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    奔驰E级AMG怎么样_奔驰E级AMG值得买吗

    ·奔驰E级AMG

    什么是懂车分

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    4.21
    “优秀”
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    共24人评价
    35万以上轿车总榜No.19
    超过76%的同价位车系
    经销商报价
    86.16万
    厂商指导价
    96.16万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.21
    • 4.13
    • 外观
    • 4.42
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.35
    • 4.13
    • 配置
    • 3.93
    • 3.96
    • 空间
    • 3.81
    • 3.89
    • 舒适性
    • 4.06
    • 4.06
    • 操控
    • 4.40
    • 4.18
    • 动力
    • 4.54
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.18分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.31外观4.67
    • 奔驰E级AMG4.21动力4.54
    • Model S4.12动力4.50
    • Ghibli4.11外观4.61
    • 奥迪S7--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.18-
    • Taycan4.31外观4.67

    奔驰E级AMG·全部评分

    点评车型: 2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+

    4.36优秀

    购车前看过同价位的车有奔驰gle450、宝马x5、奥迪rs5、宝马m3,在家用车和性能车之间犹豫纠结了很久,既不想要一辆动力弱小只适合家用的车,也不想要性能强劲但又完全无法家用的车。最后便选择了amg e53(因为买不起e63s….)。 外观上:普通奔驰e的外观相似又不相同,amg直瀑式中网有多帅就不谈了。跟北奔e停在一起会发现短了一大截,但是帅! 操控上:可以说跟我试驾的m3是比不了一点(属于是完败)。但定位就在这了,真想要极致的操控都去买m3了谁买这个啊。对于性能车来说中规中矩,没有优点也没有缺点,435匹的动力油门深不见底,随踩随有。 乘坐体验:标轴的后排懂的都懂,不过相较于纯粹的性能车来说后排坐着还是可以的,没那么难受。 整体来说,还是要清楚自己的需求和定位。对于喜欢极致性能的人来说,e53操控和动力并不突出;对于喜欢家用舒适的人来说,e53又没有那么多空间和配置。但对于我这种既想要动力又想要一点家用的人来说,e53是一种完美的平衡。 (最后,自己贴了个amg的拉花更帅了嘿嘿嘿。)

    2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+ 图 02022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+ 图 0
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    2024-05-11

    JameXmd车友哦包帅的

    微辣炒年糕贴个260 4区路上钓鱼。

    点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

    4.14优秀

    在我们过往的测试里,日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的,特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后,跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候,就立马被它的外观给小小的震撼了一下,你说BBA的设计怎么样,只能说智者见智,但这日系车身上又强悍又精致的感觉,德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属,怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家,我们也给个测试结果,它真不能越野。动态测试中,我们最满意的就是车辆动力,2.0T跟四驱上了之后,能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外,全程的输出都是很“暴力”的,特别是当我们要上高架爬坡的时候,它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉,油门踩多少、爆发力就有多少,感觉都没怎么降挡,上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是,这么大个车,它的方向盘是一点儿感觉不到虚位,打盘不说是像小轿车,那也跟一台小尺寸的SUV相近,真皮材质做了透气处理、握着很舒服,掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈,我们测试了内部的空间,三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外,应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的,而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度,特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多,车辆第三排没办法前后调节,像扩容只能放倒,而且没办法完全平整,把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错,随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外,从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车,都不说它的座椅坐垫有多厚重,就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感,还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性,这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是,英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的,除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外,其余位置都能保持较高的静谧度水平,在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思,可能从智能上来讲,这么大个车,还是台豪华SUV竟然看不到全景,也没什么车道上的辅助系统,缺失会被不少用户诟病,但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。

    2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版 图 02024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版 图 0
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    2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版 图 42024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版 图 4
    2024-04-30

    点评车型: 2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+

    4.1优秀

    除了发动机盖有隆起和4出排气外观就跟标轴E是一样的非常低调,435匹非常够用高速超车踩半油门就行,轮胎不是防爆的通行避震也是比较硬,有不用选配的阀门开关非常好评感觉车内也有模拟声浪满足了自己对大排量声浪的渴望,国6b的限制还是让声音出的没那么洪亮,都说是假amg不是一人一机,我倒是觉得差不多就行一般人也控制不了大马力后驱的极致输出,买菜4驱车还是对我们普通驾驶者非常友好的简单概括4个字就是“有手就行”,开到现在路面上还没碰到车友当然我自己也一直跟别人说这只是一辆普通的E只是贵一点,最后希望大家也不要歧视我们“假amg”我们都一样喜欢这个品牌只是每个人的经济条件不一样我们也想买一人一机也想体验那种飞一样感觉不是

