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汽车上的“过度设计”话题封面图

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汽车上的“过度设计”

隐藏门把手、屏幕换挡、全景天幕...你觉得车上的哪些配置属于“过度设计”？结合你的使用体验说说吧！发文获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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汽车的过渡设计，你怎么看

当特斯拉Model S带着隐藏式门把手与全景天幕惊艳亮相时，这些设计一度成为“未来汽车”的代名词。但如今，工信部的禁令、用户的吐槽与车企的改款动作，都在指向同一个答案：隐藏式把手、全景天窗乃至屏幕开锁，本质上都是新能源汽车发展“青春期”的过渡设计。过渡设计的核心特征，是用“可见的创新”掩盖“本质的缺陷”，这三类设计恰恰精准踩中了这一痛点。隐藏式把手的退场早已埋下伏笔。它最初凭借降低风阻、优化车身线条的优势成为车企炫技的利器，却在安全考验下暴露致命短板。这套由微型电机、电容感应与软件逻辑构成的复杂系统，任何环节失效都会导致车门“焊死”——美国NHTSA数据显示，2018-2024年累计接到140起特斯拉门把手故障投诉，2021年德州Model S撞树起火事件中，救援者因把手无法弹出只能破窗救人。2025年工信部《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿的落地，直接宣判了全隐藏式把手的“死刑”，要求极端情况下必须能用机械力直接开门，这也迫使特斯拉等车企重新设计门把手系统。从“科技图腾”到“安全黑名单”，13年的生命周期印证了其过渡属性。全景天窗的争议则源于“成本转嫁”与“体验割裂”。车企青睐它，是因为单层钢化玻璃的成本仅为传统天窗的一半，一辆年销10万辆的车型可节省1.5亿元成本；但用户却要为这份“美学”买单：夏天车内头顶温度比外界高8-12℃，需自费200-1000元购买遮阳帘，且长期暴晒会加速内饰老化。当特斯拉平价版Model Y砍掉全景天幕换回织物车顶，用户评论区一片欢呼，足见其“反人性”的本质。尽管暂无明确禁令，但淘宝“天幕遮阳帘”搜索量同比增长320%的数据，已用市场投票宣告了其过渡命运。屏幕开锁与无实体按键的逻辑更显牵强。将门锁控制深埋进屏幕菜单，看似契合智能化趋势，实则违背了汽车“安全第一”的底层逻辑。欧洲安全机构Euro NCAP已明确表态，2026年起无实体按键的车将被扣安全分，转向灯、双闪等功能必须一键直达。这种设计本质是对手机交互逻辑的生硬照搬，却忽视了汽车在行驶中对操作便捷性与安全性的特殊要求——手机可一年一换，汽车却需十年可靠。这些设计的兴起与式微，折射出新能源汽车的成长轨迹。在三电技术差异缩小的“瓶颈期”，车企只能通过看得见的设计创新争夺市场，却偏离了“安全第一，功能第二，美观第三”的行业逻辑。如今监管政策的收紧与用户需求的觉醒，正在推动设计回归本质：问界M5的“三重安全解锁”、车企重新加装的实体按键、可开启带遮阳帘的天窗选项，都标志着行业从“炫技”走向“实用”。真正的汽车设计，应让复杂技术隐形，让基础安全可见。隐藏式把手、全景天窗们的退场不是技术的倒退，而是新能源汽车走出“青春期”、迈向“成年期”的必经之路——当创新不再为噱头服务，才是行业成熟的开始。

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10-17

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

奥迪a7l最鸡肋的功能

开了大半年奥迪A7L，要说哪个功能最让我心情复杂，非 "自动启停" 莫属。不知道车友们有没有同感——如今我上车后的标准流程已经是：系安全带、点火、关启停，一气呵成，简直成了肌肉记忆。设计初衷是好的，但当初销售顾问热情介绍，说这是为了 "省油环保" 。理论上确实如此：等红灯时发动机自动休眠，能减少不必要的尾气排放和燃油消耗。仪表盘上偶尔跳出的 "本次行程节省燃油0.3L" ，也一度让我觉得为环保做了贡献。实际体验：理想很丰满，现实很骨感在市区开，这个功能简直是一种折磨： 1️⃣起步总慢半拍：绿灯亮起那刻，隔壁车道的车都已轻快驶出，我的A7L却要“嗡”地一声重新唤醒，常常惹得后车不耐烦地按喇叭。 2️⃣空调说停就停：夏天最让人头疼。发动机一休眠，空调压缩机也跟着停工，没一会儿出风口就吹出自然风。碰上90秒的长红灯，车内温度迅速上升，后背都能闷出汗来。 3️⃣过积水心慌慌：上次下雨经过积水路段，我全程紧绷脚趾，生怕它突然自作主张熄了火，把我撂在水里。省油？未必省钱！我特意做过测试：开启自动启停后，百公里大概能省0.4升油，按现在95号汽油8元/升计算，每100公里节省3.2元。然而，奥迪A7L用启停电瓶价格很贵，其寿命会受到频繁启停的影响。简单算笔账：靠省油钱换电瓶，得跑超过六万公里才能回本，这还没算上启动机和其他部件的额外损耗。最令人抓狂的场景在地库倒车入库时，挪一把、熄一次火，发动机不断重启带来的顿挫感，连平时不晕车的人都能被晃到头晕。现在我总算想明白了，这个功能很大程度上是为了应对欧洲严苛的排放测试而设计的，根本不适合国内这种"三步一红灯，五步一堵车"的用车环境。互动讨论不知道各位车友是怎么看待这个功能的？你觉得自动启停好用吗？你平时会关掉它，还是习惯一直开着？欢迎在评论区分享你的使用体验！

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10-20

阳光普照5356

普拉多车主·车龄10年

对丰田霸道车过度设计方面的粗浅看法

今天看到《懂车帝》的车上过度设计这个问题我觉得很有意思，作为一名汽车爱好者，特别是作为一名丰田霸道爱好者，就我多年来对丰田霸道的爱护和保养，谈谈我对丰田霸道车有些地方存在过度设计的粗浅看法，与众多车友商榷。丰田霸道（普拉多）确实存在一些被认为是过度设计的地方，这主要体现在其对可靠性和耐久性的极致追求上[__LINK_ICON]。以下是一些具体的表现： - 长寿命设计[__LINK_ICON]：普拉多的设计寿命是25年，其所有零配件以及架构设计的极限都非常苛刻，在更多路况以及更高负载下进行测试。这种长寿命设计使得车辆在普通用户手中使用15年也依然不会有大的问题，但对于一些使用年限较短或使用环境较为温和的用户来说，可能不需要如此高的设计标准，从而被认为是过度设计。 - 机械按键保留：在智能座舱席卷全球的浪潮中，普拉多依然保留了大量实体按键。例如2024款TX全能版把12.3英寸中控屏下方的物理按键阵列扩展到了14枚，每个按键表面都蚀刻着盲文般的凸点，即便在剧烈颠簸中也能精准盲操。虽然这种设计在极限越野场景下有优势，但在日常城市驾驶中，可能显得有些繁琐。 - 底盘与车身结构强化：普拉多的底盘部分有很多加强设计，如一根位于车底离地间隙低点的横梁采用可拆卸更换设计，在越野发生拖底后，可以对该零件进行拆卸更换，而不需要切割焊接等复杂工序。另外，传动轴、十字结都进行了加粗加固设计，后整体桥也做了整体加强，这些设计对于普通越野爱好者来说可能有些过于冗余。 - 细节防护设计：丰田普拉多的水箱和涡轮中冷散热器的位置设计较为靠前，且有专门的风道保护，同时喇叭、前机盖锁都布置在涡轮散热器的前面，以防止中网被石子击打时损坏涡轮散热器，这种对关键部件的过度保护设计，在一定程度上也被视为过度设计。

10-17

任逍遥123456aaa

马自达EZ-6车主·车龄半年

聊聊汽车上的“过度设计”

