12
  • 配置
  • 3.92
  • 3.98
  • 空间
  • 3.83
  • 3.91
  • 舒适性
  • 4.07
  • 4.06
  • 操控
  • 4.41
  • 4.18
  • 动力
  • 4.53
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.14分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Taycan4.31外观4.67
  • 奔驰E级AMG4.23动力4.53
  • Model S4.13动力4.50
  • Ghibli3.99外观4.39
  • 奥迪S7--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.14-
  • Taycan4.31外观4.67

奔驰E级AMG·全部评分

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.14优秀

AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车,目前我所在的地区没有任何优惠,而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元,购置税需要13万元,保险需要4万元出头,最终落地价格大约是164万元,如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动,底盘和动力方面并没有变动,所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下: 1、中期改款之后大灯组造型变动明显,我个人感觉风格更加系列,更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口,两侧使用风刃营造出了獠牙造型,很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,风格流畅大气,不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理,尾灯组相比老款车型风格更显精致,扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别,贯穿式的双联屏很有科技感,显示效果细腻,而且搭载了最新的MBUX系统,操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面,后者预设了各大主要赛道的信息,能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀,细节方面还有AMG的logo,档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料,触感比较出色,防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮,能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间在2拳出头,基本上就是正常B级车的水准,长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型,但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别,乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整,实测放个三个登机箱很轻松,而且支持电动感应开启功能,使用很方便。 4、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节功能,舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别,悬架不算特别硬,对于大小颠簸都有一定的过滤效果,不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车,变得非常硬,侧向支撑能力非常强,悬架回弹速度也非常快,对于车身姿态控制得很到位,过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机,最大功率612马力,峰值扭矩850N·m,匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳,初段刻意控制了发动机转速,油门并不窜,但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏,起步轻踩油门车身就能给出响应,深踩油门推背感十足,爆发力让人满意,百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况,这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好,全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位,能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下: 1、定价超过140万,但辅助驾驶功能依然需要选装,表现不够厚道,应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉,基本上只有应急使用,不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT,但没有了液力变矩器,通过湿式离合器起步,所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本,这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,A保费用1680元左右,B保接近6000元,A保和B保需要交替进行,6万公里时候还有一次较大的保养,费用超过9000元。 总的来说, 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型,动力表现非常强悍,而且针对舒适性也进行了相应的优化,日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话,它无疑是值得考虑的。

2021-03-07

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.7优秀

低调,奢华,有内涵!能文能武!经历了一个月的选车过程,终于选择了人生的第一辆车,E63S! 白色的漆面是非金属免费的很棒棒!也没有碳纤维外观,要的就是低调,披着羊皮的狼!可以把选择颜色的虚的价格全都放到原厂硬件加持上来!(什么颜色都可以贴膜这都不是事) 交通标志辅助系统 5100 平视显示16900 驾驶辅助组件18900 前排空调座椅12500 AMG高性能陶瓷复合刹车盘 122400 给机盖贴个膜就是拓海86的调性,还是有点吸睛的feel! 2022年4月“换了新的贴膜,还拉了花!”整个车又精神了! 加装了原厂的香薰负离子! 改了涡轮空调出风口! 612HP真的是不下赛道可惜了,但是就这么低调的五座行政轿车在日常道路上开动力充足滑行都那么有信心。可能是因为碳陶刹车的缘故,脚感不好控制,刹车很猛轻轻一点就像是急刹车。新车上路很多功能都不会用。好煎熬的磨合期啊!过了磨合期也没有弹射一下,很期待第一次弹射,第一次下赛道! PS:选车之路:三十就该立了,但过了那么久直到本命年才终于要买人生中的第一辆车,慎之又慎。媳妇很支持我,让我买一台自己喜欢的车,等有了二胎再买个7座SUV。我也明白顾家的重要性,四门5座车还是很有必要的,要不然真的会被大人砍的。再就是谢谢我的朋友们,能帮我全国找车!BBA在中国实在有无法撼动的地位,一开始就看奥迪RS6旅行车绝对奶爸车,但是要加价20/30/40这么+感觉不值当,我又不那么迷四个圈。宝马M5很棒,但是没有M5C,更没有M5CS,让我很不爽。M8C太高调了而且第一辆车就花那么多钱还贷很有压力。唯有奔驰E级AMG没毛病!低调奢华有内涵!

