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    车手启航计划

    DCar车手启航计划-开启报名啦! 活动面向车友开启报名,进行赛道培训指导,真正热爱驾驶的你快快行动起来! 参与方法: 在懂车帝APP内,带话题分享一篇内容(视频或图文) 内容方向: 自己车辆改装经历(改了什么、为什么改、改装后使用感受等) 自己车辆的用车分享内容,分享驾驶、乘坐感受等 内容要求: 视频:不少于60秒 图文:图片数量 ≥ 6张;文字 ≥ 300字 关联话题#一起玩,更好玩# 内容质量要求: 发文被评为【话题优质】代表内容符合入选标准

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    感谢懂车帝去玩车举办的赛道培训,让我这个土生老广又有一次来之不易的刷珠海的机会。都说广东玩车氛围活泼,我也不知道怎么了,珠海赛道的门槛就是比肇庆高,肇庆基本上就是想去就去的状态,或许是特区的原因也或许是近年来赛道周边诸多拔地而起的房产原因,想要参加到在珠海赛道的活动,并非易事。所以还是再次感谢懂车帝给的这次机会,能嫖了三圈。 为了这三圈,我既是憋屈又想哭。当天天没亮就起床了,怕自己睡过头,早早就起床洗漱然后出发,毕竟是珠海赛道阿!泛珠阿!敢问广东本土的汽车爱好者,谁不梦想有朝一日站上泛珠的舞台,成为赛道英雄呢?(富哥可以忽略),所以早晨七点就奔波在广澳高速的我,真的是无比兴奋又期待,幻想着这次能够有懂车帝倾力赞助的赛道活动,让我从中成功偷师,年后大胆的报名泛珠,凭借着在活动学到的真本事,年后说不定在泛珠舞台真的一鸣惊人嘻嘻嘻.... 可现实打的脸远比想象中要疼得不少,或许是咱们开的车太过于平民、廉价的缘故,主办方分在了D组,D组的安排在当天来说,更像是给A/B/C组的富哥们承托,富哥们不仅能够充分享受充裕的赛道时间,而且还有杨慢慢老师的单独会议室分析教学,D组简直就是一笔带过了。其实对于整体活动的流程安排,太具体太细的也不继续抱怨了,毕竟没用,但要说清楚是,活动举办最终的效果,与懂车帝去玩车的这个出发点,还是有着较大的出入。主要就是专业性不足。 就拿逛赛道这一项来说吧,教练可输出的专业知识基本为0,逛了4km赛道无任何收获!让我回想起曾经上过刘洋老师的课,当时还在CTCC广丰厂队的刘老师,他的课真的是专业又有趣,带着我们在GIC逛赛道时,会带好他自己的笔记,从T1到最后一个弯道,他都会毫无保留的说出自己的理解:如何走线、弯道特点、危险系数以及干地和雨地的区别。那堂课下来,即便你还没把车开上赛道,其实坐上驾驶位之前,你已经不会觉得这是一条陌生的赛道了。而在对比之下,的确客观的说这次活动的逛赛道环节,教练自身是不清楚的,所以也就不存在请教之说了。 其次是对D组不公的安排了,实在无法理解上午的集体安排结束后,等候了一整天后,最后在自由练习环节,连一个完整的飞行圈的时间都没有,这次我的目标圈速是2分15秒,准备到T14时,我看计时器才1分30秒,心想有了,结果全场红旗,被迫回到维修区。也就是说,加上教练带我的1个出场圈+1个回场圈,满打满算3圈结束,为此我天没亮就起床+等候了一整天,跟A/B/C组的富哥比起来,心里真不是滋味,憋屈。 不管怎么样,活动已经顺利举办落地,安全收尾,感谢运营同学的辛苦统筹。祝贺懂车帝去玩车越做越大,给广大车友带来精彩绝伦的玩车活动。

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    3天前
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    3天前