现在国内的汽车市场竞争激烈，越来越卷，除了拼配置，拼价格，拼空间，也会拼设计，于是乎各个厂家都希望拿出最佳的设计效果，希望能打动消费者，超越竞争者，所以现在的汽车确实比以前越来越好看了，但任何事情过犹不及，有些“过度设计”纯粹是为了设计而设计，实用功能性不强，甚至还产生一些安全隐患，那就得不偿失了，下面我就结合我自己今年才买的新能源汽车马自达EZ-6来聊聊汽车上的“过度设计”吧 1、隐藏式门把手我的车也是隐藏式门把手，虽然看着侧面的流线型比传统门把手的好看一点，但平时感觉用起来真麻烦，以前的油车门把手一拉就开了，可现在还需要先把隐藏式门把手前方按压下去，后端才能弹出来，然后再拉才能打开车门，以前的传统门把手就是手上提着东西，也能用手指轻松打开车门，可现在有时不熟练一只手都不方便打开，还要两只手配合，我父母就一直吐槽说我这个新车的车门太难打开了，这还不说，开车门是需要在有电模式下才能打开，那么带来的隐患就是万一发生事故断电情况下，车门可能就打不开了，前几天在成都发生的小米汽车就是因为发生了事故外面救援的人员打不开车门，只能砸窗户，从而耽误了救援时间 2、全景天窗我的马自达EZ-6也是全景天窗，四月份买车试驾时还感觉挺好看，采光也好，可到了夏天就知道有多难受了，为了遮阳结果我又花了两千元增配了电动遮阳帘，平时也很少打开遮阳帘，感觉这全景天窗就是个中看不中用的摆设 3、后视镜中控电子调节以前我开的斯巴鲁油车的后视镜虽然也是电动调节，但在左门旁边有实体旋钮键，很轻松方便就可以随时调节两边后视镜了，但现在我的新能源车辆取消了实体键，但语音控车功能又不支持调节后视镜，所以每次要调节两边后视镜就必须停下车，在中控屏幕里手动调出调节后视镜菜单，然后在触摸屏上操作，麻烦了可不止一星半点，想不通之前一个实体键就轻松搞定的事儿，为何需要这么多菜单和步骤才能完成，这种“过度设计”反而让操作越来越麻烦了以上就是结合我自己的车认为失败的“过度设计”，车友们认为还有哪些方面存在“过度设计”的，欢迎在评论区留言进行补充

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10-17

深蓝198811

理想L8车主·车龄1年

理想L8最不实用的三大设计

用车快两年了，整体上使用都挺满意，各项设计都很实用，尤其是车内取消了大量的实体按键，绝大多数的功能都可以通过理想同学实现，非常的方面。但是也有个别地方个人觉得非常的鸡肋，没啥价值，有还不如没有。一、全景天窗好处就是视野开阔了，在风景好的地方，打开遮阳帘，就可以躺着欣赏美景了，或者是露营时数星星✨。这是我能想到和感受过的有用的电话，下面主要吐槽一下没有的地方，或者是让人不舒服的地方。 1.夏天太热，因为车顶只有一块玻璃，虽然车内有了遮阳帘，当你打开车门的时候，明显感到头顶一阵热浪。 2.不结实，总感觉头顶上一大块玻璃，什么时候走一些山路，有小石子从天而降的时候，可想而知，好的情况下留下一个一点，坏的情况下产生裂纹。 3.无法开启，这个买车前以为能开启，至少能开启一部分，买车后才发现开不了一点点。最大的坏处就是，夏季车内温度高的时候，不能通过开启天窗迅速把车内温度换出去，如果能开启的话我喜欢车跑起来后，把天窗后部打开一部分，这样能迅速的把车内的空气抽出去。 4.车顶虫胶、水纹，目前天窗上已经有很多虫胶和水纹了，由于车高又宽，导致想擦一下车顶太难了，踩着凳子，也是不是劲。本来为了欣赏风景，结果加了虫胶飞虫尸体的滤镜，大家可想而知。我的车快两年了，打开遮阳帘欣赏风景的次数不到10次。二、隐藏式门把手这两年尤其是最近大家对于隐藏式的门把手讨论特别多，并且国家已经针对这个隐藏式的门把手有了强制标准。我用了快两年，用的感觉没有太大意义。优点可能只有一个降低风阻，或者美观？别的还没发现和想到，主要说缺点。 1.北方冬季，前半夜有点小雨，后半夜气温骤降，门把手冻住了。还有一次是前一天洗完车，门把手里面有残留的水，第二天也冻住了。 2.多了一套，或者说四套电动弹出的机构，它总是有使用寿命的吧，很担心他哪一天不出来和，或者进不去了。进不去还好，最关键是着急的时候不出来就麻烦了。三、感应式的后尾门目前我的车开后尾门，基本都是通过后门车标下方的实体开关开启。虽然有时候长途跑完，或者下雨天，一摸一手灰，但是也不愿踢来踢去，最后蹭了一裤腿的泥。😓优点没发现，目前好像只有那么一两次踢开了，现在不敢在朋友面前尝试，怕尴尬。😂 直接说缺点。 1.找不准位置，尝试过很多次。也按照教程和示范在雷达下方踢了，踢不开。尤其是当你抱着一堆东西的时候，踢上几分钟，踢不开的心情，大家想想一下。 2.容易踢一裤子泥，如果雨天停车去踢，大家可以想象一下。 3.同样存在寿命的问题，如果坏了，你修不修它？还在后保险杠上，如果后杠磕碰，更换的话一定不便宜。大家觉得有没有道理？或者是大家在使用以上功能是，发现的槽点，欢迎在下方评论区补充。咱们一起来探讨一下！

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10-17

启源韭菜车主

长安启源A07车主·车龄2年

汽车全景天幕设计有所欠缺，应该加上物理的电动遮阳挡比较好，用了手动遮阳挡贴上去之后就懒得拿下来了，全景天幕等于无用，夏天没有物理遮阳挡太晒，冬天又有点凉，手动遮阳挡又比较费事，厂家设计时候加上一个电动遮阳挡多好，为了头顶那点空间，为啥不把车顶再做高点，又能增加多少风阻呢

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10-17

民哥只懂车

帕萨特车主·车龄3年

隐藏门把手绝对是当代最无脑的设计

各位请大家仔细想想隐藏式门把手设计最初的初衷是什么？是一些稀少追求性能的车子为了降低风阻、为了整体的美观而设计的。说到底，也是极少数车，极个别群体。问题来了，我们普通大众群体需要这种设计吗？对追求那么一点点风阻和降低微乎其微的油耗真的很看重嘛？显而易见，我相信绝大部分不会关心的。根本就是国内一些根本不懂造车的一些资本家，拿这个当噱头当卖点去忽悠一群没有自我认知思考能力的一群傻子们买车，大傻子忽悠一群小傻子罢了😁 你想啊，上车第一步就是开车门，原先只需要一步拉开车门，你现在多了一步，先按在拉。你别小看这多了一步，每天每次开车门都要比别人多做这一步，请你告诉我为了什么？所谓的仪式感？甚至新能源绝大部分车子你想打开车门必须要在车子通电的情况下才可以打开，驾驶员失去意识怎么办？车子断电怎么办？没电你门把手都弹不出来，外面的人想救你都没没办法。要知道，安全才是车子最重要的功能啊！最后，请问隐藏式门把手究竟为我们消费者带来了什么？是那一点点风阻？还是所谓的车辆美观、协调性？花里胡哨哗众取宠罢了。

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10-17

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

开途观L三年，聊聊它过渡设计的好与坏

📚前言：算下来，我的途观L已经开了三年，从刚提车时的小心翼翼，这三年用下来，好的设计越用越顺手，糟的设计也攒了一肚子吐槽，今天就跟大家唠唠一、先夸夸让我满意的，首当其冲是前后排空间过渡和储物配置，对家用太友好了。我178cm的身高，前排座椅调到最舒服的位置，而且储物的地方特贴心，前排车门板空间也比较大，开车时不会晃得叮当响；中控台下面可以放行驶证、充电线这些零碎儿塞进去，后排车门板也能装东西，之前带侄子去游乐园，他的玩具、水壶、备用衣服全塞里面，不用堆在座椅上占地方二、再说说后备箱的空间，平时上下班，后备箱放个通勤包、折叠伞完全没问题；周末带家人去郊游，2个28寸行李箱、帐篷、折叠桌椅、食材箱塞进去，还能空出一块放零食。而且后备箱内侧有挂钩买的菜挂在上面不会开车时滚得乱七八糟三、还有全景天窗，也是这三年里让我觉得值的配置。天窗面积特别大，从前排头顶一直延伸到后排，夏天傍晚开着车，把天窗遮阳帘拉开，吹着风看天上的云，特别舒服；而且天窗的开启方式很灵活，能完全打开也能只开一条缝，平时开车想通风又不想开窗吹得头疼，开条缝就刚好，噪音也小，这点比单纯的车窗通风实用多了。四、💔但吐槽的地方也不少： 1️⃣、第一个是前排中央扶手箱，看着挺大，实际特别鸡肋。开口宽是宽，可深度不够，里面还没分层，充电头、数据线、口香糖全堆在一起，找东西时得伸手在里面瞎摸，跟翻垃圾堆似的。我后来自己买了个分层收纳盒才好用 2️⃣、另一个闹心的是后排中间座椅的配置，太敷衍了。虽然后排能坐三个人，但中间凸起的部分还是比较高的。还有后排的USB充电口，没有盖板就特别容易弄脏。 📝总结设计感受：途观L的设计虽然说兼顾了家用和实用，但细节上还是差了一些。这三年用下来，好的设计让我觉得选对了车，可那些小毛病也让人膈应。要是以后改款能把扶手箱、后排座椅这些地方优化下，这车肯定更受家用车主喜欢。毕竟咱们选家用SUV，空间够不够、配置用不用顺手，才是最实在的。