2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 0
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 1
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 2
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 3
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 4
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 5
2022-01-16

要个肠粉加肉加蛋好车 车盖是真low

LHX19990808拓海:当年我要有这车,能输给开奔驰的叔叔?

上月这车牛逼。4.0T,V8,600多马力。我只能看看。不舍得买啊。咱普通人挣钱不容易,喜欢车,也不舍得买。楼主有魄力。

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

3.93良好

我本人非常喜欢轿跑车型的汽车,认为这种车型的外观十分迷人,开在市区内也能为我带来足够的面子,家里目前有2款车,准备入手一款轿跑车型玩一玩,预算有100多万,综合看下来,奔驰E级AMG最适合我。 来到店内看车,我就被最新款的E级AMG深深吸引,作为奔驰百万车型中最出色的轿跑车型,新款的E级AMG在外观上采用了最时尚,最潮流的设计语言,在许多小细节上有很大的改进,车身的颜值高,如果驾驶它在市区内行驶,一定能引来很大的关注度。车身上加入了许多AMG套件,增添了运动活力感,前脸的各方面设计夺目吸睛,标志性的奔驰大标,直瀑式的进气格栅,下方造型夸张犀利的进气口,都在彰显车身的豪华。车身的侧面修长优雅,大尺寸黑色的运动轮毂看上去更加干练自然,线条的一体化足,尾部值得一提的是加装了小型的碳纤维扰流板,既美化了尾部的造型,又提高了车身行驶时的稳定性,下方的双边排气口让我非常喜欢。 E级AMG的内饰设计同样让我感到惊叹,如果能够给内饰打分,我愿意给一个最高分,进入车内豪华科技风就将我深深的包裹住,车内每一处设计都体现了设计师高超的手法,驾驶舱的设计与众不同,在视觉效果上不会造成审美疲劳,AMG专用方向盘握感出色,在用料上也是非常的厚道,上方丰富的物理按键让我在试驾时的可玩性增多,中控的大连屏也是我的最爱,下方的碳纤维饰板上镶嵌了奔驰家族化设计的空调出风口,电子档把也增强了内饰的科技效果。 这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机,最大马力可以达到435匹,匹配了9挡手自一体的变速箱,百公里加速仅为4.4s,光从数据上来看,这款车的动力就足够有有诱惑力,六缸的发动机动力十分强大,在试驾的过程中我都不敢深踩油门,毕竟车速太快我不容易操控,车子在绝大部分路面都能快速通过,超车时得爆发性特别强,随着发动机的一声轰鸣,车子瞬间与其它车型拉开身位,我坐在驾驶位十分有自信心。 但我在试驾时发现这款车的倒车雷达不是很灵敏,只是快要遇到障碍物时才会发出警报,有些不太实用,还有就是这款车的悬架减震不太舒适,途径市区的减速带,我在驾驶位都感受到了颠簸感。 这款车的指导价格为97.88万,优惠幅度是没有的,裸车价格也是97.88万,这款车的购置税比较多,达到了86619元,商业保险费也达到了1920元,商业保险费大概为需要24861元,最后的落地价格为1093650元。 现在买车没有优惠幅度,但是赠送的礼品是非常多的,车子的价格很高,基本不是工薪家庭可以考虑的,这款车也不太适合日常代步,但是六缸的发动机是这款车最大的亮点,我本人是非常喜欢,决定下次来就提车。

