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汽车上的“过度设计”话题封面图

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汽车上的“过度设计”

隐藏门把手、屏幕换挡、全景天幕...你觉得车上的哪些配置属于“过度设计”？结合你的使用体验说说吧！发文获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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提问

选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

布貌

全景天窗是最无用还有害的设计。

12-03

风峰疯锋封

传祺M6车主·车龄半年

后杠拆除需要拆车灯

需要拆下来后杠，居然需要先拆车灯才行，车灯压着后杠一颗螺丝，拆车灯又需要拆内饰板。大无语中。

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11-07

贴心小棉袄一诺

长安UNI-V车主·车龄3年

汽车智能化、过度设计不可取，安全最重要

汽车智能化别跑偏！“大彩电+无实体键”纯属过度设计，安全才是底线现在买车，销售张口闭口就是“车内40寸大彩电”“全景星空冰箱”“全触控大屏无实体键”，听着好像很高级，实际用起来完全都是反人类，还把开车最重要的安全都抛到了脑后！先...查看全文

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11-04

NEILYUFQ

奥迪Q6车主·车龄2年

聊聊汽车配置“过度设计”那些事

🚗最近对于隐藏式门把手的争论又上了热搜，对于“过度设计”的讨论持续高热，新上市的汽车配置仿佛不配上几块大屏、不取消实体按键就跟不上时代。今天就拿我目前开的奥迪Q6做个例子，聊聊汽车配置“过度设计”那些事。 1️⃣首先是功能按键🎛️现在很多新车将几乎所有功能，包括空调、座椅调节、甚至换挡都集成进屏幕或改为触控按键，盲操不可能，安全性也打上问号。奥迪Q6虽然也采用了三联屏设计，但它的MMI系统提供了触觉反馈，每次操作都有清晰的咔哒震动回应，减少了误触的可能。更重要的是，Q6并没有完全取消实体按键，常用功能仍然可以一键直达。这种在科技感和人性化之间找到的平衡，值得点赞。 2️⃣其次是屏幕🖥️如今中控屏越来越大，甚至横贯整个中控台，副驾驶也标配娱乐屏。功能冗余反而干扰驾驶，而且维修成本惊人。奥迪Q6采用高端车三联屏虚拟驾驶舱设计，仪表盘显示行车信息，中控屏负责娱乐系统，空调控制则交给最下方的屏幕。这种布局看似传统，实则合理，让驾驶员能够快速获取信息，不会在冗长的菜单中迷失。 3️⃣轮毂🛞现在不管大车小车，动不动就配备20英寸甚至更大的轮毂和低扁平比的轮胎，颜值虽高，但舒适性差、易损性高，更换成本更是惊人。奥迪Q6作为长度超5米、宽度超2米的全尺寸SUV，适配了20寸和21寸的轮毂，搭配马牌轮胎，既考虑了美观性，又保证了舒适性。这种务实的选择，对于家庭用户来说非常友好。 4️⃣门把手设计✨为了那一点点的风阻系数和所谓的美观，隐藏式门把手如今大行其道。但这种设计不仅存在安全隐患，在极寒天气下还可能被冻住无法弹出。奥迪Q6坚持使用传统机械门把手，安全可靠，任何时候都能轻松开门。 5️⃣天窗🪟不可开启的全景天幕如今在新势力车型上随处可见，看似浪漫，实则实用性差。无法通风，防晒也成问题，夏天就像移动温室。Q6用的是可开启的超大全景天窗，还带遮阳帘，既能通风又能防晒，实用性完胜。奥迪Q6在我看来也有两个“过度设计”的地方： ❎自动启停：这功能初衷是省油，但带来的顿挫感实在影响驾驶品质，我估计很多车主都跟我一样，上车第一件事就是关掉它。 ❎主动刹车系统的标定：Q6的这套系统灵敏度似乎过高，尤其是在倒车等低速场景下，雷达容易误判导致车辆突然抱死。这种过于频繁的介入，虽然是为了安全，但反而可能影响驾驶体验。 📢最后来总结一下：我的体会是好的设计不是盲目追求科技感，而是在理解用户真实需求的基础上做出合理取舍。Q6可能没有那些让人眼前一亮的“颠覆性”设计，但它在很多细节上守住了驾驶的底线，在科技与实用之间找到了难得的平衡。在汽车配置日益同质化的今天，也许回归驾驶本身，尊重用户习惯，才是汽车设计的根本！欢迎大家在评论区理性讨论

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11-02

不会飞的时候就对了

深蓝S05车主·车龄1年

S05上被“过度设计”的配置

经过我11个月时间的实测，这台24款的S05，给我的感觉，有些功能被“过度设计”了。今天就来跟大家吐槽一下，S05的“过度设计”，欢迎评论区讨论。 1⃣️隐藏门把手说的好听，是为了降低风阻，同时也是为了防盗效果，但在实际使用中非常的反人类。 App进行解锁会自动弹开，但是如果他回收了之后，就要用食指去按进去使它弹开，非常的另类。尤其是隐藏式门把手发生事故无法自动弹开的情况，多多少少让我很担心S05的隐藏式门把手。 2⃣️全景式天幕 S05的顶部是一块天幕玻璃，虽然配备了遮阳帘，但是在实际的使用过程中，还是非常的热。全景天幕的使用频率非常的低，想看星星的话，还要特意把玻璃做一次清洁。 3⃣️黑白DPL的投影灯我的s05是ultra版本的车型，这个车型配置有投影大灯，但是它是黑白的。这就让我觉得非常的搞笑，既然设计了这一个大灯，要么就给我一个彩色版本的投影灯，要么就不要给我这个配置，这样子非常的难受。 4⃣️萤环灯 S05的左后方有一块小玻璃是用树脂材质制作的，搭配了一个萤环灯，可以用来看车子的电量以及充放电的状态。这个配置让我非常的不理解，首先是材质的问题容易被刮花，其次，我觉得他的这个设计有点花里胡哨。

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10-29

贵在坚持76216207

隐藏式门把手，全景天窗，

10-27

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

这几个设计很鸡肋

那些“看起来很美”的设计，用后才懂的痛！隐形门把手/电子换挡/全景天幕深度吐槽一、隐形门把手：颜值刺客的“双面刃” 1. 冬季结冰：开门靠“暴力拆解” 北方车主实测：零下10℃时，门把手冻得严丝合缝，需用热水解冻或硬掰，甚至导致电机故障。解决方案：选装带加热功能的门把手（部分高端车型配备），冬季停车尽量选择室内。 2. 维修成本：优雅背后的“天价账单” 案例：某新势力车型门把手卡死后维修费用超3000元，因集成传感器和电机，小故障需整体更换。吐槽点：传统拉手几十元搞定的问题，到这成了“奢侈品维修”。 3. 紧急逃生：机械拉手消失后的隐患安全测试：断电后隐形门把手可能无法弹出，破窗锤成为必备品，但慌乱中难操作。争议：部分车型保留隐藏式机械开关，但位置隐蔽（如后备箱），实用性存疑。二、屏幕电子换挡：反人类设计的“智商税” 1. 误触率高：开车像玩“盲操作游戏” 用户反馈：行驶中误触P挡导致急刹（某品牌已召回），旋钮换挡易被误碰切换模式。对比传统挡杆：肌肉记忆瞬间失效，新手需反复低头确认。 2. 学习成本：老年人的“数字鸿沟” 实测：50岁以上驾驶员平均需3天适应，误操作率是传统挡杆的2.3倍。设计反思：为简洁牺牲易用性，是否本末倒置？ 3. 可靠性：电子故障=“瘫痪在路上” 故障案例：系统死机导致无法换挡，拖车费用超千元（某新势力品牌投诉量TOP3）。妥协方案：部分车型保留物理应急按钮，但位置分散，操作复杂。三、全景天幕：“阳光房”变“蒸笼房” 1. 隔热差：空调开到最大也救不了实测：38℃暴晒后车内温度比普通天窗高8-10℃，天幕贴膜效果有限。智商税配件：遮阳帘需单独购买（部分车型售价超2000元），且收纳占空间。 2. 异响频发：高速行驶像“交响乐” 用户吐槽：颠簸路面玻璃与框架摩擦声不断，4S店维修多为“打胶敷衍处理”。结构缺陷：大面积玻璃降低车身刚性，长期使用风险增加。 3. 安全争议：自爆概率与维修成本数据：某品牌全景天幕年自爆率约0.3%，更换费用超2万元（含工时费）。逃生风险：钢化玻璃破碎后呈颗粒状，破窗锤需多次敲击才能击碎。总结：理性看待“潮流设计” 1. 北方/多雨地区慎选隐形门把手，优先考虑实用性。 2. 电子换挡建议试驾3天以上，确认操作习惯再下单。 3. 全景天幕=“颜值+风险”组合，若无法接受隔热/异响问题，选可开启天窗更稳妥。购车忠告：别被“高级感”冲昏头脑，回归驾驶本质需求才是王道！