    2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+ 图 02022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+ 图 0
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    2024-01-11

    潇洒夜舞这车对标的540吗

    bgyikm真不错年轻人就喜欢大马力我也喜欢可预算不足选择了350el可惜可惜啊

    清新河流0b0我也在看今年新发布的amg e53,想问下大哥,你觉得你的e53后排空间怎么样,坐着舒服吗

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

    4.14优秀

    AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车,目前我所在的地区没有任何优惠,而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元,购置税需要13万元,保险需要4万元出头,最终落地价格大约是164万元,如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动,底盘和动力方面并没有变动,所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下: 1、中期改款之后大灯组造型变动明显,我个人感觉风格更加系列,更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口,两侧使用风刃营造出了獠牙造型,很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,风格流畅大气,不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理,尾灯组相比老款车型风格更显精致,扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别,贯穿式的双联屏很有科技感,显示效果细腻,而且搭载了最新的MBUX系统,操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面,后者预设了各大主要赛道的信息,能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀,细节方面还有AMG的logo,档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料,触感比较出色,防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮,能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间在2拳出头,基本上就是正常B级车的水准,长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型,但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别,乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整,实测放个三个登机箱很轻松,而且支持电动感应开启功能,使用很方便。 4、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节功能,舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别,悬架不算特别硬,对于大小颠簸都有一定的过滤效果,不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车,变得非常硬,侧向支撑能力非常强,悬架回弹速度也非常快,对于车身姿态控制得很到位,过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机,最大功率612马力,峰值扭矩850N·m,匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳,初段刻意控制了发动机转速,油门并不窜,但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏,起步轻踩油门车身就能给出响应,深踩油门推背感十足,爆发力让人满意,百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况,这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好,全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位,能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下: 1、定价超过140万,但辅助驾驶功能依然需要选装,表现不够厚道,应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉,基本上只有应急使用,不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT,但没有了液力变矩器,通过湿式离合器起步,所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本,这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,A保费用1680元左右,B保接近6000元,A保和B保需要交替进行,6万公里时候还有一次较大的保养,费用超过9000元。 总的来说, 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型,动力表现非常强悍,而且针对舒适性也进行了相应的优化,日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话,它无疑是值得考虑的。

    2021-03-07

    白字0买不起

    点评车型: 2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+

    4.5优秀

    外形低调,兼顾性能与实用,是热爱驾驶又不喜欢张扬的人的首选。动力自然没得说,48v轻混相当丝滑,提速一点也不输高性能电车,自带的排气系统可以在低调和奔放之间切换自如。后排空间在一众轿跑中也算可以。

    2022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+ 图 02022款奔驰E级AMG 二次改款 AMG E 53 4MATIC+ 图 0
    2023-05-15

    没有用户名了啊大哥,你订车到来货这中间的周期有多长?

    EchoAnSy

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+

    4.71优秀

    【购车经历】 当时选车考虑了很多,首选是帕美4s(全国都没找到几辆现车,配置也不太喜欢,而且加价8w+提车就放弃了),然后就考虑的大揽、卡宴coupe、gle53,比较之后还是对爱母鸡比较感兴趣,就奔着gle53去了,而且已经谈好了现车 配置也ok,不过看到实车之后实在是太大了,再去看gt53的时候无意中发现了e53,当时候买的时候全北京就两辆现车,各方面都非常满意,一星期拿下。 【动力表现】 3.0+48v 动力随叫随到 【驾驶感受】 四驱操控起来真的很有信心 【最满意】 排气 空气悬挂

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    2021-07-07

    随变70339老板,图三前面什么车啊?

