除了碰撞测试，我们还能怎样判断车子安全性？

想要看出一辆车子的安全性，参考碰撞测试当然是最直观的，但市面上这么多款车，总会有几款没测到的。

就好像：某某点评、某团，虽然可以看到很多饭店的打分，但是楼下早餐店、隔壁的沙县的评分不一定会有，有了还不一定准了。

这个时候就需要通过宣传资料、车型新旧款、安全配置，来判断一下车子的安全性，作为一个补充。

看宣传资料

• 看官网的宣传资料

首先，我们可以看一下厂家官网的宣传资料。一台车子的官宣页面，肯定是尽量把优点写出来的，对吧？

就和写简历一样的，大家肯定尽量是要把优点给写上去，来吸引别人的注意，“我工作效率很高的”、“我学习能力是很强的”这种。

不会有人在简历上面写“我特别喜欢上课玩手机”，“上班的时候我最喜欢打盹儿、打游戏”，不太会有人这么写，对不对？

车企也是这样的，如果宣传页面上面专门讲了一些安全性，还提到了车身强度之类的话，就表明厂家对安全性还是比较重视的。

而且，放在那边不能作假的，要负法律责任的。

• 宣传的深入程度不同

不过宣传也要分程度，有些车企写得更细致一点。

比如说：丰田凯美瑞、卡罗拉的宣传页面写，自己用GOA高刚性车身；雅阁的宣传页说，车身用了49%的高强度钢材。

马3宣传页更详细了，6%的1800MPa超高强度钢，5%的1310MPa超高强度钢，11%的1180MPa超高强度钢。

而且还把整辆车的框架示意图都给放出来了。

你看，相对来说，我们这么看看，「嗯」马自达至少在这方面比较重视，而且给人更有安全感一点点，举个例子而已。

• 宣传的方法、案例、方式不同

还有一些车企，对安全的理解有可能是更深入一点，土话讲叫做“花样更多一点”。

这种例子我们当然是要找沃尔沃的，到它官网去看一下，是不是？

它这么说：“我们希望没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故。”

就是说，沃尔沃追求的安全已经是围绕着一个整体的大目标来做这个东西了，为了这个大目标，他们会有一些其他厂家都没有的功能了。

比如说：车内摄像头监测到车主有酒驾或者分心的情况，直接自动靠边停车。

这种宣传你就会看到厂家对安全的重视程度，不说高吧，它的维度和一条条的范围还是挺广的，那这个车子有可能会更安全一点。

喝酒不开车，开车不喝酒。

• 看新旧款

除了官网宣传之外，有些品牌还有新旧款车型都在卖的情况，这个时候，买新款相对来说，相对，会更安全一点。

买数码产品不是经常有这个说法的嘛，“买新不买旧”，显卡、手机都是这么个道理。

比如说：19款帕萨特(图片|配置|询价)和20款改款帕萨特，基本配置上没什么太大变化，20款改款的帕萨特重了15kg，重了点什么东西？

2019年12月，中保研测试19款帕萨特，成绩是“差”，我不多讲了，大家有可能网上都搜得到，对吧？

2020年12月测试的20款改款帕萨特，就变成“Good”了，就变成“优”了。

虽然没有直接的证据说到底是怎么样，但基本上可以推断一下，这重的15kg，应该是有些地方用在强化车身上了。

而且查资料的时候还发现一个有趣现象：21款速腾最低配、20款途观L最低配，都比旧款重了25kg，耐人寻味，为什么都是25kg？

途观L

最低售价：15.87万起最高降价：4.80万

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所以说，小换代，如果车重发生了变化，很可能安全性就是会有变化，如果变轻了，搞了不好是减配。