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10-26

摩托佬的夏天来了

捷途旅行者车主·车龄1年

纵横保命绝招

怕死的人开什么车，首先想到的就是沃尔沃，因为沃尔沃代表安全。头几年有个新闻，时速125，保命靠瑞虎，也就是从这个时候开始，我才重新认识奇瑞，开始关注它，后来旅行者上市一年，提了旅行者。现在捷途纵横G700横空出世，在保留原有帅气的方盒子外观，延续了奇瑞的安全性，最大的亮点还是这个可以当船的功能，近年来很多地方突发洪水，也淹了很多车，如果驾驶的是G700，遇到这种突发情况，不仅可以保命，还能保住爱车，所以这车的市场人群应该就是有钱，住的地方还容易突发洪水的城市，毕竟人的生命只有一次，多花的钱一次就值回来了。

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10-25

幸运星星VV7

奥迪Q3车主·车龄7年

首先第1个自动启停这个东西绝对是有过之而无不及的功能，然后全景天窗这个我觉得也是可有可无最其他的还好吧都还挺有用。

10-24

往事随风dk0565

卡罗拉车主·车龄8年

我还是喜欢大后备箱

这样大的后备箱真的很方便出游

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10-24

星辰小帕

帕萨特车主·车龄2年

我的23款帕萨特那些过渡设计和优点

今天我就来聊聊我这 23 款豪华版帕萨特的过渡设计，真是有让我吐槽的地方，也有不少优点。先说说最想吐槽的几个点。首当其冲就是那个自动启停，真的是我开车以来最想关掉的功能没有之一！本来以为这功能是为了省油，结果用下来发现完全反着来 —— 等个红灯启停一次，感觉发动机重启那下更费油不说，关键还特伤电池。有回冬天频繁启停，后来保养的时候师傅说电池损耗比正常情况快不少，从那以后我上车第一件事就是关启停，这设计纯纯鸡肋。再就是车门把手那个空洞，设计师是没考虑过大家放手机的习惯吗，我每次上车都习惯性把手机往把手槽里一放，结果十回有八回掉下去，因为那个槽看着能放东西，实际深度和宽度都不够，手机一滑就掉到门板下面的缝隙里，还得费劲抠半天还有中央扶手的高度，这也是个硬伤。平时开车胳膊搭在上面本来是想放松，结果它高度固定死了不能调，我身高不算矮，搭久了胳膊肘总觉得别扭，跑长途开两三个小时，胳膊就酸得不行，要是能多档调节就完美了。吐槽归吐槽，这车的优点也得好好说道说道。最让我满意的就是 2.0T 的动力，那叫一个爽！不管是市区起步还是高速超车，一脚油门下去动力随叫随到，高速上想超前面的大货车，根本不用提前蓄力，踩下去就有推背感，超车干净利落，安全感直接拉满。然后是后备箱空间，这必须给个赞！平时家庭出游，俩18寸的大行李箱塞进去绰绰有余，还能再塞点零食、婴儿车之类的杂物，完全不挤。上次帮朋友搬点小家具，折叠桌、椅子啥的放进去也没问题，实用性直接拉满。油耗也挺出乎我意料的，本来以为2.0T的排量油耗得挺高，结果实际开下来特别省。市区堵车的时候大概八九个油，跑高速就更惊喜了，稳定在 6 个油左右，加满一箱油跑高速能跑小八百公里，比我之前开的日系车还省，这一点是真的香。总的来说，我这帕萨特在实用和动力上绝对没话说，2.0T动力、大后备箱和低油耗这三个点，完全能盖过那些小瑕疵。虽然自动启停、把手空洞和固定扶手这些设计确实有点反人类，但瑕不掩瑜，作为家用和长途代步的车，它还是挺靠谱的。欢迎评论区吐槽

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10-23

微笑鲸鱼WjY

长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年

四代75P中的“过度设计”

作为长安汽车的忠实粉丝，今天来谈谈四代75P的一些华而不实的“过度设计” ，隐藏式门把手，全景天幕，全触摸中控屏，屏幕换挡，不是说这些配置不好，而是把一些实用性的功能太复杂化了，太多的因过度设计而牺牲了一些实用性的实体功能，太执着于噱头，科技了，下来从我的角度来分享一下这些典型的“过度设计”。 1️⃣隐藏式门把手:这种门把手最初是为了降低风阻而设计的，可是有谁仔细了解过，能降低多少风阻？网上早就有人实际测试过，只有0.0001，这点风阻能对我们造成多大的油耗损失呢？夏天仪式感是拉满了，靠近车子或者解锁车辆它能自己弹出来，可是在北方冬季来说，下完雪这种设计的门把手冻住的比比皆是，虽然说是有破冰功能，切合实际要是冻结实了，它能破开吗？只能用热水和吹风枪进行解冻，多次使用破冰功能，会不会影响电机的寿命？再从安全方面来说，万一出个碰撞事故，全车断电，隐藏式的门把手无法弹出，会影响救援时间，相对于传统门把手来说，它的一个维修费用也比传统的要高很多。 2️⃣全触屏中控屏:现在的车企动不动就是双连屏或者三连屏，所有功能基本都集成在了中控屏里，连一点实体按键都没有，厂家说是为了节省空间，但是它省下的那点空间，跟我们的行车安全比起来哪个重要？所有的功能都集成在了中控屏，开个空调，座椅通风加热都需要低头或者侧倾看着在屏幕里找的点，影响不影响驾驶安全？有时候还会出现死机，黑屏现象，这倒是无所谓，死机黑屏重启就行了，不耽误开车，有的车子更是把档位都集成在了中控屏里，假如遇到中控黑屏，死机，怎么办？不敢想象。驾车时间久了，难免出点手汗，湿手操作有时候还不灵，本来准备点风量大小来着，结果点成了座椅加热🥵，这全触摸的中控屏维修费用也高，还存在很大的安全隐患。 3️⃣全景天幕:买车时候听销售讲全景天幕这好，那好的，可以躺享受阳光的沐浴，仰望天空，可比全景天窗采光好，实际下来夏天热成狗，冬天冻成冰棍，夏天即使空调开到最大也会觉得头顶上顶着大太阳，有遮阳帘的还凑合一点点，没遮阳帘的话，自己弄一块遮阳帘的话费用还不便宜，冬天的话根本都不敢摸它，都是结的冰，这种全景天幕不可打开，也十分影响安全，毕竟头顶上的一块玻璃不如传统车顶结实。 4️⃣无实体按键:像现在的某斯拉，几乎取消的所有实体按键，这样操作起来真的比实体按键盲操作方便吗？本人倒是没开过高科技，高智能化的车子，但是拿我的欧尚老六来说，它的空调实体按键是有的，但是座椅加热通风，天窗开启功能也是没有实体按键的，也是集成在了中控屏里，每次打开都需要去滑动屏幕找到点击一下，记得有一次想要打开座椅通风，滑动屏幕的同时差点还追了前车的尾，这样没有实体按键的功能很容易让人分神，影响驾驶安全。四代75P这些原因大大的影响了它的销量，大多数人还是一时半活接受不过来，现在26款的75PIUS曝光，上市，还继续沿用了三代75的设计，应该又会重回巅峰。最后终结了一下:这些“过度设计”每种设计都戳中年轻人的审美，为了追求美观和科技感，却忘记了车子的实用性，安全性。车子作为一种交通工具，安全，便捷，舒适才是核心，与其追求科技感，都不如实实在在的安全重要。