    今天打卡懂车帝DCar车手启航计划第三期,在珠海国际赛车场从理论小白进化成能独立刷圈的“新手车手”,一整天的行程紧凑又充实,必须好好记录一下~ 一大早8点半就到了集合点签到,刚拿到活动物料,肾上腺素就已经开始飙升。现场全是和我一样的汽车爱好者,大家一聊起车就停不下来,瞬间感觉找到了组织! 📚【上午:理论打底,赛道“扫盲”】 活动一开始先进入教室,教官超专业地给我们讲解赛车基础知识、驾驶技巧,还有最重要的安全规范。从刹车点的判断到走线技巧,再到赛道应急处理,每个知识点都干货满满,中途还安排了小测试,确保我们把安全要点刻在脑子里,毕竟赛道驾驶,安全永远是第一位的! 理论课结束后,就是赛道巡游+徒步走线环节。跟着教官用脚丈量珠海国际赛车场的每一个弯道,亲自感受弯道的角度、坡度,标记出每个刹车点和入弯点,这种“沉浸式预习”,比光看视频管用一百倍,也让我对接下来的上车实操更有底气。 🏎️【下午:实操狂飙,1V1教练带飞】 下午终于到了最期待的上车环节!我们被分成A、B、C、D四个组,我在[可自行填写组别]组。先由教练1V1带着跑两圈,教练坐在副驾,全程手把手指导:什么时候踩油门、哪里是最佳刹车点、怎么切弯走线,就连方向盘的转动幅度都帮我精准纠正。 第一次在专业赛道踩油门,那种推背感和过弯时的离心力,真的和平时开车完全不一样!跟着教练跑完两圈,瞬间摸清了赛道的节奏,也克服了一开始的紧张。 之后就是自由练习时间,终于能自己掌控方向盘,在赛道上自由飞驰了!每跑完一圈,都能明显感觉到自己的进步,从一开始的不敢踩油门,到后来能流畅过弯,那种征服弯道的成就感,真的太爽了!虽然几圈下来胳膊酸、腿也累,但完全不想停下来。 从早上的理论课,到下午的赛道狂飙,这一天不仅学到了专业的赛车知识,圆了赛道梦,还认识了一群志同道合的朋友。感谢懂车帝给的这次机会,也期待下次能继续进阶,在赛道上跑得更快、更稳

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    3天前
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    平时习惯了在冷气房里架构系统、在屏幕前对齐代码和设计图纸。这周末,我决定把“运行环境”搬到赛道,参加了 DCar 车手启航计划。 当几十台性能猛兽在起跑线上列队排开时,那种视觉冲击力确实震撼。 站在 Pit 房往外看,奥迪 RS6 的低沉嘶吼、奔驰 AMG 的狂暴浪声,还有各路国产性能新势力的集结——空气中弥漫着高辛烷值汽油和轮胎摩擦的味道,那是纯粹的荷尔蒙,也是物理世界最真实、最粗犷的“交互界面”。 很多人问我,作为一个习惯了逻辑推演的开发者,为什么会迷恋这种高风险的运动? 对我而言,赛道就是最高级的“硬核编程”: • 实时反馈: 写代码有 Debug,赛道上的每一次 Apex 点选择、每一次重刹,都会通过方向盘和底盘瞬间反馈给大脑。这里没有延迟,反馈是毫秒级的。 • 对抗系统本能: 就像优化高并发系统一样,你必须在极限边缘寻找最优解。当身体本能想踩刹车时,你必须用理智告诉自己:再晚一点,再快一点。 • 强制单线程: 戴上头盔的那一刻,世界只有赛道线。所有关于焦虑都被强行 Kill 掉了。这种“单核运行”的纯粹感,极度解压。 虽然淡化了车型的具体参数,但那种在直道上压榨动力、在弯道中对抗 G 力的快感,是任何模拟器都无法替代的。 我是“御湾者”。在虚拟世界,我追求极致的运行时效率;在物理赛道,我致敬最原始的速度与激情。

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    从码代码到码速度,赛道日全纪录🏎️18564581593682014图片从码代码到码速度,赛道日全纪录🏎️18564581593682014图片
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