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车重就一定安全吗

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我叫丛丛呀

途观L车主·车龄1年

安全要放在第一位，自己要对自己负责

☀影响安全的因素其实有很多，不只有来自道路上的危险，也有来自于车辆本身的安全隐患，比如说车身也会影响安全，材料过重过轻都不行，今天咱俩就展开的聊一聊。一、影响车辆安全的因素⚠️ 1. 主动安全配置：像ABS防抱死刹车系统、ESP车身稳定系统、预碰撞安全系统这些主动安全配置很关键。ABS能防止紧急制动时车轮抱死，让你还能控制方向；ESP实时监测车辆行驶状态，发现转向不足或过度转向，自动对相应车轮施加制动力，让车保持稳定，降低事故发生概率。 2. 被动安全配置：安全带、安全气囊、防撞钢梁等被动安全配置，在事故发生时起保护作用。安全带能把驾乘人员固定在座位上，避免被甩出去；安全气囊数量多、位置合理，配合安全带使用，能大大减轻碰撞时对人员的伤害；防撞钢梁则可以承受一定冲击力，减少碰撞对车身内部结构和人员的影响。 3. 车身结构设计：合理的车身结构是保障安全的重要因素。理想状态是前部和后部软，中间乘员舱硬。前后软的结构在碰撞时能吸收、分散能量，坚固的乘员舱能保持最小溃缩，给乘客留出生存空间。像一些车采用“鸟笼”结构车身框架，关键部位用高强度钢材，提升了整体安全性。二、车重影响安全的因素⚠️ 1. 操控性变差：车越重，操控起来越费劲。转弯半径大，转向也不灵敏，遇到紧急情况需要避让，很难像轻一点的车那样灵活应对。比如在狭窄道路上躲避突然窜出的行人，重车就比较难快速转向。 2. 制动距离变长：根据物理原理，质量越大，相同制动系统和路面条件下，制动距离越长。在高速行驶时遇到前方突发状况急刹车，重车就需要更长距离才能停下来，追尾或碰撞前方物体的风险也就更高。 3. 增加车辆负担：车重会给车辆的制动系统、悬挂系统带来更大压力。长期承受重压，这些部件容易磨损、老化，影响性能，关键时刻可能掉链子，威胁行车安全。三、途观L龙耀版的车身强度✅ 1. 高强度钢材车身：途观L330龙耀版车身的高强度钢使用比例高达76%，像A、B柱、前后排脚部空间横梁，还有中央通道这些关键部位，用的都是热成型钢材。这些材料能在减轻车身重量的同时，大大提升车身刚度，在发生碰撞时，有效吸收和分散撞击能量，保护车内人员安全。 2. 安全气囊配置：它配备了全车7个安全气囊，包含前排双安全气囊、前后排头部安全气帘、前排侧面安全气囊以及驾驶员膝部气囊。一旦发生碰撞，这些安全气囊会迅速弹出，给驾乘人员提供全方位的缓冲保护，减少碰撞带来的伤害。 3. 主动安全系统：车搭载了Pre - Crash预碰撞安全保护系统、BSD盲区监测系统、ESP车辆稳定行驶系统等主动安全配置。就比如说，前碰撞预警能时刻监测前方路况，一旦察觉到潜在危险，马上就会发出警报，必要时还能自动刹车；自适应巡航能自动和前车保持安全距离，让驾驶更轻松安全，降低事故发生概率。四、途观L车身安全缺漏❌ 1. 部分碰撞测试车门易被撞开，不仅增大危险，还可能导致救援指数降低。 2. 没有紧急呼叫系统，碰撞后难以及时发出求救信号，耽误救援时机。