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10-23

SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

19款帕萨特车主吐槽：这些设计真用力过猛

🚘前言作为19款帕萨特的车主，这车我开了6年，整体来说它皮实耐造、空间宽敞，开起来稳当，动力表现也让我满意。不过，有些设计真的让我摸不着头脑——明明可以更实用，非要搞点花里胡哨的操作。今天就来聊聊那些让我觉得过度设计的配置，当然，也会夸夸它那些真正值得点赞的地方。 1️⃣自动启停先说这个自动启停功能。当初销售吹得天花乱坠，说能省油、环保，结果用下来才发现，这玩意儿简直就是反人类设计！每次等红灯，发动机突然熄火，再起步时又“突突”启动，动静大得像拖拉机。更尴尬的是，夏天开空调时，启停也无法关闭空调，还是启动着，那根本没用。最离谱的是有一次堵车，走走停停，启停反复开关，我甚至能听到电瓶哀嚎的声音。后来我干脆每次上车就手动关掉，结果4S店还提醒我长期关闭会影响功能测试——合着这玩意儿不是给人用的，是给车厂做数据用的？省油？我算过，一年下来省的钱还不够换电瓶的！ 2️⃣门把手空洞再说说这个门把手的镂空设计。帕萨特作为商务车，门把手本来能放点卡片、钥匙啥的，结果非要搞成艺术感镂空，看着是高级了，但实际用起来——钥匙放进去，一开车门就掉；停车卡塞进去，一颠簸就滑到座椅底下。 3️⃣中央扶手箱高度最后必须吐槽这个中央扶手箱的高度。帕萨特空间大，但扶手箱设计得太矮，开车时胳膊根本没法自然搭上去。我1米6的个子，因为座椅太靠前，手肘够不着扶手箱，悬在半空，开半小时就酸得不行。 🌸优点 1️⃣吐槽归吐槽，这车也不是没优点。首先动力表现真不错日常开完全够用，高速超车也不肉，只要舍得给油，推背感还是有的。而且变速箱换挡平顺，基本没顿挫感，开起来特别稳。 2️⃣空间也是帕萨特的一大亮点。前排调好座位后，后排还能翘二郎腿，家里老人孩子坐后面都说宽敞。后备箱也大，上次帮朋友搬家，塞了四个行李箱加一堆杂物，居然还没满，实用性杠杠的。 3️⃣油耗方面，市区开大概7-9个油，高速能降到5个左右，对于一辆B级车来说，这个表现算中规中矩，毕竟车重和动力摆在那，不能要求它像日系车那么省油。 📚总结说到底，车是给人开的，不是给设计师炫技的。自动启停省的那点油，不够换电瓶和闹心的；门把手镂空看着高级，但连张卡片都放不下；扶手箱高度不合理，开久了腰酸胳膊疼。这些过度设计非但没提升体验，反而成了日常用车的槽点。不过话说回来，帕萨特3也有它的好——动力稳、空间大、油耗还能接受，要是能把这些花架子去掉，踏踏实实做点实用配置，这车绝对能再上一个台阶。

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10-22

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

君威作为我的第二辆车，之前的都是那种怀挡的档把，突然用到全是电子档把，还是有些不适应。电子档把的优劣参半君威车型采用了电子档把，相比传统机械档把，电子档把造型更精致小巧，节省了中控区域的空间，而且操作也较为轻便，轻轻一拨就能完成换挡动作。不过，电子档把也有弊端。由于没有传统档把的那种机械反馈，对于一些习惯通过手感来确认档位的老司机来说，需要一定时间去适应，甚至偶尔会出现挂错档的情况。并且，电子档把完全依赖电子系统，如果电子系统出现故障，可能会导致换挡异常，维修起来也相对复杂。当然，“过度设计”这个概念是相对的，不同车主的需求和使用习惯不同，对配置的评价也会有差异。但车企在推出新配置时，或许应该更多从用户实际使用场景出发，在创新与实用性之间找到更好的平衡点。

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10-21

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

吐槽一下新车的某些设计

我的爱车是被称为老咕噜棒子的油车，而我的大六子更是已经有六七年没有换代了，作为一款六七年没有太大升级迭代的车型，很多设计还是比较传统的，对于大多数司机来说，都是很容易上手的。今天咱们就来聊聊汽车上那些被过度设计的部位吧。 ✨①档把作为一名资深的手动挡老司机，对档把的执着那是难以言表的，平时开车，右手不握着档把，就觉得不会开车了，哪怕是换成了自动挡的大六子，我也改不了这个毛病。对于奥迪的档把设计，真的是设计到了我的心坎上了，飞机档把的设计真的是太有感觉了。然而新一代的C9奥迪a6L，竟然把飞机档把改成了兰花指档把——拨片档把，最主要是档把改废了，空间还是没有省出来啊，依然是没地方放手机。当然了，拨片档把还算是比较靠谱的了，现在竟然还有屏幕档把，旋转档把，更有甚者，设计成了煤气灶档把，不按住转还不行，跟煤气灶打火一个样，这简直就是反人类设计呐。 ✨②前大灯奥迪a6L作为灯厂的畅销车型，大灯的设计也是走心了的，但是新一代的各类奥迪车型，清一色的眯眯眼大灯，真的不知道是我的审美倒退了，还是真的很难看。 ✨③尾灯尾灯的作用很简单，刹车时亮起，做到提醒后车就够了。但是呢，现在的新能源车企把尾灯改的天花乱坠，从最开始流行的贯穿尾灯，环绕尾灯，自从看到了最新款的现代沐飒的尾灯，我也是一脸懵逼，环绕的大嘴尾灯，而且刹车灯一亮，红色的血盆大口超你迎来，着实很吓人。 ✨④门把手大六子的门把手可以说是中规中矩，但是故障率着实有点高，但是好在机械的门把手，关键时刻可以及时开门，救人一命。反观现在的门把手，隐藏式门把手，半隐藏式门把手，看似风阻低漂亮，但是发生危险的时候，电子的门把手没了电，那可是要人命的设计。 ✨⑤全景天窗我的大六子是分段式全景天窗，说句不好听的，我觉得天窗纯粹就是一个摆设，从买车到现在十个多月了，除了刚买回来好奇用了用车上的每个功能，再也没有主动开启过天窗了，而且有了天窗就多了一个漏水的可能性，三色布的迈巴赫告诉我们，不论什么价位的天窗，都是有漏水的可能性的。至于全景天幕，那就更是反人类设计了，车企为了节约成本的一个设计，竟然成了人们竞相追逐的功能设计，这着实让我大跌眼镜。相信很多夏天在车里打伞的车主，现在应该很后悔选择了有全景天幕的车型了吧。 ✨⑥座椅新能源的三大套装，冰箱彩电大沙发之一的沙发，是电车的主要卖点，跟传统油车不同，油车的左右最多支持前后上下移动，背部做一些细微的调整，这已经是他的极限了，反观新能源赛道，沙发卷的的各不相同，零重力座椅，三百六十度旋转，前后两排座椅凑在一起可以吃火锅，想想这个座椅可以自由到什么程度。 ✨⑦车机大屏我的大六子车机内饰是三联屏设计，我个人还是非常喜欢他的，屏幕虽然不大，但是无论是做什么事情都是很方便的。但是现在的新能源汽车在车机大屏上也开始卷起来了，屏幕越做越大，甚至都搞出来了投影仪。有时候我在想，副驾驶上的那个屏幕到底有什么意义，人家有手机，为什么非得看你的大屏幕呢？ ✨⑧动力至于最后的动力问题，在油车时代，一百匹马力的车比比皆是，上了二百匹马力的车都已经很不错了。但是来到了电车时代，大几百匹的马力已经是动力弱的了，上千匹马力的车也不难见了。对于电车廉价的马力，很多人难以把控，导致电车的事故率居高不下。 ✨⑨方向盘大六子的方向盘可以说是中规中矩的设计，方向盘上面的功能键也是比较实用的。反观某些车型，中间不转，四周转，转完之后都不知道方向盘有没有回正。还有半幅方向盘的，那已经不是转到哪里的问题了，关键时刻都可能握不到方向盘，安全隐患极大。归根结底，车的本质属性就是一个交通工具，而交通工具的第一要素就是安全，建立在安全之上的各类设计可以说是锦上添花，如果脱离了安全的设计，那就是哗众取宠了。

