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辅助驾驶使用心得

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三环少一环

星瑞车主·车龄1年

L2级别的辅助驾驶心得

我的爱车是吉利星瑞油混星河版本，目前开车用车已经快两年的时间了，下面来给大家总结一下，我的爱车的L2级别的辅助驾驶的一个使用心得吧，其中包括优点和缺点，一起来看看吧！ 1.优点汇总虽然星瑞油混他的辅助驾驶的一个功能不是很突出，但是L2级别平时来用的话已经是足够用的了。下面给大家说一下我最常用的功能就是智能辅助巡航了。每次长途开车跑高速的时候，车况很好的情况下，我都会打开智能辅助巡航，定速到120码，它就能按照这个速度往前面跑，前面的车如果突然间刹车，或者是前面有障碍物的话，它是能够自动的减数，直到为0为止。这样的话，不仅可以省时省力，还能缓解我的腿部和手部的压力。腿如果一直踩着油门的话，也会比较累。打开这个智能辅助巡航的话，也能省时省力，缓解压力！还有比较常用的功能就是车道保持功能，它这个车道保持功能其实蛮有意思的，和这个智能辅助巡航搭配使用起来，能够在车道中间一直行驶，不会出现偏离。如果说是手动出现压线或者是偏离到其他车道的话，它会有一个提醒，前面的仪表盘上面会有闪红的标志，以及震动和声音的反馈。让我们及时将我们的车子摆正，起到一个很安全的作用！包括我的车子也是标配的360全景影像开门预警，车身稳定系统，这些都是比较常用的功能，而且能够为我的每一次驾驶保驾护航。特别是这个开门预警，当我们停好车子开门的时候，以前的车辆会经常会出现开门杀的情况，出现非常的危险。有了开门预警的话，当我们停好车子开门的时候，如果我们的车后方来电动车或者是行人或者是汽车的时候，他能够及时的震动以及声音的反馈提醒我们后方来车，避免我们出现盲目的开车门导致开门杀的情况。提升整体的用车的一个安全性还是蛮不错的。这个功能为我每一次的出行保驾护航！ 2.缺点上面都是我爱车的L2级别辅助驾驶的优点，下面来吐槽一下不太满意以及不太好用的点！说到底，L2的辅助驾驶只能说够用，不能说太安全吧。因为我的车本身没有激光雷达的，也不能做到城市noa以及自动变道的功能，也没有前方碰撞预警的功能。只能说L2级别的辅助驾驶够用了，但是没有达到那么好用。因为有时候前方的一个车辆的识别，它还是不准确的，也需要我们驾驶员自己去查看前方的一个路况，以及车辆的情况！而且有时候开智能辅助巡航的时候会出现自己往左边车道偏的情况，需要我们及时的调整一下方向盘使它辩证。有时候也会出现识别不准确的情况，还是希望后期厂家能够通过OTA升级来提升这方面的识别程度！

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5小时前

核聚变高级陆工程师

小米SU7车主·新提车

从高速到车位小米SU7标准版智驾场景记录

大家好，作为一位小米SU7标准版的车主，这辆车给我最深的印象是：它配备了扎实的L2级智能辅助驾驶系统，在快速路、高速上能大大缓解疲劳，而在复杂的泊车场景下，它更像是一位需要你理解和配合的“智能伙伴”。下面我就结合这大半年的使用，和你聊聊真实的驾驶感受。一、我的车：智能驾驶硬件与能力定位首先明确一点，SU7标准版采用的是 “纯视觉”感知方案，没有激光雷达。它靠的是11个高清摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达来感知世界。车机里那套叫做 “Xiaomi Pilot Pro” 的系统，就是它的智能驾驶核心。它的能力边界很清晰： · 适用场景：主要在高速公路、城市快速路和封闭高架上发挥辅助作用。这也是我使用频率最高、感受最好的地方。因为我身处杭州，杭州市区多半为快速路和高架。 · 功能核心：实现了包括自适应巡航、车道居中保持、拨杆变道辅助、自动泊车等核心功能。 · 重要认知：它所有的功能都是 “辅助” ，不是“自动”。系统会不断提醒你手不能离开方向盘，需要全程保持监控，随时准备接管。尤其在夜间、暴雨等恶劣天气，摄像头的识别能力会下降，更需要人工介入。二、场景实测：它用起来到底怎么样？场景一：快速路与高速巡航（最常用，最省心）这是我周末去杭州游玩灵魂功能。上了高架或快速路，我都会开启全速自适应巡航（HNOA）结合车道居中保持。 · 启动与跟车：启动后，它会自动识别前车，保持我设定的距离和速度。加减速的平顺性值得表扬，特别是升级到新的系统版本后，很少出现急刹或“点头”的情况，体感更像老司机。当前车切出或驶离，它会平稳加速到设定速度。 · 车道保持：在标线清晰的路段，车道居中很稳，即使是长弯道也能从容应对。 · 主动变道：当遇到慢车时，我需要先手动拨动转向灯，系统会检测侧后方环境，安全时才会执行变道。整个过程流畅，但不会像一些更高阶的智驾那样主动发起超车。记住，变道的决策权在你手上。经验分享：我强烈建议在车机设置里，把变道确认模式设为“拨杆确认”。这样既能享受便利，又能完全掌控节奏。遇到修路改道、锥桶或水马时，一定要提前接管，因为目前系统的AEB（自动紧急制动）对这些静止异形物体的响应可能有限。场景二：各种泊车挑战（依赖环境，用对是神器）对于近5米长的SU7来说，它的自动泊车和全景影像是我的得力助手。以下是针对你提到的几种场景的体验与操作建议。在开始任何自动泊车前，一个通用步骤是：将车速降至5公里/小时以下，缓慢驶过目标车位区域，让系统有足够时间扫描识别。 1. 标准垂直车位倒车入库 · 体验：这是自动泊车成功率最高、表现最稳定的场景。识别到清晰车位线后，中控屏会出现“P”图标，点击即可开始。 · 过程：车辆会自主打方向、控制油门刹车，通常一两把就能停得笔直。配合360°全景影像和透明底盘，可以清晰看到与周边障碍物的距离，非常放心。 2. 侧方停车 · 体验：成功率同样很高，对于解决路边停车难题帮助巨大。 · 过程：系统会自动计算出泊入路径。你需要留意的是，如果前后车停得过于“极限”，系统可能会因预留空间不足而拒绝泊入，这时手动操作会更高效。 3. 车距狭小的车位 · 手动利器：360°全景影像+透明底盘。这种情况下，我更多依赖这个组合。它能让我看清两侧及车底几乎所有的盲区，像玩“上帝视角”游戏一样慢慢挪进去。 · 自动尝试：如果车位线勉强能识别，可以尝试自动泊车。但要有心理准备，系统可能会因为计算后认为安全余量不足而中途退出，需要及时接管。 4. 直线泊入泊出（即“直线移车”） · 体验：这是一个在极其狭窄的空间里（比如夹在两车中间）调整车辆前后位置的救命功能。 · 如何使用：这个功能通常不在自动泊车主菜单，而是一个独立功能（如“直线移车辅助”）。开启后，你只需要控制前进或后退挡，方向盘由系统控制保持直线，可以有效避免在紧张空间下因手忙脚乱而刮蹭。 5. 离车泊入（即“遥控泊车”） · 体验：在车位过于狭窄、停好后打不开门的极端情况下使用。通过手机APP控制车辆自行驶入或驶出车位。 · 注意：使用时务必确保手机蓝牙连接稳定，且站在车旁安全位置观察，随时准备用手机停止车辆。三、给车友的真心建议 1. 心态是第一位：永远记住，这是“辅助驾驶”，你是安全的第一责任人。不要尝试在系统工作时睡觉或长时间看手机，那是对自己和他人的不负责任。 2. 熟读说明书：提车后，花点时间在车机里仔细看看每个辅助功能的说明和设置选项，了解它能做什么、不能做什么。 3. 从易到难练习：先在车少、路况简单的高速和空旷停车场熟悉辅助驾驶和自动泊车，建立对系统的信任感和了解其反应模式，再逐步挑战更复杂的路况和车位。

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11小时前

小马险胜

艾瑞泽8 PRO车主·新提车

奇瑞的智能驾驶怎么样？

艾瑞泽8 Pro 1.6T豪华+辅助驾驶真实体验：13万级家轿的智驾惊喜提车艾瑞泽8 Pro 1.6T豪华+六个月，跑了3000多公里，从市区拥堵到高速长途，这套L2+级辅助驾驶彻底改变了我的用车习惯，既有越级惊喜也有小遗憾，对比同价位星瑞、UNI-V更显诚意。核心优势：全场景实用性拉满高速是它的主战场，ICA集成式巡航+车道居中堪称长途神器，设定120km/h后能自动跟车、智能保持车距，遇到慢车打转向灯就能自动超车，200公里的高速旅途仅需人工干预3次。硬件上5毫米波雷达+12超声波雷达的配置，比UNI-V多1个毫米波雷达，探测精度更优，200米探测距离让高速变道更安心。市区通勤中，TJA交通拥堵辅助是堵车救星，0-60km/h能自动跟车居中，以前一小时通勤踩刹车上百次，现在只需偶尔接管，右脚彻底解放。AEB自动刹车反应很灵，30km/h下遇到窜出的电动车，1.5秒就触发制动，刹车距离仅4.2米，比星瑞的刹停表现更优。540°透明底盘+360°全景影像，过窄路、停车时能看清底盘障碍物，新手也能避免刮蹭。不足与槽点：细节仍需优化车道居中在曲率较大的弯道会轻微“画龙”，需要手动微调，不如星瑞的居中稳定性强。雨雪天表现打折扣，车道线被积雪覆盖时会提示失效，AEB反应也会变慢，必须集中注意力。另外，系统对加塞车辆的识别略有延迟，有时需要人工补一脚刹车，这一点比UNI-V的反应稍慢。总结：13万级性价比之王对比同价位竞品，艾瑞泽8 Pro的辅助驾驶在硬件配置和功能覆盖上占优，高通8155芯片加持下操作流畅，没有明显卡顿。虽在弯道控制、恶劣天气适应性上有提升空间，但对于家用场景完全够用，尤其适合经常跑高速、通勤拥堵的用户。13万左右能买到这样的智驾配置，堪称燃油家轿的诚意之选。