    🐏香啊 选配了什么 能看看配置单吗

    头条用户比买gt50的聪明多了

    点评车型: 2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

    4.17优秀

    【动力表现】 4.0t 610匹的马力还要什么自行车,不下赛道足够用了,随叫随到,四驱也更放心一些,只要肯给油,动力一直不断。 【空间】 比长轴的E肯定要短,但是比c63后排要宽敞得多,后排也不会经常坐人。桶椅是真的难受坐不习惯,非常的硬,后排要好的多。 【操控】 操控的话不会下赛道,方向盘手感很重,换挡时候略微有顿挫感。 【油耗】 这车谈油耗没有意义,就看舍不舍得踩了 【外观】 外观就是见仁见智的东西,比同级m5还是明显更有肌肉感 【内饰】 奔驰内饰没的说,够豪华

    2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 02018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 0
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    2021-09-01

    斯尼利贸易西装暴徒

    SuIlivan扮猪吃老虎

    BR192

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

    4.7优秀

    低调,奢华,有内涵!能文能武!经历了一个月的选车过程,终于选择了人生的第一辆车,E63S! 白色的漆面是非金属免费的很棒棒!也没有碳纤维外观,要的就是低调,披着羊皮的狼!可以把选择颜色的虚的价格全都放到原厂硬件加持上来!(什么颜色都可以贴膜这都不是事) 交通标志辅助系统 5100 平视显示16900 驾驶辅助组件18900 前排空调座椅12500 AMG高性能陶瓷复合刹车盘 122400 给机盖贴个膜就是拓海86的调性,还是有点吸睛的feel! 2022年4月“换了新的贴膜,还拉了花!”整个车又精神了! 加装了原厂的香薰负离子! 改了涡轮空调出风口! 612HP真的是不下赛道可惜了,但是就这么低调的五座行政轿车在日常道路上开动力充足滑行都那么有信心。可能是因为碳陶刹车的缘故,脚感不好控制,刹车很猛轻轻一点就像是急刹车。新车上路很多功能都不会用。好煎熬的磨合期啊!过了磨合期也没有弹射一下,很期待第一次弹射,第一次下赛道! PS:选车之路:三十就该立了,但过了那么久直到本命年才终于要买人生中的第一辆车,慎之又慎。媳妇很支持我,让我买一台自己喜欢的车,等有了二胎再买个7座SUV。我也明白顾家的重要性,四门5座车还是很有必要的,要不然真的会被大人砍的。再就是谢谢我的朋友们,能帮我全国找车!BBA在中国实在有无法撼动的地位,一开始就看奥迪RS6旅行车绝对奶爸车,但是要加价20/30/40这么+感觉不值当,我又不那么迷四个圈。宝马M5很棒,但是没有M5C,更没有M5CS,让我很不爽。M8C太高调了而且第一辆车就花那么多钱还贷很有压力。唯有奔驰E级AMG没毛病!低调奢华有内涵!

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    2022-01-16

    LHX19990808拓海:当年我要有这车,能输给开奔驰的叔叔?

    要个肠粉加肉加蛋好车 车盖是真low

    繁华9797本以为人生第一辆车是E已经很不错了结果这位兄弟提了我最喜欢的E63S,恭喜恭喜

    点评车型: 2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+

    3.93良好

    如果只看车头,这台2019款 AMG E 53确实太过于低调。没有AMG直瀑式中网,大多数人会以为这就是一台普通E级。所以,只有看到车尾的E53、双边四出排气,才会知道,这是一个狠角色。即使不是63系列,但它也绝对是一台标准的性能车。首先,车内运动氛围就营造得非常到位,一体式赛车座椅,并且靠背和坐垫都支持电动夹紧调节。即便是偏瘦的体型,也能得到相当不错的包裹性,这在激烈驾驶时相当重要。另外,红色安全带看着就像打了鸡血,十分带感。 如果你只是普通点火启动,它没有明显的声浪。正确的启动方式是按着方向盘左边的减挡拨片再点火,这个时候,AMG的排气声浪会“轰”的一声出来。即便是53系列,但这台2019款 AMG E 53的驾驶感受也是绝对的性能范儿。4.5秒的零百加速不算很快,但强的是它的动力来得非常直接和迅速,几乎没有一丝迟滞,这是我对它动力最有好感的地方。而且油门极易掌控,踩多少来多少。不得不说,AMG的调教的确是高。这种感受,在普通的E300上是绝对没有的。AMG强化的SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱,在日常情况下换挡足够平顺。而再急加速时的降档也非常干脆利落,此外,加速之后升挡时每一次换挡也铿锵有力,爽。 除了动力之外,底盘的调教是E 53作为AMG车型的明显区别之一。就算是在舒适模式下,它的底盘也绝对是又紧又硬。这么说吧,它的舒适模式,比普通E级和宝马5系的运动模式还硬。如果你切换到运动增强模式,那你就小心你的老腰吧。说实在的,E 53开着挺爽,但开久了,挺累。 再说说静态,毕竟是一台E级,所以E 53相比于它最直接的对手奥迪S6,还有一个优势,就是E级的豪华内饰,氛围灯亮起,的确够炫。不过,2019款 AMG E 53中控屏不支持触控,但现在,中期改款之后的2021款AMG E53已经上市了。老款车型最后的缺点被弥补了,竞争力更强了。