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10-21

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

挑几个热门的设计聊聊； 1、隐藏式门把手虽然较为美观，也优化了风阻系数，但冬季易被冻住，紧急情况下可能无法开启，而且已经有多起夹手的事情发生了，存在安全隐患。 2、全景天窗虽提升采光，车内不会显的压抑，但夏天太热，需额外配置遮阳帘，不隔热、不防晒等问题，有点鸡肋； 3、屏幕换挡是不是也太反人类设计了？！中控空了，空间大了，用在屏幕上科技感强了？车子过于智能，缺失了驾驶感，也容易误触，完全依赖电子系统，万一车机死机了咋办？新手屏幕换挡驾驶安全风险增加。

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10-21

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

小🐎身上的“过度设计”

汽车上的设计潮流迭代速度是越来越快了，各类新奇配置层出不穷。不可否认，多数设计确实提升了用车体验，但有些配置确实过度设计了。下面，我结合自身用车体验，聊聊小🐎身上哪些“过度设计”，分享我的真实看法。 - 🚘车型：23款马自达CX-50行也（2.0安行版） - 🚩小🐎上面的过度设计 1️⃣全景天窗对于这个配置在没有买车之前，总是想着这个配置有多好，比如，大冬天在车里打开幕布，可以沐浴阳光，夜里可以看星星或是看月亮。可现实是买完车回来就连幕布都没有怎么打开过，更别说什么沐浴阳光或是看星星、月亮了。再者就是这种设计对于整车的安全不及没有天窗的车好，虽然小🐎在全景天窗中间弄了一道很大的横梁，在安全上可以说做的比较到位，还有就是天窗漏水的风险还是挺高的，有些品牌就是有这个通病。总的来看，全景天窗虽能提升车辆外观的精致感与档次感，但从实用角度出发，该配置不仅增加了购车成本，实际使用频率极低，还伴随着安全冗余不足与漏水的潜在隐患，对我而言属于性价比偏低的配置选择。 - 2️⃣大黑轮眉小🐎这个大面积塑料包裹设计，可以说其轻户外属性的配置之一。该设计作用是让车辆行驶于杂草丛生、树枝密布的路段或是日常遭遇轻微剐蹭时，能有效保护车身钣金与漆面，即便塑料部件受损，仅需要更换对应部件即可。但从实际使用场景与综合体验来看，这一设计也存在明显过度，大面积塑料包裹对车辆外观的精致感造成了一定影响，与城市SUV的家用定位在视觉风格上存在些许违和。其次对于多数城市SUV用户而言，车辆主要用于日常通勤等城市道路场景，极少会驶入杂草丛生的非铺装路段，该设计的核心优势难以充分发挥。再者塑料部件的维修成本超出预期，以我此前的经历为例，车辆前轮眉被电动车轻微剐蹭后，单独更换该部件的费用便高达600多元。总的来说，这套大面积塑料包裹设计虽在特定场景下具备实用价值，但结合城市SUV的主流使用需求、外观呈现及实际维修成本，其设计力度略显过度，性价比没有想象的那么高。 - 👉讲完小🐎身上的，在说说哪些它没有的 1️⃣隐藏式门把手这个设计对于新能源车基本上标配，虽说这样设计有利于风阻，能提高续航能力，但实际能提升多少是个未知数，重点是安全方面来讲，若车辆遭遇碰撞事故引发电池包起火，同时伴随整车失电，电子门把手可能陷入失效状态。尽管车内通常配备应急机械开门机构，但事故发生时车内人员可能因冲击陷入意识模糊，难以快速掌握操作方式，而车外人员面对电子门锁更无计可施，救援工作只能依赖破窗操作。考虑到电池包起火的突发性与蔓延速度，破窗救援的时间窗口极为有限，这样案例网上有很多，所以对于我个人想法还是传统机械门把手实用与安全。 - 2️⃣屏幕换挡该设计虽极具科技感，既实现了视觉层面的简洁大气，又在空间利用率上有所提升，但就个人实际使用体验而言，仍存在适配门槛，需要较长时间适应。相较之下，个人更青睐电子挡杆与怀挡的设计方案，其不仅能达到优化空间的效果，在操作逻辑上也更贴合使用习惯，上手难度更低，实用性更为突出。 - ❌小🐎其它的一些不足之处 1️⃣空调制冷效果不是很理想对比其它日系车型，制冷效果还是有差距的，不知道是不是通病还是压缩机的问题，车子停同样地方也经过暴晒，调节同样的温度、同样循环模式，同事的荣放制冷效果就比我的小🐎好。 2️⃣车机自带的APP就是个摆设车机里面听歌的软件如酷我音乐、喜马拉雅等娱乐软件，要不要会员不说，里面的歌曲库就是一些老歌，新歌更新速度堪忧，以至于我一直都用手机蓝牙和手机CarPlay听歌。 3️⃣隔音效果不理想跑长途高速上的隔音真的有点拉垮，速度过100码以后胎噪、风噪声音特别明显，如果要超车，深踩油门发动机的声音也特别大，对于车内交谈都要提高嗓门才听的见。 💦总结总而言之，一款车型的成功，设计层面的贡献不可或缺。出众的设计往往能凭借独特的魅力吸引不同人群的目光，成为核心竞争力之一。但相反，部分“过度设计”的配置或细节，因脱离实际使用需求、影响综合体验，反而可能劝退潜在人群。由于每个人的审美偏好、用车场景与核心需求存在差异，车辆选择也是呈现个性化分化，适合自己的才是最优解。

小🐎身上的“过度设计”18465542777876511图片

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10-21

西伯利亚狼089

奥迪Q6车主·车龄2年

聊聊Q6上那些鸡肋设计

🚗作为一名开了三年四万多公里的Q6老车主，整体对车很满意——颜值高、动力充沛、空间又宽敞。正因为天天开，才对一些功能感触特别深。今天就来聊聊两个典型的“过度设计”。 🎯 头号吐槽：自动启停。这功能估计是不少车友的“上车必关”项目。 ✅设计初衷很美好：等红灯时发动机自动熄火，省油又环保。 ❌可现实很骨感： 1️⃣频繁启停，心烦意乱。市区拥堵路段尤其明显，毫无平顺感，反而加剧烦躁。 2️⃣ 空调“罢工”。夏天发动机一停，压缩机也跟着停，冷风变自然风，等红灯能闷出汗。 3️⃣省油不省钱？频繁启动的油耗未必低于怠速，而且“启动磨损最大”是机械常识。电机、电瓶、起动机每天承受几十甚至上百次冲击，长期下来，省下的油钱可能不够换电瓶或修启动机。对我来说，“上车关启停”已成肌肉记忆。 🎯 二号选手：全景天窗。买车时总被“可以不用，但不能没有”说服，实际用下来呢？ 1️⃣使用频率极低。夏天晒要拉帘，冬天冷不想开，城市空气差也不敢开——最终主要作用只剩采光。 2️⃣隐患让人担心。尽管我的车没遇到，但不少车型因排水孔堵塞导致漏水，维修麻烦还费钱。很多车友感叹：“宁愿要铁皮顶，省钱又省心，头部空间可能还更大。” 📝 【总结:】车终究是工具，科技应带来便利而非负担。在选择配置时，不妨多问自己：我真的需要它吗？使用频率高吗？你们车上还有哪些“看似高级，实则鸡肋”的设计呢？欢迎聊聊！