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前天 23:18

聪明的小六仔

银河M9车主·新提车

一直想给大家展示下这套千里浩瀚 H5 到底好不好用，看完就知道了！

一直想给大7586895349823259161视频

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前天 11:51

才睿双全

让开车变得更高效安全的影酷辅助驾驶

相信不少人开车时都想体验一把科技带来的便利，我现在驾驶影酷的时候就经常使用的这些辅助驾驶功能。记第一次用的时候，心里很紧张连手心都出汗了，不过用了一段时间后，还真有不少感触。影酷配备了自适应巡航、车道居中、交通标识识别、危险车规避等主要的驾驶辅助功能。这套辅助驾驶功能在我的实际驾驶中发现有其优点，同时也存在一些缺点。下面就分别详细说说：一、先来看优点 1、缓解驾驶压力。自适应巡航功能在高速驾驶时特别实用，你只需设定好想要的速度和跟车距离，车辆就能自动保持合适的车速，还能根据前车情况自动加减速。长时间驾驶也不会那么累，大大减轻了腿部负担。 2、提高行车安全。车道居中功能能让车辆始终保持在车道中央行驶。雷达系统帮你把着方向盘，注意有点分散也不担心车辆跑偏，降低因车道偏离引发事故的风险。 3、规避交通违规。交通标识识别功能精准识别路边的限速、禁止超车等标识，并及时在抬头显示及仪表盘提醒这样一来，有效避免交通标识违规，避免不必要的罚款和扣分。 4、提升驾驶便利性。在停车开启自动泊车功，可以自动控制车辆的转向、换挡、刹车等操作，将车自动停入车位。 5、优化跟车体验。全速域自适应巡航能在堵车和前车走走停停时自动跟随前车，保持安全距离，无需频繁地踩刹车和油门，让堵车时的驾驶也变得轻松。二、再说说缺点 1，复杂环境适应性差。在一些特殊路况下，比如道路施工导致车道线混乱、暴雨或大雾等恶劣天气使视线和传感器受影响，自适应巡航和车道居中功能可能会出现识别不准确或无法正常工作的情况，就得时刻准备手动接管车辆。而且在一些车流量大、车辆频繁变道的路段，频繁的加减速会让乘坐体验不太好，感觉有点颠簸。 2、系统响应有延迟。当遇到突然加塞的车辆时，辅助驾驶系统的反应可能不够迅速，不能及时做出最佳的应对动作，有惊险感及安全隐患。 3、标识识别有误差。交通标识存在一定局限性。如交通标识被遮挡、损坏或者受到光线干扰，系统可能会识别错误或无法识别，给出错误的提示信息，影响驾驶判断。 4、依赖网络信号。远程控制车辆等一些高级辅助驾驶功能，需要稳定的网络信号支持。如果所处地区网络信号不好可能无法正常使用。 5、增加驾驶成本。配备辅助驾驶功能的车辆，维修和保养成本较高。如辅助驾驶系统的某个传感器或部件出现故障，维修费用昂贵。三、这套辅助驾驶的总结及建议至于影酷的这些辅助驾驶功能让人放不放心，其实它们在合适的场景下的确能带来便利和安全保障，但也存在一定的局限性。所以，我们不能完全依赖这些辅助功能，要时刻保持警惕，建议作为辅助而非全部依靠。

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4天前

儒雅沙滩q72

小米SU7辅助驾驶:实用不炫技

一、从忐忑到依赖：辅助驾驶的 “上手之路” 作为开了 6 年油车的老司机，刚提小米 SU7 时，对辅助驾驶完全是 “敬而远之” 的态度 —— 总觉得机器不如人靠谱，生怕关键时刻掉链子。提车初期只敢在空旷路段试一下自动跟车，双手全程不敢离开方向盘，眼睛死死盯着路面，比自己开还累。真正放下戒备是一次长途自驾，从杭州到上海全程 180 公里，高速上堵车路段占了一半。一开始手动跟车，频繁加减速让右脚酸到发麻，后来试着打开全速自适应巡航（ACC）+ 车道居中（LCC），没想到车机控制得特别平顺，跟车距离保持得很合理，前车减速时它会提前预判，不会像有些车那样猛踩刹车。那次之后就彻底被圈粉，现在不管是高速还是市区环路，只要条件允许，都会打开辅助驾驶，它成了减轻驾驶疲劳的 “神器”。二、不同场景实测：这些功能真的好用小米 SU7 全系标配的 L2 级智驾，虽然没有宣传得那么 “神”，但在日常场景中实用性拉满，分享几个我常用的功能体验：高速 / 快速路：全速自适应巡航 + 车道居中 yyds 这是我用得最多的场景，打开后设定好时速（最高能设 130km/h）和跟车距离，车就能自动保持在车道中间行驶，跟车、加速、减速都很丝滑。遇到前方慢车，它会提前减速，等可以超车时，打一下转向灯，系统就会自动判断安全距离，平稳完成变道，全程不用踩电门和刹车。印象最深的是一次暴雨天开高速，能见度很低，手动驾驶时要时刻紧绷神经，打开辅助驾驶后，车机的毫米波雷达和摄像头识别能力比人眼还敏锐，能精准识别车道线和前车，保持稳定跟车，让我少了很多焦虑。不过要注意，暴雨或大雾天如果系统提示 “传感器被遮挡”，就赶紧切手动，别硬用。城市环路：拥堵辅助 + 自动跟车，解放右脚早晚高峰的城市环路最磨人，以前开油车堵半小时，右脚又酸又麻，现在开 SU7，打开拥堵辅助功能，车就能自动跟住前车，哪怕是走走停停的路况，也能精准控制车速，不会出现 “窜车” 或 “跟太近” 的情况。不过城市道路比高速复杂，偶尔会有非机动车或行人横穿，这时候系统会提前预警，提醒我接管车辆，反应很及时。有一次遇到外卖小哥突然变道，系统不仅及时减速，还通过仪表盘和语音双重提醒，让我有足够时间做出反应，安全感满满。自动泊车：新手福音，老司机也省心 SU7 的自动泊车功能真的超出预期，不管是垂直车位还是侧方车位，只要系统识别到，就能自动规划路线，精准停入。我家小区的车位特别窄，以前手动停车要倒好几次，现在打开自动泊车，全程不用碰方向盘，看着车自己调整方向，几十秒就能停好，每次都被旁边的邻居问 “这是自动停的？” 不过自动泊车也有局限性，比如车位线不清晰、旁边有障碍物遮挡时，系统可能识别不到，这时候就需要手动操作了。另外，侧方停车时如果前后车距离太近，系统也会提示无法泊车，所以它更适合 “有明确车位线” 的场景。 OTA 升级后：HAD 增强版更实用 2025 年升级 HAD 增强版后，多了紧急转向辅助和车道保持增强功能，实用性又上了一个台阶。有一次在高速上，前车突然急刹车，我还没反应过来，系统就已经自动减速并轻微调整方向，避开了追尾风险；还有在弯道较多的路段，车道保持功能能更精准地贴合车道曲线，不会像以前那样频繁修正方向，驾驶体验更流畅。三、不吹不黑：辅助驾驶的 “短板” 要注意辅助驾驶再好用，也只是 “辅助”，不能完全依赖，这些短板我深有体会：对车道线的依赖度高：如果路面车道线模糊、施工改道，或者遇到环岛、匝道，系统会提示 “无法识别车道”，需要手动接管，这时候千万别犹豫，赶紧握稳方向盘；对静态障碍物识别有限：一次遇到前方施工放置的锥桶，系统没有及时识别，还是我手动打方向避开的，所以遇到施工路段，一定要提前关闭辅助驾驶，手动操控；跟车距离不能调太近：虽然跟车距离有三档可调，但调到最近档时，遇到前车急刹还是有点危险，我一般会调到中间档，留足安全距离；低速挪车时不好用：在小区里低速行驶，或者进出车库时，辅助驾驶的反应会比较迟钝，不如手动操控灵活，这时候建议直接关闭。还有一点要提醒大家：千万别尝试 “双手离开方向盘”，虽然系统有方向盘感应，但偶尔会有延迟，而且法规也不允许。我试过一次双手离开不到 10 秒，系统就开始语音报警，仪表盘也会闪烁提醒，安全始终是第一位的。四、总结：辅助驾驶是 “减负神器”，不是 “自动驾驶” 用了大半年小米 SU7 的辅助驾驶，最大的感受是：它能极大减轻驾驶疲劳，让长途驾驶和拥堵路况变得更轻松，但它永远替代不了驾驶员的判断。对于经常跑高速、开长途的人来说，SU7 的辅助驾驶绝对是 “加分项”；对于新手司机，自动泊车和拥堵辅助能让你更从容地应对复杂路况。但使用时一定要记住 “双手不离开方向盘，注意力不离开路面”。

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6天前

智者轮船GGf

我的Model 3辅助驾驶使用体验

开这辆Model 3大半年了，要说跟车最需要磨合的部分，大概就是这个辅助驾驶了，琢磨得最多，也最想聊聊。我这车是最普通的版本，自带的也是最基本的辅助驾驶功能，没加钱上高级的。对我来说，就像日常买东西，基础功能够用就好。那些更高级的，价格贵不少，回头一想，我每天就是上下班、接送孩子，路都熟，好像真用不上那么复杂的玩意儿。这基础版到底管啥用？我自己的体会，它主要就干两件事：高速上帮你沿着车道开，堵车时帮你跟着前车走。说白了，就是在画线清楚的大路上，它能扶着方向盘让车保持在中间，同时根据前车快慢自己调速度。但“辅助”这两个字是关键，它绝对不是“代替”。手得一直搭在方向盘上，眼睛得一直看着路，心里得时刻明白，自己得完全管着这车。在不同路上用，感觉差别挺大： 1. 环路和高速：这是它的主场。我每周都跑绕城高速，一上去就打开它，设好速度和跟车距离。车能自己稳稳开在车道里，过弯也挺顺，比我一直微调方向盘省劲儿。这时候，我就从“司机”变成了“监工”，主要精力用来观察周围：有没有车要突然变道，前面有没有事故。脚是闲下来了，但精神一点没放松，只是操心的事变了。以前开家里老油车跑长途，右脚踝容易累，现在这苦头没了。 2. 市区拥堵：好用，但也闹心。晚高峰慢慢挪的时候，它的自动跟车帮大忙。起步、刹车都比不少人开得柔和，不太容易被加塞（得把跟车距离调近点），它也绝不会去抢道。这时候，脚能放松下，听听播客。但闹心的地方也明显：第一，它对静止或慢速横穿的东西有时反应过度，比如突然窜出的电动车，可能来个急刹吓你一跳。第二，一旦车道线不清晰，或者快到路口，它经常“蒙圈”，马上闪灯要你接管。所以，在路况复杂的小街巷，我根本不敢用。 3. 雨雪天气：必须格外小心。雨下大了，摄像头看不清，它可能直接提示不能用。小雨或地面湿滑但标线还清楚时，勉强能用，但我一定会把跟车距离调到最大，车速也设低。这种天气下，它没那么可靠，人必须更警觉。记得有一次晚上下雨，路面有积水反光，它可能把反光误当成车道线，方向盘自己突然往旁边拽了一下，我冷汗立马就下来了，赶紧抢过来自己开。从那以后，天气不好，我就用得格外谨慎。用久了，自己总结点小经验： · 跟车距离得看路况调。系统默认距离（一般是4格）在高速上安全，但在市区容易被加塞。我通常是高速用4格，市区堵车调到2或3格，在安全和效率之间找个平衡。 · 手绝对不能离开方向盘。系统判断手在不在的方式比较“笨”，需要你时不时轻轻转一下方向盘给它反馈。我就一只手虚搭着，过一会儿稍稍带点力。网上那种骗系统的“配重块”，千万别用，这是拿安全开玩笑。 · 遇到“幽灵刹车”别慌。就是它自己无缘无故减速，我碰到过几次，通常在桥下阴影，或对向车道有大灯晃眼时。一旦发生，别紧张，轻轻踩下电门接过控制权就行。要是心一慌猛踩刹车，反而容易惹麻烦。 · 一点额外的发现。辅助驾驶本身没啥隐藏玩法，但因为用它省了些心神，我倒是有空发现了车机里那些打发时间的小游戏。比如充电或等人时，玩两把“傲气雄鹰”打飞机，也挺解闷。也开过朋友的车。他那台国产电车，辅助驾驶功能更高级，能在城里自己变道、下匝道，感觉确实更“未来”。但冷静下来想，我现阶段最需要的，其实就是有人帮我搞定长时间高速开车和枯燥的堵车跟车这两件最累人、最重复的活儿。至于在复杂路况里，让它自己去判断、去跟别的车“博弈”，我心里没这个底，也觉得不值当多花那好几万。这个基础版，正好卡在我的需求点上：它把我最不愿意干的重复劳动干了，又把最需要人自己判断的复杂情况，留给了我。总的来说，这个基础的辅助驾驶，像个做事一板一眼、性格有点保守的搭档。在它熟悉的高速和拥堵路况里，它能实实在在地帮你减负，让你开车轻松些。但你心里必须清清楚楚：你才是负全责的人，它只是个工具。想让它帮上忙，就得先摸清它的能耐和边界——在标线清晰、车流规律的大路上，它是好帮手；一旦环境变复杂，你得立刻自己接手。它没把开车变成科幻片，但确实让开车这事儿，变得没那么累人了。对我来说，眼下，这就挺好。

