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#爱车故障记录艾瑞泽8这车啥都好，就是部分批次和车型的亏电问题确实有点闹心，不少车友都遇到过。我也遇到过。 这个问题发生根本原因就是：电池管理系统（BMS）软件问题——部分批次车辆的BMS软件对电池电量监控和休眠逻辑可能存在问题，可能导致车辆在熄火后某些用电设备未能完全进入休眠状态（尤其是在下雨天，传感器可能误触发） 。 解决方案：是直接去4S店要求升级最新的电池管理系统（BMS）程序，升级后问题确实没怎么出现了 。 除了这个原因外，还有其他的原因也跟大家分享下： 用车习惯与行驶状况： 1、频繁短途行驶：车辆启动时耗电量大，如果每次只开几分钟，发电机充电量不足以弥补消耗，长期如此电池会处于亏电状态 。 2、熄火后用电：熄火后长时间使用音响、空调、车机等，会快速消耗电池电量。 3、车辆电路问题：极少数情况下，可能存在电路漏电，即车辆在休眠后仍有异常放电 。这需要专业仪器检测。 如果电池亏电严重导致车辆无法启动，可以尝试以下方法： 1、搭电启动：准备一个搭电宝，将红色搭电线一端夹在亏电车电池正极（+），另一端夹在救援车电池或搭电宝的正极（+），黑色搭电线一端夹在亏电车电池负极（-），另一端夹在救援车电池负极（-），或连接在亏电车发动机缸体等金属搭铁处（这样更安全） 。尝试启动亏电车辆。成功后，让发动机运行至少30分钟以上，为电池充电 。 2、联系救援：如果无法自行搭电，可联系保险公司（很多公司提供免费道路救援服务）、4 S店或专业道路救援公司 。 总结与建议： 兄弟，如果你的艾8遇到了亏电问题，别慌，按这个思路来： 第一步：首先回忆一下亏电前的用车情况，是短途多？还是停了几天？或者刚好下过雨？这能帮你初步判断原因。 第二步：首选方案是去4 S店。要求他们：① 全面检测电池健康状况和发电机发电量；② 务必升级最新的电池管理系统（BMS）程序。这是很多车友亲测有效的方法 。 第三步：根据检测结果，如果电池本身健康度已严重下降，该换就换。EFB启停电瓶以旧换新价格大约在800元左右 。 第四步：调整用车习惯，并可以考虑备一个应急启动电源在车上，求个心安。 最后，祝大家用车愉快，一帆风顺。
#汽车上的“过度设计”作为艾瑞泽8的老车主，这车整体是辆好车，但有些配置确实有点“为了有而有”的意思，花了成本但体验没跟上，我来跟你唠唠我觉得比较“过度”的地方。 几个让我觉得“可以，但没必要”的配置 触摸式空调控制：这我得第一个说 。明明给了不错的双联屏，但空调等常用功能却采用了触摸控制 ，这在实际驾驶中不太方便进行盲操。我个人还是觉得，像空调、风量这些需要频繁调节的功能，实体按键和旋钮的盲操可靠性和反馈感，是再好的触摸震动反馈都比不了的。 部分场景下的L2级辅助驾驶：有全速域ACC自适应巡航和车道保持是好事，跑高速能轻松不少 。但在国内复杂的路况下，比如车流密集的高速或者车道线不清晰的路段，系统的判断有时会显得“犹豫”或者“较真”，不如自己掌控来得安心 。当然，有总比没有强，但如果你指望它完全“自动驾驶”，那肯定不现实，它更多是个减少长途驾驶疲劳的“高级定速巡航”。 256色氛围灯：听起来很酷，选项也多 。但说实话，我新鲜了两天之后就基本固定用一个颜色了，甚至有时候嫌晃眼直接关掉。这个配置更多是提车初期给朋友展示一下“哇，能变色”，后续的日常使用频率并不高。 过于复杂的车机功能：车机功能很丰富，像语音控制能开天窗、调空调等 。不过，车机系统的流畅度以及语音识别和第三方应用生态，与新势力车型相比仍有一定差距 。有些功能藏得比较深，开车时找起来不方便。我个人觉得，与其堆砌大量使用率低的功能，不如把导航、音乐、车辆设置等核心体验做得更流畅、更稳定。 一些可以更务实的地方 除了上面这些，还有一些细节，如果简化一下，可能能把成本用在更实在的地方： 后排空调出风口风量：有车主反馈后排出风口风量偏小，对于南方夏季的酷热天气，后排制冷效果可能不够给力 。 内饰的硬质材料：车内一些不太常接触的区域使用了硬塑料材质，影响了整体的质感 。 聊聊我的看法 艾瑞泽8本质上是一辆机械素质很棒、性价比极高的家用车 。它的核心优势在于强大的动力 、越级的空间 和扎实的底盘 。这些“过度设计”的配置，某种程度上是厂家为了在竞争激烈的市场里凸显“高级感”和“科技感”而加上去的。 对于咱们车主来说，更希望厂家能把成本更多地花在提升车辆的机械可靠性、优化隔音降噪（比如解决高速风噪胎噪明显的问题 ）、改进细节装配工艺（如部分车主反映的A柱漏风、内饰异响等 ），以及让车机系统更流畅稳定上 。 当然了，有这些配置总比没有好，至少面子上是给足了。但如果你是追求极致实用的车主，可能会觉得有些功能确实有点“画蛇添足”了。