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08-24

上善若水RST

奥迪A6L车主·车龄1年

车重不代表安全

车重=安全?影响车辆安全的因素太多了，单纯的车重，会带来一定的安全区性，但同样有一定的劣势，不能一概而论。以我开过的A6L和老车现代ix35为例，A6L确实要比 ix35重300-400kg，也确实比ix35稳定安全很多，但这是车重的原因吗?很明显不是!下面我们来分析一下车重和安全是否有必然联系。一、影响车辆安全的因素首先咱们先来说一下影响车辆安全的因素有哪些吧: 现代汽车的安全性能取决于结构设计与材料强度，而不单纯看车重。 1.1、溃缩吸能区溃缩吸能区是车辆发生碰撞事故时，可以尽可能的吸收能量，防止能量传递给车内乘客，给乘客造成巨大伤害。 1.2、高强度乘员舱高强度乘员舱是保护车内人员安全的最重要的保障，ABC柱以及地板车顶构成的乘员舱可以保证正面撞击以及顶部下压而不产生形变，尽可能保证车内人员的安全。 1.3、载荷传递途径精心设计的车身结构能将碰撞力分散传递到整个车身，避免局部受力过大而侵入乘员舱。 1.4、更好的材料用更轻更强的材料可以在减轻车身重量的同时，提升车身的刚度和强度，尤其是乘员舱的安全性可以大大提高。这也是为什么很多高档车会选择更多的铝合金材质。二、车重对车辆安全性的影响 2.1、行车过程的稳定性在高速行驶的过程中，较重的车会给人更稳一些的感觉，对抗侧风的干扰性也会更强一些。但车身的稳定性不仅仅是靠车身的重量决定的，车辆重心的高度，底盘的调教，以及车身动力学的设计都有很大的影响，车身重量反而是一个影响较小的因素。 2.2、正面碰撞中相对有优势车身重量大，在正面与较轻车辆撞击过程中，会占据一定的优势，尤其是在碰撞实验中，确实是有优势的。但是正面与车辆对撞这种情形是极其少见的。反而与固定的刚性障碍物相撞的情形更多一些，比如坚固的桥墩、大树、水泥墙等等。这个时候，在速度相同的情况下，车身越重，反而要产生更大的伤害。 2.3、车重对车辆操控的影响一辆更重的车在其他配置相同的情况下，往往意味着更差的操控性，更长的制动距离和更慢的加速响应，在遇到紧急情况下，反而没有较轻车辆能更灵活的做出反应。 2.4、翻滚风险较重车辆如果在发生翻滚时，产生的伤害会更大一些，不要说车重会更稳，如果底盘调校差，重心高，车重反而更容易发生翻滚。三、总结，车重≠安全综上所述，车重≠安全，不要陷入车越重就越安全的误区。车辆重量还是要看集中在那些方面上，如果集中在底盘，车身上是好事，如果单纯的增加在电池上以保证长续航，反而是得不偿失。车辆的安全性依靠的是多重因素的影响的。好了，今天的分享就到这里，如有不同意见，可以在评论区一起探讨

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08-15

风尘浅陌

逸动车主·车龄1年

不一定，车身机构也很重要吧，感觉结构强度高，会更好一些，也和每辆车的设计，用料有关，只把车重拿出来说，很难判断，

08-10

沐雨神龙008

荣威i5车主·车龄1年

同级别车，越重就越安全？还真不是这回事！

关于车重就一定安全吗？这个问题的最终答是否定的。车重不一定就安全，也不能代表安全性更高，安全于否，主要取决于车身的结构设计和造车所用的材料，而非单纯依靠车重量来判定它的安全程度的高低。 ▶️▶️既然讲到了车重问题，那就一定要提一嘴车辆轻量化这一事。车辆每一次更新换代都在优化车身设计结构，使用高强度钢及合金材料来造车。安全为主是每个车企的终级追求。而轻量化设计车型在操控性、能耗方面表现更为优秀。因车辆自身过重会增加能耗，将直接影响车辆续航里程。 ▶️▶️车重对安全性有着间接性影响，不是决定性因素。较重的车辆在碰撞中可能因为惯性较大而产生更大的冲击力，需要更高要求的防撞梁、溃缩区、吸能区来有效承受和他分散因撞击产生的冲击力。如若缺乏合理的车身结构及高强度合金材料塑身，它的安全性可能不如轻量化车型。 ‌ ▶️▶️高强度钢、铝合金等材料的应用，以及合理的车身结构设计（如车门防撞梁、溃缩区设计）能更有效分散碰撞能量，提升安全性。部分车型采用热成型钢和优化车身结构，在碰撞中能更好保护驾驶舱。 ‌ ‌ 🚗🚗网上最近很火的一件测试，理想i8对撞乘龙8T货车，如果理想不够硬，车身结构设计不够优秀，造材不够硬，会测试这么狠的撞击吗，车货车对撞，货车侧撞理想，这种测试，普通车想都不敢想的吧。 ▶️因此，我们在选购车辆时优先考虑车身材质（如高强度钢占比）、安全配置（含气囊数量、主动安全系统）及权威碰撞测试成绩。(懂车帝可查阅部分图片及视频信息) ㊙️㊙️避免单纯以车重判断安全性，需结合车辆结构设计和实际测试数据作为综合参考。本人的爱车23款全新荣威i5，就是高强度笼式设计，高强度钢的比例超过了65%。再结合激光钎焊技术的运用，显著提升了车身的刚性。值得相信。最后希望大家都能买到为之心动还安全的爱车！！