这个方法不绝对的，有些小换代就是换了个外观、加了点配置，就是让它更好卖一点，也不能说是更安全。

你看，像刚才那样交叉着看，我们稍微能获得一点线索，不能说铁板钉钉，一定怎么样。

当然了，如果车型是大换代，还是推荐买全新一代的新款的。

某车帝在20年11月，就做过一个新款轩逸(图片|配置|询价)和老款轩逸对撞的测试，从成绩上面来看，大换代后的新款轩逸，成绩进步还是比较显著的。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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车型平台、架构有可能都是换过了，一般来说，新的安全性会更好，谁愿意把车子越做越差呢，对吧？

看安全配置

除了刚才我们说的2个方法，还可以看看安全配置。

• 看常见的安全配置，配得足不足

常见的安全配置，比如：安全气囊，看看配得足不足、有几个、都在什么位置。还有相对新一点的AEB（主动刹车），这种东西有没有配。

有些车子的最低配，把安全气囊中的头部气帘会去掉的，比如说：我刚才说过的19款帕萨特最低配，头部气帘没有。

比如说：本田飞度、大众朗逸，只有高配车型才有头部气帘。

这种我们看一看都能知道，头部相对来说已经是比较好了，有头部气帘没有下面安全气囊，这样的车子蛮少的。

再比如说：刚才讲的AEB（主动刹车）。

欧洲E-NCAP的研究数据，AEB（主动刹车）可以避免27%的碰撞事故。

即使是无法避免的事故，它也会全力制动来帮个忙，有可能是从重伤就变成轻伤了，也是有帮助。

• 看有没有高级的安全配置

还有一些相对高级点的车子，有可能还会配碰撞自动求助功能。

湖南大学许伟的博士论文分享给你，《车辆碰撞事故中头部生物力学响应和损伤机理分析》里面有讲到过。

头部受到过大的加速度，「呱」一下，会形成脑震荡、弥散性轴突损伤，这些头部损伤会导致人丧失知觉或者昏迷。

事故之后，「呱」这么搞一下的话，他就昏迷了，昏迷就不能自救，人也出不来，这个时候，车子第一时间自动发出一个求救信号，这就非常好了。

沃尔沃的On Call、通用的安吉星、领克的领克Call，在联网检测到车辆发生事故、安全气囊弹出的时候，工作人员会帮你报警的，打个120。

雅阁

最低售价：13.28万起最高降价：4.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈113万车友热议二手车0.85万起 | 2622辆

也许你醒来的时候，已经看到医院的天花板了。「嗯」有得醒来就是好事情，对不对？

看配置等，能帮助选到相对安全的车

总得来讲，在没有碰撞测试做参考的情况下，官网资料其实意外地有用，然后再看新旧款，尽量就买新款吧。

然后安全配置这些东西，我们去看看比较领先的、比较新的东西有没有，有的话一般老的东西也不会漏掉。

这些东西都可以让我们从另外一个侧面，选到一个相对更加安全的车子。

汽车碰撞测试真的有用吗

说到碰撞实验，有个说法叫做“测试没输过，实战没赢过”，这个说法到底是哪里来的？

测试……碰撞测试到底是一个应试，还是说，测试真的就是一个实验，和实际情况差不多？

看碰撞测试的成绩，不是一个叫“中保研”嘛，还有一个叫“C-NCAP”嘛，它们不是互相在别苗头的嘛。

为什么现在看中保研的人、信中保研的人，好像比C-NCAP多起来了？

C-NCAP又说它自己进步了，我们到底听谁的？

还有一个问题了，我们家用车不是碰撞测试，「bingbang」在那边撞的，网上面也搜得到的，面包车、货车的碰撞测试好像不太搜得到的，这个是为什么？

劳斯莱斯的碰撞测试的视频你有没有看过？「嘿」这个是为什么？

• 关键词：安全

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参考文献

[1] 一汽丰田卡罗拉官网

[2] 广汽丰田凯美瑞官网

[3] 广汽本田十代雅阁官网

[4] 沃尔沃官网

[5] 中国保险汽车安全指数

[6] 欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP)

[7] 许伟.车辆碰撞事故中头部生物力学响应和损伤机理分析[D].湖南大学,2008.