    2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 02019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 0
    2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 12019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 1
    2019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 22019款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+ 图 2
    2021-02-28

    请停止散发你的帅气

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

    3.93良好

    我本人非常喜欢轿跑车型的汽车,认为这种车型的外观十分迷人,开在市区内也能为我带来足够的面子,家里目前有2款车,准备入手一款轿跑车型玩一玩,预算有100多万,综合看下来,奔驰E级AMG最适合我。 来到店内看车,我就被最新款的E级AMG深深吸引,作为奔驰百万车型中最出色的轿跑车型,新款的E级AMG在外观上采用了最时尚,最潮流的设计语言,在许多小细节上有很大的改进,车身的颜值高,如果驾驶它在市区内行驶,一定能引来很大的关注度。车身上加入了许多AMG套件,增添了运动活力感,前脸的各方面设计夺目吸睛,标志性的奔驰大标,直瀑式的进气格栅,下方造型夸张犀利的进气口,都在彰显车身的豪华。车身的侧面修长优雅,大尺寸黑色的运动轮毂看上去更加干练自然,线条的一体化足,尾部值得一提的是加装了小型的碳纤维扰流板,既美化了尾部的造型,又提高了车身行驶时的稳定性,下方的双边排气口让我非常喜欢。 E级AMG的内饰设计同样让我感到惊叹,如果能够给内饰打分,我愿意给一个最高分,进入车内豪华科技风就将我深深的包裹住,车内每一处设计都体现了设计师高超的手法,驾驶舱的设计与众不同,在视觉效果上不会造成审美疲劳,AMG专用方向盘握感出色,在用料上也是非常的厚道,上方丰富的物理按键让我在试驾时的可玩性增多,中控的大连屏也是我的最爱,下方的碳纤维饰板上镶嵌了奔驰家族化设计的空调出风口,电子档把也增强了内饰的科技效果。 这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机,最大马力可以达到435匹,匹配了9挡手自一体的变速箱,百公里加速仅为4.4s,光从数据上来看,这款车的动力就足够有有诱惑力,六缸的发动机动力十分强大,在试驾的过程中我都不敢深踩油门,毕竟车速太快我不容易操控,车子在绝大部分路面都能快速通过,超车时得爆发性特别强,随着发动机的一声轰鸣,车子瞬间与其它车型拉开身位,我坐在驾驶位十分有自信心。 但我在试驾时发现这款车的倒车雷达不是很灵敏,只是快要遇到障碍物时才会发出警报,有些不太实用,还有就是这款车的悬架减震不太舒适,途径市区的减速带,我在驾驶位都感受到了颠簸感。 这款车的指导价格为97.88万,优惠幅度是没有的,裸车价格也是97.88万,这款车的购置税比较多,达到了86619元,商业保险费也达到了1920元,商业保险费大概为需要24861元,最后的落地价格为1093650元。 现在买车没有优惠幅度,但是赠送的礼品是非常多的,车子的价格很高,基本不是工薪家庭可以考虑的,这款车也不太适合日常代步,但是六缸的发动机是这款车最大的亮点,我本人是非常喜欢,决定下次来就提车。