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星辰小帕

帕萨特车主·车龄2年

我的23款帕萨特那些过渡设计和优点

今天我就来聊聊我这 23 款豪华版帕萨特的过渡设计，真是有让我吐槽的地方，也有不少优点。先说说最想吐槽的几个点。首当其冲就是那个自动启停，真的是我开车以来最想关掉的功能没有之一！本来以为这功能是为了省油，结果用下来发现完全反着来 —— 等个红灯启停一次，感觉发动机重启那下更费油不说，关键还特伤电池。有回冬天频繁启停，后来保养的时候师傅说电池损耗比正常情况快不少，从那以后我上车第一件事就是关启停，这设计纯纯鸡肋。再就是车门把手那个空洞，设计师是没考虑过大家放手机的习惯吗，我每次上车都习惯性把手机往把手槽里一放，结果十回有八回掉下去，因为那个槽看着能放东西，实际深度和宽度都不够，手机一滑就掉到门板下面的缝隙里，还得费劲抠半天还有中央扶手的高度，这也是个硬伤。平时开车胳膊搭在上面本来是想放松，结果它高度固定死了不能调，我身高不算矮，搭久了胳膊肘总觉得别扭，跑长途开两三个小时，胳膊就酸得不行，要是能多档调节就完美了。吐槽归吐槽，这车的优点也得好好说道说道。最让我满意的就是 2.0T 的动力，那叫一个爽！不管是市区起步还是高速超车，一脚油门下去动力随叫随到，高速上想超前面的大货车，根本不用提前蓄力，踩下去就有推背感，超车干净利落，安全感直接拉满。然后是后备箱空间，这必须给个赞！平时家庭出游，俩18寸的大行李箱塞进去绰绰有余，还能再塞点零食、婴儿车之类的杂物，完全不挤。上次帮朋友搬点小家具，折叠桌、椅子啥的放进去也没问题，实用性直接拉满。油耗也挺出乎我意料的，本来以为2.0T的排量油耗得挺高，结果实际开下来特别省。市区堵车的时候大概八九个油，跑高速就更惊喜了，稳定在 6 个油左右，加满一箱油跑高速能跑小八百公里，比我之前开的日系车还省，这一点是真的香。总的来说，我这帕萨特在实用和动力上绝对没话说，2.0T动力、大后备箱和低油耗这三个点，完全能盖过那些小瑕疵。虽然自动启停、把手空洞和固定扶手这些设计确实有点反人类，但瑕不掩瑜，作为家用和长途代步的车，它还是挺靠谱的。欢迎评论区吐槽

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10-23

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

id3的一些“过度设计”

我的车是23款id3，购买于24年1月，目前行驶了29000公里，今天分享一下我觉得id3“过度设计”的几个点： 1、车窗升降设计相信这是id3内饰设计最大的槽点。传统的一键对应一窗是肌肉记忆，操作直接。而id3的设计只有两个车窗按键，要控制后排车窗需要多一个“先按REAR切换，再控制车窗”的步骤，尤其是在需要快速操作后排车窗时，显得非常繁琐和分心。虽然有一点好处，长按后可以一键升降四个车窗，但怎么也没有单独控制方便快捷。而这样设计的核心原因，毫无疑问就是为了降低成本。四个独立的按钮需要四套独立的开关硬件、线束和连接器。减少到两个，直接省掉了两套硬件的物料成本。而且大众的MEB电动车平台的一个重要目标就是通过规模效应和零部件通用化来降低成本。这种“二合一”的按钮设计被用在全系ID系列车型上，实现了跨车型的零部件共享，进一步压低了单价。这样设计虽然节省了成本和空间，但却牺牲了操作的便捷性和安全性。对于一款家用车来说，绝对是个因小失大的败笔。 2、空调节能设计每次坐进车内，副驾驶没坐人时，空调就只打开主驾驶一侧，副驾驶都是ECO（经济）模式。而老款id3后排出风口在前排座位底下，所以后排会比较闷热，所以副驾驶没坐人而后排坐人的话，每次都要手动开启副驾驶侧的空调。 id3空调的逻辑是当系统通过传感器检测到副驾驶座位没有坐人时，它会认为无需为该区域提供空调服务。因此，会自动关闭或较少副驾驶一侧的空调输出，以达到节省电能的目的。这样设计虽然是为了节能降耗，但是经常需要用到的时候，特别是夏天，需要车内快速降温，每次都要手动调节，感觉挺麻烦的。 3、解锁后不开车门自动锁车设计我的车加装了数字钥匙，没用过原厂的无钥匙进入功能，不过貌似是一样的，就是解锁车辆后没有打开任何车门，车辆会在大约30秒后自动重新上锁。可能是基于安全考虑吧，但这个功能经常会带来诸多不便。首先就是离车近的时候会频繁解闭锁车辆，就看到车一直开关，后视镜重复打开、折叠。直至多次触发解闭锁功能导致数字钥匙关闭该功能，需手动解锁后才能重新启用。其次就是解锁后，没及时开车门，导致车辆上锁，然后就需要掏出手机重新打开App，点解锁键才能开车门，也很不方便，特别是提了很多东西的时候。以上就是给我带来一些困扰的id3“过度设计”，虽然是为了降本，或是节能，或是出于安全考虑，但终归还是带来了不便，值得优化和改进。

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10-20

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

随着新能源车的普及，很多设计真是可以说是“非常新颖”甚至有一些都有点新颖过头了，同时一些传统燃油车也放弃了很多传统设计，比如我的这辆车。今天结合我的这辆车使用，以及试驾过得一些车辆，谈谈我认为的一些过度设计。一，功能集成屏幕，取消实体按键取消实体按键这个情况，你说是过度设计呢还是省成本呢？感觉这个问题是现在很多车的通病，新出的车或多或少都有这个情况。比如我的两辆车3系和海豹06t都存在这个情况。最常用的功能，空调开关和风量以及温度的设定，要不通过大屏幕，要不通过语音助手，操作起来都不方便，我认为这算是过度设计。二，全景天幕，不配备遮阳帘这个问题，新能源车居多，燃油车大部分或者是全景天窗或者是天窗还都有配置一个电动遮阳帘，夏天遮阳很方便。天幕是好看，而且还不用担心漏雨，但是夏天是真遭罪啊，即使一些厂商宣称是配置了隔热涂层那也是不治本，夏天照样热得不行。三，屏幕换挡特斯拉特产，我觉得这个问题不仅是不方便而且是不安全，真是省成本省到极致了。好多人说，屏幕换挡需要适应，怀档需要适应吗？那怀档适应后能盲操，屏幕换挡能盲操吗，再者屏幕总有卡顿的时候吧！不管怎么说，屏幕换挡是绝对的过度设计！四，按钮雨刮器+转向灯依旧特斯拉特产，屏幕换挡如果还可以说厂商不承认的石材设计，那这两点可以说是厂商承认的失败设计，尤其是按键转向灯的问题。按键转向灯在打方向的时候，很难判断目前的转向灯方向，这一点不仅不好用，而且会影响行车安全。目前新款已经回调了，老款可以加价加装！五，非机械门把手我想说的是，伸缩门把手其实还好，只要是机械连接的其实还都算安全。现在很多厂商的门把手是纯电动的，内部的机械门把手会隐藏起来。而外面的门把手直接就是纯电动的，尤其是一些看起来是机械式的，其实是纯电动的。纯电动门把手我认为有两点问题:一是不安全不好用，万一发生碰撞断电就很麻烦了；而是用起来不好用，开关门的手感并不好。