2021-04-13

Q135439807e53 coupe订不到了

灰蓝色我买来基本是代步的

小姐麻烦让一下要不是M3前杠改的太难看.就M3了、这一款的E 跟AMG那个钟表都不见了 日

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.14优秀

大概情况: 笔者是在去年年中对奔驰E63S做过一次深度的试驾体验,当时体验了赛道以及城市道路,下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现: 整车是搭载了代号为M177 980的4.0T V8双涡轮增压发动机,打开机盖你会发现被塞得满满当当的机舱以及两个硕大的涡轮。这台发动机的最大马力是612匹,峰值扭矩850N·m,传动系统方面匹配的是9AT变速箱,整套组合的调教是相当激进的,笔者实测下来整车0-100km/h的加速时间甚至跑到了3.3秒,也可能是因为天气以及道路调教都比较好的情况下做出来的成绩。另外变速箱部分尽职尽责,低速域区间升降挡并没有出现明显顿挫现象,而且在高速状态下,整套变速箱的降挡反馈是非常直接干脆的,所以整车的动力爆发是不用怀疑的。 操控表现: 底盘部分整车是采用了前后多连杆的悬挂结构,而且是配备了奔驰先进的四驱系统和米其林PS4S的轮胎,所以整车在做弹射起步的过程中,只要是干燥的柏油路面就没有出现过打滑的现象。而且整车的悬挂调教是在舒适性和运动性之间找到了一个完美的平衡,过滤颠簸的时候不过像奥迪S3这种小钢炮那么颠,同在在高速弯的过程中整车的支撑性也是很到位的,车身左右的重心转移也是比较干脆的。 推荐与否: 整车目前的指导价格是来到了146.8万元,据笔者了解目前全国大部分地区是需要加价提车的,加价在13万元左右。不过如果你真的不差钱,那么笔者还是比较推荐大家去切身的感受甚至选择这款车型的。

2022-01-22

风邪耳钉哪里有这车啊?给提供个坐标

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

4.64优秀

用了半年多,都挺好的,除了之前摄像头黑屏,到4S店升级刷机以后就正常了。轮毂外凸比较容易刮,20的胎扁平比低,容易爆,过坑要小心

2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 0
2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 1
2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 2
2022-04-26

勇敢的刹不住20天爆了两条,还有一条也开口了

铁头娃323360是自带的吗

温柔养猫人开时间长了,累腰不、座椅硬吗

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

3.78良好

加价,空间么标轴e够用吧,配置不高中控取消了万国表,用车成本高,是不是跳安全气囊的提示

2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 0
2022-10-13

宇航员的自白诗词兄弟,落地多少

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4优秀

奔驰高端性能车AMG系列的销量本身并不大,市面以A级和C级的AMG比较常见,但是E级确实不多,当然63S绝对更是稀有!奔驰贵为豪华品牌,但是以E63S的价位绝对可以考虑奢侈品牌了,所以能买这台车的人第一肯定不差钱,其次也得绝对是奔驰的粉了…… 作为一台猛兽,E63S动力搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机,最大可输出功率612马力,最大扭矩850牛.米,传动系统匹配9AT变速箱,并配备四驱系统,零百加速只需3.4秒即可。E63S的外观帅气又拉风,但是我估计很少有人猜到它的落地价近200W。开玩笑的说出去撩妹它不一定是帕美的对手。 国产奔驰E全是长轴版本,而进口的奔驰E包括这台AMG全是标轴,轴距相差140mm,即便如此作为一台中大型性能车对它的操控还是有一定的影响的,同时它的后排空间跟国产E的差距可以说一目了然,乘坐上仅满足够用,绝对谈不上宽敞,而且作为一款运动版车型,座椅你懂的,硬而且不舒服!再加上扁平化运动轮胎,路面的反馈是很清晰的!所谓有舍有得

2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 0
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 1
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 2
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 3
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 4
2022-10-28

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4优秀

【最满意】 这辆车最让我满意的当然是它强悍的性能了,性能车不愧是性能车,开起来的感觉太赞了。首先动力确实非常给力,马力很大,加速特别的快,零百加速成绩可以媲美一些超跑了,可玩性很高开着确实非常有乐趣,这是一般车给不了你的。还有就是这辆车的外观内饰我也很满意吧,外观很漂亮而且很有质感,运动感营造的很棒,内饰也同样做的很出色,看着很漂亮。 【最不满意】 不满意的地方比较少吧,没有什么特别明显的硬伤。但是也有想吐槽的地方。这辆车的座椅不是很舒服,我觉得有点硬,坐上去没有陷入感,特别是跑长途的时候对舒适性会有一定影响

2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 0
2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 1
2022-10-12