    2021-04-13

    用户56490872105您好,请问哪家4s店能够试驾这款车?谢谢您

    小姐麻烦让一下要不是M3前杠改的太难看.就M3了、这一款的E 跟AMG那个钟表都不见了 日

    灰蓝色我买来基本是代步的

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

    4.14优秀

    大概情况: 笔者是在去年年中对奔驰E63S做过一次深度的试驾体验,当时体验了赛道以及城市道路,下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现: 整车是搭载了代号为M177 980的4.0T V8双涡轮增压发动机,打开机盖你会发现被塞得满满当当的机舱以及两个硕大的涡轮。这台发动机的最大马力是612匹,峰值扭矩850N·m,传动系统方面匹配的是9AT变速箱,整套组合的调教是相当激进的,笔者实测下来整车0-100km/h的加速时间甚至跑到了3.3秒,也可能是因为天气以及道路调教都比较好的情况下做出来的成绩。另外变速箱部分尽职尽责,低速域区间升降挡并没有出现明显顿挫现象,而且在高速状态下,整套变速箱的降挡反馈是非常直接干脆的,所以整车的动力爆发是不用怀疑的。 操控表现: 底盘部分整车是采用了前后多连杆的悬挂结构,而且是配备了奔驰先进的四驱系统和米其林PS4S的轮胎,所以整车在做弹射起步的过程中,只要是干燥的柏油路面就没有出现过打滑的现象。而且整车的悬挂调教是在舒适性和运动性之间找到了一个完美的平衡,过滤颠簸的时候不过像奥迪S3这种小钢炮那么颠,同在在高速弯的过程中整车的支撑性也是很到位的,车身左右的重心转移也是比较干脆的。 推荐与否: 整车目前的指导价格是来到了146.8万元,据笔者了解目前全国大部分地区是需要加价提车的,加价在13万元左右。不过如果你真的不差钱,那么笔者还是比较推荐大家去切身的感受甚至选择这款车型的。

    2022-01-22

    风邪耳钉哪里有这车啊?给提供个坐标

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车

    4.64优秀

    用了半年多,都挺好的,除了之前摄像头黑屏,到4S店升级刷机以后就正常了。轮毂外凸比较容易刮,20的胎扁平比低,容易爆,过坑要小心

    2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 02021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 0
    2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 12021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 1
    2021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 22021款奔驰E级AMG AMG E 53 4MATIC+轿跑车 图 2
    2022-04-26

    勇敢的刹不住20天爆了两条,还有一条也开口了

    温柔养猫人开时间长了,累腰不、座椅硬吗

    真话乞我鸟360是自带的吗

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

    3.78良好

    加价,空间么标轴e够用吧,配置不高中控取消了万国表,用车成本高,是不是跳安全气囊的提示

    2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 02021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 0
    2022-10-13

    宇航员的自白诗词兄弟,落地多少

    点评车型: 2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

    4.36优秀

    车主180前排空间足够,后排也能满足日常需求。 动力方面:63纯正AMG V8 4.0T 612匹马力峰值850扭矩4驱操控简单3.4S破百,点点油门S+模式更多为了听声浪当然油门响应更快动力随踩随到换挡不积极保持高,平时c模式都足够,油门反应及时,涡轮没有停泄的感觉 舒适感:悬架很硬,C模式下还是硬。路感强烈过减速带必须慢。赛车座椅下车不太方便,坐久了也会腰酸背痛。空间够用平时驾驶还可以现在日常尚能接受。 内饰:AMG标识桶型运动座椅一体双12.3英寸大液晶屏,亮黄AMG迎宾踏板IWC中控表64色氛围灯,方向盘的手感也是一绝。 车灯是几何多光束LED大灯,晚上驾驶并不会晃眼。 外观主要看个人喜好,配置无选配,半自动驾驶,全自动泊车还未尝试。

    2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 02018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 0
    2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 12018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 1
    2018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 22018款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 图 2
    2021-05-09

    海贼I王路飞857大哥,怎么挣得钱?

    STRATS兄弟e63车友群有没有拉我一个

    大GgGgG多少落地?