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7天前

KassingZhang

银河星耀8 PHEV车主·车龄半年

吉利银河星耀8 8000km+智驾有感

提车已经七个月了，总里程10700公里，因为爱出去玩，所以其中的百分之八十几乎都是在高速上，当然也因此患上了腰肌劳损。今天就来聊一聊，星耀8的高速NOA标签，首先先下结论，星耀8的H1 NOA不如自带的ICC。什么是ACC、ICC、NOA？星耀8支持ACC、ICC和高速高架NOA，有些车友可能不理解这些都是什么，那么先简单给大家介绍一下，所谓ACC，就是自适应巡航，解放双脚。可以根据前车车速自动调整车车速，但是不能保持道路剧中，这就需要司机自己在行驶过程中，调整方向。ICC就是智能巡航，实在ICC的基础上增加了道路居中的功能，解放双手，开车时，双手只需要放在方向盘上，不需要自己调整方向，即可实现跟车，前车车速快，你的车就快，但是不会超过最大设置的车速，他的车慢，你的车就慢。当然最厉害的还是NOA，但是为什么我会说，NOA体验不如ICC呢？因为星耀8的NOA有一个缺点，就是在前车长时间速度不高于你设置的最高车速时，他就会选择变道超车，但是就算两侧已经有车的情况下，它还是回选择变道，就会导致变道后发现还是无法提速，就回回到原车道，导致进行无意义变道，除了这个缺点以外，其他的智驾体验还是不错的。第一次使用NOA的感受第一次使用NOA的时候是从郑州回老家的路上，想着既然自己的车支持，就试试吧，当我按下方向盘上的智驾按键之后，车子就稳稳的走在了道路的中间，同时方向盘轻微调整，保持车身在道路中间。这时候我已经一身冷汗了，毕竟第一次使用不能很好的信任这个东西。 NOA的使用感受 NOA整体的超车逻辑还是不错的，比如我设置的最高时速时120km/h，那么当前车车速长时间较慢时，就会选择超车，这个时候如果旁边车道前方没有车还好，如果有车就会像我前面说的那样，频繁无意义变道，建议厂家进行优化。如果前方没有车辆，以及后方近距离没有车辆，就会干脆的完成变道并提速超车，如果后车快速接近，则会取消变道并发出嘀嘀嘀的响声，整体还是比较人性化的。但还是要强调，智驾是辅助驾驶，开启时，一定要双手在方向盘上。当然，厂家也考虑到了这一点，因为使用的不是电容式方向盘，所以，汽车回隔一段时间，让我们轻轻晃动方向盘，保证手在方向盘上。整个高速NOA过程中，接管次数并不多，除了要进行无效变道时，我会取消掉，并且自己超过前车再开启。所以总体的使用下来，我更喜欢关闭我的NOA功能，在高速或者高架使用ICC，这样不会频繁变道，想要变道我就自己完成变道操作就行了，这样会更省心。一定要记住，智驾是给老司机减轻开车疲劳的，不是给新手司机提高车技的，所以，不管用不用智能驾驶，一定要好好的专心认真开车。

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9天前

爱看车的小宸

北京越野BJ40车主·车龄1年

大家好我是《小宸》，当初我买BJ40城市猎人侠客版，主要奔着它硬派越野的底子去的，本来没对硬派越野车的辅助驾驶抱啥期待，毕竟这类车核心是越野性能。但开了大半年，跑了不少高速和城郊路，发现它的辅助驾驶虽然不算高阶，却也能在日常开的时候省不少力，今天就跟大伙唠唠真实使用心得。 🚙🚙🚙车辆概况购置时间：2024年5月20日车型配置：2.0T 自动四驱城市猎人侠客版辅助驾驶：定速巡航、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、车身稳定控制、上坡辅助行驶里程：12000多公里 1️⃣定速巡航【适用场景】：高速、城郊空旷公路【开启方式】：方向盘右侧按键区，按“ON”开启，拨杆调节速度【使用心得】💓💓💓💓 BJ40的定速巡航是基础款，没有自适应功能，但跑高速的时候是真好用。之前开没定速的车跑长途，脚踩油门踩得酸麻，现在开它跑高速，设定好100码的速度，脚直接解放，只需要扶着方向盘就行。不过要注意，这功能只能定速，不会跟车也不会刹车，遇到前车减速或者路况变化，得自己踩刹车取消，尤其是高速车多的时候，千万别走神。 2️⃣倒车影像+倒车雷达【适用场景】：倒车入库、越野窄路会车观察后方【开启方式】：挂倒挡自动开启影像，雷达同步工作【使用心得】💓💓💓💓 BJ40车身又高又宽，盲区比普通城市SUV大不少，倒车影像带倒车轨迹线，能清楚看到车后情况，雷达的报警提示也很及时，离障碍物近了会滴滴滴狂响，新手也能轻松倒车。不过越野走烂路的时候，影像摄像头容易沾泥，画面会糊，得及时擦干净，不然就只能靠雷达和后视镜了。 3️⃣上坡辅助【适用场景】：坡道起步、越野爬坡中途停车【开启方式】：系统自动触发，无需手动操作【使用心得】💓💓💓💓 这功能对硬派越野车太重要了！不管是城市里的地下车库坡道，还是越野时的土坡起步，松刹车后系统会帮你刹住车2秒，足够你踩油门起步，不会溜车。上次在郊外爬陡坡，中途遇到石头需要停车，松刹车后车稳稳的，再给油就顺利上去了，要是没有这功能，手动挡得拉手刹，自动挡也容易慌。 4️⃣车身稳定控制+胎压监测【适用场景】：湿滑路面、越野碎石路【开启方式】：车身稳定控制默认开启，越野时可手动关闭；胎压监测实时显示数据【使用心得】💓💓 雨天开铺装路，车身稳定控制能防止车轮打滑，过弯的时候车身也更稳。但越野陷车的时候，得把它关掉，不然系统会限制动力，反而出不来。胎压监测能实时看轮胎压力，越野前把胎压放低一点，抓地力更好，跑完再充回来，能避免爆胎风险。 💗💗💗辅助驾驶使用心得总结 BJ40的辅助驾驶都是实用的基础款，没有花里胡哨的功能，刚好契合硬派越野车的定位——日常代步能帮着省点力，越野时能提升安全性。对硬派越野来说，这些基础辅助功能远比高阶自动驾驶实用，毕竟越野路况复杂，还是得靠自己把控。选硬派越野车，别指望它有轿车的智能辅助，实用、靠谱安全才是关键。

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9天前

钟爱益禾堂

Model Y辅助驾驶一个月惊喜收获！

换 Model Y 前开了五年燃油车，我对 “辅助驾驶” 一直不太敢相信，总觉得还是自己开安全一点。提车后抱着试一试的心态，用了一个月吧差不多，这一个月跑了三次高速、几十次城市通勤，算是彻底了解了这个辅助驾驶，并不是我之前想的那样，它并不是简简单单的“自动驾驶”，更像个陪你开车的领航员，但是用的时候也有一定的技巧，用好了能省一半力，用不好反而添乱。先说说最惊艳的高速表现，这也是我觉得辅助驾驶最值的场景。以前开燃油车跑高速，两小时下来右腿酸得发麻，眼睛还得死死盯着路况，生怕走神。现在上高速后，往下拨两下右侧挡杆就能激活AP，设定 120km/h 限速，车子就稳稳地待在车道中间，跟车距离我一般调2-3档，既不会太近有压迫感，也不会太远被频繁加塞。印象最深的是上周去邻市，遇到一段长下坡，前车突然减速，Model Y 没等我反应过来就平稳减速，整个过程没有急刹，比我自己开还顺滑。而且它变道特别谨慎，每次都会先观察后视镜盲区，确认安全后才缓缓并线，比路上很多急吼吼变道的司机稳多了。对比燃油车的定速巡航，AP不仅能跟车，还能自动修正方向，跑长途下来疲劳感真的少了一半。但到了城市道路，它就有点不那么有效果了。我们这儿早晚高峰堵车是常态，电动车、行人混行，加塞更是家常便饭。这时候开启 AP，跟车走走停停确实省心，不用一直踩电门刹车，但应对加塞的反应有点慢 —— 有一次遇到一辆突然从非机动车道窜出来的网约车，AP 没及时识别，还是我脚踩刹车才避开，吓得我手心冒汗。还有过路口时，虽然它能识别红绿灯，但遇到左转待转区这种复杂情况，还是得我手动接管，不然它会一直直着开。另外，完全刹停后再起步时，车子会轻微 “窜一下”，刚开始没适应，好几次让后排的家人差点前倾，现在我都会提前准备，稍微带点刹车缓冲。用了一个月，我也总结了几个超实用的小技巧，我分享给大家：第一个是AP 提示 “请轻转方向盘” 时，千万别跟方向盘较劲，以前我总下意识硬转，结果直接退出 AP 还挺危险，后来发现上下滚动音量滚轮就能消除提示，安全又方便；第二，跟车距离要灵活调，高速用 2-3 档，城市拥堵用 1-2 档，不然很容易被加塞，亲测调 1 档时，旁边车想加塞都没空间；第三，雨天还是要自己驾驶，有次下中雨，摄像头被雨水挡住，AP 直接提示 “功能受限”，就算没提示，它识别车道线也会变慢，变道时犹豫不决，不如自己开踏实，最好还是自己来，最安全嘛。还有两个意外发现的小彩蛋，分享给大家。第一个是 “彩虹之路”，打开车机底部的三个点，进入玩具箱，向右滑就能找到这个功能，开启后再激活AP，车道线就会变成彩虹色，特别醒目，再也不用担心忘了自己开没开辅助驾驶；第二个是 OTA 升级后的小优化，提车第二周收到系统更新提示，升级后发现 AP 跟车更顺滑了，过弯时减速也更提前，就像手机更新系统后变流畅一样，这种 “越用越聪明” 的感觉还挺奇妙。总之用了一个月之后，我真的觉得这个辅助驾驶就像一个老友，在我驾车的时候时时刻刻帮助着我，提醒着我，陪伴着我。