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08-09

星星的08

领克08 EM-P车主·车龄1年

不一定，以前大家总是默认为，车辆轻可以省油，但是减重就代表着“皮薄”，安全性会变差。但是现在新能源车因为背着一块电池的缘故，普遍车都很重，但并不能单凭这一点代表车就安全了，电池热管理、车身强度、制动能力，等等都影响着车辆的安全，比如新能源车重，行驶时惯性更大，制动距离就会变长，对制动、轮胎、悬挂的要求就更高。所以，车重并不一定安全

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不一定，以1839903841929546图片

08-09

如歌褪变Qier

标致408车主·车龄3年

我没买车之前，总是听老一辈的说这个车门厚重，铁皮按不动，车身重量大的，符合这些条件的才是安全的车。买车看论坛也快十年了，汽车安全碰撞测试、拆车测试也看过不少，才发现原来老一辈那些观念都是错误的。车子安全性主要看关键部位的钢材强度，四梁六柱的结构设计。比如800mpa和1500mpa的强度的钢材重量差不多，但是1500mpa的钢材强度安全性肯定好的多。又比如铝合金防撞梁比钢防撞梁轻，但是强度并不比钢制防撞梁差，所以我选车的时候就没有以车重选车，而是选择了钢材强度1500mpa和铝合金防撞梁的标致408。

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08-08

朕知道了50

08-08

Auto365

锐际车主·车龄5年

壮不是核，关键是硬

客观篇，先上公式。高中物理，动量定理: F·t=mV1-mV2。发生碰撞逼停，就是V2=0。公司简化为:F·t=mV1，其中m为质量，V1为速度，F为作用力，t为作用时间。也就是: 质量越大，动量越大，需要消解的能量就越大。咱们针对碰撞求生场景进行分析: 一、施救时间首先不能爆燃。发生剧烈碰撞，乘员会短暂失去意识，需要外部人员施救，相关部门有指导意见，需要20分钟以上的抑爆时间。电池爆燃，目前技术无能为力。二、囚笼强度四梁八柱构成了车辆骨架，而ABC柱构成了囚笼坐舱，碰撞时，如果发生了严重变形，就会挤占乘员的生存空间，这几根柱子的硬度，尤其重要，最好是马氏铁，热成型钢，1700Mpa的硬度，抵御外界的挤压。所以，硬才是第一位的。三、溃缩时间公式左边F·t，t越大，作用力F就越小，发动机机碰撞下沉，防撞梁溃缩设计等都为溃缩提供了时间保障。一般机舱长的车辆有利于提供溃缩时间。总结: 1、如乘员舱没有硬度，车身太重，反而是一种弱点。 2、溃缩区域冗余设计，有利于延长溃缩时间，消解碰撞能力。 3、交规是安全守护神。系好安全带，保持车距，不超速。

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08-08

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

车重不一定安全哟！可能还很危险。

🎇汽车行业发展到现在，车型分有家用私家车，商用货车，不同的车型都有一个载重限制，比如家用私家车有个最低标准375kg即合格，五座就均分后没座375/5=75kg。当然人们都不愿意按照这个限值去使用，超重就存在一定安全隐患。接下来分析一下车重就不一定安全哟！ 🚗国家载重标准：从国家相关法规标准角度来看，375公斤通常是符合国家对于家用车载重量的相关规定的，即按照每位乘客68公斤体重加上7公斤行李，5个座位的最低载重量为375公斤。从这个层面讲，在规定载重范围内使用车辆是安全的，也造私家车是不得低于这个标准的。 ⭐技术层面： ①假如载重标注的是375公斤的话，实际负载经常超过375公斤，可能会带来很多安全隐患。比如超重的话车辆制动距离可能延长，超出自己习惯的制动距离，从而增加追尾等事故的风险； ②如果经常超过载重有可能对悬挂系统也会造成较大压力，导致减震器漏油、弹簧变形等慢性损伤，进而影响车辆的操控稳定性和行驶安全性； ③另外超载还可能导致轮胎偏磨等其他严重的车辆问题。 ⭐当然现在的新能源汽车由于电池包的增重整体也是在不断加重和同型的燃油车重几百斤，这样也对制动距离，制动效果以及车辆悬架系统，减震器有一定影响，最明显的就是轮胎磨损比同型油车快，轮胎寿命缩短。特别是川西几十公里的下坡对制动系统要求更高。 ⭐所以我的结论是车重或者超重不仅是对车子质量产生影响，也存在重大安全隐患，还对车辆轮胎磨损、制动距离、车辆悬架、减震系统有一定影响，并不是车重就一定安全。友情提示长途行车注意安全该休息也得休息，汽车也需要休息保养。最后欢迎大家评论区讨论一下车子重一定是安全的吗？