#腾势N8L抢先评刚去看了N8L，这车可有意思了！它就像个“技术直男”，浑身黑科技，但搞起人情世故来有点“轴”。咱唠点实在的： 先说它牛逼的地方： 动力猛得不像奶爸车！ 这车居然搞了个“易三方”技术（2.0T加三电机），零百加速3秒多！你想想，接送孩子买个菜，一脚电门能把小跑车给崩了，这反差感绝了。还配了后轮转向，5米2的大车掉头比很多小车还灵活，小区里钻个空子停车特方便。 纯电续航太实用了！ 官方说能跑170公里（WLTC），咱平时上下班基本不用油。家里有充电桩的话，一公里才几分钱，成本跟不要钱似的。出远门加油也能跑1300公里，完全没有里程焦虑。 配置堆得贼高！ 空气悬架（过减速带像坐魔毯）、后排彩电冰箱小桌板（哄娃神器）、第三排居然还能电动前后调！比亚迪这次是真舍得给料，比同价位的BBA大方多了。 再唠唠它让人纠结的地方： 牌子有点“高不成低不就”。你说它是比亚迪的贵族版吧，知名度确实不如宝马奔驰；你说它是新势力吧，人家理想问界的车机智能得跟机器人似的。N8L的车机虽然屏幕大，但流畅度和语音智能度，跟问界的鸿蒙座舱比，就像智能手机和功能机的区别。 最迷的操作是顶配搞了个车载无人机！你说咱普通家庭，接娃买菜偶尔自驾游，谁天天在车顶放飞无人机啊？这钱要是省下来把座椅弄软点，或者配个更聪明的语音助手不好吗？ 亏电油耗是软肋。要是电池没电了当油车开，油耗比理想这类增程式对手要高。而且座椅偏硬，长途坐久了容易累，不如理想的“大沙发”会讨好家里人。 总结一下： 这车适合自己开车带娃、又舍不得驾驶乐趣的技术控老爸。如果你就喜欢底盘扎实、加速猛、充电方便，那N8L的机械素质绝对香。令我惊讶的竟然是底盘还是铝的，没有偷工减料，这个尺寸真的 是性价比之王，M7的价格，N9的技术 但要是你更看重全家人的乘坐体验、智能车机的便利性，那可能理想L8、问界M7这些“更会来事儿”的选手更懂你。 建议你一定带老婆孩子去试驾，让她们坐后排感受半小时！车是你开，但“领导”的屁股满意度直接决定家庭和谐度啊！
#缤果S值吗五菱缤果S这车最近广告打得飞起，6万68起还能跑430公里，听着就跟白送似的！我特意研究了下，这车简直是把“代步神车”的路线走到极致了。 先说最炸的：这价格真没谁了！ 6万多块钱，现在能买个啥？连个好点的摩托都悬吧？它直接给你个能遮风挡雨、合法上牌的纯电车，最高续航能到430公里，意味着你一周通勤可能都不用充电。这性价比简直逆天，就是明摆着冲那些预算极度有限，就想买个靠谱代步工具的家庭去的。 亮点挺实在的，不玩虚的： 空间魔法师！ 你别看它车小，里头空间偷得是真厉害。后排居然能轻松坐进成年人，后备箱也挺能装，买菜、接娃、甚至周末拉点小东西都够用。这点比同价位很多“老年代步车质感”的小电车强太多了。 安全没含糊！ 听说车身用了不少高强度钢，还标配了ESC车身稳定系统和4个安全气囊。在这么便宜的车里谈安全可能有点奢侈，但五菱这回至少没在这上面省钱，点个赞。 配置很贴心！ 给你配了540度全景影像，对新手特别友好；还有外放电功能，周末出去露个营、煮个咖啡啥的，仪式感直接拉满。甚至还给女生设计了放口红的槽，细节到位。 但是！（重点来了）你得接受它的“不完美”： 别指望啥高级感！ 这价位的车，内饰基本都是硬塑料，隔音也就那样，跑高速风噪胎噪肯定明显。它就是台纯粹的交通工具，别拿三四十万车的标准要求它。 续航得打折！ 430公里是CLTC工况，你开空调、冬天低温、跑高速，实际能跑个350左右就算很实在了。日常通勤绝对够，但别按430公里去规划长途。 竞争对手也很卷！ 比如名爵MG4，动力可能比它强点，开起来更爽；极狐T1，续航可能更扎实，充电也更快。缤果S的核心优势就是价格和空间，如果你对动力、操控或者续航精准度有更高要求，就得加钱看看别的了。 总结一下哥们儿： 缤果S就像车界的“性价比之王”。它不跟你讲什么花里胡哨的故事，就解决核心问题：用最低的成本，给你一个空间不错、能跑、还算安全的代步工具。 它特别适合： 预算严格卡在7万以内的首购家庭。 主要是城市代步，对动力、操控没要求，就图个便宜、好开、能装。 你可能会犹豫： 如果你经常跑高速，或者对行驶质感、智能化有点要求，那多加一两万预算，看看MG4或者极狐T5，体验可能会上一个台阶。 总之，这车买的就是个“实在”。建议你去4S店坐进去好好试试，开一圈感受下，特别是后排空间和噪音你能不能接受。这价位，要啥自行车？它给个轮子能稳稳跑起来，就已经赢了！