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12-11

顶级雪碧ivk

开宋pro DM-i智驾版1万公里，聊聊DiPilot的真实体验：省心但别全放手作为上一辆车只有基础定速巡航的老司机，换宋pro DM-i智驾版（112KM尊荣型）跑了快1万公里，高速长途、城市早高峰、商场拥堵停车场都深度试过它的DiPilot辅助驾驶。不算什么高阶智驾天花板，但用对了场景是真省心，用错了也容易闹心，今天全是主观真实感受，没有花哨术语，想入手或刚提车的朋友可以参考。先说说最让我惊喜的优点，这也是我现在开车离不开它的原因。首先是高速/快速路巡航，长途疲劳感直接减半。以前开燃油车跑高速，俩小时就腰酸背痛，现在打开智能领航（ACC+车道保持），车速设到限速内，车子能稳稳待在车道中间，跟车距离还能调，遇到前车减速它也会线性减速，不会猛刹让人往前冲。印象最深的是上次从老家返程，300多公里的高速，一半路程开着智驾，除了偶尔扶下方向盘、注意下路况，基本不用频繁踩油门刹车，到目的地后居然没觉得累，对比之前的驾驶体验，简直是“解放双脚”级别的提升。而且它的自动变道很靠谱，高速上想超慢车，轻拨一下转向灯，系统会先扫侧后方车况，确认安全后就平稳变道，动作不拖沓也不突兀，比我见过的有些新手司机变道还稳。然后是城市拥堵路段，彻底告别“脚酸魔咒”。早高峰的市区路，走走停停最磨人，以前脚在油门刹车之间切换，半小时下来腿都麻了。现在开着交通拥堵辅助（TJA），设定好跟车速度，车子能跟着前车慢慢挪，前车走它走，前车停它停，就算堵40分钟也不用一直踩着踏板，脚丫子能放松不少。更难得的是它跟车很“佛系”，不会像有些车那样频繁加减速，起步和刹车都很柔和，我家孩子坐在后排睡觉，从来没被颠醒过，这点比我自己开还稳。还有碰撞预警（AEB）功能，救过我一次急——有次在市区被电动车突然闯红灯窜出来，我还没反应过来，系统就先发出警报，同时轻轻预刹，给了我足够的反应时间，虽然最后是我踩停的，但不得不说这层防护太重要了。自动泊车和遥控泊车也得夸一夸，简直是新手和停车苦手的福音。我以前最怕侧方位停车，尤其是商场那种超窄车位，停个十分钟还得反复调整。现在打开APA自动泊车，车子自己扫描车位，找到后会提示“请松开方向盘和踏板”，然后就慢悠悠地泊进去，垂直车位的成功率基本能到90%以上。最实用的是遥控泊车，有次在小区停车场，车位太窄，旁边还停了辆大SUV，开门都费劲，我直接下车用手机APP操控，车子自己慢慢倒进车位，取车时再遥控开出来，完全不用费劲挤车门，对比我朋友那辆没有这功能的车，每次停这种车位都得喊人帮忙看着，简直太香了。不过DiPilot也不是万能的，用久了就会发现一些“智商在线但偶尔掉线”的槽点。最明显的是复杂路况下的反应偏保守，遇到加塞时尤其明显。如果是慢慢并线的加塞车，系统还能及时识别并平稳减速，但要是遇到那种“硬插”的车，轮子都快压到我车头了才并进来，系统反应就慢半拍，等识别到后会突然急刹，全车人都得往前倾，体验特别差。有次在环线就遇到这情况，后面的车还差点追尾我，从那以后，只要看到旁边车有加塞迹象，我就赶紧踩刹车接管，不敢再全靠系统。然后是极端环境下的识别能力下降。这车的智驾主要靠摄像头和雷达，下雨天玻璃有水渍、或者晚上遇到强光直射时，车道线识别就容易出错，有时候会突然提示“车道保持不可用，请接管方向盘”，尤其是过隧道时，刚进隧道的瞬间光线突变，系统偶尔会短暂“失明”，得赶紧手动扶稳方向盘。还有高速上遇到施工锥桶，有次系统没及时识别，直到离得很近了才突然降级成普通ACC，吓了我一跳，对比我表哥的小鹏XNGP，识别施工区域的反应确实慢了点。人机交互方面也有值得吐槽的地方。系统提示音太机械了，每次说“请接管方向盘”都是冷冰冰的女声，没有感情，有时候注意力稍微不集中，还以为是普通提示音。而且方向盘的脱手检测有点灵敏，有时候我手轻轻搭在上面，它还会频繁提示“请握住方向盘”，得稍微用点力转一下才管用，对比理想的扭矩感应方案，体验确实差了点。另外车机的智驾界面有点复杂，第一次用的时候找“智能领航”开关找了半天，不像有些车一键就能开启，对新手不太友好。还有个小缺点是大弯道和特殊标线的处理能力不足。高速上那种曲率很大的弯道，系统虽然能过，但会提前减速很多，而且方向盘修正的幅度有点大，车身会轻微晃动，不如我自己开得平稳。遇到鱼骨线、虚实线交替的路段，有时候会识别不出车道，直接提示“无法识别车道，请接管”，尤其是一些郊区路段，标线不清晰，系统基本就“罢工”了，只能手动驾驶。

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12-11

奇实很安全

艾瑞泽8车主·车龄1年

辅助驾驶体验与香氛系统

说几个我常用的车辆辅助系统吧，分别是车道偏离干预预警、定速巡航、香氛系统。第一：车道偏离干预预警。我的车是艾瑞泽8，搭配1.5L辅助驾驶，刚买车的时候跑高速比较多，一次几百公里，高速路基本上都带点弧度，并不是笔直的路，高速上的线特别清晰，所以打开车道偏离干预会发挥很大的作用，一定程度上会帮你纠错，但是纠偏幅度会有点大，还需要手动回正，所以我喜欢双手放在上面，利用胳膊重力压着，对于长时间握方向盘比较省劲，胳膊不会酸，有重力调整方向也不费劲。第二：让人又爱又恨的定速巡航。车子自带就是定速巡航和自适应巡航。这个配合车道偏离干预，在车辆特别少的时候（车多不建议，因为它会保持很长的距离，如果车多，会有车不断加塞，你的车就会不断减速，体验较差），可以让自己极大的放松，只需要把脚放在刹车踏板上时刻注意突发状况即可，如果想暂时加速也可以自己介入油门加速，油门松后他会自动降低车速到你预定的配速，适合超车，迅速越过车流，不与车辆扎堆，降低事故发生概率。第三：香氛系统的使用。个人感觉车内香氛系统特别好用，空调打开就会自动释放香味，平常也不占用车内位置，而且还可以根据自己的需求释放浓度，不管是提神调节氛围，还是说去除车内异味，都是不错的选择，关键是安全材质，不担心过多对人体有害。

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12-11

路亚扛把子选手

RAV4荣放车主·车龄3年

是得力助手，也是任性学徒

提车RAV4荣放3年，行驶近3万公里，这套被称作TSS的全系标配L2级辅助驾驶系统，已成为我长途出行的“固定搭档”。它像一位性格鲜明的副驾：可靠时让人无比安心，任性时又让你哭笑不得。好的方面：它是我高速路上的“定心丸” 它的核心价值，在路况良好的封闭道路上体现得淋漓尽致。长途驾驶的“体力节省器”：在标线清晰的高速或高架上，同时开启全速域自适应巡航和车道保持辅助，车辆能自动跟车并稳定在车道中央行驶。这让我的双脚和双臂得到极大解放，长途奔袭后的疲劳感大幅降低，堪称“回血神器”。跟车逻辑成熟可靠：在车流有序的高速跟车时，系统加速和减速都较为平顺线性，前车慢它就慢，前车走它就跟，大大缓解了精神压力。安全底线守得牢：虽然我从未触发过，但我知道预碰撞安全系统（PCS）和车道偏离预警一直在后台守护。这种“兜底”的安全感，是丰田在这套系统上给予的最大诚意。坏的方面：它有时也是个“路况差生” 然而，一旦环境变得复杂，这位“助手”的局限性就暴露无遗，有时甚至需要你手忙脚乱地接管。应对加塞与“消失的前车”很狼狈：这是最令人头疼的场景。当前车突然变道离开，系统检测到前方“无车”时，会毫不犹豫地猛加速，企图迅速恢复到设定时速。如果此时你的正前方其实还有另一台车，它会在加速后再次紧急制动，带来强烈的顿挫和惊吓。同样，面对旁边车道车辆加塞时，它的反应也不够及时和柔和。 “挑食”的车道保持：这套车道保持功能对路面标线极度依赖。在车道线模糊、被冰雪覆盖，或者遇到大雨影响摄像头视野时，功能会失效或出现误判。此外，在山路急弯上，死板地保持车道中心行驶的邏輯也会让人缺乏安全感。 “可用但不够好用”的细节：许多车主吐槽，其360度全景影像的画质较为模糊，在狭窄地段只能看个大概。同时，像自动泊车、透明底盘这类更进阶的便捷功能，在RAV4上是缺失的。心得：摆正位置，方能和谐共处经过磨合，我总结出与它安全、舒适相处的几个关键： 1. 明确“辅助”定位：它永远是“辅助驾驶”，不能替代你的注意力。双手需轻扶方向盘，随时准备接管。 2. 认清使用场景：它最适合车道线清晰、车流稳定的高速或城市快速路。在拥堵蠕行、山路、恶劣天气或交通秩序混乱时，建议主动接管或更加警惕。 3. 预判它的“笨拙”：提前预判可能出现的“前车消失”或加塞场景，提前轻点刹车退出巡航，能避免大部分突如其来的加速和刹车。总的来说，RAV4的辅助驾驶系统是一位基本功扎实但不够聪明的伙伴。它完美胜任了在“理想路况”下减轻驾驶员负担的核心任务，体现了丰田在安全和实用上的务实。但不要对它的“智商”和应对复杂情况的能力有过高期待。对于追求稳定可靠辅助的务实派车主来说，它是一份高性价比的礼物；但对于期待高度智能化、无缝体验的科技爱好者而言，它可能还差些火候。