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08-08

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

真实体验：车重不等于安全

1️⃣【车型简介】我的车型是本田冠道2020款 240 TURBO智享版，车重约1.75吨，算不上重，但每次跑高速时，特别是定速巡航，都感觉车身特别沉稳，任凭侧风呼啸，没有丝毫发飘的迹象。作为一台中大型SUV，这个重量恰到好处——既提供了驾驶稳定性，又未过分压榨那台1.5T发动机，避免了油耗过高。 2️⃣【选车看法】在选车时，车重确实是我考量的重要维度之一：轿车低于1.2吨、SUV轻于1.5吨，总会让我下意识担忧其高速表现与结构强度，但车重绝非安全性的万能灵药，更非越重越好。当车辆重量攀升，发动机必须输出更澎湃的动力才能推动沉重的车身，油耗自然水涨船高。而对于如今大行其道的纯电SUV，沉重的电池包使其整备质量动辄突破2吨大关。这看似“敦实”的背后，却潜藏着结构性的风险。 3️⃣【车重风险】 ❌沉重的车身让悬挂部件（如摆臂、连杆）、避震器乃至转向球头，都在极限承重下工作。现实中，我们不时听闻某些纯电车型出现悬挂断裂、球头异常磨损甚至“断轴”的案例，其根源就是车子太重导致。 ❌追求动感外观的低扁平比的“薄胎”配大轮毂，这类轮胎的胎壁支撑力本就有限，当它们遇上两吨以上的庞然大物，尤其在遭遇坑洼或冲击时，爆胎的风险显著增加。 ✔️我的冠道原厂匹配的轮胎就相对均衡，245/55的米其林轮胎，胎宽适中，兼顾稳定性与油耗控制；胎厚充足，提供良好的舒适性与安全性。 🌾【体验总结】 ✅车重是安全要素之一，但非绝对，合理的车重能提升高速稳定性，也一定程度上代表了“用料扎实”。 ✅比单纯追求重量更重要的，是优秀的车身结构设计（如高强度钢应用、合理的碰撞吸能区）、丰富且可靠的主被动安全配置（气囊、稳定系统、AEB等）以及扎实的底盘调校。 ❗️警惕“过重”的代价，尤其对纯电SUV而言，动辄2吨以上的体重对底盘耐久性和轮胎安全构成严峻考验，选车时务必关注其底盘设计和轮胎配置是否足以匹配自重。

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08-08

任逍遥123456aaa

马自达EZ-6车主·车龄半年

车重就一定安全吗

最近车圈最火爆的话题自然是理想i8和载重卡车🛻的对撞实验了，让牛顿都急着要从棺材板里跳出来理论一下他的牛顿定律为啥失效了不过话要说回来，车重就一定安全吗，我认为可不一定先说下我的车的基本情况吧，我是今年四月份卖了开了上十年的油车斯巴鲁XV，拿了置换补贴买了人生第一台新能源车辆马自达EZ-6增程200智尊版，目前已经行驶了四个月3494公里，在这四个月的行驶过程中，我切身感受到了车辆的安全是多方面的，但至少要具备以下几点： 1、主被动的安全配置这个就和车重没啥直接关系，有些车虽然重，但缺少更多的安全气囊，也没有疲劳驾驶侦测提醒等主被动安全配置，那自然相对于像我的马自达EZ-6有九个标配安全气囊以及疲劳驾驶侦测提醒等主被动安全配置丰富的车辆来说，就不那么安全了 2、智能辅助驾驶虽然开启了智能辅助驾驶也不能麻痹大意，仍然要保持可以随时处理紧急情况并接管的状态，但也要实话实说，有了辅助驾驶功能确实大大缓解了长途驾驶疲劳，特别是现在很多大货车都是跑长途，最大的风险其实就是疲劳驾驶，所以是否配置了辅助驾驶功能也是判断车辆是否更安全的标志之一，这个也和车重没有关系 3、驾驶习惯车毕竟是用来开的，是否安全其实跟一个人的驾驶习惯息息相关，做到安全驾驶，学会礼让，避免路怒症的发生，会让自己和他人都感觉更安全，这个也是和车重没有关系的所以说，一个车辆是否安全基本上和车重无关，而是综合性因素构成的