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10-19

懂车帝三叶丶kiki

豪爵 GZS150车主·车龄1年

过度设计吐槽：这些花架子真不实用

车企内卷别拿车主当试验品！一堆看似炫酷的配置实则反人类，今天就扒扒那些中看不中用的过度设计，个个踩雷。 1，隐藏式门把手纯纯为颜值牺牲实用性的典型，宣传说降风阻增续航，实际贡献还没后视镜大，冬天零下几度直接冻住，浇热水、用吹风机都没用，撬门还怕刮花车漆。更要命的是碰撞后断电，把手弹不出来，救援都得耽误功夫，难怪工信部要强制加机械备份。修起来更肉疼，换个总成要4000块，能买10个传统门把手。 2，全景天幕堪称移动蒸笼所谓"仰望星空"的浪漫，夏天全变成头皮发烫的煎熬。地表40℃时，车内温度比铁皮车顶高8℃，空调开最大头顶还是烫的，小孩坐久了都怕中暑。更坑的是很多不带遮阳帘，紫外线隔绝率再高也挡不住红外线烤人，安全性还不如传统硬顶。 3，中控大屏集成所有功能，空调、座椅加热全藏在三级菜单里，开车调个温度得低头戳屏幕，分神风险直线上升。触摸式按键更是指纹收集器，手上出汗就失灵，高速上想调音量却按到方向盘加热的乌龙常有发生。拜托车企别再为炫技搞噱头了！创新该回归安全实用的本质，把基础功能做好比啥都强，毕竟车主要的是好用，不是麻烦。

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10-17

我们的武平工作室

迈巴赫S级车主·车龄6年

su7的隐藏门把手帅但被质疑

新添置了一台SU7Pro给家人代步通勤，和我的老款S400对比下，由于苏7车头较宽，显得比老s还要霸气一点。再加上紫外紫内的加成，显得也更加有科技感和现代感。隐藏门把手，让整车看上去更加协调，但确实也来了争议，很多人认为存在安全隐患。我倒是觉得，自己是自己的第一安全责任人，安不安全是要靠自己创造的，不是一个门把手就能解决安全与否。喜欢S400，喜欢SU7！

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10-18

Qy622

过度设计的全景天幕

今天咱来聊聊被过度设计的全景天幕，这玩意儿其实是从全景天窗演变来的，全景天窗又得追溯到最早的标准天窗，中间还夹着分段式天窗、双天窗这些样式。说实话，我总觉得现在的全景天幕，有点“为了设计而设计”。下面咱就聊聊它的那些缺点。一、天幕的隔热性是真不行它是在全景大天窗的基础上改的，它比天窗的面积更大，但不能不开，关键是连个遮阳帘都没有。虽然都用了紫外线过滤性很强的玻璃，但太阳一晒，光线还是会直接往车里灌，天热的时候车内能闷得像蒸笼。有时候就算是冬天，太阳足了都得开空调降温。它确实很通透，确实比有遮阳帘的亮堂，看着也洋气，但想让它完全隔热，那真的是做不到。二、维修成本真是高天幕基本都是整块玻璃盖满车顶，这么大的玻璃本身就不便宜，现在不少天幕还往上加各种新技术，比如用来隔热的，这一下成本又上去了。要是不小心把天幕磕了碰了，修起来绝对肉疼。就像上汽奥迪A5L那天幕，用了PDLC可调光技术，防紫外线是厉害，但修的时候花的钱也绝对不便宜。三、安全性是我比较担心的天幕再怎么说也是一大块玻璃，跟一整块铁皮比，整体刚性肯定差一截。虽说它用的是钢化玻璃，硬度比车顶铁皮高，遇上冰雹、高空掉个小东西这种局部冲击，可能还占点优势，但玻璃这东西没有延展性啊，一旦受力超过它能扛的限度，直接就碎了。可铁皮不一样，它能凹进去分散能量，没那么容易被击穿。对整车安全性来说，铁皮会更好些。总结一下，我觉得全景天幕就是个中看不中用的过度设计。虽说颜值高、看着高级，但日常用起来，不管是车内控温、安全性，还是后续维修的成本，都能让人头疼。欢迎广大车友们交流探讨。

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10-18

NEILYUFQ

奥迪Q6车主·车龄2年

聊聊汽车配置“过度设计”那些事

🚗最近对于隐藏式门把手的争论又上了热搜，对于“过度设计”的讨论持续高热，新上市的汽车配置仿佛不配上几块大屏、不取消实体按键就跟不上时代。今天就拿我目前开的奥迪Q6做个例子，聊聊汽车配置“过度设计”那些事。 1️⃣首先是功能按键🎛️现在很多新车将几乎所有功能，包括空调、座椅调节、甚至换挡都集成进屏幕或改为触控按键，盲操不可能，安全性也打上问号。奥迪Q6虽然也采用了三联屏设计，但它的MMI系统提供了触觉反馈，每次操作都有清晰的咔哒震动回应，减少了误触的可能。更重要的是，Q6并没有完全取消实体按键，常用功能仍然可以一键直达。这种在科技感和人性化之间找到的平衡，值得点赞。 2️⃣其次是屏幕🖥️如今中控屏越来越大，甚至横贯整个中控台，副驾驶也标配娱乐屏。功能冗余反而干扰驾驶，而且维修成本惊人。奥迪Q6采用高端车三联屏虚拟驾驶舱设计，仪表盘显示行车信息，中控屏负责娱乐系统，空调控制则交给最下方的屏幕。这种布局看似传统，实则合理，让驾驶员能够快速获取信息，不会在冗长的菜单中迷失。 3️⃣轮毂🛞现在不管大车小车，动不动就配备20英寸甚至更大的轮毂和低扁平比的轮胎，颜值虽高，但舒适性差、易损性高，更换成本更是惊人。奥迪Q6作为长度超5米、宽度超2米的全尺寸SUV，适配了20寸和21寸的轮毂，搭配马牌轮胎，既考虑了美观性，又保证了舒适性。这种务实的选择，对于家庭用户来说非常友好。 4️⃣门把手设计✨为了那一点点的风阻系数和所谓的美观，隐藏式门把手如今大行其道。但这种设计不仅存在安全隐患，在极寒天气下还可能被冻住无法弹出。奥迪Q6坚持使用传统机械门把手，安全可靠，任何时候都能轻松开门。 5️⃣天窗🪟不可开启的全景天幕如今在新势力车型上随处可见，看似浪漫，实则实用性差。无法通风，防晒也成问题，夏天就像移动温室。Q6用的是可开启的超大全景天窗，还带遮阳帘，既能通风又能防晒，实用性完胜。奥迪Q6在我看来也有两个“过度设计”的地方： ❎自动启停：这功能初衷是省油，但带来的顿挫感实在影响驾驶品质，我估计很多车主都跟我一样，上车第一件事就是关掉它。 ❎主动刹车系统的标定：Q6的这套系统灵敏度似乎过高，尤其是在倒车等低速场景下，雷达容易误判导致车辆突然抱死。这种过于频繁的介入，虽然是为了安全，但反而可能影响驾驶体验。 📢最后来总结一下：我的体会是好的设计不是盲目追求科技感，而是在理解用户真实需求的基础上做出合理取舍。Q6可能没有那些让人眼前一亮的“颠覆性”设计，但它在很多细节上守住了驾驶的底线，在科技与实用之间找到了难得的平衡。在汽车配置日益同质化的今天，也许回归驾驶本身，尊重用户习惯，才是汽车设计的根本！欢迎大家在评论区理性讨论

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11-02

微笑鲸鱼WjY

长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年

四代75P中的“过度设计”