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

4.36优秀

AMG一直是奔驰性能的一个重要标志,奔驰E级AMG同样如此。将驾驶模式调至最为激进的“Race”竞技模式,锁定SPORT HANDLING模式之后。如果你激活RACE START弹射起步功能,那么发动机会将转速锁定在3500rpm。松开刹车的一刹那,整辆车会牢牢的将你按在座椅上。0-100km/h是需要3次咋眼的功夫就完成了。3.43秒,车已经破百但眩晕感却刚刚上头。这就是奔驰E级AMG的魅力。

2021-09-02

Mason真的在努力市区和高速油耗多少个啊

用户7244828261394这车卖到25万比较合适。不知道怎么卖这么贵。谁给他的勇气

点评车型: 2022款奔驰E级AMG 改款 AMG E 53 4MATIC+

4.29优秀

这台E 53的外观设计的非常激进,车身线条十分犀利,车头对空气动力学也进行了提升,风阻系数仅为0.3。车尾部分也是采用了非常激进的四出排气和夸张的黑色扩散器。内饰的整体设计和老款基本保持一致,采用了很多碳纤维的装饰板,大尺寸的双联屏配有AMG菜单。动力上,它依旧采用3.0升直列6缸双涡轮增压发动机和48V轻混系统,最大功率435马力,峰值扭矩520牛·米,匹配的是9AT变速箱,零百加速仅需要4.5秒,对于一台轴距接近三米的车来说,真的很快

2022-04-29

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

4.07优秀

外观上,AMG E53 4MATIC+轿跑车在中期改款E级的基础上增加了大量AMG家族标志性元素,像外观车头区别于E级的直瀑式中网,熏黑饰条、小尾翼及双边四出排气等。内饰则增加了大量碳纤维饰板、一体式运动座椅和AMG车型独有的驾驶模式切换旋钮。

2021-11-29

点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+

4.71优秀

【购车经历】 当时选车考虑了很多,首选是帕美4s(全国都没找到几辆现车,配置也不太喜欢,而且加价8w+提车就放弃了),然后就考虑的大揽、卡宴coupe、gle53,比较之后还是对爱母鸡比较感兴趣,就奔着gle53去了,而且已经谈好了现车 配置也ok,不过看到实车之后实在是太大了,再去看gt53的时候无意中发现了e53,当时候买的时候全北京就两辆现车,各方面都非常满意,一星期拿下。 【动力表现】 3.0+48v 动力随叫随到 【驾驶感受】 四驱操控起来真的很有信心 【最满意】 排气 空气悬挂

2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 0
2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 1
2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 2
2021-07-07

随变70339老板,图三前面什么车啊?

吻猪我们能赢爬美没150下不来吧

王磊AMAZ1NG这个➕配置了吗 我的➕了

点评车型: 2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

4.17优秀

【动力表现】 4.0t 610匹的马力还要什么自行车,不下赛道足够用了,随叫随到,四驱也更放心一些,只要肯给油,动力一直不断。 【空间】 比长轴的E肯定要短,但是比c63后排要宽敞得多,后排也不会经常坐人。桶椅是真的难受坐不习惯,非常的硬,后排要好的多。 【操控】 操控的话不会下赛道,方向盘手感很重,换挡时候略微有顿挫感。 【油耗】 这车谈油耗没有意义,就看舍不舍得踩了 【外观】 外观就是见仁见智的东西,比同级m5还是明显更有肌肉感 【内饰】 奔驰内饰没的说,够豪华

2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 0
2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 1
2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 2
2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 3
2021-09-01