    点评车型: 2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+

    4优秀

    奔驰高端性能车AMG系列的销量本身并不大,市面以A级和C级的AMG比较常见,但是E级确实不多,当然63S绝对更是稀有!奔驰贵为豪华品牌,但是以E63S的价位绝对可以考虑奢侈品牌了,所以能买这台车的人第一肯定不差钱,其次也得绝对是奔驰的粉了…… 作为一台猛兽,E63S动力搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机,最大可输出功率612马力,最大扭矩850牛.米,传动系统匹配9AT变速箱,并配备四驱系统,零百加速只需3.4秒即可。E63S的外观帅气又拉风,但是我估计很少有人猜到它的落地价近200W。开玩笑的说出去撩妹它不一定是帕美的对手。 国产奔驰E全是长轴版本,而进口的奔驰E包括这台AMG全是标轴,轴距相差140mm,即便如此作为一台中大型性能车对它的操控还是有一定的影响的,同时它的后排空间跟国产E的差距可以说一目了然,乘坐上仅满足够用,绝对谈不上宽敞,而且作为一款运动版车型,座椅你懂的,硬而且不舒服!再加上扁平化运动轮胎,路面的反馈是很清晰的!所谓有舍有得

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    2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 12021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 1
    2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 22021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 2
    2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 32021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 3
    2021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 42021款奔驰E级AMG AMG E 63 S 4MATIC+ 图 4
    2022-10-28
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    同级车热门评分

    4.60分“优秀”
    Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版

    【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹,最近开下来感觉在城市非常ok了,不知道是不是因为有一台小电机,起步算是挺快的。现车没选拨片,提车回来就去装了原厂的法拉利拨片,配合拨片再开,那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯,驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算,但是我个人比较喜欢开sport模式的,驾驶相对算是激进的,显示是不到8的油耗,我感觉是不是显示有些问题,但是从加油间隔来说,油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了,买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了,后面还是想去换个20寸的teseo轮毂,感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多,选了高端皮红内,做工细节和用料对比家里的宝马奔驰,我感觉是更加奢华的,只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了,看自己追求什么,连储物盒用的都是真皮(大部分车用的是塑胶),内车顶用的翻毛顶(大部分车用的是布料),我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯,晚上确实差点感觉,到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机,屏幕大:清晰度不错,科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊,导航无论用carplay还是自带的腾讯地图,都偶会出现车的定位不准,漂移的情况。这个问题确实有些头疼,还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的,槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群,也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的,选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了,无法抵抗,努力赚钱吧🙃🙃