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丫丫姐168

奔驰C级车主·新提车

奔驰的辅助系统到底好不好用？

对于我这个菜鸟来说，奔驰自带的辅助功能，自动泊车还有定速，我觉得还是蛮好用的。虽然我驾龄多年，但是之前没怎么开车，直到买了这辆奔驰c260l之后，我才真正上一有空就去开一开。确实我的车技一般般，甚至倒车入库对我来说真的挺难的🤣因为...查看全文

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奋发有为蜻蜓7rf

小鹏P7+的辅助驾驶体验

说实话，当初选P7+，至少七成原因是看中了它的NGP。小鹏演示视频里，它应对国内路况显得挺有用，我这个开了十年油车的人，也被打动了。现在用了两年，跑了四万多公里，NGP成了我每天上下班的老伙计，有些实际感受，想简单聊聊。关于智能驾驶等级：更像是个能帮上忙的搭档官方说是L2++，接近L3。但我的体会是，它就像一个大多数时候靠谱、但始终需要你在旁边看着的新手。它不是电影里那种能完全接管、让你睡觉的自动驾驶，但它确实能帮你完成很多重复操作，精神上轻松不少，至少能减掉一大半开车时的单调疲劳。这点比普通的定速巡航强太多。跑高速是它的主场，但信任得慢慢来我每个月都得跑两趟跨城高速，单程两百公里左右。这段路NGP基本是主力。 · 超货车很稳：以前自己开，超大货车时总有点紧张。NGP超长货车的时候，会明显往左边偏一点，拉大横向距离，这个细节让人放心，像老司机的操作。 · 上下匝道不错：就算弯道比较急，它也能自己把速度降到合适范围，稳稳开过去，很少左右摇摆或者让人心里没底。 · 堵车跟车省脚：在慢速拥堵路段，跟车启停挺顺，脚不用老踩踏板，确实轻松。它也会“犯愣”，你得习惯遇到过几次，前面明明没车，它却突然减速。我观察下来，通常是因为路面有大片阴影、高架桥的横梁影子，或者旁边车道有车压线太近。现在经过这些路段，我脚会提前轻轻放在刹车上预备着。有时候车流大，它打了转向灯却迟迟变不过去，可能错过出口。我的办法是：在它打灯的同时，我用手很轻地带一下方向盘，给它一点点人为确认，它往往就会更果断地变道——这算是我和它之间的一点小默契。路况一变，就得随时准备接手一旦遇到修路改道，或者地图没更新的情况，系统会突然退出，要求立刻接管。我的经验是，如果手机导航也提示前面路况异常，不如提前自己开，最踏实。城市NGP：看着厉害，但用起来有点累刚开通时就试了，确实像“科技秀”：无保护左转、自己看红绿灯、在多车道里自己开，每次成功都觉得挺神奇。但现在日常通勤我基本不用。原因很直接： · 效率偏低：它太“规矩”了，在需要稍微挤一挤才能汇入的车流里，往往会等一个绝对安全的空档，容易错过时机，后车有时候会按喇叭催。我自己开几秒能完成的并线，它可能要等上十秒。 · 反而更费神：因为路况复杂，你得一直担心它会不会有奇怪反应，比如对路边静止的摩托车反应过度，或者对临停车辆突然开门判断犹豫。结果是手脚闲了，但眼睛和脑子更累。 · 适用路段有限：它最适合的是车道线清晰、车流规律的城市快速路或环线。在老城区那种人、自行车、电动车混在一起的路段，用它基本是给自己找麻烦。对比看看，它到底带来了什么？跟我以前那辆只有定速巡航的油车比，NGP确实是跨越式的进步。也试过朋友的特斯拉，感觉小鹏在处理本土化场景——比如被加塞——时，逻辑更接近国内驾驶习惯，动作更缓和些。它真正带给我的改变有两点：第一，跑完长途，腰和腿确实没那么酸胀了，这是最实在的。第二，它就像一双不会累的眼睛，虽然偶尔误判，但确实帮我避免过一次可能的分神追尾。那次是前车急刹，我反应慢了半拍，但它的自动刹车比我更早介入。最后也是最重要的提醒永远记住，车是你的，命也是你的。NGP是个很好的“辅助”，但绝不可能“替代”你。它的价值不是让你能放开手去玩手机，而是让你能更专注于观察和决策，而不是当一个全程操作的“司机”。用了两年，当初的新鲜感和惊叹少了，变成了一种平和的依赖。它不完美，有时候甚至有点“呆”，但在那些漫长枯燥的高速公路上，它确实是个可靠的伙伴。如果你期待的是完全放手、不管不顾的“自动驾驶”，那可能还得再等些年头；但如果你想要一个能实实在在提升长途体验、用起来有点意思的驾驶辅助，那小鹏P7+的NGP，确实可以考虑。

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12-05

摄氏零度度

欧蓝德车主·车龄5年

聊聊奕派008的辅助驾驶

我的车是东风奕派eπ008 2025款 210Ultra如奕版 5座，车辆配置表上标注有L2级别的辅助驾驶功能，但我选的这个版本是非智驾版，所以即便打开辅助驾驶功能，车辆也不会自动变道或自动进出匝道，这些操作都需要驾驶人来完成。我所购买的这款奕派008，全系无论智驾版还是非智驾版，均采用纯视觉方案，车顶没有激光雷达。考虑到目前阶段“自动驾驶辅助”系统可能尚不成熟，我还是比较相信人工驾驶，最终没有选择智驾版。经过一段时间的使用，我对该车辆的辅助驾驶功能也逐渐摸透了，现将自己的使用感受从以下几个方面分享给大家，如有不符之处，欢迎大家指正：一、智能领航（ACC+LCC）：作为从油车换过来的车主，其全系标配的L2级辅助驾驶让驾驶体验轻松不少，实用性超出预期。智能领航的开启方式和其他品牌大致相同，拨动怀挡一下进入ACC模式，拨动两下进入LCC模式。 1. 进入ACC智能领航后，方向盘左侧的上下按键可设定巡航速度，左右按键可设定跟车距离。设定好车速与跟车距离后，车辆能自主行驶，前方有车时会自动加减速以保持安全距离。遇到拥堵路段也无需频繁踩踏板，只需扶稳方向盘、脚贴刹车随时待命，大幅减轻了驾驶疲劳。不过有个地方个人认为需要改进：当检测到前车减速时，本车辆的减速动作过于突兀，平顺性欠佳；提速时也是如此，若此前一直以低于设定的速度跟随前车，一旦前车突然变线，本车辆会快速提速至设定值，这个过程同样不够平顺。 2. LCC功能是在ACC功能的基础上增加了车道保持，能将车辆始终保持在本车道内行驶。当车辆出现偏移时，方向盘会自动调整将车拉回车道，即便经过弯道也能精准转向。这一功能在长途驾驶时能大幅减轻驾驶疲劳，即便驾驶员偶尔分神，也不会对车辆的安全行驶造成太大影响。但该功能也存在些许不足：在最左侧车道行驶时，车辆总爱偏向车道左侧行驶。虽然我理解其设计初衷可能是为了在超车时与右侧的大车保持更远的安全距离，但这样的行驶姿态会给驾驶员带来极大的心理压力，感觉车辆快要冲到中央隔离带了。经过几次这样的体验后，我开启LCC时都不敢在最左侧车道行驶了。 3. 交通标志识别系统反应迅速，限速、禁止超车等道路标志能被及时识别并在仪表盘上显示，时刻提醒驾驶员遵守交通规则，能有效避免违规行为的发生。二、智能避让及AEB： 1. 奕派008的仪表盘可实时显示前方行人、自行车及其他车辆，识别率较高。当遇到非机动车突然切入车道时，系统可能会触发AEB急刹功能，从而起到防止碰撞的作用。 2. AEB系统针对前车急刹的场景反应迅速，能够成功避免追尾事故，这个功能已经多次保护了我，避免了不必要的碰撞损失。但在低速跟车时，该系统对加塞车辆的判断稍显保守，偶尔会出现误触发的情况。三、360全景影像+透明底盘： 1. 全系标配的360全景影像，在低速行驶或倒车时会自动激活，画面拼接自然，辅助线也十分精准。但该影像系统的画质稍显模糊，尤其在夜间或强光环境下更为明显，其中后轮部位的影像最模糊。 2. 透明底盘功能值得好评，系统通过前摄像头拍摄的视频模拟出车底视野，在窄路会车时能帮助驾驶员有效观察路面障碍物，实用性很高。但该功能对光线条件较为依赖，在暗光环境下显示效果会明显下降。四、行车记录仪：行车记录仪稍有短板，仅支持前置摄像头录像，车身两侧及车身后方的影像无法保存。如今市场上近几年推出的新车型，普遍都已经配备了全景行车记录仪功能，希望厂家能通过OTA升级来完善这一功能。总之，奕派008的智能驾驶系统以“稳定”为核心优势。整体来看，其L2级辅助驾驶功能贴合实际驾驶需求，在关键场景中能为驾驶员提供切实的帮助，尤其适合高速长途驾驶场景，能显著缓解驾驶疲劳，让开车变得更省心省力，值得一试。但该系统的缺点和不足也确实存在，期待厂家能进一步改进优化。