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08-08

宇缘比亚迪王付玲

不一定吧，现在车子都是轻量化的，安全不安全和轻重没有太大关系，和车子的设计有关系

08-07

q7yn3

车重不等于安全

相信绝大多数朋友买车的时候都会考虑车子的安全性。但是安全性又不能被直观感知，所以有的人就看车子的重量，认为车重，就意味着车身铁皮厚，也就会安全。其实这完全就是一个误区，一款车到底安不安全，应该从多角度考量，单纯的认为车重就安全未免太片面。那我们应该如何评价一款车的安全性呢？下面我就以本人的凡尔赛为例粗略谈谈我的看法。首先我们要看车身结构和材质。有人认为车身钢材厚就安全，其实不是这样的，车身骨架的材质才是关键，同样的钢材，强度是不一样的，强度越大。当然就越安全，和重量没有关系，恰恰相反，现在的车应该是在保证强度的前提下越轻越好，强度高，重量轻才会既安全又省油。就拿凡尔赛来说，其车身框架使用了大量的高强度钢，保证车体的强度，同时为了减重，它的前机盖使用了铝合金材质，吸能好，重量轻，不生锈。尤其是后尾门的设计更是用心，使用了双层复合材质，里面是强度甚至超过金属的玻璃钢，外层是工程塑料，这种设计的好处是强度高、重量轻、维修便利。另一层面，行驶稳定性也是安全性里很重要的一个考量因素。而一款车的行驶稳定性尤其是高速的稳定性和车重也没有必然联系。常听有人说什么什么车太轻。发飘，什么什么车车重，开起来稳。那我要问了，F1赛车重吗？谁敢说它不稳定？所以，车子行驶的稳定性关键在设计和调教，和车子的轻重没关系。常开车的一般都知道市面上的家用车哪些高速稳，哪些飘，但是你查查车重，同级别的车重量差别并不大，这也再次证明车子调教的重要性。还是拿我的凡尔赛来讲，车重只有1.445吨，这个重量在同级别里不算重，但是跑高速却非常稳，车子像粘在马路上一样，这里有设计上的因素，比如空气动力学，也有底盘调教的原因，法系车底盘调教的功力在车界是上乘的，这个从法系车优秀的麋鹿测试成绩就可以看出来。当然，如果有人非要说那坦克和装甲车就很重，所以最安全！我只能说那好吧，你赢了。哈哈。