#三代ES8实车体验趁着周末有空溜达进蔚来店里，把三代ES8里里外外摸了个遍。好家伙，这车真是把“豪华”俩字儿玩明白了！咱就唠点实在的，不整那些虚头巴脑的参数。 第一眼：这大家伙，气场真足！ 实车往那一停，5米2的车长就跟个小坦克似的，显得隔壁的车都小了一圈。线条比老款更硬朗，特别是那个双色悬浮车顶和22寸大轮毂，一看就不是便宜货。销售小哥还特意指给我看那个隐藏式的车窗镀铬条，缝隙小得跟手机似的，这做工确实有点东西。 坐进去：嚯！这哪是车，分明是移动的客厅！ 一开门我就惊了，能摸到的地方全是软的，皮子、翻毛皮、甚至还有跟奢侈品包似的刺绣！副驾的女王座椅带腿托，后排两个独立座椅通风加热按摩全齐活，我坐上去差点不想下来。最骚的是那个氛围灯，能跟着音乐节奏变颜色，晚上带妹子出去浪漫指数直接拉满！ 空间：第三排终于能真坐人了！ 之前看的很多6座SUV，第三排就是狗座。但这ES8的第三排，我1米75坐进去居然不顶腿，头顶也不压抑，短途坐个把小时绝对没问题。而且后备箱巨大，放下全家人行李还能塞俩背包，实用性这次真的到位了。但坐第三排的老人说颠的很，这是所有的第三排都这样吗？ 智能化：跟有个小秘书似的！ 那个圆头圆脑的NOMI机器人太灵性了，不用喊“你好XX”，直接说“我冷了”它就给你调空调。中控大屏流畅得跟iPad似的，语音识别也准。销售说激光雷达是全系标配，高速上能自己超车变道，不过城里复杂路况还得人盯着点。 开起来咋样？ 这果然是全新一代的技术平台，开起来太有爽感了。 舒适模式下，双腔空悬和CDC可变阻尼悬挂把路面颠簸过滤得非常干净，简直像水上漂，一路淌过去的感觉，以前开任何车我都没有过这种感觉，我想到了一个词来形容，那就是“润”。。 切换到运动模式后，又像我开ET5的时候路面反馈非常迅速，却没有抛跳感，关键是这么大的车开起来 非常灵活，没有任何船感，而敏捷掉头居然能开入对向第二条车道，那一刻我被惊到了。而且座舱静谧性非常优秀，太安静了，开到80公里时速的时候，我只能听到座椅通风的声音；开到120时也无胎噪和风噪，这种感觉简直像作弊。难怪李斌说第三代全新ES8是“王者归来”！深度试驾了两个小时后，我信了。 值不值？ 这车堆料是真的狠，面子里子都给足了。但价格肯定不便宜（虽然我没问具体数），适合那些预算充足、追求品质、经常全家出行的老板。要是就小两口用，可能有点浪费。 总之，三代ES8让我对国产豪华车彻底改观了——要科技有科技，要豪华有豪华，要实用有实用。哥们儿你要是有兴趣，真得去亲自体验一把，不过三排颠是真的吗？
#豪华品牌降价你心动了吗现在BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些豪牌确实在疯狂降价，二三十万买个入门级豪车不是梦。但你说我会不会单纯因为降价就冲？我可能不会。 这里头门道可多了，咱得掰开了揉碎了说。 先说说“降价”香在哪里： 面子值拉满了： 这没得说。“三叉星”、“蓝天白云”、“四个圈” 开出去，亲戚朋友看见了，那认可度确实不一样。花更少的钱就能得到这种“社交货币”，诱惑力巨大。 底盘质感确实有东西： 很多豪华品牌的入门车，你开起来第一感觉就是“稳”。底盘扎实，过个沟沟坎坎的滤震很干脆，高速上不飘，这种行驶质感和操控底蕴，确实是很多普通品牌给不了的。 某些核心体验仍在： 比如奥迪的灯、宝马的操控标定、奔驰的内饰氛围营造，在入门车型上你依然能体验到品牌的精髓，只是可能没那么极致。 但是！为啥我说要冷静？因为这些“坑”你得掂量掂量： “丐中丐”的配置可能让你心塞： 降价猛的多是入门款（低功率版/低配），可能要啥啥没有。布座椅、小屏幕、没有智能驾驶辅助、甚至还得手动调节座椅。你看着是个豪车，但用起来的科技感和舒适度，可能还不如一台顶配的国产车。这就好比花名牌的钱，只买了个logo，体验却打折了。 后期的“豪华养护”才是真开销： 买车便宜养车贵！豪华品牌的保养、维修、保险费用，那是跟着它的“身份”走的，不会因为你是入门款就打折。一个面喷漆上千，换对雨刮好几百，小保养一次一千多，这都不是普通品牌的消费水平。买的起，不一定养得从容。 智能化可能落后一个时代： 这是目前很多传统豪华品牌的通病。它的车机系统、智能语音、辅助驾驶，跟咱们国产的理想、问界、小米、蔚来这些“移动的智能终端”比，可能就像个“老古董”，用起来卡顿、不顺手、功能少。如果你是个科技爱好者，这点会很难受。 所以，我的看法是： 如果你图的就是个“标”和“面子”，并且对配置、智能化没啥要求，就喜欢那种传统的机械素质和底盘质感，也能接受后续的养护成本，那现在降价入手个豪华品牌入门车，没毛病，是划算的。 但如果你更追求极致的性价比、丰富的配置、顶流的智能科技体验和更低的用车成本，那同价位的国产车（比如理想L7、问界M7、蔚来ET5、极氪007、小米SU7等）可能是更“值”的选择。它们能给到你的是全方位的越级体验。 总结一下哥们儿： “降价”是诱人的敲门砖，但绝不是选择的唯一理由。 你得想清楚，你买的到底是一个“豪华品牌的logo”，还是一个“全方位体验都好的车”。 对我个人来说，我可能更偏向后者。现在国产车做得真的太好了，在配置、智能、空间上给得特别足，我更愿意为这些实实在在的体验买单。当然，这只是我的想法，最终还得看你的需求！ 这就好比吃饭，你是愿意花小钱去米其林三星吃个前菜（体验品牌氛围），还是花同样的钱去一家口碑爆棚的本地菜馆吃一顿丰盛的大餐（享受全面满足）？没有对错，全看你好哪一口！