    4.36分“优秀”
    奥迪S7 2021款 2.9 TFSI quattro奥迪S7 2021款 2.9 TFSI quattro

    看到Audi S7的口碑区域,才知道这车有多冷门,那作为真实的车主还是出来评价下吧。 1、订车过程 本来对S7无感的,因为还年轻喜欢比较战斗的感觉,起初预算是个性化定制一台RS5,并选个大满配,无奈2021年前后疫情导致缺芯片等各种不明朗理由,等待了4个月订单都还没开始,也就意味着可能要8-9个月才有机会提车,遥遥无期。再次去到SSSS看中了这台S7,对比了下内饰和氛围以及试驾了下近似的车型,立即敲定,这也是人生中第一台德系车。 2、动力总成 EA839 2.9TT 和RS5同款,这台车比RS5还多了电子涡轮外加48V启停,冷车下稍微有点抖动,热车后抖动感觉降低。450P 600N 的数据,带动这2吨的全时四驱大车虽然不说动力过剩但也算游刃有余了。8AT的波箱总体平顺,冷车低速有轻微顿挫,热车后经常出现2档起步,中段小加速3档直推的情况,足矣表现这车低转时依然有较高的扭矩,同时可以最大限度减少不必要的换挡顿挫(好评)。 48V启停城市体验一般,车还没停下就直接熄火导致刹车点不对,刚上手时经常出现因为发动机提前停机导致撞墙般的刹车感受,所以现在如果坐着有乘客基本上关闭启停。城市畅通路、高速时支持熄火滑行,发动机熄火重启动作非常微小,滑行时因为断开发动机连接后阻力很小,掉速很慢,行驶体验非常好。 01加速方面原厂时和官标的4.6S差不多,换了KN高流量进气和Jbom 100目头段4.0S左右,主要区别是在4500转以上换了头段通透了,声浪也会有点小提升,回火声也会大一点。 3、操控和舒适性 先说操控。2吨的车很重,所以如果拿来激烈跑山和激烈操控总感觉信心不太足。本车带有全轮转向,低速非常灵活,但是物理车距还是接近5米偏长,所以比A级B级车停车难度还是高一点;高速变道或转弯可以称之为平移。方向虚位还是有的,奥迪的电子味还是那样的浓,虽然不算很精准但是车身跟随性不错,和上一任开了3年半的2.7L超车都费劲的中年男人最爱的普拉多对比起来这就像 梦想和现实 的差距。 满血夸戳,相信很多奥迪粉都很口水,这车满血夸戳+全轮转向 稳如老狗。 这车带有空气悬挂,日常压马路舒适性是弹簧悬挂没法比的,早年我一直对空气悬挂嗤之以鼻,觉得这就是一台行政或家用轿车配的东西,印象中晃晃悠悠还容易坏,但奥迪这套空气悬挂依然保持了一定路感,悬挂高低可调,可以实现 走烂路(最高)、日常(中间)、激情(运动) 三种工况,除了急转弯时侧向支撑性不如硬弹簧(不过我有BRZ),跑长途那是悬浮在路上的存在。 这台车虽然带了个S,但是因为过于优雅和舒服另外本身机械素质不错,反而不舍得开快,更像一台优雅的绅士出来溜街吸引同性。事实证明能不能吸引妹子上车和车没关,和人有关。 隔音方面,就拿我的BRZ来说,一个天,一个地,本身流线型车身风阻也小,噪音小,所以80-130km/h巡航总体安静,21寸PS4S(我换了)会带来一点胎噪。同时因为太安静,偶尔不小心就超速了(想开快车非要找个理由) 4、空间和配置(有一个吐槽点) 乘坐方面,空间当然比A6差啦,前座还好,找改装店加了原厂座椅通风,冬暖夏凉。买这车后排可以当送的,感觉奥迪系列后排老虎凳坐久了都不舒服,人体工程学感觉怪怪的。 S7官方配置只有一款,我的属于官方原配外选全轮转向、电吸门,配置方面 唯一需要吐槽的就是ACC了,A7/A7L高配都有的车道保持,S7原厂却不给,相当于只有驾驶辅助L1.5的级别。但是硬件底子都在,还要自己找第三方花钱刷出来这个功能达到L2级,不用动任何原厂硬件,搞不懂奥迪的配置营销。 这车原厂带矩阵+激光大灯,矩阵大灯好用,低光度条件下亮灯还可以关闭个别区域,防止远光灯射到前车,激光大灯其实真正来说 也没那么神,激活条件也相对苛刻,只能算是远光灯的一个补充。 5、外观和内饰 算是奥迪形象担当车型吧,个人和很喜欢A5/A7这种造型。内饰比较科技感,略显豪华,符合自己的口味。内饰异味提车1年多了还有,不过鼻子已经麻木了。 6、小改装 1、加了原厂胎压监测 2、博世的副驾驶仪表 3、KN高流量进气格+JBOM 超级100目头段。

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.36分“优秀”
    Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo STaycan 2022款 改款 Taycan Turbo S

    前几天陪朋友去看车,看到这Taycan,并且还试驾了一下,给我的感觉Taycan,整个外观设计的时尚,并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面,设计得比较大气,引擎盖上有明显的肌肉线条,并且设计了贯穿式风格的线条,从侧面来看,Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S,设计了溜背的设计风格,增加了不少运动的气息,从侧面来看,设计了贯穿式风格的线条,拉宽了整个尾部的视觉宽度,底部为黑色的包围,增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局,10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕,还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕,三屏联合,一进入车内,就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手,支持语音识别,只需要说出唤醒词“嘿保时捷”,你就会召唤出专属于你的语音助手,在无聊时你可以与它进行简单的沟通,可以说出指令,比如:放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能,控制区在方向盘的左侧拨杆位置,转动顶端然后向前推,巡航功能激活,我们可以通过控制前加后减来控制时速,我们还可以调节跟车距离,通过踩刹车巡航功能会暂停,辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳,在过弯的时候,能够感受到四个轮抓地感非常强,驾驶感觉也非常接近油车的电动车,表现非常出众,深踩加速踏板都会有推背的感,这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等, 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车,不但继承了燃油车的驾驶感,更有纯电动的优势。