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12-05

哆啦啊梦9527

宋L DM车主·新提车

天神之眼c的初体验

目前使用天神之眼c已经有一些日子了，浅浅谈一下我对这套智能辅助驾驶的体验心得。先说优点 1.十二个摄像头还有什么毫米波雷达，硬件给的真的很足，也是下了血本的，好像其他家给这样规格的车要上到二十多万，这个值得给一个大大的好评，毕竟东西可以不用但是不能没有，既要又要还要哈哈。 2.天神之眼把高高在上的智驾彻底带入寻常百姓家，因为这套智能辅助驾驶使我从他发布就一直在关注，一忍二忍实在没忍住终于开上带有天神之眼的车，总体来说这个价位物超所值！ 3.代客泊车和自动泊车厂家兜底！这点真的很棒，让用户大胆用放心用，这是厂家对自己技术的放心，对用户负责任的态度！据我所知这个兜底政策是唯一一个汽车厂家才有的！再来说说不足 1.驾驶风格相对比较保守但又不保守，先说保守的情况，当车辆要快要到匝道的时候，距离匝道口还有一定距离时车辆会严格按照法规将车速降低到60左右，如果此时后面有大货车其实是挺危险的事！希望后续可以改进！不保守体现在车辆会长期行驶在快速路，虽然已经是顶着限速在开，但是真正的高速上很多人的车速懂得都懂，就会会被后面嫌慢各种被滴滴或者从右边超车，更危险的是那种刀片超车！增加了不必要的风险。希望后续能够判断右侧车辆少时主动在右侧行驶。 2.自动或者代客泊车对车位识别实在太慢了，虽然这个功能厂家给兜底了，但是想用上其实也不容易，很多时候我打开寻找车位半天无法识别，这个时间大多数我已经停进去了，我觉得这个功能只有在比较难停进去或者停进去人不好出来的时候才是他正确使用方式。 3.360全景辅助有盲区，明明车机显示还有距离，但是车外已经听到嘭的一声！一血就这样丢了！好扎心！损失了一个后雾灯以及保险杠的车漆，上图已经是修复后的效果。

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12-04

步云天行

【好车优鉴】方程豹钛七最需OTA十条

【OTA投票】方程豹钛七最需OTA升级的优先“十条” 钛七是一款好车，方程豹是一个好品牌，比亚迪是一个好平台，希望越来越好，做大做强。前段时间发布了一系列优化建议，但鉴于工程师的工作任务和车主们的急迫需求，提出最需OTA升级的优先“十条”，既能减轻工程师的工作压力，又能满足车主们的当下所需。豹友们也可以结合自身使用场景，给出合理化建议，在评论区讨论，我们的诚恳需求，厂家会看到。 1.优化HUD抬头显示内容。目前HUD虽没法实现AR-HUD的功能，但还是可以优化改进的，比如显示内容比较单一，建议增加简易导航地图、档位显示、红绿灯倒计时、左右转向灯、盲区显示、驾驶模式、电子后视镜显示（打哪个方向就显示哪个方向的电子后视镜视频）、危险动态标记、以及歌曲歌词等。 2.中控屏分屏显示智驾和导航。能否 ota 把仪表盘的智驾动态，切换到中控屏，并且分屏，一边是智驾动态，一边是导航动态。一屏可以联动比较，便于同行人及家人观看，情绪价值拉满？ 3.增加辅助驾驶端到端。方程豹钛七什么时候增加一段式端到端、车位到车位辅助驾驶功能？做到行车泊车无缝连接？ 4.增加车道级导航。方程豹钛七中控屏上显示的自带高德导航没有车道级导航，什么时候增加？下载第三方导航，导航界面不能显示辅助驾驶领航是否可用的信息，但是辅助驾驶领航依然可以用，只是中控屏上没有可用状态显示，建议在第三方导航软件中增加辅助驾驶领航是否可用的提示信息。 5.升级小方智能体。小迪能否升级成智能体？比如利用摄像头可以识别前方车辆或建筑物等？ 6.丰富快捷语音指令的设置条件。快捷语音指令的触发条件的控件太少，比如后座安全带状态没有，能否和执行指令的控件搞成一样，开放给车主自选？因为执行指令的控件也可以作为触发条件的控件。比如，我要创建只要化妆镜灯光一打开，小方就播放语音“亲，美美的”，车主乘客情绪价值岂不拉满？但是没有化妆镜灯光这个出发条件。 7.仪表屏和中控屏的共享显示。仪表盘面积小，但是又显示了很多信息，而中控屏面积大，显示的有关行车信息小，能否把仪表盘信息一键全盘切换到中控屏上（信息显示双备份，不需要时中控屏又可以切换为别的界面），这样无论是车辆停止或是行驶状态下，全车人员看起来都方便。.不熄火车停下时能否开启哨兵模式？希望在车停下来不熄火的情况下，开启哨兵模式，比如说露营时，开空调，不熄火，这样有哨兵模式感觉安全性更高一些。 8.完善手机App功能。手机App里能否显示车辆的综合状态：人驾和智驾里程，能耗曲线（按时间周期显示车辆的每天、每月、每年的行驶里程、油耗、电耗、平均能耗曲线） 9.车载视频的快速导出。钛七行车记录仪的视频能否直接快速倒到手机上？目前倒视频比较繁琐。 10.自动泊车功能优化。自动泊车功能经常是原地打方向后再移动，能否做到运行中打方向啊，这样更加老司机，原地打方向伤轮胎。

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12-04

晨龙造型

长安UNI-V车主·车龄2年

辅助驾驶感觉

长安UNI-V的辅助驾驶实测效果整体表现不错，能为用户提供便利和安全保障，但也存在一定的局限性。自适应巡航高速或高架行驶时，该功能可自动跟车，用户无需一直踩油门，能有效减轻驾驶疲劳。跟车距离可调节，一般调至第二档较为合适遇到旁车突然插入，系统识别和减速会稍慢，刹车动作可能较急，建议入手这个车的时候注意安全高速行驶时，系统能将车辆稳定维持在车道中间，尤其在弯道和复杂路段表现良好。遇到标线模糊或施工路段，系统可能提示接管或停止工作，用户需自行驾驶。自动泊车自动泊车功能在狭窄车位表现出色，能完成垂直泊入泊出。实际使用中，自动泊车在复杂环境下的表现仍需进一步验证。其他功能并线辅助功能可帮助用户判断盲区是否有车辆，提高变道安全性。系统能针对电子眼进行限速，避免超速。局限性系统无法完全应对所有复杂路况，用户需始终保持对车辆的控制。部分高级辅助驾驶功能被取消，如拨档变道、智能限速等。建议用户在使用辅助驾驶功能时，先在车少路段熟悉操作，避免完全依赖系统，以确保驾驶安全。

12-04

llikiss

用车心得：空间是王，座椅和车机有小遗憾

车友们大家好，今天记录我的第三篇提车日记，自由者发现已经买了半年，开了9000公里，和大家聊聊我的用车心得。先说这车的座椅。材质是仿皮的，手感挺软，坐上去包裹性还行，不是零重力座椅。主副驾座椅都有加热通风功能，不过我从来没用过。有空调有暖风，对我来说作用不大。记忆功能挺实用，平时挪动座椅收拾卫生还是调整靠背休息，不用担心调不回原位。副驾的腿托用过但次数不多，只有周末出去露营的时候用过几次。缺点是非常不耐脏，稍微蹭一下就脏，需要勤擦拭。另一个缺点是座椅面缝合的地方容易残留碎屑，还不容易打扫。这车的智驾系统是L2级，基础级的。并线辅助功能，在两侧有车要超车时后视镜指示灯才闪烁，不超车只会在小屏提示周围有车，很灵敏。还有车道保持功能，基本上刚要压到虚线时就有警示音，如果压到实线时系统会强力纠正方向盘。主动刹车功能，我调的是中等距离，大约距前车10米左右还在加速的话系统会启动。最好用的是影像系统，转弯的时候会大屏显示，中控屏左侧小部分显示细节，右侧大部分3D显示车辆周边情况，能很好提醒侧后方来车。自动启停没开，这功能能省油，但建议在不太拥堵且红灯时间长的路段使用。但凡通勤时堵点，频繁启停，不但费电瓶，对发动机也不好，而且每次启动车子都要抖动，很影响驾驶感受。缺点是使用全速自适应巡航功能过程中，只能保持车距，转一点小弯车道保持也修正不过来，得自己调整方向盘，说明中的正负5度自动修正不准确。自动启停功能有时会自动开启。关于中控屏，挺大，不过缺点也非常明显。刚启动后反应有点慢，点个选项要反应个几秒钟，要是再点一下，它刚打开又给关闭了，有点让人着急。地图导航经常有延迟，走错几次路后我不得已用手机导的航。蓝牙连手机打电话，有时会用的手机听筒而不是车载音箱，还得在手机上选择车机才行，直接用车机通讯录页面打电话就不会出现这个情况。车机里软件很少，可以选择的非常有限。空间是我最满意的地方之一。后排可以翘二郎腿。后备箱空间也大，露营出去自驾游大包小包都能放得下。把第二排座椅放倒，铺上垫子可以当床用。车内还有很多储物格，墨镜钥匙香薰手机等小件有专门的地方，挺方便。缺点是后排座椅放倒后不是纯平，有一点小倾角。还有就是车门下方的储物格再优化一下，短的雨伞放不进去，只能斜着放，不是很稳当。油耗的话，日常通勤9.2个左右，跑城市快速路8.4左右，跑高速综合8个左右。如果保持时速100的车速，油耗在7个，如果跑到120，得跑9到10个油。这车的风阻很大，速度越快油耗越高，时速超过100油耗上涨得很厉害。今天的提车日记分享到这里，下次再见。

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12-03

方向盘不镶钻

五羊本田 CB190R 暴锋眼车主·车龄4年

5000公里用车感受来啦！

买车大半年，跑了也有5000多公里了，来聊聊我的用车感受！仅代表个人观点！ ①辅助驾驶：🚗 L2级的辅助驾驶我用的比较少，基本上车少好路况才用，保持车道居中，高速的时候确实很好用。堵车跟车的时候开启，自动跟车，不用管刹车和油门，就很方便，起步或是刹车都很柔和。能够缓解一下疲劳。但不建议过度依赖，我最相信的还是自己的双手，胆小的老司机。 ②车机互联流畅：📱 车机虽然比不上主流电车那么强大，但是基本的操作空调温度风速，升降玻璃，语音导航，音乐等这些对我来说已经足够了。有车友说的车机卡顿，确实刚开机的时候偶尔会遇到，在接受范围内。 ③用车体验：🛣️ 目前跑了5000公里，整体来说我对这车还是很满意的。尤其是新车的时候，漆水也亮，开出去总会有人问这是什么车，多少钱。网上多少认识这个车型的，就会问这车到底费不费油，百公里几个油！ ④车内体验：🗄️ 三联屏看起来很大气，科技感十足，副驾驶可以独立操作，避免枯燥乏味。内饰大多是软皮包裹，包括座椅也很有质感，座椅记忆也很方便，换个人开完，也不用再一点点去调了。 ⑤空间感受：🛒 对于我这个1.7米身高来说，主驾空间非常充足，后排腿部空间也很富裕。后备箱空间大，婴儿车，露营车都能轻轻松松。实用性很强。 ⑥油耗表现:⛽ 这个车重，费油也是在所难免，还是95的油。高速上基本上6-7个油，市区拥堵的话随便十个往上了。不过动力和油耗往往是正比的，你不能既要马儿跑，又不让马儿吃草吧！网上还有十八九个油的不知道是怎么开出来的。看大家说过了5000公里，或者首保之后能再低一点，磨合期普遍都偏高。 ⑦动力表现：👍🏻 车子动力对我来说完全足够，虽然比不上试驾的那几款电车的起步提速，但是人到中年已经不喜欢那种激进体验了。只要你舍得踩油门，推背感还是很强的。高速超车动力也是随叫随到，基本上没什么延迟。刹车性能也足够。