#没有“四个圈”还叫奥迪吗最近去看了下奥迪那台新出的E5 Sportback！这车最近争议不小，咱就纯路人视角瞎聊几句，说错勿怪哈！ 第一眼：这标咋换了？！ 最炸裂的就是车头那四个圈没了，换成了个大写的 “AUDI”字母！我刚看到也一愣，心里嘀咕：“这还能叫奥迪吗？” 后来一查，好家伙，人家说这是致敬老祖宗（最早奥迪车就用过这标），玩的是“复古创新”。要我说吧，辨识度是没了，但话题度拉满了！开上路肯定一堆人围观：“这啥车啊？哦…奥迪啊！”。适合想低调但又不完全低调的兄弟，哈哈！ 再看价格：哟，这回挺实在啊！ 入门23万多，就能买个奥迪的纯电大轿跑？这价格确实有点“掀桌子”的意思了。你看看隔壁特斯拉Model Y、极氪001、甚至自家Q4 e-tron都啥价？E5这定价，说明奥迪是真急眼了，想靠性价比抢市场。预算30万左右想买个豪华品牌电车的，确实可以把它放进购物车比一比了。 瞅瞅外观：帅还是帅的！ 虽然标换了，但整体造型还是那股子奥迪味儿，流线型溜背、无框车门、贯穿式尾灯，一看就挺贵的样子。最牛的是它那个大灯，玩出花来了，叫啥“星钻光幕”，点亮后仪式感十足，不愧是“灯厂”出品！而且它屁股特别大，是那种猎装车或者旅行车的造型，估计后备箱能装，实用性和范儿都有了。 坐进去：科技感怼脸上了！ 一开门，最吸睛的就是那个超长的贯穿大联屏，一直延伸到副驾，视觉冲击力很强。用了最新的8295芯片，流畅度应该没问题。但奥迪的车机嘛…你懂的，跟咱们国产新势力的鸿蒙、蔚来比，本地化App和智能语音可能没那么“懂你”。不过这次跟字节跳动的火山引擎合作了，语音助手据说能声音克隆，有点意思。 开起来咋样？ 这点我倒不太担心，奥迪的底盘调校和操控底蕴还是在的。高配还给配了空气悬架和后轮转向，这绝对是越级的豪华配置，停车、过弯应该都更轻松。续航最长能到770多公里（CLTC），还支持800V超快充，理论上补能很快，能缓解不少里程焦虑。 值不值得买？ 这车吧，就像个 “偏科生” 。 它的优势是：品牌（毕竟还是奥迪）、设计、操控底子、以及这次给得挺足的配置和性价比。 你可能得琢磨的是：能不能接受那个新logo（毕竟很多人买奥迪就为四个圈）、智能车机能不能满足你的高要求，以及后期的充电便利性和保值率（这所有电车的通病）。 总结一下哥们儿： 奥迪E5 Sportback是奥迪放下身段、拼命想赢回市场的一款车。价格和配置看得出诚意，设计和操控有底蕴，但智能化和品牌认同感上需要你适应一下。 它最适合谁呢？ 我觉得是那些喜欢奥迪的调性，看重驾驶质感，又想要一个实用大空间，同时对新势力的花式营销不太感冒，且对价格比较敏感的消费者。 反正吧，车这玩意，光看不行。你要是真感兴趣，最靠谱的就是去约个试驾，自己开一圈，坐一坐，感受一下那个新标你能不能看顺眼，车机好不好用，比听谁忽悠都强！ 不过连官方都下场说了，四环相扣，才是奥迪。
# 锐评智己LS6昨天和同事一起去试驾了新的Is6，他开车，我坐后排。简单说说我的看法。 先讲下优点吧： 1、后轮转向非常灵活，特别是在小路里穿梭就像一 辆小车一样；底盘很整很韧，试驾车是max+，悬架可以调软硬，调到最软后排也不会晕车，舒适制动确实不 错；增程模式噪音和震动真的很小很小，车里最大的声 音是座椅按摩；后排空间很大座椅很舒适；车机响应还挺快。 2、增程版真是戳中痛点了！ 以前老被人吐槽纯电跑不远、充电麻烦。这回直接上了增程，纯电就能跑个四五百公里（CLTC），城里代步基本不用油。真要出远门，加油就能走，综合续航能干到一千五六百公里，确实解决了大问题。这对很多想买电车又怕焦虑的人来说，吸引力巨大。 3、里头那块大联屏和8295芯片，看着是真爽。 操作流畅，显示效果细腻，副驾还能单独看个电影，科技感和娱乐性都到位了。冰箱彩电（虽然没彩电，但大屏和冰箱有了）这套，算是玩明白了。 4、价格策略有点东西。 别看官方指导价好像涨了点，但搞个“限时权益价”，一算好像还挺有竞争力，至少在堆料这么足的情况下，看起来性价比不错。 