完了，看完续航测试，信仰有点崩塌

不好意思，我记错了，model3 60度电池，我早就改了，然后他一直显示修改内容正在审核中，导致大家看到的都是修改前的

所谓的达成率要看车机上显示的里程要做参照，达成率和车机里程越接近，也就说明车机和自己驾驶的预想里程越吻合，说白了就是车机达成率越不虚，车主对剩余可行驶里程预判就会更准，能心中有数！一切不和车机显示里程挂钩的达成率都是扯淡。

续航达成率没什么参考意义！ 百公里能耗对比车辆车重差距大了也没什么参考意义！ 有意义的就是实力续航里程！ 还有，想看电控水平就把同价位车，比如毛豆3和su7，都增重至2.3吨，再测百公里能耗，就可以得出谁电控优秀了！否则只看百公里能耗宏光mini，海豚，冰淇淋赢麻了！

如果特斯拉的智能驾驶不能进国内压力会很大，特斯拉的三个优势，电控，能耗，智驾

我听到一个可信度很高的说法，小米的电池用光后，竟然冲进去88度电，小米估计是藏了很多电，对外说自己70度电，其实是80的电池，跑出来的续航还是按照70算，显得自己能耗牛逼

su7出现确实感觉给了model3很大压力。不过这里特指max版，目前model3 ludicrous没上，除了数据外无法实测横比。但说真的如果model3的单电机和长续版我觉得性价比真是不如pro。（小米标准丐中丐就不提了，那个就是纯粹为了拉低门槛）。 我曾经笃定下一辆车一定是死等ludicrous了，现在su7真的是把我这份笃定动摇了…

特斯拉电耗牛批不是因为强制单踏板模式吗

还是尊重一下特斯拉，尊重一下马斯克吧。人家是几年前的产品，专利也是人家公开的。可以说老马只要略微出手，不知道什么叫做对手。想要上火星的男人不是军儿可以有的高度。支持军儿造车，不支持军儿吹牛。谢谢

把将成本控制作为第一要素的产物特斯拉当成信仰

cltc达成率没什么意义，各家差异很大，直接按电量换算就好。

特斯拉的续航达成率本来就垃圾

小米77度电，毛豆56度电相差21度电，里程相差69千米

能耗这一块特斯拉就是吊，再怎么算，小米目前达不到特斯拉这种能耗。只能说在能耗之外小米比特斯拉强，估计成本也比特斯拉高太多。

山寨保时米，开曼垃圾车

看到这个贴，我也确实感同身受，小米su7没出来，只喜欢特斯拉，等降降就想入，但su7出来以后标准版21.59和m3标续比起来，确实我也很动摇，但是没有su7，model3也不会5年免息。刚下了定，准备观望到6月再考虑提车

牛逼，SU7标准版73度电，图里显示自充电后消耗77度，model3标续60度电，图里显示自充电后消耗57度电。先不说SU7多出来4度电和model3少了3度电是怎么回事，就说多消耗20度电多跑70公里，能被吹上天也是绝了。

对比维度太过单一了，没什么实际技术层面的讨论对比价值，落后的地方其实很多，比如整车制造的零部件数量控制，成品的完成度，车身构架，减重的程度，三电整合度，造车理念不同带来的结果是不一样的，如果中国企业像特斯拉那么造车，最后肯定死掉，因为会被网络喷死……特斯拉活得好只是因为他是最早的新能源洋货而已

谁会在乎电耗多或少，消费者要的是实际续航，你比便宜比你续航高就说明一切，电耗这东西车重不一样也没发比。把特斯拉增重到2.3t电耗不一定比小米低。

多了13.6，22.6%，基于这一点，结论是否应该更正一下？知错能改是好事，就怕是另有目的。

都去买SU7，这样标3才能降价，不然下不了手