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12-03

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

这个车的L2表现就如此

🙋🏻 情况介绍今天带大家感受下2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版高速用车道领航感受。 🗒 真实感受我的车只有L2辅助驾驶功能，也就是全速自适应巡航，车道居中，车道偏离预警，车道领航。今天来跟大家谈谈感受如何。当时速超过30就可以激活全速自适巡航了。但是非常不建议大家在城区道路乡村小路使用。因为路况复杂多变，如果使用的话会有一些潜在的风险隐患。上周跑了一小段高速，用了一下全速自适应巡航和车道领航功能。对于经常跑高速的来说还是非常不错的，毕竟可以解放右脚。整个速度控制非常灵敏，比如有个下坡，虽然角度倾斜不大，我设置的是100时速，下坡时超过了大概在103左右，明显就可以感受到车机介入在减速，维持在100的设定值。这个还是比较精准的。车道领航可以通过多功能方向盘设置间距，我一般都是将间距调整到最大，从厂家给的说明来看，间距最大大概在150米，这个可以了。如果中间有车，哪怕你设定的是100，也会根据你设定的间距来动态调整车速。当然你变道后又会感知新车道上的状况。中途有一个车变道插进来了，我目视间距还有80米左右，明显感受到车辆在减速，时速慢慢减到了82了。后来我变道，速度又提升上去了。车道居中和车道偏离预警就不说了，这个一般都没什么问题，这个主要是预警作用，告诉你此时你的车没有在车道中间，这样从某种意义上也是不安全的。 🔎 槽点反馈说说槽点吧，全速自适应巡航时如果车速过快了，车机在介入时抑制的感受很明显。而且我总感觉巡航下，车辆功率要高于我用脚踩的功率。不知道这个是不是我个人的一个错觉。再就是车道领航功能下，就像上面那个场景，如果突然有车串入车道里，那么距离不够安全的话，系统会强制减速。你会明显感受到系统在刹车。但是我不知道减速过程中后面尾灯刹车灯是不是量了，如果我不变道，车距没有拉开的话，那么可能存在被后面车追尾的风险。这一点希望厂家能够改进。 ✏️ 独家秘籍其实我是不怎么喜欢用L2的，因为我总感觉能耗偏高。但是有时候右脚又确实很累，所以一般我都是取一段路程使用，然后一段路程用脚。目的就是为了平衡能耗。大家不用担心一些风险，因为所有厂家程序设定的都是刹车时，就自动解除了巡航功能的。这一点是必须的。

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12-02

蔓蔓的小狮子

标致408车主·车龄9年

十年前辅助驾驶：定速巡航使用感受

要说辅助驾驶心得，我看了下我手里这台车，十年前那时候应该还没有这个辅助驾驶的概念，但我这款车有定速巡航，也可以算是一个基础中的基础的辅助驾驶配置吧。这个配置从买车到现在快十年了，用的次数应该屈指可数，毕竟用车场景决定了这个功能的使用频率比较低。只有在高速上或者是通畅的高架环路可能用一下定速巡航。这个功能开启之后相当于说不用踩油门，自动控制在某一速度可以定速30/60/90都可以，但是缺点就是如果跟车的时候它是没有自适应巡航的功能的。全靠自己刹车就退出定速。开起的话就需要拨一下左手方向盘下方的拨杆。使用感受方面的话：跑高速，定速巡航简直是“救星”！之前手动控速，脚一直踩油门，开两小时就酸得不行。现在用定速巡航，设好120km/h，脚直接解放，整个人轻松不少。而且它超稳，设好速度后，车子像被“定住”一样匀速跑，发动机转速也稳，油耗比自己开还低。我试过在快速路设90km/h，高速设130km/h，完全不用担心超速罚款，省心又安全。操作也简单，方向盘背后的旋钮往下扭，仪表盘显示“定速巡航打开”，再按操作杆背部的按键就能以当前时速开启，按末端按键还能暂停或启动，踩刹车也会自动暂停，习惯后盲操都没问题。【优缺点】优点：减轻疲劳，长途驾驶脚不酸；省油，恒定速度减少加速减速；安全，避免超速，还能在下坡用发动机制动防刹车过热。缺点：复杂路况（如弯道、拥堵）用不了，得手动接管；系统可能故障，不能完全依赖；太依赖它容易分心，得时刻盯着路况。

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12-01

才情哥

影酷车主·车龄2年

影酷自适应巡航系统的特点

自适应巡航系统就是原理其实就是用雷达和摄像头监测前方道路标线及前车，算出距离和速度等后，自动调整车速保持安全跟车距离，其实就是升级版本的定速巡航。影酷自适应巡航系统的优点。 1、自适应巡航系统系统操作设计人性化，按下按键设定好速度和跟车距离，系统就迅速响应，行驶中跟车平稳，减速加速自然，操作界面清晰易懂上手快，实际驾驶体验不错。 2、智能跟车自主性很较高，自动调速智能避让障碍物红绿灯也能用得很放心，有效减轻驾驶员的疲劳特别适合长途高速公路行驶。 3、在自适应巡航状态下，车辆的跟车和车道居中的表现在不会突然刹车或者突然提速，这是比较不错的，而且车辆能稳定居中行驶，方向盘摆动的次数少，也不会大幅度的摆动。配置的智能避让可提前预判，快速反应平稳避障，可以有效提升行车安全性与舒适性。影酷自适应巡航系统的缺点。 1、下雨下雪等天气下性能下降，面对复杂路况适应性不足弯道处理不够智能，前车突然变道时反应有滞后性。 2、复杂路况识别有限，系统误判成本较高，依赖道路标线清晰度较高，与前车距离存在误判，弯道跟车不灵活，亲测系统会偶发卡顿。总之，自适应巡航并不是自动驾驶，用前先仔细学习，使用时不要分心驾驶，并时刻保持警觉常观察，注意使用时保持注意力，随时准备接管车辆确保驾驶安全。

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11-30

聪明溪水MIO

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

山海T2智能辅助驾驶系统

我的捷途山海T2装有L2智能辅助驾驶系统。360全景影像系统。你要是问我L2智能辅助驾驶系统包括哪些这我也说不清楚，我只能说说我使用过的智能驾驶系统都有哪些。 1。360全景影像系统再有物体靠近车辆时，在中控屏上360影像自动打开，并伴有滴滴滴的报警声。当车辆打开转向灯转弯时，360影响也会自动打开。倒车时也会自动打开。 360全景影像系统方便你倒车和行驶。 2。前防碰撞系统我的车只有前防碰撞没有后防碰撞系统。车辆在行驶过程中如果跟前车太近又没有采取制动措施，防碰撞系统会立即启动将车辆直接刹停。这一点我在开车时遇到过几次。有点吓人。 3。车道保持车道保持这个功能，我没有选择车辆辅助干预这个选项，车辆在行驶过程中如果靠分道线太近，就会有报警声响起。车辆辅助干预这个功能就是在车辆靠分道线太近时，方向盘会自动修正。我不喜欢这个功能，好像有人和你抢方向盘的感觉。 4。定速巡航（我不知道该叫啥英文字母看不懂) 这个功能好像是在（60公里/小时)以上才能打开。这个功能我在高速上经常使用，它会自动驾驶，会跟前车保持100米左右的距离，能做到前车减速我减速，前车加速我加速，可以自动修正方向。但双手不能离开方向盘，它会报警的。最后说一下在低速上行驶一定要保持跟车距离，防止它会急刹车，这真不是他故意刹车的，是车自己刹的。

