![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#玩车不设限朝我比心了🫰 不仅如此还在回程路上遇到了白色GF旅行车一路一起回到上海 其实我一直觉得被比心是一件很普通的事情，不理解为什么有人会刻意发出来炫耀，因为我知道有合照比心的人多的是，所以我觉得没什么值得说的，我也绝对不会告诉你们青山水咲朝我比心，我不会有什么太大的反应，也不会到处和别人说青山水咲朝我比心，这只是我生活中的一个小插曲，我也没有很高兴，我也没有很激动，我也没有晚上睡不着，毕竟我说了这只是我的日常而已，没有什么值得炫耀的
#车手启航计划做为汽车爱好者，自打拥有brz这车后，动手能力逐步增强。 分享一下自己动手清理咱们这车通问题（油底壳） 这个车油底壳吸油嘴容易堵 最好清理一下，它主要有正时盖和油底壳的密封胶打的过多掉下去，然后随着机油流动到油底壳 被吸油嘴吸住了如图，其实也不至于堵死 但给车上强度 还是要搞一下，如果跑山和赛道 那是必须清理的，而不是只一次就行，我是1500km首保时候清理的图一比较多，20000km时第二次开壳图三胶明显少了 但还是有，我用的是垫片比较方便拆卸和安装 注意的就是壳体螺丝扭力规范7.5扭 我是打的8扭（3-5遍 间隔3-5分钟）图四，我个人建议定期开壳清理（10000-20000km因人而异）。 图五就是加德满都的朋友店里机油 图六是自己手搓的防虫网 偶尔跑山吃的树叶比较多就搞了一个，也不难 只是需要一点时间。 以上均为个人分享 没有对和错 欢迎各位前辈骚扰 本人学习中ing
#车手启航计划从提车到现在已经有8年了，几乎每年都在陆陆续续改车，一直到今年年中才算是改到了令自己满意的状态。 提车回家第一周，除开最初在4S追加的STI排气和小包围这些心情件，最早的一个改装件就是刹车顶，也是最简单的一个改装件，能有效提升刹车脚感和稳定性，STI的刻字也算是信仰加成，之后就进入了漫长的挑选轮毂的过程。 由于17款BRZ原厂还是16寸，实在是不够饱满也不够竞技，换前后18寸的轮毂是最初的方案，最后先选择了一套OZ的轮毂LEGGERA HLT轮毂，再配了斯巴鲁原厂的油冷机油底座，完成了这些之后，去天马尝试了几次初步的改装效果。 最终效果并不特别理想，并没有达到自己预期的目标，主要还是刹车和油冷并不能坚持超过3圈的飞驰，另外18寸轮毂偏重，轮胎使用成本也高，但这也就为后续改装提供了方案。 首先是刹车，先测试了全套移植STI卡钳，但是结果却差强人意，原本装在WRX的卡钳给BRZ会导致刹车平衡被破坏，ABS的介入过早，刹车距离反而不如原厂，于是就还是换回了原厂的卡钳但是升级了DIXCEL的竞技皮和划线盘。 下一步是更换了ENKEI轮毂，但是为了能与众不同一点，选择了前17寸245宽，后18寸255宽的鸳鸯配，大幅度提升抓地力。 油冷方面直接更换了CUSCO油冷，放弃了原厂油冷基座，再配个油温油压表实时查看发动机运行状况。 底盘方面换了一套STI短弹簧，前塔顶用了CUSCO的可调塔顶，做到了前后1.5度的倾角。 这样一套下来，基本算是把能想到的都改完了，保证底盘和散热都远大于动力，又不会让车失去驾驶乐趣，但是也磨磨蹭蹭用了很多年，也没有来得及再去推一次车的极限，最后一次测试只在雨天里尝试了一下，但已经追上了原本干地的水平。 马上这台车就要9年了，车和人都在成长，我也从一窍不通到满满摸透了这台车，改车的路基本走完了，之后就是陪这辆车磨练自己的技术再上一层楼了 #一起玩，更好玩#
#车手启航计划没事跑跑模拟器熟悉下路线。模拟器倒是敢开，露肩随便飞，刹车玩命踩，spin，撞车按下rest就行。但真车就不行，知道车可以，轮胎可以，路面条件也可以，但是人不行，不敢像模拟器那样push。希望这次能有机会好好听讲学习下到底怎么开，热爱是热爱...查看全文
#8城达人卡丁车 -北京站两台改装车，两种玩车态度。奥迪A5走精致运动路线，碳纤部件点缀，适配城市出行的格调；斯巴鲁BRZ深耕竞技领域，虽揣着渗油的小毛病，“渗油王”的戏称反倒成了玩车路上的专属印记。此番带着这对“动静搭档”奔赴#8城达人卡丁车-北京站，盼与诸位车友切磋交流，共享驾驶乐趣。
#我帮圈子“找水军”每次一个人出来跑山，虽然说一个人轻装上阵，去哪里都很快也很方便，但是总是少了点意思。一帮人出来玩，可能去的地方不多，路上总是开得慢一点，但谁都不能拒绝，到达目的地后，与朋友讨论路上遇到的风景，讨论各自又做了什么改装，在这次的山路有什么体会。因此相比一个人出来跑山，我更喜欢一群人出来，独乐乐不如众乐乐。
#缺点大爆料最大的问题是内饰异响，这次斯巴鲁驾驶学院，基本都是brz车主，不聊不知道，一聊吓一跳。 这个异响，主要是低转速加速时，车身共振导致的内饰异响，触发条件是一样的，但是位置各不相同。我的是顶板靠后面的位置响，车友A是驾驶位水杯架响，车友B是副驾驶开门把手上面响，车友C是驾驶位A柱饰板响，车友D是副驾驶安全气囊面板响，车友E是后座响…… 斯巴鲁你过分了，再努努力估计可以凑一套完整内饰了
#晒晒你的车载心情件很多人觉得这是一个很贵的智商税，或者一个很豪华的心情件，开头先说结论，这是一个很不错的改装件，但是价格有点贵。 借此为契机，引发了我，对这个挡把头的兴趣，因此我又专门买了一个旧款brz的STI档把头，两者对比参考，也和大家分享分享，这个天价排档头，用起来怎么样。 拿到手上的第一感觉，就是非常的有份量，虽然底座是铝合金的，但是感觉内部应该是有加重的配重，用朋友的原话“可以用来砸死人”。 紧接着第二感觉，就是非常的精美，无论是表面的刻字，还是金属表面的处理，都非常的漂亮，这样可能有点夸张，这个金属的表面处理，和平时在手术室，接触的进口骨科器械，是一样的，摸在手上，亲肤柔和，不冰凉，而且不像一般的金属，保留了非常好的摩擦力，和抗手汗能力。表面包裹的皮革，感觉非常的薄，使得换挡的反馈非常清晰，但是这种薄，也并不显得单薄。 然而，旧款的挡把头，虽然裸露的金属，但是依旧分量十足，而且表面包裹的皮，是那种非常坚韧，用在钱包的荔枝皮，触感非常不错，上车效果，换档手感也非常不错，但是由于旧款的档把头并不通用在新款上，因此这个只能装给北斗星了。 最后，因为十足的好奇心，我还买了一个国产仿制品，两者对比，确实差异十足，这个留着后面的帖子，我再仔细拍照对比。
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共84人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
斯巴鲁BRZ热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司