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08-06

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄半年

车重了，可不一定安全！

鹏栖树下的观点是车重不一定安全。车太重，一定不安全。这里的车主要指的是家用车。 ✅【认知偏差】 👉咱们老百姓有一个朴素的认识，就是车越重越安全。车越重就意味着用的钢铁件越多，钢铁配件多了，车的硬度就会更高。撞击时能够承受更大的力，也就更安全。 👉另外一种朴素的认知啊，就是车越重高速开起来就越稳，开着稳了也就更安全。 👉鹏栖树下认为，以上两个朴素的认知都有一定的道理，但都是片面的。 ✅【具体分析】 👉1️⃣是车身的钢铁件儿多了，确确实实能够对车身的刚性发挥作用，在车受到撞击时降低车的溃缩和变形。这是对于车的安全性的正面影响。但如果一味增加车的钢铁件和它的硬度，而忽略车身的溃缩和吸能，不能使车在遭受撞击时快速有效的消解撞击带来的巨大能量，这种能量就会快速传递到驾驶舱和车内的人员身上，即使车不变形，也会带来严重的身体伤害。车越重在撞击时传递到车内的能量就越大，人体受到的伤害也就越大。 👉而轻质材料，比如铝合金或碳纤维的使用，一是可以减少力的冲击，二是可以增加溃缩区，有效消减能量。由于碳纤维这种材质的成本较高，铝合金就成为家用车轻量化的常用材料。它的质量只相当于钢铁的1/3左右，而它的耐腐蚀性和韧性都比钢铁要好。所以在车的发动机、底盘和车身适当的使用铝合金，降低车身重量，增加车身韧性和耐腐蚀性，可以让车辆的安全性得到显著提升。当然车身的框架结构还是使用高强度钢材，确保车身刚性，减少驾驶舱形变，同样可以有效保护车内人员安全。 👉2️⃣是车越重开起来越稳的这个说法，有一定的道理。特别是在高速行驶时，相同体积和风阻的家用车，质量大的比轻一点的开起来更稳，不容易发飘。但却不是越重越好。过重的车身在车辆变道时底盘和轮胎受的力也更大，车辆的侧倾就会加重，增加安全的隐患。所以通常越重的车轮胎的尺寸也就越大，以承托侧倾的力。比如我之前的途昂x属于中大型SUV，车重约两吨，用的是255的胎宽。而我的极氪7x属于中型SUV，但车重达到了2.475吨，用的就是265的胎宽，从而在一定程度上抵消因车重增加带来的作用力。 👉而车辆在高速驾驶时的稳定性影响因素很多，车重只是其中之一。底盘的结构、调教，材质、工艺、车身高度、底盘离地间距等都会影响到车辆行驶时的稳定性。举个极端的例子，F1赛车采用极致轻量化设计，车重通常只有800公斤，但是它的稳定性和抑制侧倾的能力远高于比它重一倍甚至两倍的家用车。如此可见车重并不是车稳定的必要因素，有时还会成为它的累赘。 ✅【安全选车建议】 👉各位车友，你在选车的时候，切莫简单的以车重作为是否安全的参考标准。如果你在意车的安全性，就需要多方面对车的安全配置和技术进行了解。 👉首先关注的应该是车的主动安全。比如它的主动预警，主动刹车，主动检测，主动避让，主动断电，主动报案等功能。 👉其次也要关注它的被动安全，比如车身结构、框架材质、安全带、安全气囊、安全座椅等配置。 👉再有就是参考国际国内的高规格专业碰撞测试成绩，具有一定的参考价值。 👉以上是棚栖树下对于车重和安全关系的理解和分享。欢迎大家讨论转发

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08-06

破自吸老爷车

辉腾车主·车龄15年

轻量化设计永无止境

我感觉目前民用车领域轻量化做得很好的应该是马自达，同样是中大型suv，卡宴2.3吨重，而CX-8只有1.7吨多一点点，巨大的差距导致前者的操控要比后者稍差一点，后者更是堪比小轿车的感觉，轻盈且灵动，至少卡宴底盘要更硬一点