至于缺点： 1、首先我可以毫不客气的说全幅方向盘实在太查了，首先毫无设计感与美感，就是大粗一个圆形，左侧补盲影像基本看不到，右侧地图左下角也挡了很大一部分; 后排座椅通风感觉不是很强，没有感觉到气流；试驾车还没适配城区noa，不知道实际表现如何；氛围灯太少 了，就一个门上一个长条形细灯，没氛围；车机语音识 别的关键词要说的比较专业，我同事说悬架调到舒适模式车机就不懂，要说悬架调到较软才听得懂。 2、低配版的电池换了供应商。 从宁德时代换成了中创新航，虽然都是大厂，但一些认“宁王”牌子的用户可能会有点嘀咕。成本可能是降了，但消费者心里会不会有坎，得自己衡量。 3、品牌和售后。 智己毕竟还算是个新牌子，不像BBA或者特斯拉、比亚迪那样网点多、认知度高。你得看看你当地的服务网点方不方便，后期维护省不省心。这是个很现实的考虑。 跟老款比呢？提升绝对是明显的！ 最大的质变就是多了增程可选，解决了核心的里程焦虑。底盘技术也升级了，开起来更灵活。内饰屏幕、芯片也都跟上了最新潮流。可以说，新款是切切实实听了用户反馈，补了短板的。但是呢，我是绝对不会买的。
#锐评新问界M7新款问界M7这波操作，预售价28.8万起，比老款涨了许多，我来说几句大实话吧。 1. 前脸撞脸赛那也太明显了吧！展厅第一眼以为看错车，这设计是省事还是没新意？家族前脸呢？你们能接受吗？ 2. 五座空间是真敞亮，我183坐二排能跷二郎腿，后备箱看着够大，但后排靠背放倒居然手动的，另外带全家自驾备箱够不够用？ 3. 副驾娱乐屏比宣传图显小太多！现场比对手机，12.3英寸看着跟我11寸平板差不多，坐后排想凑过来追剧都费劲——这屏占比是被边框“吃”了？ 4. 21寸薄胎看着高级，扁平比50，哈尔滨个别路上的坑随处可见，过坑不得减速到10码？换胎成本听说比普通胎贵一半，日常用着心疼不？ 5. 28.8万起的预售价，对比同配置国产竞品贵了3万多，多的钱只多了个品牌标和车机；加2万够到低配X3，虽然配置低，但豪华品牌调性摆那——这差价花在“华为智驾”上，值不值？ 但是吧，他确实也做了一些升级，优点还是有的。 1、大了整整一圈：轴距直接拉长了20厘米（老款2820mm，新款3030mm） ，车长也过了5米 。这意味着第三排终于能比较舒服地坐人了，后备箱也能多塞点东西，对家用来说很实在。 2、智驾硬件堆得猛：高配直接上了华为ADS 4.0，激光雷达、毫米波雷达、摄像头一大堆 。关键是用了舱内激光雷达方案（叫Limera），藏在前挡风玻璃后面，不像以前顶个“犄角”，美观且不易损坏 。城区智驾、自动泊车这些能力理论上会强很多。 3、座舱更豪华了：借鉴了M9和M8的设计，比如副驾娱乐屏、AR-HUD、车载冷暖箱等 ，科技感和舒适性配置提升明显，摆脱了老款略显保守的感觉。 4、动力与续航升级：增程版纯电续航提升（CLTC最高提到315km ），综合续航宣称能到1600公里+ ，并全系标配双电机四驱 。 所以，如果你需要的是老款M7没有的大空间、高阶智驾和更豪华的座舱，那这涨价算是“加量也加价”，值不值就看这些升级点是不是你的刚需。 不过对我来说，只能说，新款问界M7确实"新"，如果我有钱，我肯定选M8
#试驾后就放弃的车首先声明我不懂车！纯男性视角! 第一次看见是在小区的地下车库! 紫色简直惊艳到 我!(三分钟之内我要知道这辆车所有数据的那种惊艳！在此之前我根本不知道这辆车这么传奇，几分钟定了二十多万辆…后来老婆吐槽说我告诉过你小米出了款车好多人抢，但当时我没理他，也没兴趣) 优点: 1.颜值高紫色的调色太高级了（好看到我都忘记了自己都想卖掉我的油车了，不在乎他是纯电的！） 2.那个镜子设计很人性化，可以调光调色温 3.回头率很高试驾的时候好多人拿出手机在拍，今年能提上车能减购置税的，简直是幸运儿吧。 缺点： 1.第一次开电车的人会不适应刹车，太灵敏了！ 2.晕车， 今天一天我从早上11:00试驾完感觉就不太好（销售也说给我开晕车模式，或者他来给我开试试会好些），我觉得不是这样的，我们家长辈开问界（电油混的那款）我坐着可不晕！我也没看需要开什么晕车模式。 3.智能驾驶和自动泊车没有华为系的好，销售自己都这么说他们开发的比华为晚！停我家车位（有点斜是不太好停）后来换了个车位不是斜的停进去了！ 最后： 晕车就是晕车！我今天试驾的真实体验！晕车难受了一天！还不让人说了，只是一辆车而已，看见好看颜色我喜欢价格也负担得起，就想着试驾好的话买回来！！我家虽然全套小米智能，但我也不能当它粉丝啊…