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10-20

开捷途拖拉机的强子

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

山海T2的“过度设计”功能和配置

各位车友，聊个实在的，捷途山海T2这车我开了一年多，有些功能和配置感觉有点“过度设计”了。说白了，就是整得挺复杂，但用起来不一定顺手。下面我按自己体验的几点，客观说说利和弊。 1、空调开关及调节空调控制全放在中控大屏里，开车时想调个温度或风量，得低头戳屏幕，不像实体旋钮一拧就行。尤其颠簸路上，手指容易点错，分心不说，还耽误事。利：中控看着简洁、科技感强，界面设计好的话能显示更多信息，比如风向、模式。弊：操作麻烦，不安全，对开车习惯实体按键的老司机不友好。 2、后视镜调节后视镜调节也得进屏幕菜单，选左右、再按方向键调角度，步骤多。万一着急微调，得先停车戳屏幕，不如门板上实体键直接。利：省了物理按键，车内更整洁；可能和座椅记忆联动保存设置。弊：反应慢，操作繁琐，雨天或者手湿时屏幕不灵敏，更闹心。 3、没有必要的实体按键这车砍掉了一些常用实体键，比如空调调节、后视镜调节，全集成到屏幕。虽然留了少数按键，但关键功能依赖屏幕，感觉为了“极简”牺牲了实用性。利：内饰看着干净，符合新能源车设计潮流。弊：盲操困难，增加学习成本，车机卡顿时全车功能受影响。 4、下雨车窗自动关闭这车有雨天自动关窗功能，感应到下雨就升窗。初衷是防进水，但如果手或东西搭在窗边，容易被夹，系统识别不到障碍物。利：防雨淋，保护内饰；对马虎车主挺贴心。弊：安全隐患大，尤其有小孩时；灵敏度调不好可能误关。 5、纯电里程和油电混合里程未分开保养提醒只看总里程，不管纯电还是混动跑的。比如我平时用电多，发动机没怎么动，但到1000公里照样提示保养，感觉浪费了机油机滤。利：简单统一，4S店管理方便；避免用户忘记保养。弊：不科学，增程或混动车主可能多花冤枉钱；没按实际发动机损耗来算。 6、全景天窗全景天窗视野开阔，但密封条老化或排水孔堵了就容易漏水，尤其暴雨天。网上有车友反馈过这问题，修起来麻烦。利：采光好，车内通透；提升档次感。弊：漏水风险高，维护成本大；夏天晒得车里热，实用性不如铁皮顶。 7、总结总的来说，山海T2这车配置堆得猛，但有些设计为了“新潮”反而忽略了实际用车场景。中控集成、自动功能这些想法是好的，但真用起来，还是实体按键直接、机械结构靠谱。车是工具，安全、顺手最重要。希望厂家后期能听听用户反馈，优化一下。咱们买车前也得多试驾，别被花哨功能忽悠了。毕竟，适合自己的才是最好的。以上就是我的个人感受，欢迎车友们补充讨论，一起避坑！

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10-20

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

我车上的过度设计

开汉L EV旗舰型快半年多了，配置堆得是真足，但有些设计属于“看着高级、用着麻烦”的过度配置，跟大伙儿唠三个我实际用车里觉得没必要的点，都是实打实的体验，没半点虚的。第一个：后排独立多媒体控制屏——看着豪华，用着闹心买车时觉得后排带个独立小屏特有面儿，后排乘客能自己调空调、切歌，结果实际用起来纯纯鸡肋。后排坐老人，根本搞不懂这屏的操作逻辑，按半天调不对温度，最后还是喊我帮忙；坐小孩更头疼，一上车就扒着屏乱点，要么把空调调到16度冻得慌，要么直接切了我连蓝牙放的歌，我开车时还得侧身去锁屏，反而分心。现在我上车第一件事就是把后排屏的控制权限关了，这屏放那儿占地方不说，还容易积灰，擦都不好擦，纯纯是“为了高配而高配”的设计。第二个：主驾座椅腿托的分段调节——把简单事儿搞复杂了这主驾座椅腿托本来是个好配置，但它偏分成“前段伸缩”和“后段升降”两段调，不是那种一键能贴合腿型的设计。每次我想把腿托调舒服点，得先调前段伸出来多少，再调后段抬多高，来回试好几回才能找到合适的位置；但平时上班通勤就那一个固定姿势，这分段调节根本用不上，反而比一体腿托多费半分钟操作，属于把简单功能硬拆成复杂步骤的过度设计。第三个：几十种氛围灯模式——花里胡哨，实际没用这车氛围灯有三十多种模式，还带“随音乐律动”功能，买车时觉得晚上开车氛围肯定绝了，结果用一次就不想碰了。晚上开太花哨的氛围灯，光线会晃眼睛，尤其是走夜路的时候，仪表盘的光已经够清晰了，氛围灯再闪来闪去，容易分神；随音乐律动更扯，放个摇滚歌，灯光忽明忽暗的，副驾都嫌晃得难受。现在我就固定开个冷色调单色模式，剩下那几十种模式，买回来就点开看了一眼，再也没碰过——堆这么多模式，还不如把氛围灯的亮度调节做得更细腻点实用。总结汉L EV旗舰型的这些过度设计，本质是“旗舰版为了体现高配硬凑的配置”，看着有面儿但实际用车里实用性极低：要么增加操作麻烦，要么影响日常使用体验。其实买车真不用盲目追旗舰的“全满配”，选自己常用的功能就够了——这些花里胡哨的设计，用不上反而成了累赘，不如把成本花在更实用的续航、充电速度上。

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10-20

用户3091259443577

全景天窗应该可以选配，最讨厌的就是全景天窗，多花钱，几乎没用过，还要担心天窗漏水。一点都不实用。

10-20

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

这些车配看着高级？实则坑惨车主

最近试驾真的被整 emo 了！不管是我的捷途旅行者，还是试过的其他车，总有些 “花里胡哨” 的设计，看着新潮实则巨难用！今天全给你们扒出来，买车前一定要看！ ❌实体按键全取消？大屏操作真的栓 Q！现在车企是不是都跟实体按键有仇啊！空调调温、风量控制，以前按一下就搞定，现在全塞大屏里！开车途中想调个空调，眼睛得死死盯着屏幕划半天，分分钟分心！语音助手？有时候识别跟 “耳背” 似的，说 3 遍调 24 度，它给我开 28 度，急得想砸方向盘！美其名曰 “极简设计”，我看就是省成本！基础功能搞这么复杂，真的合理吗？！ ☀️全景天幕 = 夏天蒸笼？没遮阳帘纯纯坑！新能源车超爱装全景天幕，看着通透是真的，但夏天一晒直接变 “烤箱”！厂家说有隔热涂层？别信！太阳底下坐 10 分钟，方向盘烫得不敢碰，座椅能烙饼！以前燃油车的全景天窗都配电动遮阳帘，拉上就凉快，现在倒好，连个帘都不给！要么被晒成黑炭，要么空调开到最大，续航掉得比我工资还快，谁懂这种痛啊！ 🚗特斯拉这俩设计，安全全抛脑后了！ 1️⃣ 屏幕换挡：说习惯就好的人站出来！怀档能盲操，屏幕换挡能吗？开车得盯着屏幕找图标，万一屏幕卡顿，档都挂不上，想想都后怕！ 2️⃣ 按键雨刮 + 转向灯：厂家自己都承认失败了！新款改回去，老车主得加价加装，这不是坑人吗？打方向时根本摸不准转向灯亮没亮，变道时慌得一批，以前拨杆多顺手啊！ 🔒纯电动门把手？安全隐患太大了！伸缩门把手还靠谱，至少有机械连接，但现在很多车搞纯电动门把手，连内部机械把手都藏了！我朋友上次出小事故，断电后车门直接打不开，最后破窗才出来！而且开关门手感巨差，没有机械的清脆反馈，总担心没关好，紧急情况咋逃生啊？真心劝车企别搞这些华而不实的设计了！车是用来开的，实用、安全才最重要！你们还遇到过哪些反人类的汽车设计？评论区吐槽一下，帮大家避坑！