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08-06

妥妥的一只大螺丝

沃尔沃XC60车主·车龄5年

车重肯定比车轻安全吧，不然开起来轻飘飘的，风大一点都要吹跑了，车重用料肯定也比车轻好吧，重的就是车身钢材啊

08-06

微笑沙滩Xud

车重不一定安全，但安全的车一定重

50吨的T95和3吨的坦克700谁更安全一目了然。

08-06

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

车重安全吗？

关于车重与安全性的关系，以及购车时是否该关注车重，我想结合自己的想法来展开聊聊。 🚗车型我去年提车的马自达CX-50，长4785mm、宽1920mm、高1638mm，轴距2815mm，整备质量1609KG，这个体量放在日常用车里其实挺适中的，而车重带来的实际体验，要在平时用车场景才能感受的出来。 1️⃣车重的优点 ✅在高速受天气影响较小平时跑高速的时候，车速提到100码以上，哪怕过桥时候遇到横风（当然风速不是很强那种），车身姿态也很稳定，不像有些轻量一点车会跟着风晃，方向盘不用刻意较劲就能稳住方向；雨天路面积水时也很明显，过积水路段没有发飘的虚浮感，油门和刹车给脚的反馈都扎实，心里踏实不少，这种稳不是笨重，是高速上能让人放松的底气。 2️⃣车重的缺点 ✅在市区车重的缺点凸显但在市区行驶，车重的缺点就显出来了。在拥堵的路上，一脚油门下去，总觉得动力响应比同排量的轻量车慢半拍，油耗也跟着往上走，市区开平均油耗比高速多出不少。而且在小区里挪车、过窄路时，能明显感觉到车身惯性更足，打方向后车身回正的灵活度稍弱，得更小心控制车速，转弯时得让车多留点距离，就怕因为惯性没控制好蹭到旁车。可以说车重最直观的还是刹车，市区跟车近了，得更提早踩刹车，同样是时速对比轻一点的车，刹车距离明显长一点，虽然在安全范围内，但每次踩刹车都得更留意前车动态。 🚗所以车重算不算安全，其实是折中答案，既不能说绝对安全，也不能说不安全，得看具体情况。 3️⃣买车时会不会关注车重车重确实是选车时可以留意的一点，但绝非唯一标准。买车更该综合考量：比如安全配置够不够全面，动力输出符不符合自己的驾驶习惯，油耗是否在可接受范围，这些实际体验相关的因素，往往比单一的车重数值更重要。 4️⃣总结最后想说，不管车身轻重，安全驾驶意识才是根本。谨慎驾驶、遵守交规，比纠结车重多更更能守护出行安全。欢迎各位车友分享你们的实际用车体验，特别是不同重量车型在各类路况下的表现差异。

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08-05

正能量大话体育

车重与安全性之间的关系并非绝对，需从多个维度综合评估：一、车重的有限优势场景 ‌两车碰撞时的惯性保护‌：在重量悬殊的碰撞中（如卡车与轿车），较重车辆因惯性更大，乘员舱形变更小，乘员承受的冲击力相对较小‌12。例如，美系车与日系车对撞时，车重优势可能更明显‌3。 ‌行驶稳定性‌：重量较大的车辆在高速行驶时受侧风影响较小，轮胎抓地力更强‌4。二、车重的潜在风险 ‌操控与制动劣势‌：车重会导致刹车距离延长、紧急避让灵活性降低，在湿滑路面或突发状况下可能增加事故风险‌15。例如，电动车因电池重量普遍达2.2-4.99吨，制动距离显著增加‌6。 ‌碰撞能量传递‌：车重可能加剧对行人或其他轻型车辆的伤害‌15，且单方事故时（如撞电线杆），重量越大冲击力越强‌5。三、安全性的核心因素 ‌车身结构设计‌：高强度钢比例、吸能溃缩区设计等对安全性影响远超车重‌17。例如，某些轻量化车型通过高强度材料和优化结构实现更高安全评级‌8。 ‌安全配置‌：ESP、气囊、主动刹车等电子系统的作用远大于单纯的车重‌19。四、行业数据与案例 ‌碰撞测试显示‌：通过测试的合规车型中，车重与安全性无必然正相关‌10，部分轻量化车型安全性优于同级别更重车型‌18。 ‌实际事故对比‌：帕萨特与日系车碰撞中，车重更大的帕萨特反而损伤更严重，说明碰撞位置和结构设计更为关键‌5。结论车重仅是安全性的影响因素之一，现代汽车安全更依赖‌结构设计、材料科技和主动安全系统‌的综合优化‌12。消费者应关注具体车型的碰撞测试成绩（如C-NCAP、IIHS）而非单纯车重‌111。

08-05

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

车重≠安全？但压秤跑高速就是稳！

车重确实不等于安全，我有两辆车，一个是唐DMI（2.1吨多），一个是宝骏510（1.2吨多），这个我很有感触，开我的宝骏510跑高速，如果遇上大风天车身确实不太稳，方向盘得死命拽着，旁边过大货车时车身有时候都晃悠，特别是在山中间过桥的有回刮横风，车身很明显的晃动。可换我的唐DMI荣耀版，同样是狂风天，底盘像吸铁石一样扒着地，120码在高速上稳得跟秤砣似的，变道超车不带晃，这分量真不是白给的！ 1⃣电池重≠安全？但护得好能救命！ 👉都说新能源车沉是因为电池，我的唐DMI背着大电池包确实重，但安全靠的是真功夫：碰撞保命：去年被追尾，后车保险杠凹了，我的唐就后杠瘪了块漆，驾驶舱纹丝不动，电池也没报警。反观我的宝骏510，轻飘飘的车身，那次在小区里挨了电动三轮一撞，门板直接瘪进去个大坑，连修车师傅都吐槽：“这铁皮有点薄！” 2⃣买车我为啥死磕车重？稳当二字值千金！ 👉唐DMI重到2吨多，缺点我也没少骂：费电：车重了电耗自然就高了，充电桩跑得勤；笨重：窄路掉头得打好几把，老怕碰到其他的人和车，后视镜恨不得掰断。 👉可我为啥忍了？上个月跑长途，暴雨+侧风，唐DMI稳稳地行驶——重车那份安定感，轻车真给不了！ ✍️说点大实话别迷信重量：五菱宏光拉一车砖也沉，撞了照样变铁饼；但别轻视重量：大风天、长下坡、高速急弯，重车就是能让你少冒冷汗。 👉我家车现在分工明白：宝骏510媳妇买菜接娃（省油好钻巷子），唐DMI专跑长途扛风雨，哪有什么绝对安全，车是工具，用得顺手、心里踏实才是王道！