#吉利银河星耀6将于9月5日发布听说吉利银河那边又憋了个大招，叫星耀6，9月5号就发布了！现在网上都传疯了，我瞅了瞅，这车有点意思。 第一感觉：这名儿起得就挺唬人，“星耀”，听着就比“星瑞”更闪亮啊！ 看样子是冲着当家花旦来的，定位估计就是10万块以内的插混家轿，明摆着要跟比亚迪秦PLUS、长安启源A05这些“卷王”们抢饭吃。现在这市场，真是神仙打架，咱消费者偷着乐！ 外观：瞅着挺“银河”的！ 从网上那些谍照和官图看，还是银河家族那套设计语言，贯穿式的日行灯、分体大灯，整个车头挺有未来感。侧面线条也挺流畅，看着不像某些车那么臃肿。总之，属于那种挺顺眼、不难看，有点科技范儿的设计，应该挺对年轻人胃口。 内在：核心武器是“雷神混动”！ 这可是吉利的看家本领。据说用的新一代雷神电混，纯电续航能到100公里以上（好像是125公里CLTC）。好家伙，这数据可以啊！意味着咱平时上下班代步，基本可以完全不用油，就当电车开，成本巨低。周末出个远门呢，又没里程焦虑，能加油。这种“纯电体验、混动便利”的模式，现在确实是主流了。 价格：这是最刺激的部分！ 网上都在猜，起售价可能敢给你定在8万块钱左右！好家伙，要是真的，这可就是“掀桌子”的价格了！一台插混轿车，这么大个头，卖这个价，让同价位的燃油车怎么活？想想都刺激。当然，最终还得等官方公布，但愿别让我们失望。 有啥可担心的？ 内饰和配置：现在信息还不多，希望别为了控制成本，在内饰用料和基础配置上砍太多。咱可以不要冰箱彩电大沙发，但基础的屏幕、车机流畅度、座椅舒适性得保证吧？ 实际体验：参数是挺漂亮，但实际开起来怎么样？油耗是不是真那么低？动力顺不顺？车机卡不卡？这些都得等实车出来，试驾了才知道。 市场反应：现在竞争对手都不是吃素的，比亚迪的统治力太强了。星耀6能不能杀出重围，还得看最终的产品力和定价是不是真有那么“香”。 总而言之，哥们儿，这车值得关注一下！ 它看起来像是吉利银河扔向市场的一条“鲶鱼”，就是想用高性价比把水搅浑，让咱老百姓得实惠。 如果你正好想买个10万以内的家用轿车，平时通勤多，偶尔跑长途，又想要绿牌（免购置税），那9月5号真可以搬个小板凳，刷刷它的发布会。 但也别急着下单，等车子正式上市，去4S店亲眼看看实车，坐进去摸摸材质，最好能试驾一圈，感受一下开起来到底咋样。是骡子是马，得拉出来遛遛才知道！ 反正吧，我是挺乐见这种竞争的，厂家越卷，咱们能买到的车就越好、越便宜！你说是不是这个理儿？
#你身边有人买二手车吗我朋友最近花3万块淘了台经典轩逸！仁者见仁智者见智，我觉得，这简直是在当今车市里走出了一条“人间清醒”的路子！ 在现在这个“你不买个带电的车都不好意思跟人打招呼”的年代，我朋友的这操作，堪称 “精准打击” 。为啥这么说？你听我给你分析： 1. 价格是真香！ 3万块，现在能买个啥？一台高端电动车的首付都不够，一台全新国产小电车的一半价格？但他买到的是一台正儿八经的、皮实耐造的合资紧凑级家轿！能遮风挡雨，能拉人载货，空间还不小。要啥自行车？从纯粹“从A到B”的工具属性来看，性价比直接拉满了。 2. 养车是真便宜！ 经典轩逸这车，简直就是汽车界的“老黄牛”。 油耗： 百公里6-7个油，正常水平，喝92的粗粮，油价涨跌对它影响远不如那些2.0T的大哥们敏感。 保养： 路边摊小保养一次三百块钱顶天了，结构简单，配件满大街都是，是个修理厂老师傅都会修，完全不用担心被“宰”。 保险： 车价低，保险也便宜。 3. 没有一丁点“焦虑”！ 这是最核心的一点！没有续航焦虑，没有充电焦虑（永远不用找充电桩），没有电池衰减焦虑，更没有“省下的油钱到底够不够换电池”的终极哲学焦虑。 只要车况没问题，拿起来就开，开烂了也不心疼。这种纯粹的、简单的便利性，在当下反而成了一种“稀缺品质”。 那咱再说说，现在到底还有没有必要买燃油车？ 太有必要了！ 但不是对所有的人。 这事儿压根就不是“电车”和“油车”谁更好、谁更先进的二元对立题，而是一道 “哪种更适合我” 的选择题。 ⛽ 什么样的人，现在依然应该首选燃油车（或者你朋友这样的二手超值油车）？ 预算严格卡死的务实派： 就三五万预算，想买个靠谱的代步工具，二手精品油车几乎是唯一选择。 家里没法装充电桩的： 这是硬伤。如果只能靠公共充电桩，那电车的使用体验和成本优势会大打折扣。 常年跑长途的： 比如经常跨市出差、跑业务的，油车加油的效率和覆盖范围依然是压倒性优势。 对科技、性能无感的传统用户： 就想要个简单、可靠、暖风的工具，车机屏幕能听个收音机就行。经典轩逸完美契合。 生活在东北等极寒地区的： 冬天对电池续航的影响是致命的，一台靠谱的油车能给你十足的安全感。 ⚡ 那什么样的人，更适合拥抱新能源（纯电/插混/增程）？ 家里有固定车位能装充电桩的： 这是享受电车低成本（每公里几分钱）、高便利性（家充比加油还方便）的前提。 主要在城市代步的： 日常通勤距离在续航范围内，享受电车的安静、平顺和低使用成本。 追求科技体验和加速性能的： 喜欢大屏、智能驾驶、语音控制，享受电机瞬间爆发带来的推背感。 受限于牌照政策的： 在北上广深等限牌城市，新能源牌照是很多人的刚需。 所以，回到我朋友这事儿上 他这3万花的，不是一种“怀旧”，而是一种 “极度理性的实用主义” 。他清楚自己的核心需求（省钱、省心、可靠），并且用最低的成本完美实现了它。 这就像大家都在热议是吃高级日料还是分子料理的时候，他默默地去街边吃了碗用料扎实、味道靠谱还管饱的牛肉面，然后擦擦嘴，满意地走了。你能说他不明智吗？简直太明智了！ 总结一下： 燃油车远未到“末日”，尤其是在你朋友这种超低预算区间，它的可靠性和便利性无可替代。 电车很好，但它有它的适用场景和前提条件，不是对所有人都适用。 没有最好的车，只有最适合你的车。