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10-20

吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

汽车上的“过度设计”

兄弟们，我这台2020款途观L开了几年，发现有些配置真的纯属设计师炫技🧐，实用性真的不大，跟大家一起分享一下我的实用感受呢：一：我车上“过度设计”的地方 1️⃣ 中控那个手势控制切首歌要在屏幕前张牙舞爪👋，十次有八次失灵😅，还不如直接按实体键来得痛快！ 2️⃣ 自动启停不能记忆关闭每次上车第一件事就是"啪"地关掉它✋，省的那点油钱根本不够烦心的💰 3️⃣ 超大天窗配薄纱遮阳帘夏天太阳一晒🔥，车里跟温室大棚似的，光线是好了，但也真烤得慌啊🌞 4️⃣ 车机导航实在鸡肋更新麻烦⏳，反应又慢🐢，最后还是得靠手机支架配导航最靠谱📱 二：最让我满意的地方（不然也不会买它） 1.途观L的外观。我这款是2020款途观LRline版，整体线条真的很流畅硬朗，像个穿西装的“型男”。我老婆上班开在我后面，说我这车的线条真的比其他车好看多了 2.我这车是2.0T低功率版本的。不管是市区通勤还是跑高速回家，变道超速都很轻松，动力一点都不肉。 3.空间足够能装。现在成家立业有娃了，每次逢年过节回家都是大包小包的，途观L的尾箱足够大，能够满足我一家的出行，嘿嘿。三：谈谈现在新能源车的“过度设计” 1.隐藏式门把手。可能我们看车时，会觉得这个配置很有高级感。但你在实际用车场景中的话，想想如果是在冬天，南方还好，北方结冰冻住了呢，那可咋办？另外如果发生事故，门把手锁死打不开，是不是一种隐藏性的危险 2.触摸式换挡。这个设计不懂是基于什么设计理念，但个人感觉这个隐患大于实用。难道我要换挡还要停下车来去看半天摸半天吗 3.全景天幕。我车现在有全景天窗，说实话啊，小孩有时候玩是开心的，但广东的夏天，全景天窗是真晒啊，起码我天窗还可以打开透气，这个天幕是直接封死的，那就硬晒吧啥作用也没四：总结 1.总的来说，我途观L车是好车🚗，空间大也稳当，但这些花里胡哨的功能，真不如给我换个座椅通风或者更实用的配置来得实在！💺 2.现在的造车设计师，建议还是要多以实用角度和安全角度出发去造车，不要一味的以这些噱头赢得消费者的眼球，毕竟造车还是要回归到用车实体上才是最为重要的。大家觉得怎么样呢，说说你的想法

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10-20

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

id3的一些“过度设计”

我的车是23款id3，购买于24年1月，目前行驶了29000公里，今天分享一下我觉得id3“过度设计”的几个点： 1、车窗升降设计相信这是id3内饰设计最大的槽点。传统的一键对应一窗是肌肉记忆，操作直接。而id3的设计只有两个车窗按键，要控制后排车窗需要多一个“先按REAR切换，再控制车窗”的步骤，尤其是在需要快速操作后排车窗时，显得非常繁琐和分心。虽然有一点好处，长按后可以一键升降四个车窗，但怎么也没有单独控制方便快捷。而这样设计的核心原因，毫无疑问就是为了降低成本。四个独立的按钮需要四套独立的开关硬件、线束和连接器。减少到两个，直接省掉了两套硬件的物料成本。而且大众的MEB电动车平台的一个重要目标就是通过规模效应和零部件通用化来降低成本。这种“二合一”的按钮设计被用在全系ID系列车型上，实现了跨车型的零部件共享，进一步压低了单价。这样设计虽然节省了成本和空间，但却牺牲了操作的便捷性和安全性。对于一款家用车来说，绝对是个因小失大的败笔。 2、空调节能设计每次坐进车内，副驾驶没坐人时，空调就只打开主驾驶一侧，副驾驶都是ECO（经济）模式。而老款id3后排出风口在前排座位底下，所以后排会比较闷热，所以副驾驶没坐人而后排坐人的话，每次都要手动开启副驾驶侧的空调。 id3空调的逻辑是当系统通过传感器检测到副驾驶座位没有坐人时，它会认为无需为该区域提供空调服务。因此，会自动关闭或较少副驾驶一侧的空调输出，以达到节省电能的目的。这样设计虽然是为了节能降耗，但是经常需要用到的时候，特别是夏天，需要车内快速降温，每次都要手动调节，感觉挺麻烦的。 3、解锁后不开车门自动锁车设计我的车加装了数字钥匙，没用过原厂的无钥匙进入功能，不过貌似是一样的，就是解锁车辆后没有打开任何车门，车辆会在大约30秒后自动重新上锁。可能是基于安全考虑吧，但这个功能经常会带来诸多不便。首先就是离车近的时候会频繁解闭锁车辆，就看到车一直开关，后视镜重复打开、折叠。直至多次触发解闭锁功能导致数字钥匙关闭该功能，需手动解锁后才能重新启用。其次就是解锁后，没及时开车门，导致车辆上锁，然后就需要掏出手机重新打开App，点解锁键才能开车门，也很不方便，特别是提了很多东西的时候。以上就是给我带来一些困扰的id3“过度设计”，虽然是为了降本，或是节能，或是出于安全考虑，但终归还是带来了不便，值得优化和改进。

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10-20

吕三木

艾瑞泽8车主·车龄2年

作为艾瑞泽8的老车主，这车整体是辆好车，但有些配置确实有点“为了有而有”的意思，花了成本但体验没跟上，我来跟你唠唠我觉得比较“过度”的地方。几个让我觉得“可以，但没必要”的配置触摸式空调控制：这我得第一个说。明明给了不错的双联屏，但空调等常用功能却采用了触摸控制，这在实际驾驶中不太方便进行盲操。我个人还是觉得，像空调、风量这些需要频繁调节的功能，实体按键和旋钮的盲操可靠性和反馈感，是再好的触摸震动反馈都比不了的。部分场景下的L2级辅助驾驶：有全速域ACC自适应巡航和车道保持是好事，跑高速能轻松不少。但在国内复杂的路况下，比如车流密集的高速或者车道线不清晰的路段，系统的判断有时会显得“犹豫”或者“较真”，不如自己掌控来得安心。当然，有总比没有强，但如果你指望它完全“自动驾驶”，那肯定不现实，它更多是个减少长途驾驶疲劳的“高级定速巡航”。 256色氛围灯：听起来很酷，选项也多。但说实话，我新鲜了两天之后就基本固定用一个颜色了，甚至有时候嫌晃眼直接关掉。这个配置更多是提车初期给朋友展示一下“哇，能变色”，后续的日常使用频率并不高。过于复杂的车机功能：车机功能很丰富，像语音控制能开天窗、调空调等。不过，车机系统的流畅度以及语音识别和第三方应用生态，与新势力车型相比仍有一定差距。有些功能藏得比较深，开车时找起来不方便。我个人觉得，与其堆砌大量使用率低的功能，不如把导航、音乐、车辆设置等核心体验做得更流畅、更稳定。一些可以更务实的地方除了上面这些，还有一些细节，如果简化一下，可能能把成本用在更实在的地方：后排空调出风口风量：有车主反馈后排出风口风量偏小，对于南方夏季的酷热天气，后排制冷效果可能不够给力。内饰的硬质材料：车内一些不太常接触的区域使用了硬塑料材质，影响了整体的质感。聊聊我的看法艾瑞泽8本质上是一辆机械素质很棒、性价比极高的家用车。它的核心优势在于强大的动力、越级的空间和扎实的底盘。这些“过度设计”的配置，某种程度上是厂家为了在竞争激烈的市场里凸显“高级感”和“科技感”而加上去的。对于咱们车主来说，更希望厂家能把成本更多地花在提升车辆的机械可靠性、优化隔音降噪（比如解决高速风噪胎噪明显的问题）、改进细节装配工艺（如部分车主反映的A柱漏风、内饰异响等），以及让车机系统更流畅稳定上。当然了，有这些配置总比没有好，至少面子上是给足了。但如果你是追求极致实用的车主，可能会觉得有些功能确实有点“画蛇添足”了。