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08-05

实在看不下去了1

不一定，电池最重。

08-05

初七qi

速腾车主·车龄半年

车重不一定安全，但是车轻一定不安全。选车之初就直接pass了小日本的车，虽然省油但是铁皮薄了却是不争的事实，还美其名曰轻量化，只有活着才能谈这些东西，真出事故了轻量化能干嘛？看过好几个三箱变两箱的车了。

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08-04

沿河流浪

哈弗猛龙PHEV车主·车龄半年

买车时关注了车重和油耗关系，但没太当回事儿

08-04

666pmodel

微蓝6 PHEV车主·车龄3年

车身重量也蛮重要

一个是越野车肯定要注意车重，不然动不了都不知道要不要喊吊车… 另外就是有些机械停车对车重有要求，有的车身重量过重出现的停车故障还得赔钱深有体会… 另外就是去户外一些桥本身承重也要对比，避免意外发生嘛

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08-04

取个不重复的名字8A3h

现在不管车企还是用户都是选择汽车轻量化。

08-04

目垂垂

阿维塔 06车主·车龄半年

阿维塔06 两顿的重量安全吗？

车重就等于安全吗？其实吧，重一点的车在撞车的时候，速度变化会更平稳些，车里的人受到的撞击力可能就小一点。而且，重车和轻车撞在一起，重车变形会小点儿。就拿传统的美式车来说，就有这特点。但话又说回来，车重可不一定就等于安全。车重了惯性就大，刹车...查看全文

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08-04

向北不断粮

海豹车主·车龄3年

车重一定就安全吗

不一定，车重是只说重。和安全关系不大。关键是车身材料的用料。用了超高强度钢越多，车就相对安全。比如说一个胖子，骨头很软，一撞就骨折。hr一个不胖的人，但是骨密度很高，随便撞都没事

08-04

啤酒瓶子到处丢

零跑C10车主·车龄半年

车重不一定安全还会增加油耗

车重不等于安全，铁疙瘩撞树照样瘪，关键看车身结构硬不硬、吸能区会不会使劲。现在好车都用高强钢，该硬的地方梆梆硬，该软的地方像豆腐块吸能，比傻堆铁皮强好多。

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08-04

正大光明枫叶vlu

长安启源A07车主·车龄1年

车重不一定安全

传统观念认为，较重的车辆在碰撞中具有优势，因为它们能够吸收更多的冲击能量，从而保护车内乘员，就如同一辆大型SUV与小型轿车相撞时，前者往往占据上风。然而，现代研究表明，车重与安全性的关系并非简单的正比关系。美国公路安全保险协会的研究指出，当...查看全文

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08-04

吃饱真不饥

天逸 C5 AIRCROSS车主·车龄5年

出行安全靠车还是靠自己

如果把车的重量比做安全的标准那绝对是大错特错了，首先，在油车方面，车重或许可以认为是用料足，电车重的原因是电池的质量也占总重很大的一部分，所以这里说的重是有区分的。第二，一般情况下整车的重量大部分都在底盘和车架上，而底盘是最重的，车架的用料主要也是车身，其次就是车门，有的车门厚重感很强，当然也非常结实。第三，这里所说的重有时候是迫不得已，或许是因为技术原因，曾经有些品牌的汽车也做过轻量化改进，在车变轻的同时，安全性却没有缩水，和配重比较高的车上比安全夜丝毫不差。所以所谓安全真正要注意的是司机自己，方向盘是掌握在自己手里的，车技的好坏决定了在突发事件时如何第一时间避免伤害，这才是最重要的。

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08-04

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