作为长安汽车的忠实粉丝，今天来谈谈四代75P的一些华而不实的“过度设计” ，隐藏式门把手，全景天幕，全触摸中控屏，屏幕换挡，不是说这些配置不好，而是把一些实用性的功能太复杂化了，太多的因过度设计而牺牲了一些实用性的实体功能，太执着于噱头，科技了，下来从我的角度来分享一下这些典型的“过度设计”。 1️⃣隐藏式门把手:这种门把手最初是为了降低风阻而设计的，可是有谁仔细了解过，能降低多少风阻？网上早就有人实际测试过，只有0.0001，这点风阻能对我们造成多大的油耗损失呢？夏天仪式感是拉满了，靠近车子或者解锁车辆它能自己弹出来，可是在北方冬季来说，下完雪这种设计的门把手冻住的比比皆是，虽然说是有破冰功能，切合实际要是冻结实了，它能破开吗？只能用热水和吹风枪进行解冻，多次使用破冰功能，会不会影响电机的寿命？再从安全方面来说，万一出个碰撞事故，全车断电，隐藏式的门把手无法弹出，会影响救援时间，相对于传统门把手来说，它的一个维修费用也比传统的要高很多。 2️⃣全触屏中控屏:现在的车企动不动就是双连屏或者三连屏，所有功能基本都集成在了中控屏里，连一点实体按键都没有，厂家说是为了节省空间，但是它省下的那点空间，跟我们的行车安全比起来哪个重要？所有的功能都集成在了中控屏，开个空调，座椅通风加热都需要低头或者侧倾看着在屏幕里找的点，影响不影响驾驶安全？有时候还会出现死机，黑屏现象，这倒是无所谓，死机黑屏重启就行了，不耽误开车，有的车子更是把档位都集成在了中控屏里，假如遇到中控黑屏，死机，怎么办？不敢想象。驾车时间久了，难免出点手汗，湿手操作有时候还不灵，本来准备点风量大小来着，结果点成了座椅加热🥵，这全触摸的中控屏维修费用也高，还存在很大的安全隐患。 3️⃣全景天幕:买车时候听销售讲全景天幕这好，那好的，可以躺享受阳光的沐浴，仰望天空，可比全景天窗采光好，实际下来夏天热成狗，冬天冻成冰棍，夏天即使空调开到最大也会觉得头顶上顶着大太阳，有遮阳帘的还凑合一点点，没遮阳帘的话，自己弄一块遮阳帘的话费用还不便宜，冬天的话根本都不敢摸它，都是结的冰，这种全景天幕不可打开，也十分影响安全，毕竟头顶上的一块玻璃不如传统车顶结实。 4️⃣无实体按键:像现在的某斯拉，几乎取消的所有实体按键，这样操作起来真的比实体按键盲操作方便吗？本人倒是没开过高科技，高智能化的车子，但是拿我的欧尚老六来说，它的空调实体按键是有的，但是座椅加热通风，天窗开启功能也是没有实体按键的，也是集成在了中控屏里，每次打开都需要去滑动屏幕找到点击一下，记得有一次想要打开座椅通风，滑动屏幕的同时差点还追了前车的尾，这样没有实体按键的功能很容易让人分神，影响驾驶安全。四代75P这些原因大大的影响了它的销量，大多数人还是一时半活接受不过来，现在26款的75PIUS曝光，上市，还继续沿用了三代75的设计，应该又会重回巅峰。最后终结了一下:这些“过度设计”每种设计都戳中年轻人的审美，为了追求美观和科技感，却忘记了车子的实用性，安全性。车子作为一种交通工具，安全，便捷，舒适才是核心，与其追求科技感，都不如实实在在的安全重要。

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10-23

长路慢漫唯剑作伴

速腾车主·车龄1年

速腾这些鸡肋设计，你觉得有用吗

开23款速腾超越快两年时间了，不知不觉都开了15000km，也算是对速腾有深度使用，那么哪些是速腾的鸡肋设计呢？今天来简单聊聊 1️⃣自动启停相信大多数人车友都上车第一件事都是关闭自动启停这个功能。厂家标配启停本意确实是挺好的，走走停停的路段，自动启停踩下刹车后自动熄火，踩下油门自动启动确实是比较方便，也能够省一点油保护我们的发动机。但是，大多数车主一般来说都不喜欢开起这个功能，特别是在堵车路段，本身就已经走走停停了，再加上启停带来的顿挫，本身也省不了多少油，大多数车主上车第一时间都会关闭它吧 2️⃣全景天窗大家都说全景天窗可以不用，但是不能没有，真正使用之后，大家才发现全景天窗基本上是没有太多作用的，一年都不会开启几次，而且全景天窗反而是导致速腾漏水的根本原因，很多车友都说如果可以宁愿选择没有全景天窗的版本，可见这个功能相对来说是非常重鸡肋 3️⃣后排凸起熟悉大众的都知道大众车型，很多后排都是有凸起的，速腾也不例外，我这使用的接近两年的时间，每次载人或者载货都有明显感觉到鸡肋。都是说后排中间地板突起明显导致中间乘客伸展空间有限，舒适性较差，载货方面也不能装下更多东西，压缩了载物空间车友们，你们觉得还有哪些鸡肋的设计呢？

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10-19

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

挑几个热门的设计聊聊； 1、隐藏式门把手虽然较为美观，也优化了风阻系数，但冬季易被冻住，紧急情况下可能无法开启，而且已经有多起夹手的事情发生了，存在安全隐患。 2、全景天窗虽提升采光，车内不会显的压抑，但夏天太热，需额外配置遮阳帘，不隔热、不防晒等问题，有点鸡肋； 3、屏幕换挡是不是也太反人类设计了？！中控空了，空间大了，用在屏幕上科技感强了？车子过于智能，缺失了驾驶感，也容易误触，完全依赖电子系统，万一车机死机了咋办？新手屏幕换挡驾驶安全风险增加。

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10-21

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

君威作为我的第二辆车，之前的都是那种怀挡的档把，突然用到全是电子档把，还是有些不适应。电子档把的优劣参半君威车型采用了电子档把，相比传统机械档把，电子档把造型更精致小巧，节省了中控区域的空间，而且操作也较为轻便，轻轻一拨就能完成换挡动作。不过，电子档把也有弊端。由于没有传统档把的那种机械反馈，对于一些习惯通过手感来确认档位的老司机来说，需要一定时间去适应，甚至偶尔会出现挂错档的情况。并且，电子档把完全依赖电子系统，如果电子系统出现故障，可能会导致换挡异常，维修起来也相对复杂。当然，“过度设计”这个概念是相对的，不同车主的需求和使用习惯不同，对配置的评价也会有差异。但车企在推出新配置时，或许应该更多从用户实际使用场景出发，在创新与实用性之间找到更好的平衡点。

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10-21

优美星球usr

我的轩逸十四代的地毯挂钩还带360度旋转的

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10-17

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

没用的配置--自动启停。

谈到汽车上的“过度设计”，第一个我肯定得投自动启停一票。 ❔【什么是自动启停】 ①概念:顾名思义，自动启停就是可以让车辆自动启动和停止的功能，简单来说就是你踩刹车停稳它就帮你熄火，你踩油门起步它就帮你点火。 ②作用:那么自动启停有什么作用呢？说是可以省油，提高燃油经济型。 ❔【为什么我觉得自动启停是过度设计】既然自动启停可以帮我们省油，那我为什么还觉得它是过度设计呢？主要有以下原因: ①影响驾驶体验:我是习惯了上车就关闭自动启停，但是偶尔也会忘记，然后到等红绿灯的时候突然熄火抖一下，我就知道我忘记把这个功能关闭了，蛮影响驾驶体验的。 ②对电池/启动机的损害:虽然说这些元件都是针对自动启停而配备的，但是如果需要更换成本也更高。就像我的星瑞，从来没用过自动启停，但是换电瓶还是要换自动启停专用电瓶，价格也偏高一点。 ③特殊情况:如果遇到涉水熄火，自动启停帮你重新点火，这个情况下保险公司是可能拒赔的。 💡【一个小建议】不知道其他车友对于这个功能怎么看群里反正就我个人而言是觉得这个功能非常鸡肋。所以我觉得可以帮这个功能设置一个开关，开启或者关闭之后就一直是启用或者不启用的状态，而不是每次上次都需要手动调整。不过也有可能是因为我这三年都没怎么了解这个功能，不知道它的真正作用，所以也请各位车友不吝赐教。