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10-20

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄半年

新能源车上以创新为名的过度设计

👉我的爱车是极氪7X四驱长续航版，根据我9个月的用车经验，谈谈新能源车上以创新为名的过度设计。 ✅【爱车上的过度设计应用】 👉由于7X是基于传统SUV设计的纯电SUV，所以创新设计并不是太多，过度设计也很少，但并不是没有。九个月14000公里下来，感受到以下过度设计。 👉1️⃣是全隐藏式门把手。个人始终觉得全隐藏门把手不如半隐藏式门把手和传统门把手好用。虽然降低了风噪，增加了侧身的简约感。但使用时增加了不确定性，降低了开门效率和安全性，以及后期的维修成本。个人觉得最合理的门把手是半隐藏式，既可以电容感应开门，也可以物理式拉开。既能够有效降低风阻，又能够增加车外开门的便利性，视觉效果也并不丑陋。 👉2️⃣是一键破窗功能。这一功能用十块钱的破窗锤即可解决，成本更低。虽然这个设计的初衷是好的，从安全的角度全面考虑。但是成本还是太高，使用概率极低。在这种反差下，消费者并不愿意买账。而一个十几元的安全锤放在合适的位置上，关键时候取下来一锤破窗更容易降低成本，被车主认可。 👉以上是通过我驾驶了9个月之后对于七茶上过度设计的解读。作为一款家用纯电SUV，七茶的设计整体上还是实用性定位，并没有太多浮夸的过度设计。 👉有车友说七茶后排侧窗的电动遮阳帘属于过度设计。个人不以为然。后排电动窗帘应该属于越级设计。但对于车主来说，又何尝不是一种福利呢？ ✅【新能源车上的过度设计应用】 👉同时鹏栖树下对新能源车充满了好奇和兴趣，几乎看遍了新能源市场上大多数新上产品特别是纯电产品。所以除了我的七茶之外，还想针对个人的选车经验分享另外几个以创新设计为名的过度设计。 👉1️⃣是全景天幕。全景天幕一开始是为了增加新能源车的头部空间而做的一种设计上的让步。但因为曝晒和过热等负面问题。各个车企开始进行所谓的创新设计。比如单层两层甚至三层镀银玻璃。比如调光玻璃，分段式调光玻璃等，但事实上这种不带这样连的全景天幕不管怎么创新都不能从根本上解决曝晒和车内过热的问题。只能说是一种尽力而为的缓解。比起物理遮阳帘效果还是要差那么一些。好在我的7X上标配了电动遮阳帘，有效解决了这一问题。 👉2️⃣是半幅式方向盘。这种过去只有在专业赛车上才使用的方向盘，而今在一众新能源车产品上推广开了。传统专业赛车之所以可以使用半幅式，是因为它的方向盘圈数很小，F1只有一圈多一点，不需要换手就能把方向打满。而家用车多为两圈半到三圈，转大弯时必须频繁换手。而半幅式方向盘，因为不是圆形，所换手时并不顺畅。虽然据说使用一段时间之后也能够适应。但比起全幅式方向盘还是增加了适应周期，降低了安全系数。 👉3️⃣是独特的换挡方式。传统油车的换挡方式通常有两种，一个是中控台的挡把，另外一个是方向盘右后方的挡杆。对于性能车，还有一种方向盘后侧辅助的换挡拨片。个人认为新能源车上最不能接受的换挡方式创新就是某拉的中控屏指滑式换挡。这种没有物理挡杆而只靠手指滑屏的换挡方式让老司机在换挡时缺少安全感和确定性。同时它的挡位逻辑也一改几十上百年来形成的惯例。向上滑是前进，而向下滑是后退。虽然这个逻辑和车辆行驶的方向相一致性，但是和这么多年形成的挡位认知相悖，这对于驾车多年的老司机来说又是一个挑战。因为司机驾车时的操作靠的是肌肉记忆，不需要实时思考，而这种换挡逻辑就要求老司机在换挡时必须思索一下，从而降低了操作效率，甚至会产生误操作。 👉4️⃣是单踏板模式。虽然单踏板模式在设计之初是为了动能回收而做的创新设计。但某拉的单踏板模式依然在挑战老司机的脚部肌肉记忆。虽然我的七茶上也有动能回收，但即便是最高级别的动能回收，也只是松开电门后有一定的拖拽感，并不能代替刹车的效果，更不会使车辆刹停。虽然有的车主反应这种模式习惯了一样用，但是作为20年驾龄的老司机，我还是从心理上排斥。 👉5️⃣是无框车门的设计应用。准确的说，无框车门不属于过度设计，它属于过度推广和应用，和前面说到的半幅式方向盘相似。本来无框车门只出现在敞篷轿跑车上，是为了敞篷这一结构的需要而设计，现在却被广泛的运用到新能源车上。不管是轿车还是SUV都在大量的使用。除了增加所谓的炫酷感，降低一点用料成本，和有框车门相比没有任何的好处。降低安全性和密闭性，增加风噪。而所谓的炫酷感，也只有在开门的那一刻才能够感受得到。 ✅【小结】 👉这里的过度设计不是一个绝对概念，而是因人而异的。对于擅长接受新鲜事物的新新人类来讲，有些过度就是他眼里的创新。而对于我这种开了20年车的老司机来讲，有些所谓的创新设计就是过度设计。所以以上对于过度涉及的分析都是基于我个人的经验和感受来的。有什么不同意见欢迎车友们友善探讨。

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10-20

醉城丨夜风

荣威D7 DMH车主·车龄1年

汽车上这四样过度设计，你车上有吗？

如今新车越出越快，外观和内饰也越来越相似，我自己买车前，也去店里和网上看过不少车型，最后选择了D7，有一部分原因就是D7没有或者较少有新能源车企过度设计的毛病，为了创新而创新，过度设计，导致实用性和效率大大折扣，结合我试驾还有网友们经常吐槽的经历，汇总下哪些过度设计的。 1、取消传统档把，改为屏幕换挡；现在新能源更新的最鸡肋的设计，我个人认为，屏幕换挡永远是排在第一位。汽车传统的档把和怀档都是极为经典切经过汽车行业上百年验证过的设计，车企用屏幕换挡纯属多余，优点没看到，缺点倒是很明显，看过一个视频，在窄胡同里车主倒车，使用屏幕换挡，屏幕都要搓出火星了，效率实在不不高，而且安全性有待验证，毕竟现在不少车企的车机还都有卡顿的情况发生。 2、取消传统门把手，改为撬棍式隐藏门式把手；隐藏式门把手自诞生起就成为简约美观，具有降低风阻的作用，但实际上，能降低多少风阻难以验证，而带来的副作用不如传统门把手开门方便，手感体验较差，去车展看车和打车的时候，都碰到过撬棍式的门把手，初次碰到还不知道怎么开，而且门把手厚度不足，开门时手感很差，比较容易划出，容易让人没有安全感。 3、取消各类实体按键，统一整合在车机屏幕里；不知道哪个产品经理想到的设计，原来调节空调温度，歌曲音量等有实体按键，盲操一秒钟都可以完成调整，现在需要去屏幕里的二级甚至三级菜单里点点划划，遇到不太流畅的车机系统，都让人捉急，把简单的事情复杂化，硬是给驾驶员上难度，过度设计的另一典型。 4、全系上全景天窗；现在不管什么类型的车，不带上全景天窗仿佛都卖不了一样，无论是轿车还是SUV，不管你需要不需要，全都配上全景天窗，什么后期漏水，什么不隔热，不考虑，为了好看，为了空间，就是给车安排上，增加的成本还得消费者承担。除了这些，车友们认为还有什么过度设计的配置，一起来吐槽下吧。