#新车热聊特斯拉这新出的Model Y L，一出来，我们车友群里都炸锅了，说啥的都有。我跟你唠唠我的看法，纯属闲聊哈！ 先说这车给我的第一感觉：特斯拉终于“开窍”了！ 以前老被人吐槽毛坯房、后排小板凳，这回它真听劝了！直接把车给你拉长了，塞进去六个座儿，明摆着就是冲着咱中国这些“上有老下有小”的家庭用户来的。这招挺聪明，卡在了一个很微妙的位置上。 外观：还是那个“大鼠标”，但更修长了。 没啥惊喜，就是标准Model Y等比例放大一圈，看着更大气了点。你要是喜欢特斯拉这种极简科技风，会觉得顺眼；要是无感，那它也不会让你心动。属于无功无过吧。 内饰：哎，这就得好好说说了！ 惊喜： 前排那个大屏幕更大了，黑边也更窄了，看着是真爽！无线充电终于给了风冷快充，手机不会再烫得能煎鸡蛋了。音响听说也升级了，特斯拉的音响素来底子不错。 失望： 哥们儿，它骨子里还是那个“毛坯房”啊！你指望它给你理想那种冰箱彩电大沙发，或者问界那种豪华感？不可能的。还是大面积用塑料，风格冷冰冰。喜欢的人叫它“简约”，不喜欢的人觉得它“简陋”。这就看你好哪口了。 空间和座椅：最大的卖点，也是最大的争议点。 第二排两个独立座椅是精髓，有扶手，过道能走人，上下第三排方便太多了，有MPV那味儿了。 但是！第三排你千万别抱太高期望。我看了好多评测，坐垫矮，空间小，成年人坐进去还是憋屈，只能应个急，或者让小孩坐。你想舒舒服服坐六个大人长途旅行？还是看看理想L8或者传祺M8吧。这车本质上还是个 “4+2”布局，平时当大四座用，偶尔需要时能多坐俩人。 开起来：这依然是特斯拉的绝对强项！ 虽然我没试驾过这加长的，但开过普通Y。底盘质感听说因为加了CDC电磁悬架，比老款更舒服了，过烂路没那么颠了。但你要相信，它的操控和动力绝对还是同级顶尖水平，指哪打哪，加速嗷嗷的，开起来很有乐趣。这点你永远可以相信特斯拉。 价格和竞品：这就尴尬了！ 三十三万九，你说它便宜吧，它比理想L8、问界M7这些车都贵；你说它贵吧，它又比蔚来ES8便宜一大截。 跟理想L8比： 理想是“奶爸神车”，彩电冰箱大沙发，全家人都给你伺候得舒舒服服，还能加油，没里程焦虑。Model Y L是“驾驶者之车”，开着爽，但坐的人（尤其是第三排）体验差一截。 跟问界M7/M8比： 问界的鸿蒙车机和智驾，本地化做得更贴心，更像一个智能终端。特斯拉的智驾很强，但在本土化功能上（比如语音助手）有时候没那么接地气。 所以最后咱唠回来：这车值不值？ 它特别适合一种人： 你自己开车，特别看重驾驶感受和品牌，就喜欢特斯拉这种极简科技范儿，平时大部分时间自己开或者只坐四五个人，但又想偶尔能多带两个人应个急，不想买一台毫无驾驶乐趣的纯奶爸车。 但如果你是这样的人： 你买车纯粹为了家人服务，经常需要满载六人长途出行，追求极致的舒适和豪华配置，那隔壁的理想L8或者传祺M8可能是更“香”的选择。 总而言之，Model Y L是特斯拉一次很成功的“补课”，它终于开始认真考虑中国家庭的空间需求了。但它骨子里的基因没变，还是一台为驾驶者打造的车。就这么回事儿！
#爱车故障记录艾瑞泽8这车啥都好，就是部分批次和车型的亏电问题确实有点闹心，不少车友都遇到过。我也遇到过。 这个问题发生根本原因就是：电池管理系统（BMS）软件问题——部分批次车辆的BMS软件对电池电量监控和休眠逻辑可能存在问题，可能导致车辆在熄火后某些用电设备未能完全进入休眠状态（尤其是在下雨天，传感器可能误触发） 。 解决方案：是直接去4S店要求升级最新的电池管理系统（BMS）程序，升级后问题确实没怎么出现了 。 除了这个原因外，还有其他的原因也跟大家分享下： 用车习惯与行驶状况： 1、频繁短途行驶：车辆启动时耗电量大，如果每次只开几分钟，发电机充电量不足以弥补消耗，长期如此电池会处于亏电状态 。 2、熄火后用电：熄火后长时间使用音响、空调、车机等，会快速消耗电池电量。 3、车辆电路问题：极少数情况下，可能存在电路漏电，即车辆在休眠后仍有异常放电 。这需要专业仪器检测。 