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10-18

乐天派葡萄4A

瑞虎5x车主·车龄2年

那些是过度设计，我首选全景天幕，设计是让躺在车内仰望星空，现实中是太阳晒得头发麻，又可能漏水，打开通风用又招灰尘，落叶。再一个就是屏幕换挡，开车时注意力要集中，你换档设到方向盘处就行，不时看屏幕有点不安全，还有一个就是后排出风口，家用车空间就那么大，空调打开一会就降温了，后排出风口实在是鸡肋，后排娱乐屏还可以，本来就是让乘车人员缓解旅途劳累的，但做为驾驶人不能有代入感，容易分心。

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10-17

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

第三代荣威RX5，哪些配置属过度设计分享

✨前言: 当初买第三代荣威RX5时，就是被它27英寸滑移屏、隐藏式门把手的科技感深深吸引。但一年半的实用体验后，从当初惊艳的配置变成了烦恼的事情，这让我真切感受到，汽车设计一旦脱离实用本质，再炫酷的噱头都是多余。 ✨第三代荣威RX5有两样配置属于过度设计 1️⃣、27英寸的滑移屏初次坐进车内，这块能在主驾与副驾间滑动的大屏确实气场十足，播放动画时的清晰度也赢得过孩子的欢呼，可新鲜感褪去后，实用性短板暴露无遗。洛神车机系统不仅应用少得可怜，连腾讯音乐都无法下载，语音识别还时常答非所问，硕大的屏幕成了摆设。更麻烦的是，为了容纳这块大屏，前排储物空间被大幅压缩，挡把后方的杯架位置极其尴尬，只要放个稍大的保温杯，换挡时手肘就会频繁磕碰，每次操作都得小心翼翼，这种为屏牺牲体验的设计，与其说是创新不如说是炫技。 2️⃣、半隐藏式门把手半隐藏式门把手看似高级实则鸡肋，在实际使用中，它带来的麻烦远多于便利，在冬天下雨夹雪时，门把手偶尔会因低温冻住无法弹出，还得用手反复抠才能打开，雨天更是我的心烦的时候，只要下雨门锁车后，门把手就会出现完全不闭合的状态，只要天气一晴，有太阳过几个小时就又好了，而它对风阻的实际优化效果却微乎其微，对于家用车而言，一个能稳定开合的传统门把手，远比这种看起来精致而不实用的更重要。 ✨总结: 其实家用车的核心需求是实用性，而不是那些花里胡哨鸡肋的东西，如果能把研发滑移屏、隐藏门把手的成本，用在优化杯架位置、增加储物空间、提升隔音效果上，这台车本该成为更称职的家用伙伴，毕竟对于大多数消费者来说，一台用着顺手、坐着舒服、足够安全的车，远比满身华而不实的配置更值得青睐。

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10-17

神勇小熊猫

蔚来ET5T车主·车龄1年

现在开始门把手焦虑了？

隐藏式门把手好像从出生就自带话题性，双方好像都不是很待见它，早期对特斯拉的批判中这个隐藏门把手也众矢之的…出于电车对续航指标的斤斤计较，越来越多的车都用上了隐藏式门把手，甚至很多燃油车也在用这个设计，但是频频发生的碰撞起火事故也让这个设计备受关注…前不久的某车事故感觉网络上又掀起了一股门把手焦虑，其实新规中已经明确门把手的设计楼主上次去保养的时候还被服务人员又提示了一遍机械把手的位置还要贴个标签提示，fl去年也发消息告知过机械把手的使用方法… 作为车主首先要了解自己的车辆，nio的车辆无论1，2，2.5还是3代车型的外部门把手都是有机械结构的，除了触控开门外，还可以机械方式开门。这点在提车的时候交付跟fl都会告知使用方法，官网也有示意图，按压把手的一侧就可以翘出把手从而开门，内测电子开关下方的储物盒中也都有机械门把手开关，背门也可以从内侧打开。车友也反馈过发生事故后门把手弹开玻璃下降的实际体验。实际用车中也没必要扩大对隐藏门把手的焦虑，开车用车不仅要安全出行也要更了解你的车

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10-14

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

我的爱车是20款CT6，我在山东跑了近3年高速，市区通勤更是家常便饭，越开越觉得买车选配置得抓核心。那些为了科技感堆出来的设计，大多是中看不中用的累赘。今天结合我的用车体验，扒一扒那些堪称过度设计的汽车配置。隐藏门把手：CT6传统款才靠谱❄️ CT6用的是传统机械式门把手，每次开门一拉就成，哪怕冬天山东零下几度，也从没掉过链子。反观现在很多新车的隐藏门把手，看似风阻低颜值高，实际用起来全是坑。之前试驾某新能源车型，冬天停室外两小时，门把手直接冻住弹不出来，最后只能用温水浇开，尴尬又耽误事。更关键的是安全问题，万一发生碰撞，电子元件故障导致门把手无法弹出，救援难度直接翻倍。对家用车来说，靠谱比好看重要多了。屏幕换挡：分心又危险✋ 我始终觉得，换挡这种核心操作必须做到盲操零失误。CT6的电子档把设计很贴心，手感扎实，行驶中凭触觉就能完成升降档，完全不用分心看。而现在流行的屏幕换挡，简直是反人类设计。上次试驾朋友的车，开高速时想切换档位，低头找图标那两秒，差点没注意前方路况。而且屏幕这东西，谁能保证永远不死机？一旦出现故障，连档都换不了，直接趴窝在路上，想想都后怕。全景天幕：夏天变烤箱☀️ CT6时尚配的是小天窗，当初选车时还纠结过要不要选大的，现在用下来只觉得庆幸。它虽然视野不如全景天幕开阔，但胜在实用又省心。山东的夏天有多热不用多说，小天窗的遮阳板能牢牢挡住烈日，车内温度不会骤升，空调压力也小很多。而那些只有玻璃没有遮阳帘的全景天幕，纯属自讨苦吃。之前坐过同事的车，正午时分车内堪比烤箱，方向盘烫得不敢摸，开再大空调都没用，最后只能靠贴防晒膜勉强缓解。更坑的是维修成本，全景天幕一旦被碎石砸裂，更换费用动辄几千上万元，比我的小天窗贵了好几倍，日常用车也得提心吊胆。最后说句大实话买车终究是为了方便出行，配置设计应该围绕实用和安全展开。CT6之所以能成为我的长期选择，就是因为它在核心配置上不玩虚的，每一处设计都贴合日常用车需求。那些华而不实的过度设计，或许能吸引一时的目光，但长期用车下来，还是得回归本质，靠谱顺手