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10-20

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

奥迪a7l最鸡肋的功能

开了大半年奥迪A7L，要说哪个功能最让我心情复杂，非 "自动启停" 莫属。不知道车友们有没有同感——如今我上车后的标准流程已经是：系安全带、点火、关启停，一气呵成，简直成了肌肉记忆。设计初衷是好的，但当初销售顾问热情介绍，说这是为了 "省油环保" 。理论上确实如此：等红灯时发动机自动休眠，能减少不必要的尾气排放和燃油消耗。仪表盘上偶尔跳出的 "本次行程节省燃油0.3L" ，也一度让我觉得为环保做了贡献。实际体验：理想很丰满，现实很骨感在市区开，这个功能简直是一种折磨： 1️⃣起步总慢半拍：绿灯亮起那刻，隔壁车道的车都已轻快驶出，我的A7L却要“嗡”地一声重新唤醒，常常惹得后车不耐烦地按喇叭。 2️⃣空调说停就停：夏天最让人头疼。发动机一休眠，空调压缩机也跟着停工，没一会儿出风口就吹出自然风。碰上90秒的长红灯，车内温度迅速上升，后背都能闷出汗来。 3️⃣过积水心慌慌：上次下雨经过积水路段，我全程紧绷脚趾，生怕它突然自作主张熄了火，把我撂在水里。省油？未必省钱！我特意做过测试：开启自动启停后，百公里大概能省0.4升油，按现在95号汽油8元/升计算，每100公里节省3.2元。然而，奥迪A7L用启停电瓶价格很贵，其寿命会受到频繁启停的影响。简单算笔账：靠省油钱换电瓶，得跑超过六万公里才能回本，这还没算上启动机和其他部件的额外损耗。最令人抓狂的场景在地库倒车入库时，挪一把、熄一次火，发动机不断重启带来的顿挫感，连平时不晕车的人都能被晃到头晕。现在我总算想明白了，这个功能很大程度上是为了应对欧洲严苛的排放测试而设计的，根本不适合国内这种"三步一红灯，五步一堵车"的用车环境。互动讨论不知道各位车友是怎么看待这个功能的？你觉得自动启停好用吗？你平时会关掉它，还是习惯一直开着？欢迎在评论区分享你的使用体验！

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10-20

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

老司机有话说：超前设计≠好用

我是一名7年的天籁车主，开车七年，如今天籁车上的每处操作早成了本能，伸手就有、按上就灵，更可以盲操。而七年间其他品牌的车也摸过很多了，总感觉有些设计太过超前，比如说想调个东西得找半天，按下去还没底，明明是简单的操作，要么繁琐了，要么多余了，个人觉得这些功能大可不必。 1️⃣隐藏式门把手：说是能降低风阻，但实际降低风阻其实没多少，反而日常用起来闹心，比如说我老婆的探索06，刚买不到一年，左前和左后门回弹的时候总是卡一下，你说新车出这毛病闹心不。还有这能把手总成结构设计要比传统式的复杂，如果坏了那维修成本就增加了。还有就是方便性，要是电动式门把手还好，手动式还点多一个步骤按一下再拉门，真的是鸡肋一个。 2️⃣车内电子开门按钮：我开过同事的日产N7，这设计简直就是丢了传统设计的直觉感，第一次下车的时候还要问同事怎么开门，不像不传统车内把手，形状好辨识，直接一拉就打开了，要是拉一些老一辈的人，那岂不是挨个教。还有就是设计的小，开门时要精准按到，不像传统的把手，只要一个手指拉到，用力拉就开了，要是带个厚手套，黑天你都找不到。 3️⃣语音交互：好多车型都把空调、车窗、座椅调节全塞进屏幕里，没有实体按键，开车时想调个温度得盯着屏幕点好几下，就拿我媳妇的探索06来说，空调调节，车内灯光控制都用中控触碰，用起来特别不方便，而传统物理键都可以做到盲操。 4️⃣天窗：我那台天籁带电动天窗，当年算是一个配置亮点，但是买到手后基本上一年不打开一次，基本用不到，还有就是有些车型的全顶天窗，个人觉得设计主要为了提升车辆档次，成本又高，而且玻璃比铁丝容易脆，容易裂。再就是冬天保温，玻璃怎么可能比铁皮加内板装饰更保温呢。真不是抵触这些汽车品牌超前设计，只是像传统汽车设计的那样“不用琢磨”的顺手，才是开车该有的轻松。有些品牌的设计看着新潮，却把简单事变复杂了，对咱来说，实用、省心永远比花里胡哨的噱头更实在，您说对不对！

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10-20

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

☞汽车圈的过度设计早已不是新鲜事，那些为了噱头牺牲实用性的配置，往往让车主苦不堪言： ①隐藏式门把手不仅低温易冻住、碰撞后可能弹不出影响救援，维修换总成动辄几千元。 ②屏幕换挡把核心操作藏在车机系统里，一旦设备故障便寸步难行。 ③全景天幕所谓的浪漫，在夏天会让车内温度飙升，不带遮阳帘的设计更是沦为移动烤箱。 ……………………………………………… ☞雷凌的设计逻辑却与此完全相反，它用最传统的配置守住了用车的核心需求。 1⃣传统机械门把手伸手即拉，没有电动机构的娇气，冬天不怕冻、雨天不存水，维修成本更是不足隐藏式的十分之一。 2⃣机械档把布局合理，操作时无需低头看屏，盲操就能精准挂挡，彻底规避了车机故障的风险。 3⃣常规尺寸天窗兼顾采光与实用性，既不会让头顶遭暴晒，又能满足通风需求。 4⃣就连主驾缺失的车顶把手，也并非减配，而是基于双手不离开方向盘的安全考量，反倒体现了设计的细致。 ⭐️这种不追求科技感噱头的设计，恰恰让日常用车少了许多麻烦。 ……………………………………………… ☞雷凌的价值，更多体现在长期用车的省心体验中，这些优势也成了车主选择它的关键理由： 1⃣燃油经济性突出：无论是我的1.2T涡轮增压版本还是1.8L双擎版本，都延续了丰田高效的动力调校，日常通勤油耗表现亮眼，长期使用能省下不少开支。 2⃣可靠性与耐用性强：丰田的品控体系在雷凌身上得到充分体现，许多车主用车数年也鲜有故障，且维修成本相对低廉，堪称家用代步利器。 3⃣实用配置够贴心： L2级自动驾驶辅助系统在高速和环路行驶时能大幅减轻驾驶疲劳，丰云行APP支持远程启动空调、车辆定位等功能，冬天热车、夏天降温都格外方便。 4⃣空间利用率高：作为紧凑型三厢车，其前排空间宽敞，后备箱能轻松容纳两个大号行李箱，满足家庭日常出行和购物的储物需求。 ……………………………………………… ☞当然，雷凌并非完美，实用主义的定位也让它在部分方面存在不足： 1⃣动力输出偏平顺：1.2T和1.8L双擎版本都以经济性为先，加速表现中规中矩，对于追求驾驶激情来说会显得动力不足。 2⃣隔音性能欠佳：高速行驶时风噪、胎噪较为明显，长时间驾驶容易让耳朵产生不适感，需要后期自行加装隔音材料改善。（做了4门隔音，后备箱止振提升一丢丢丢丢） 3⃣内饰与车机拉垮：内饰用料以塑料为主，触感和视觉上缺乏高级感。原车机系统反应迟缓，导航精度不足而且无互联功能，我选择自行更换大屏了。 4⃣后排空间有局限：后排坐两人尚可，但满载三人时，中间乘客的腿部和肩部空间局促，长途乘坐舒适性大打折扣。 ……………………………………………… ☞在车企争相用过度设计制造卖点的当下，雷凌的坚守显得尤为可贵。 ⭐️它没有用隐藏门把手、屏幕换挡这类花哨配置博眼球，却在燃油经济性、可靠性、实用配置等核心需求上做到了极致。 👍🏻尽管在内饰质感、隔音效果等方面还有提升空间，但对于把车当作代步工具的家庭用户而言，雷凌这种拒绝噱头、回归实用的特质，远比一时的科技感更值得信赖。 🚗选择雷凌，本质上就是选择一种省心、划算的用车生活。

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