你要结婚了o西装暴徒

饮一壶浊酒百公里油耗20个

李不合群很情绪化这一代太帅了

点评车型: 2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+

3.93良好

如果只看车头,这台2019款 AMG E 53确实太过于低调。没有AMG直瀑式中网,大多数人会以为这就是一台普通E级。所以,只有看到车尾的E53、双边四出排气,才会知道,这是一个狠角色。即使不是63系列,但它也绝对是一台标准的性能车。首先,车内运动氛围就营造得非常到位,一体式赛车座椅,并且靠背和坐垫都支持电动夹紧调节。即便是偏瘦的体型,也能得到相当不错的包裹性,这在激烈驾驶时相当重要。另外,红色安全带看着就像打了鸡血,十分带感。 如果你只是普通点火启动,它没有明显的声浪。正确的启动方式是按着方向盘左边的减挡拨片再点火,这个时候,AMG的排气声浪会“轰”的一声出来。即便是53系列,但这台2019款 AMG E 53的驾驶感受也是绝对的性能范儿。4.5秒的零百加速不算很快,但强的是它的动力来得非常直接和迅速,几乎没有一丝迟滞,这是我对它动力最有好感的地方。而且油门极易掌控,踩多少来多少。不得不说,AMG的调教的确是高。这种感受,在普通的E300上是绝对没有的。AMG强化的SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱,在日常情况下换挡足够平顺。而再急加速时的降档也非常干脆利落,此外,加速之后升挡时每一次换挡也铿锵有力,爽。 除了动力之外,底盘的调教是E 53作为AMG车型的明显区别之一。就算是在舒适模式下,它的底盘也绝对是又紧又硬。这么说吧,它的舒适模式,比普通E级和宝马5系的运动模式还硬。如果你切换到运动增强模式,那你就小心你的老腰吧。说实在的,E 53开着挺爽,但开久了,挺累。 再说说静态,毕竟是一台E级,所以E 53相比于它最直接的对手奥迪S6,还有一个优势,就是E级的豪华内饰,氛围灯亮起,的确够炫。不过,2019款 AMG E 53中控屏不支持触控,但现在,中期改款之后的2021款AMG E53已经上市了。老款车型最后的缺点被弥补了,竞争力更强了。

2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 0
2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 1
2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 2
2021-02-28

请停止散发你的帅气

点评车型: 2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

4.36优秀

车主180前排空间足够,后排也能满足日常需求。 动力方面:63纯正AMG V8 4.0T 612匹马力峰值850扭矩4驱操控简单3.4S破百,点点油门S+模式更多为了听声浪当然油门响应更快动力随踩随到换挡不积极保持高,平时c模式都足够,油门反应及时,涡轮没有停泄的感觉 舒适感:悬架很硬,C模式下还是硬。路感强烈过减速带必须慢。赛车座椅下车不太方便,坐久了也会腰酸背痛。空间够用平时驾驶还可以现在日常尚能接受。 内饰:AMG标识桶型运动座椅一体双12.3英寸大液晶屏,亮黄AMG迎宾踏板IWC中控表64色氛围灯,方向盘的手感也是一绝。 车灯是几何多光束LED大灯,晚上驾驶并不会晃眼。 外观主要看个人喜好,配置无选配,半自动驾驶,全自动泊车还未尝试。

2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 0
2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 1
2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 2
2021-05-09

STRATS兄弟e63车友群有没有拉我一个

amgE53空间真的挺ok

关仔爸爸大哥 也教教我怎么做外贸

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
Model S 2021款 双电机全轮驱动

【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟,在上牌难而且还限行的北上广深地区,如果你拥有一台百万级的电动车,那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以,特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型,发现这车还是有很多值得说道的点的,下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦,后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km,实际开下来之后,新车的续航里程大概可以打个8折,满电状态下能跑500多公里,总体续航表现算是符合主流水平。 【智能化】在我体验Model S的过程中,发现这车的车道偏离预警系统很好用,加上全车配备了很多的雷达,所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外,这台车的全速自适应巡航是比较好用的,属于L2以上级别的自动驾驶,在交通情况不复杂的高速公路上,我也会很乐意地去开启这项功能。最后,我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能,这点对于经常需要充电的手机来说,也不失为一项好的智能化体验。 【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的,低速行驶时悄无声息就不说了,电动机的输出足够线性。另外,非常重要的一点就是,所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时,车辆会马上进入能量回收状态,如果这个细节处理不好,则会非常影响日常驾驶时的质感,回想起我之前试驾过的一些车型,在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感,这种感觉非常突然,基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好,能量回收过程非常渐进,基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。 另外,得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势,山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水,电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接,假如不是将车辆逼至极限,山路中我甚至都很少用到刹车,而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看,这种感觉绝对是新奇而又好玩的,也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后,就再也不想开燃油车了,看来这就是好的电动车所拥有的优势。 【购买建议】总的来说,对于普通人来说,花100万买台电动车,未免也太过于奢侈了。毕竟,很多人十年可能也存不下100万块钱,所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说,这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟,它属于百万级电动车行业里的开创者,又是第一个吃螃蟹的人,因此如果你有足够多的钱,那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是,特斯拉Model S的二手保值率可太低了,市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格,所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧,因为实在要亏太多了,划不来。