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10-19

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

吐槽一下新车的某些设计

我的爱车是被称为老咕噜棒子的油车，而我的大六子更是已经有六七年没有换代了，作为一款六七年没有太大升级迭代的车型，很多设计还是比较传统的，对于大多数司机来说，都是很容易上手的。今天咱们就来聊聊汽车上那些被过度设计的部位吧。 ✨①档把作为一名资深的手动挡老司机，对档把的执着那是难以言表的，平时开车，右手不握着档把，就觉得不会开车了，哪怕是换成了自动挡的大六子，我也改不了这个毛病。对于奥迪的档把设计，真的是设计到了我的心坎上了，飞机档把的设计真的是太有感觉了。然而新一代的C9奥迪a6L，竟然把飞机档把改成了兰花指档把——拨片档把，最主要是档把改废了，空间还是没有省出来啊，依然是没地方放手机。当然了，拨片档把还算是比较靠谱的了，现在竟然还有屏幕档把，旋转档把，更有甚者，设计成了煤气灶档把，不按住转还不行，跟煤气灶打火一个样，这简直就是反人类设计呐。 ✨②前大灯奥迪a6L作为灯厂的畅销车型，大灯的设计也是走心了的，但是新一代的各类奥迪车型，清一色的眯眯眼大灯，真的不知道是我的审美倒退了，还是真的很难看。 ✨③尾灯尾灯的作用很简单，刹车时亮起，做到提醒后车就够了。但是呢，现在的新能源车企把尾灯改的天花乱坠，从最开始流行的贯穿尾灯，环绕尾灯，自从看到了最新款的现代沐飒的尾灯，我也是一脸懵逼，环绕的大嘴尾灯，而且刹车灯一亮，红色的血盆大口超你迎来，着实很吓人。 ✨④门把手大六子的门把手可以说是中规中矩，但是故障率着实有点高，但是好在机械的门把手，关键时刻可以及时开门，救人一命。反观现在的门把手，隐藏式门把手，半隐藏式门把手，看似风阻低漂亮，但是发生危险的时候，电子的门把手没了电，那可是要人命的设计。 ✨⑤全景天窗我的大六子是分段式全景天窗，说句不好听的，我觉得天窗纯粹就是一个摆设，从买车到现在十个多月了，除了刚买回来好奇用了用车上的每个功能，再也没有主动开启过天窗了，而且有了天窗就多了一个漏水的可能性，三色布的迈巴赫告诉我们，不论什么价位的天窗，都是有漏水的可能性的。至于全景天幕，那就更是反人类设计了，车企为了节约成本的一个设计，竟然成了人们竞相追逐的功能设计，这着实让我大跌眼镜。相信很多夏天在车里打伞的车主，现在应该很后悔选择了有全景天幕的车型了吧。 ✨⑥座椅新能源的三大套装，冰箱彩电大沙发之一的沙发，是电车的主要卖点，跟传统油车不同，油车的左右最多支持前后上下移动，背部做一些细微的调整，这已经是他的极限了，反观新能源赛道，沙发卷的的各不相同，零重力座椅，三百六十度旋转，前后两排座椅凑在一起可以吃火锅，想想这个座椅可以自由到什么程度。 ✨⑦车机大屏我的大六子车机内饰是三联屏设计，我个人还是非常喜欢他的，屏幕虽然不大，但是无论是做什么事情都是很方便的。但是现在的新能源汽车在车机大屏上也开始卷起来了，屏幕越做越大，甚至都搞出来了投影仪。有时候我在想，副驾驶上的那个屏幕到底有什么意义，人家有手机，为什么非得看你的大屏幕呢？ ✨⑧动力至于最后的动力问题，在油车时代，一百匹马力的车比比皆是，上了二百匹马力的车都已经很不错了。但是来到了电车时代，大几百匹的马力已经是动力弱的了，上千匹马力的车也不难见了。对于电车廉价的马力，很多人难以把控，导致电车的事故率居高不下。 ✨⑨方向盘大六子的方向盘可以说是中规中矩的设计，方向盘上面的功能键也是比较实用的。反观某些车型，中间不转，四周转，转完之后都不知道方向盘有没有回正。还有半幅方向盘的，那已经不是转到哪里的问题了，关键时刻都可能握不到方向盘，安全隐患极大。归根结底，车的本质属性就是一个交通工具，而交通工具的第一要素就是安全，建立在安全之上的各类设计可以说是锦上添花，如果脱离了安全的设计，那就是哗众取宠了。

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10-21

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

小🐎身上的“过度设计”

汽车上的设计潮流迭代速度是越来越快了，各类新奇配置层出不穷。不可否认，多数设计确实提升了用车体验，但有些配置确实过度设计了。下面，我结合自身用车体验，聊聊小🐎身上哪些“过度设计”，分享我的真实看法。 - 🚘车型：23款马自达CX-50行也（2.0安行版） - 🚩小🐎上面的过度设计 1️⃣全景天窗对于这个配置在没有买车之前，总是想着这个配置有多好，比如，大冬天在车里打开幕布，可以沐浴阳光，夜里可以看星星或是看月亮。可现实是买完车回来就连幕布都没有怎么打开过，更别说什么沐浴阳光或是看星星、月亮了。再者就是这种设计对于整车的安全不及没有天窗的车好，虽然小🐎在全景天窗中间弄了一道很大的横梁，在安全上可以说做的比较到位，还有就是天窗漏水的风险还是挺高的，有些品牌就是有这个通病。总的来看，全景天窗虽能提升车辆外观的精致感与档次感，但从实用角度出发，该配置不仅增加了购车成本，实际使用频率极低，还伴随着安全冗余不足与漏水的潜在隐患，对我而言属于性价比偏低的配置选择。 - 2️⃣大黑轮眉小🐎这个大面积塑料包裹设计，可以说其轻户外属性的配置之一。该设计作用是让车辆行驶于杂草丛生、树枝密布的路段或是日常遭遇轻微剐蹭时，能有效保护车身钣金与漆面，即便塑料部件受损，仅需要更换对应部件即可。但从实际使用场景与综合体验来看，这一设计也存在明显过度，大面积塑料包裹对车辆外观的精致感造成了一定影响，与城市SUV的家用定位在视觉风格上存在些许违和。其次对于多数城市SUV用户而言，车辆主要用于日常通勤等城市道路场景，极少会驶入杂草丛生的非铺装路段，该设计的核心优势难以充分发挥。再者塑料部件的维修成本超出预期，以我此前的经历为例，车辆前轮眉被电动车轻微剐蹭后，单独更换该部件的费用便高达600多元。总的来说，这套大面积塑料包裹设计虽在特定场景下具备实用价值，但结合城市SUV的主流使用需求、外观呈现及实际维修成本，其设计力度略显过度，性价比没有想象的那么高。 - 👉讲完小🐎身上的，在说说哪些它没有的 1️⃣隐藏式门把手这个设计对于新能源车基本上标配，虽说这样设计有利于风阻，能提高续航能力，但实际能提升多少是个未知数，重点是安全方面来讲，若车辆遭遇碰撞事故引发电池包起火，同时伴随整车失电，电子门把手可能陷入失效状态。尽管车内通常配备应急机械开门机构，但事故发生时车内人员可能因冲击陷入意识模糊，难以快速掌握操作方式，而车外人员面对电子门锁更无计可施，救援工作只能依赖破窗操作。考虑到电池包起火的突发性与蔓延速度，破窗救援的时间窗口极为有限，这样案例网上有很多，所以对于我个人想法还是传统机械门把手实用与安全。 - 2️⃣屏幕换挡该设计虽极具科技感，既实现了视觉层面的简洁大气，又在空间利用率上有所提升，但就个人实际使用体验而言，仍存在适配门槛，需要较长时间适应。相较之下，个人更青睐电子挡杆与怀挡的设计方案，其不仅能达到优化空间的效果，在操作逻辑上也更贴合使用习惯，上手难度更低，实用性更为突出。 - ❌小🐎其它的一些不足之处 1️⃣空调制冷效果不是很理想对比其它日系车型，制冷效果还是有差距的，不知道是不是通病还是压缩机的问题，车子停同样地方也经过暴晒，调节同样的温度、同样循环模式，同事的荣放制冷效果就比我的小🐎好。 2️⃣车机自带的APP就是个摆设车机里面听歌的软件如酷我音乐、喜马拉雅等娱乐软件，要不要会员不说，里面的歌曲库就是一些老歌，新歌更新速度堪忧，以至于我一直都用手机蓝牙和手机CarPlay听歌。 3️⃣隔音效果不理想跑长途高速上的隔音真的有点拉垮，速度过100码以后胎噪、风噪声音特别明显，如果要超车，深踩油门发动机的声音也特别大，对于车内交谈都要提高嗓门才听的见。 💦总结总而言之，一款车型的成功，设计层面的贡献不可或缺。出众的设计往往能凭借独特的魅力吸引不同人群的目光，成为核心竞争力之一。但相反，部分“过度设计”的配置或细节，因脱离实际使用需求、影响综合体验，反而可能劝退潜在人群。由于每个人的审美偏好、用车场景与核心需求存在差异，车辆选择也是呈现个性化分化，适合自己的才是最优解。