如果电池亏电严重导致车辆无法启动，可以尝试以下方法： 1、搭电启动：准备一个搭电宝，将红色搭电线一端夹在亏电车电池正极（+），另一端夹在救援车电池或搭电宝的正极（+），黑色搭电线一端夹在亏电车电池负极（-），另一端夹在救援车电池负极（-），或连接在亏电车发动机缸体等金属搭铁处（这样更安全） 。尝试启动亏电车辆。成功后，让发动机运行至少30分钟以上，为电池充电 。 2、联系救援：如果无法自行搭电，可联系保险公司（很多公司提供免费道路救援服务）、4S店或专业道路救援公司 。 总结与建议： 兄弟，如果你的艾8遇到了亏电问题，别慌，按这个思路来： 第一步：首先回忆一下亏电前的用车情况，是短途多？还是停了几天？或者刚好下过雨？这能帮你初步判断原因。 第二步：首选方案是去4S店。要求他们：① 全面检测电池健康状况和发电机发电量；② 务必升级最新的电池管理系统（BMS）程序。这是很多车友亲测有效的方法 。 第三步：根据检测结果，如果电池本身健康度已严重下降，该换就换。EFB启停电瓶以旧换新价格大约在800元左右 。 第四步：调整用车习惯，并可以考虑备一个应急启动电源在车上，求个心安。 最后，祝大家用车愉快，一帆风顺。
#辅助驾驶使用心得我这台艾瑞泽8是24年底提的，1.6T高配雅版，当时就是冲着它的智能配置去的。来来来，咱俩慢慢唠。 先说等级和选装： 我这车官方说法是达到 L2.5级 辅助驾驶能力。说白了，就是市面上主流的那套，能同时控制方向和速度，帮你减轻驾驶负担，但人还得是主导，不能完全撒手。 至于高阶智驾，像那种城区自动导航、自动变道超车那种，艾8全系目前都没有选装。奇瑞家那个更高级的、带激光雷达的“雄狮智驾”系统还没下放到艾8上。所以咱这车就是一套非常成熟好用的基础L2，不搞那些花里胡哨的，但该有的都有，而且用起来贼踏实。 再唠唠具体用起来咋样： 自适应巡航（ACC）+ 车道保持（LKA）：高速神器！ 场景：我每周都得跑一趟高速回老家，这功能就是我的“续命神器”。一上高速就打开，设定好车速和跟车距离，车就自己跟着前车跑，前车快它就快，前车慢它就慢，弯道不大它自己也能顺着线拐。 感受：大大减轻了右脚频繁在油门刹车切换的疲劳感。特别是车流量大的时候，不用时刻紧绷着神经。它的加速和刹车都挺柔和的，不是那种猛地一冲或者突然点头，坐车里的人不会感觉不舒服。不过得注意，大曲率弯道或者地面标线不清晰的时候，它可能会退出或者画龙，手必须扶着方向盘准备随时接管。千万别把它当无人驾驶！ 自动泊车：新手福音，老司机的“监督员” 场景：我媳妇儿开车就是个“泊车恐惧症患者”，以前去商场窄一点的机械车位她根本不敢停。现在好了，到车位旁一顿操作，她只管换挡和刹车，方向盘车自己来回搓，停得那叫一个标准。 感受：识别车位的速度挺快的，侧方位和垂直车位都能用。对我这种老司机来说，偶尔偷个懒或者下雨天看不清后视镜的时候，用它也挺香，相当于有个“老师傅”在帮你看着，比自己倒更安心。但说实话，我自己停肯定比它快，所以平时用得不多，主要是给媳妇和特殊情况准备的。 盲区监测（BSD）：雨雾天的“第三只眼” 场景：下雨天、晚上或者后视镜看不清的时候，这个功能就太有用了。每次后方有车接近侧后方盲区，后视镜上那个小黄灯就会亮，如果要变道它还“嘀嘀嘀”叫提醒你，特别醒目。 感受：这功能我觉得是安全性提升最直接的一个。有时候并线稍微犹豫一下，或者后车加速冲上来，人眼确实有延迟，它能给你补上这关键的零点几秒，心里踏实很多。现在已经养成习惯了，变道前先看镜子里灯亮不亮。 360度全景影像+透明底盘：窄路和倒车再也不怂了 场景：走老家那种窄巷子、路边停车怕蹭马路牙子、或者前面有个矮墩子看不见的时候，一键打开全景影像，上帝视角一看，周围有啥障碍物一清二楚。 感受：巨实用！ 画面清晰度不错，拼接得也还行，没啥大的变形。特别是那个透明底盘，过个坑洼路面能提前看到下面的情况，心里有底。对我这经常跑复杂路况的人来说，这配置宁愿不用但不能没有，能避免很多小刮小蹭，省下的修车钱都是自己的。 总的来说吧，艾瑞泽8这套辅助驾驶系统，你说它多顶尖那没有，但在这个价位里，它给你的都是实实在在、好用且可靠的功能。没有为了追求高阶而增加不必要的成本，而是把基础L2的体验做得非常扎实和稳定，高速上能帮你减负，城市里能帮你增加安全系数。 这就好比一个实在人，不跟你吹牛能上天入地，但答应你的事每件都给你办得妥妥的。对我来说，这就足够了，性价比拉满！ 怎么样，哥们儿，我唠得还算明白不？你要是对这车有兴趣，真得去试驾一下，亲自感受感受才是最真的！
提问#汽车保养那些事准备二保了，23年买的车子没有终身保养，只有终身质保。不在4S保养是不是只会影响终身质保，常规的3年质保有没有影响啊。4S店的保养太坑太贵了。竟然用的是矿物质油，换全合成也要5000公里一次。京东养车300多就有一次美孚全合成了。