4.50分“优秀”
Taycan 2022款 改款 Taycan 4S

保时捷出品,必出精品。 保时捷的车,论同级对比,哪辆不是标杆?即使跨足电车领域,在超豪华电车级别,“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言,看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面,斩女又斩男。我在路边看到,也会暗自称赞一声,好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗? 保时捷十分个性,它不会让续航之类的玩意影响它的性能,驾驶感受和外观,他放弃了所有动能回收,松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言,不像电动车一样的线性“油门”,让你在电车上也能体验到掌控者的感觉,800V的电压平台,两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆,底盘调到虽然没有911那样运动到极点,但也非常硬,把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样,满分。 典雅尊贵,玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷,和其他保时捷一样,运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点,我虽然也想喷,但我又想问:你让一个100w的高端玩具去干脏活累活?你让尊贵的公主去受苦受累? 你这不是难为人吗?

4.36分“优秀”
奥迪S7 2021款 2.9 TFSI quattro

看到Audi S7的口碑区域,才知道这车有多冷门,那作为真实的车主还是出来评价下吧。 1、订车过程 本来对S7无感的,因为还年轻喜欢比较战斗的感觉,起初预算是个性化定制一台RS5,并选个大满配,无奈2021年前后疫情导致缺芯片等各种不明朗理由,等待了4个月订单都还没开始,也就意味着可能要8-9个月才有机会提车,遥遥无期。再次去到SSSS看中了这台S7,对比了下内饰和氛围以及试驾了下近似的车型,立即敲定,这也是人生中第一台德系车。 2、动力总成 EA839 2.9TT 和RS5同款,这台车比RS5还多了电子涡轮外加48V启停,冷车下稍微有点抖动,热车后抖动感觉降低。450P 600N 的数据,带动这2吨的全时四驱大车虽然不说动力过剩但也算游刃有余了。8AT的波箱总体平顺,冷车低速有轻微顿挫,热车后经常出现2档起步,中段小加速3档直推的情况,足矣表现这车低转时依然有较高的扭矩,同时可以最大限度减少不必要的换挡顿挫(好评)。 48V启停城市体验一般,车还没停下就直接熄火导致刹车点不对,刚上手时经常出现因为发动机提前停机导致撞墙般的刹车感受,所以现在如果坐着有乘客基本上关闭启停。城市畅通路、高速时支持熄火滑行,发动机熄火重启动作非常微小,滑行时因为断开发动机连接后阻力很小,掉速很慢,行驶体验非常好。 01加速方面原厂时和官标的4.6S差不多,换了KN高流量进气和Jbom 100目头段4.0S左右,主要区别是在4500转以上换了头段通透了,声浪也会有点小提升,回火声也会大一点。 3、操控和舒适性 先说操控。2吨的车很重,所以如果拿来激烈跑山和激烈操控总感觉信心不太足。本车带有全轮转向,低速非常灵活,但是物理车距还是接近5米偏长,所以比A级B级车停车难度还是高一点;高速变道或转弯可以称之为平移。方向虚位还是有的,奥迪的电子味还是那样的浓,虽然不算很精准但是车身跟随性不错,和上一任开了3年半的2.7L超车都费劲的中年男人最爱的普拉多对比起来这就像 梦想和现实 的差距。 满血夸戳,相信很多奥迪粉都很口水,这车满血夸戳+全轮转向 稳如老狗。 这车带有空气悬挂,日常压马路舒适性是弹簧悬挂没法比的,早年我一直对空气悬挂嗤之以鼻,觉得这就是一台行政或家用轿车配的东西,印象中晃晃悠悠还容易坏,但奥迪这套空气悬挂依然保持了一定路感,悬挂高低可调,可以实现 走烂路(最高)、日常(中间)、激情(运动) 三种工况,除了急转弯时侧向支撑性不如硬弹簧(不过我有BRZ),跑长途那是悬浮在路上的存在。 这台车虽然带了个S,但是因为过于优雅和舒服另外本身机械素质不错,反而不舍得开快,更像一台优雅的绅士出来溜街吸引同性。事实证明能不能吸引妹子上车和车没关,和人有关。 隔音方面,就拿我的BRZ来说,一个天,一个地,本身流线型车身风阻也小,噪音小,所以80-130km/h巡航总体安静,21寸PS4S(我换了)会带来一点胎噪。同时因为太安静,偶尔不小心就超速了(想开快车非要找个理由) 4、空间和配置(有一个吐槽点) 乘坐方面,空间当然比A6差啦,前座还好,找改装店加了原厂座椅通风,冬暖夏凉。买这车后排可以当送的,感觉奥迪系列后排老虎凳坐久了都不舒服,人体工程学感觉怪怪的。 S7官方配置只有一款,我的属于官方原配外选全轮转向、电吸门,配置方面 唯一需要吐槽的就是ACC了,A7/A7L高配都有的车道保持,S7原厂却不给,相当于只有驾驶辅助L1.5的级别。但是硬件底子都在,还要自己找第三方花钱刷出来这个功能达到L2级,不用动任何原厂硬件,搞不懂奥迪的配置营销。 这车原厂带矩阵+激光大灯,矩阵大灯好用,低光度条件下亮灯还可以关闭个别区域,防止远光灯射到前车,激光大灯其实真正来说 也没那么神,激活条件也相对苛刻,只能算是远光灯的一个补充。 5、外观和内饰 算是奥迪形象担当车型吧,个人和很喜欢A5/A7这种造型。内饰比较科技感,略显豪华,符合自己的口味。内饰异味提车1年多了还有,不过鼻子已经麻木了。 6、小改装 1、加了原厂胎压监测 2、博世的副驾驶仪表 3、KN高流量进气格+JBOM 超级100目头段。