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10-21

开捷途拖拉机的强子

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

山海T2的“过度设计”功能和配置

各位车友，聊个实在的，捷途山海T2这车我开了一年多，有些功能和配置感觉有点“过度设计”了。说白了，就是整得挺复杂，但用起来不一定顺手。下面我按自己体验的几点，客观说说利和弊。 1、空调开关及调节空调控制全放在中控大屏里，开车时想调个温度或风量，得低头戳屏幕，不像实体旋钮一拧就行。尤其颠簸路上，手指容易点错，分心不说，还耽误事。利：中控看着简洁、科技感强，界面设计好的话能显示更多信息，比如风向、模式。弊：操作麻烦，不安全，对开车习惯实体按键的老司机不友好。 2、后视镜调节后视镜调节也得进屏幕菜单，选左右、再按方向键调角度，步骤多。万一着急微调，得先停车戳屏幕，不如门板上实体键直接。利：省了物理按键，车内更整洁；可能和座椅记忆联动保存设置。弊：反应慢，操作繁琐，雨天或者手湿时屏幕不灵敏，更闹心。 3、没有必要的实体按键这车砍掉了一些常用实体键，比如空调调节、后视镜调节，全集成到屏幕。虽然留了少数按键，但关键功能依赖屏幕，感觉为了“极简”牺牲了实用性。利：内饰看着干净，符合新能源车设计潮流。弊：盲操困难，增加学习成本，车机卡顿时全车功能受影响。 4、下雨车窗自动关闭这车有雨天自动关窗功能，感应到下雨就升窗。初衷是防进水，但如果手或东西搭在窗边，容易被夹，系统识别不到障碍物。利：防雨淋，保护内饰；对马虎车主挺贴心。弊：安全隐患大，尤其有小孩时；灵敏度调不好可能误关。 5、纯电里程和油电混合里程未分开保养提醒只看总里程，不管纯电还是混动跑的。比如我平时用电多，发动机没怎么动，但到1000公里照样提示保养，感觉浪费了机油机滤。利：简单统一，4S店管理方便；避免用户忘记保养。弊：不科学，增程或混动车主可能多花冤枉钱；没按实际发动机损耗来算。 6、全景天窗全景天窗视野开阔，但密封条老化或排水孔堵了就容易漏水，尤其暴雨天。网上有车友反馈过这问题，修起来麻烦。利：采光好，车内通透；提升档次感。弊：漏水风险高，维护成本大；夏天晒得车里热，实用性不如铁皮顶。 7、总结总的来说，山海T2这车配置堆得猛，但有些设计为了“新潮”反而忽略了实际用车场景。中控集成、自动功能这些想法是好的，但真用起来，还是实体按键直接、机械结构靠谱。车是工具，安全、顺手最重要。希望厂家后期能听听用户反馈，优化一下。咱们买车前也得多试驾，别被花哨功能忽悠了。毕竟，适合自己的才是最好的。以上就是我的个人感受，欢迎车友们补充讨论，一起避坑！

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山海T2的“过度设计”功能和配置18464973852787297图片

山海T2的“过度设计”功能和配置18464973852787297图片

10-20

乘风破浪的小红花LdH

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

汽车上的过度设计

四代75PLUS那些中看不中用的过度设计：中控和外观、隐藏式门把手、贯穿主副驾的三联屏、全景天幕，每一样都走着高级感。可实际使用中这些惊艳的设计，大半都成了日常用车的烦心事。不是说设计不好看，而是太执着于噱头，把实用的性丢了，今天就跟聊聊这些典型的过度设计。一、隐藏式能把手最让我头疼的是隐藏式门把手。买车时销售特意夸这设计能降低风阻，解锁时自动弹出还特显仪式感。可住北方的我冬天算是栽了，官方说能连续三次破冰，但实际用起来根本不是那回事。去年12月的一个早上，着急上班，按了解锁键门把手半天没弹出来，凑近了才看见缝里全冻住了。好不容易等它破冰弹出来，表面全是冰碴子，抓一把手上又冷又黏。就算天不冷，这门把手也藏着麻烦。有人每次坐车都找不到开门的地方，得我下车帮忙按；有次朋友借车，居然以为是拉门设计，硬生生拽了半天，差点把电机弄坏。更揪心的是维修成本，前阵右后门把手弹出来有点歪，4S店说要换整个电机总成，光零件就收了我800多，这要是传统门把手，几十块钱就能修好。二、全触控大屏全触控三联屏+无实体按键绝对是科技过剩了。10.25英寸仪表屏加14.6英寸中控屏再加12.3英寸副驾屏，乍一看跟概念车似的，可实际用起来全是坑。首先是操作太分心，开着车想调个空调，得先在屏幕上划到控制界面，再精准点中温度键，比原来的实体按键多花两三秒，好几次差点蹭到前车。更闹心的是车机偶尔掉链子。有次跑高速想切个导航路线，屏幕突然卡住不动了，语音控制也没反应，急得我手忙脚乱。后来才知道这是通病，车友群里好多人都遇到过，得长按音量键重启才行。副驾屏更是纯摆设，刚提车时还追两集剧，后来嫌反光又费电，现在基本常年黑屏。最让人不放心的是维修成本，销售说这三联屏是一体的，出了保修期坏了，换一套得小两万，这哪是科技配置，分明是定时炸弹。三、全景天幕全景天幕则完美诠释了看着美，用着受罪。巨大的天幕确实敞亮，坐进去不压抑，但夏天就是个移动蒸笼。上个月正午开车，头顶晒得发烫，空调开到最低档，头顶还是烘得慌，我不得不自己花钱买了块遮阳帘，又丑又占地方。更糟糕的是它还不能打开，所谓的采光优势，到了夏天全变成吸热劣势。而且这玻璃特别娇贵，上次停在楼下被高空坠物砸出个小裂纹，换一块居然要1500块。车友群里还有人吐槽排水孔容易堵，一到雨季就漏雨，得定期爬上去清理，不然内饰全得遭殃。这哪是配置升级，分明是给自己找罪受。四、怀档设计还有个容易被忽略的怀挡设计，虽然不算难看，但绝对算多余改造。销售说怀挡能省出中控空间，可我开了半年还没适应。好几次拨雨刮器时太用力，误碰到怀挡，车子突然切换到空挡，幸亏当时车速慢，不然真要出危险。更可惜的是，为了怀挡取消了手自一体模式，上次爬陡坡想手动降挡，摆弄半天都没找到按键，只能硬着头皮踩油门，心里别提多慌了。最后总结：其实这些设计拆开看，每一个都能戳中喜欢高颜值的心，但凑在一起全成了反人类设计。过度追求科技感和美观，却忘了车子最核心的是实用、省心。隐藏门把手不如传统把手靠谱，全触控不如实体按键安全，全景天幕不如可开启天窗实用。如果让我再选一次，我宁愿要朴素的传统设计，也不要这些中看不中用的噱头配置。毕竟车是天天开的代步工具，不是摆在展厅的样品，好看撑不了一辈子，好用才是真正需要的。

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有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

我车上的过度设计

开汉L EV旗舰型快半年多了，配置堆得是真足，但有些设计属于“看着高级、用着麻烦”的过度配置，跟大伙儿唠三个我实际用车里觉得没必要的点，都是实打实的体验，没半点虚的。第一个：后排独立多媒体控制屏——看着豪华，用着闹心买车时觉得后排带个独立小屏特有面儿，后排乘客能自己调空调、切歌，结果实际用起来纯纯鸡肋。后排坐老人，根本搞不懂这屏的操作逻辑，按半天调不对温度，最后还是喊我帮忙；坐小孩更头疼，一上车就扒着屏乱点，要么把空调调到16度冻得慌，要么直接切了我连蓝牙放的歌，我开车时还得侧身去锁屏，反而分心。现在我上车第一件事就是把后排屏的控制权限关了，这屏放那儿占地方不说，还容易积灰，擦都不好擦，纯纯是“为了高配而高配”的设计。第二个：主驾座椅腿托的分段调节——把简单事儿搞复杂了这主驾座椅腿托本来是个好配置，但它偏分成“前段伸缩”和“后段升降”两段调，不是那种一键能贴合腿型的设计。每次我想把腿托调舒服点，得先调前段伸出来多少，再调后段抬多高，来回试好几回才能找到合适的位置；但平时上班通勤就那一个固定姿势，这分段调节根本用不上，反而比一体腿托多费半分钟操作，属于把简单功能硬拆成复杂步骤的过度设计。第三个：几十种氛围灯模式——花里胡哨，实际没用这车氛围灯有三十多种模式，还带“随音乐律动”功能，买车时觉得晚上开车氛围肯定绝了，结果用一次就不想碰了。晚上开太花哨的氛围灯，光线会晃眼睛，尤其是走夜路的时候，仪表盘的光已经够清晰了，氛围灯再闪来闪去，容易分神；随音乐律动更扯，放个摇滚歌，灯光忽明忽暗的，副驾都嫌晃得难受。现在我就固定开个冷色调单色模式，剩下那几十种模式，买回来就点开看了一眼，再也没碰过——堆这么多模式，还不如把氛围灯的亮度调节做得更细腻点实用。总结汉L EV旗舰型的这些过度设计，本质是“旗舰版为了体现高配硬凑的配置”，看着有面儿但实际用车里实用性极低：要么增加操作麻烦，要么影响日常使用体验。其实买车真不用盲目追旗舰的“全满配”，选自己常用的功能就够了——这些花里胡哨的设计，用不上反而成了累赘，不如把成本花在更实用的续航、充电速度上。

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