4.21分“优秀”

小米准备造电动车,相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展,在国内特斯拉也是卖得不错,作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV,厂商指导售价在5037×2070×1684毫米,车身轴距在2965毫米,整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万,由于新款车型是在今年1月份上市,目前没有优惠,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在24,158元,因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳,全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在299,997元,月供相对较高,达到20,901元,含贷款利息总费用在1,078,341元,虽然比全款购车多花费52,443元,但买车毕竟是早买早享受。 车系对比:作为家族旗舰版车型,PIaid版价格不菲,但同时也有低价版本,厂商指导售价只有79.99万,它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异,长续航升级版采用双电机架构,最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构,最大功率可达到750kW,最高车速可以达到320公里,充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型,动力并不弱,官方百公里提速成绩达到了3.2秒,要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同,续航里程上长续航版车型更有竞争力一些,可以达到663公里,PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养:作为一款纯电动车型,保养周期在2万公里或12个月一次,开销上不算特别大,毕竟跟汽油车不同,不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上,首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查,含工时费价格在621元,其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠,空调滤清器在90元,防冻液在352元,制动液在132元。 质量:特斯拉虽然是当下热门电动车,但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看,很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题,常规就是中控台会出现异响,车门内饰板会出现异响,作为一款百万级别的车型做工一般,同时刹车噪音会明显增大,至于一些网络上的失控事件,则是个别案例。从我身边朋友来看,倒是没有遇到这种情况。 提速:750kW最大功率,性能上不需要过多担心,在进行提速测试的时候,选择切换到运动模式,并且关闭空调,起步因为动力比较强劲,会出现一定车轮打滑现象,车身姿态控制还算不错,没有出现太大漂移情况,而在加速过程中,确实有一种跑车的感受,从实测数据来讲,百公里提速成绩在2.58秒,对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车:由于车身重量较大,超过了2.1吨,在全力踩下刹车踏板的时候,因为惯性原因存在比较大的点头现象,同时轮胎抓地性一般,从实测情况来看,在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出,虽然没有出现明显热衰竭现象,但从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音:很多人会质疑特斯拉的做工,但作为旗舰版车型,细节上很注重,车厢内部静谧性表现优质,无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.7分贝。