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11-25

开捷途的老曹

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

24年旅行者CDM老曹的使用分享

大家好我是沧州的老曹我又来分享了，作为24年首批捷途旅行者CDM林野版的车主，开了段时间后，我和大家聊聊这辆插混“方盒子”在日常使用中的真实感受。车型：捷途旅行者CDM129km林野版当时是中配款车型，因为只有三款车型一、座椅还行座椅是仿皮材质+针织物，坐着挺透气，在河北夏季30多度°左右的天气下开长途也不会觉得闷热，因为有座椅通风，能把空调凉爽空气吹入到座椅下。主副驾驶有电动调节，开三小时后调一下角度，腰背能舒服不少。支撑感和身体贴合度做得不错，但内饰硬塑料用得多，像腿部，经常碰到的部位如果是软的就更好了。听说26款增加了座椅按摩，羡慕啊！二、夏季与冬季电耗我这车通勤用纯电很省，我每天开大概40公里，充一次（夏季）电能顶3天左右，油费基本用不上。亏电时偶尔用混动模式，1.5T发动机加电机的组合，超车迅速动力也跟得上，发动机介入时几乎没感觉。刚买车1个月内跑了2000多公里夏季秦皇岛旅游，油费和电费加起来750块左右，其中1000公里纯电通勤，，比之前的燃油车省了一半多。这点是真的很实用。夏季纯电耗能在19kwh左右，进入11月份天冷后现在的纯电耗能在24kwh左右，因为要开暖风，还要给电池加热，现在2天充电一次，天气更冷时个人感觉纯电耗还会增加！三、续航与充电我这款纯电续航129km的版本，电池容量是26.7kWh。快充很方便，商业充15%到80%的电量大概45分钟最高峰值电压在28kwh，充满夏季1小时10分钟左右，冬季的时间1小时25分钟左右。前提是旁边不能有抢电大户，用家充桩7kw要3小时，适合晚上停着充。四、省电技巧：平稳开车，别猛踩油门和刹车；堵车时把能量回收调高，有3个级别，我一直都是用3号回收♻动能，预判好距离还可以减少踩刹车的次数，也是一个节省项，车速控制好均速少一些急加速。充电吗国网充电桩最实惠的价格时间点分别是12:00一16:00和23:00一7：00，电价0.8元左右，家用7kw申请谷峰电的时段分别是峰7:00一23:00 0.585元谷23:00一7:00 0.3元左右自从用上家充桩是真香，真省钱，比外面商业电每次能省10多块，咋小老百姓就得细水长流算细账，商业充电桩现在进入冷宫，很少使用了，还要很赶时间的去充电，五、辅助驾驶还行这车配的是算是L2+级别，系统用的是雄狮智能车机，高通晓龙8155的车机芯片，对于我来说够用，很少出远门，85%是工作通勤很多功能使用不上，上个月底去的丹东全程1000公里，用着还不错。像现在26款都是华为的ADS顶配版羡慕，买得早的我已经悔不当初。 1️⃣自适应巡航：在高速公路这种直路上很好用，能自己跟着前车加速减速，开长途脚没那么累。 2️⃣全速自适应巡航：支持0一150km/h全速域场景，更加省心胜利，可以自己驾驶，自动启停和低速跟车功能。 3️⃣车道保持：10月底行驶在去往丹东的高速连续弯道上，它能识别车道线，把车稳稳控制在车道中间，不用老是修方向。 4️⃣ 前碰撞预警和自动刹车：在拥挤堵车的路上，有行人突然窜出来，系统提前就报警了，还自动刹了车，挺管用。就是有时误判这点不是很好， 4 缺点：遇到暴雨、团雾这种极端天气，传感器的识别精度会受影响，还是得自己多操心，不能完全靠它。六、车机智能体验比长安强中控屏操作起来挺流畅，带的奇瑞Lion智云系统，在山区信号弱的地方也能稳定联网。语音助手识别指令准，说“打开座椅加热”或者导航去哪，它都能马上办，开车时不用分心去按屏幕。缺点：车机应用生态没那么丰富，刚买车时有过几次黑屏，后来通过升级系统解决了，有些功能找起来菜单层级有点深，需要时间适应。七、够用比我那辆长安cS35plus强太多了 1️⃣ 前排和后排：我身高180cm的朋体重95kg坐后排，膝盖离前排还有两拳距离，不挤。后排中间地板凸起很低，大概5cm，坐中间的人腿也能放得舒服。 2️⃣储物空间：车门板上的格子能放下大瓶水和伞，中控台下有带无线充电的储物槽，手机放里面不会乱滑。中央扶手箱很深，能塞下不少随身杂物。主驾驶座椅下有个按压弹出储物盒很不错 3️⃣后备箱：常规状态580L，能轻松放下三个20寸行李箱加露营装备。后排座椅放倒后更能装，我露营时的折叠桌椅和帐篷都能塞进去。 4缺点：后备箱那个外挂备胎拆卸有点麻烦，得用工具，不如一些直接裸露的好弄。总结总的来说，捷途旅行者CDM林野版是个靠谱又实用的伙伴。它座椅舒服，通勤工作省油省钱，续航实在，智能驾驶和车机功能在大部分情况下都挺好用，空间也完全能满足一家子出行和偶尔的露营需求。虽然有些小细节像内饰材质、备胎拆卸还有提升空间，但结合它18.99万左右的价格，这车在插混SUV里是个性价比不错的选择。希望这些真实体验能帮到你。如果你有更多想了解的，随时再问我。

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11-21

西瓜不是瓜1028

本田CR-V车主·车龄7年

聊聊老旧油车的辅助驾驶

作为2017款本田CR-V都市版车主，今天跟大家分享下我来了八年多开了五年多这车的辅助驾驶功能，没有现在新车那些所谓高阶智驾，但基础辅助功能有，尤其是定速巡航，是真实在，长期跑高速上能帮大忙。一、先说说定速巡航怎么用我的2017款CR-V的定速巡航按键在方向盘右侧，是个独立的控制区，操作特别简单，先按一下“CRUISE”键开启功能，仪表盘会亮起绿色指示灯。当车速达到40km/h以上时，往下拨一下“SET/-”键，就能锁定当前车速，松开油门车子也会保持匀速行驶。想加速就拨“RES/+”，减速拨“SET/-”，踩刹车或按“CANCEL”键就能暂时取消，再按“RES/+”又能恢复之前设定的速度。二、我在开长途会用定速巡航我用得最多的就是独自开长途的时候。跑高速全程脚踩油门，开两小时就腰酸背痛，脚踝都僵了，注意力也容易不集中。现在打开定速巡航，脚能解放出来活动活动，腰部压力也小了很多，连续开四五个小时都没那么累。另外，跑国道或郊区快速路时也特别好用，只要路况好、车少，设定好速度就能稳定行驶，不用一直盯着油门控制车速，还能避免不小心超速违章。不过市区堵车或路况复杂的时候就别用了，频繁加减速反而麻烦，还不安全。这功能虽然简单，但对经常跑长途的人来说，可以算是是刚需配置咯，当然，跟现在的新能源车比不了。三、我觉得实用才是王道结合我的用车体验，给想买车的车友说几句真心话：一些必选功能：定速巡航、车身稳定系统、刹车辅助，这些基础功能看似简单，关键时候能救命还能缓解疲劳。没必要盲目追求的功能：如果预算有限，那些高阶智驾比如自动变道、全速域自适应巡航其实没必要强求，尤其是老车或入门级车型，基础功能用得顺手、稳定才最重要。很多花里胡哨的功能平时用不上，还容易出故障，维修成本也高。无论如何，辅助驾驶只是帮手，不是自动驾驶，不管功能多先进，开车时都得集中注意力，手脚不能完全离开控制装置，安全永远是第一位的，听到太多依赖自动驾驶出事的新闻了，都怕了，所以油车的这些基本辅助驾驶功能我觉得挺香的，没有很追求高阶智驾咯。你们的车是啥车，都有啥功能，大家可以分享一下，四、最后总结一下 2017款CR-V的辅助驾驶虽然简单，但每一个功能都很实用，尤其是定速巡航，是我们老旧油车的宝藏功能了。对普通车主来说，选车时不用跟风追求高阶智驾，把基础安全辅助功能选到位，能真正提升用车体验才是关键吧。

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11-21

稻草2095

揽境车主·新提车

全新揽境辅助驾驶真香，从看不上到彻底爱上

对于汽车的辅助驾驶，最初我是看不上的，觉得还是自己开比较踏实，旧车什么辅助也没有还不是安全行驶了这么多年，全靠养成的好的安全意识和驾驶习惯。这次换了全新揽境，车辆有L2级辅助驾驶功能，钱花了不用，也浪费，我就试着体验了一下。体验过后，我的想法有了很大的改变，从看不上，现在彻底爱上了。 ● 全速自适应巡航：说白了就是自动控制车速和跟车，速度0-150范围内都可以，再快就不安全了。我主要就是上了高速后用，定好车速，就可以松开油门，让车自己跑了，但也不能太分心，方向盘要握好，空旷地带问题不大，车流大时，要注意有加塞车时，可能会快速减速，会突然吓一跳，我的应对是发现前车要变道，如果离得近就提前踩脚刹车。遇到堵车比较长或行车缓慢时，懒得走走停停的也可以开启，这样就自动跟着前车走了，这时我一般会把车辆的自动启停关闭，省得一会儿启动一会儿熄火的。 ● 车道保持辅助：就是检测车辆是否在车道内行驶，在偏离时会自动进行微调，提高行驶稳定性。在开车分心时，有时车子会慢慢偏离车道，有了这功能会自动修正，防止对其他车造成影响或撞到马路牙子和护栏。虽然有这功能但平时开车还是多注意，为了安全尽量别分心。我开车时下午经常会出现几秒的失神，不由自主，有这个功能可以多一份保障。 ● 自动刹车辅助：在危险情况下自动刹车，避免或减少碰撞事故。这个功能有时会突然刹车，包括自动巡航时前方突然降速，但人工判断还在安全距离范围内，但机器只是根据雷达机械的处理，也会刹车降速。就出现人机判断不同的问题，如果人工不介入机器就刹车了，看似感觉很弱智但也是提前预防。遇到这种情况，提前点一脚刹车，就可以避免出现突然刹车，造成车内乘员不适的情况。 ● 自动泊车：自动搜索车位并停车，适用于新手驾驶员和拥挤停车场。这个功能我没使用过，一般我停车的地，停车空间都不太大，我都要来回挪半天，交给机器感觉还不太放心。 ● 智能限速辅助：检测道路限速标志并自动调整车速，避免超速。对这个功能是又爱又恨，主要是识别功能不太准，有时会把路测出口的数字识别成限速，比如高速上出现30出口本来100的速度会突然降速往30的速度上刹，导致车辆突然降速，存在安全隐患。还有维修路段的限速，如果是自己开可以缓慢降速，可车机探测距离有限，等探测到，如果车速差距大，也会快速降速。我现在一般都是感受到车速突然变化就踩脚刹车介入，爱减速的熟悉路段，提前介入。 ● 自动变道辅助：在安全条件下自动完成变道操作。刚开始接触这个功能时很不适应，刚要变道时车子会和你夺方向盘，后来发现只要变道前，先把转向灯打开，车子会自己变道。适应后还是挺好用的。 ● 盲区监测：检测盲区中的车辆或障碍物，并通过警告提醒驾驶员。这个功能在通过狭窄的地方时可能会持续的报警，虽然有点烦人，但也在时刻提醒你注意，如果突然出现障碍物，还会自动刹车。 ● 360影像：这功能对我太有用了，我的车感一直不算好，所以遇到狭窄的地方，没法判断是我都是预留点空间然后下车观察下，虽然有点二，但可以避免出现剐蹭，现在换了揽境车更大了，视角也高，更把握不好距离了，有了全景影像虽然也要慢点开，但不用再跑外面看距离了。〖总结〗辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶主体还是以人为主，把辅助驾驶看成是锦上添花，人机互相适应，摸清辅助驾驶的脾气，才能让其更好的为我所用，其实我发现驾驶中遇到的很多不适应是有点依赖这功能了，如果只当没有这些功能，遇到复杂路段主动介入，驾驶就会显得流畅很多，多年自主驾驶养成的好习惯，再配合辅助驾驶的功能，可以让开车变的更加轻松和自然。

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11-20

敏敏的缤果果

五菱缤果定速巡航实测：实用还是鸡肋？

提五菱缤果快两年，方向盘左边那个定速巡航按键我愣是没碰过一次。总觉得辅助功能不如自己脚控靠谱，直到上次和朋友闲聊，他说跑高速开定速能解放双脚，长途下来少遭罪，我才动了试试的念头。上周跑了趟100多公里的高速小长途，路况一路通畅，终于决定解...查看全文

五菱缤果定速巡航实测：实用还是鸡肋？75729243362623821041图片

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11-15

阿乐说日常

与智能助手同行，我的辅助驾驶使用心得

如果把我的Model 3比作出行伙伴，那么辅助驾驶系统就像是一位正在成长中的智能助手。从最初的小心试探到现在的默契配合，这段磨合过程让我对智能驾驶有了更理性的认识。初次接触：从陌生到熟悉的过程还记得第一次在高速上启动辅助驾驶时，心情确实有些紧张。按照指引拨动两次怀挡，听到提示音后，能明显感觉到车辆接管了部分控制权。当时双手始终不敢离开方向盘，脚也悬在刹车上方，全程保持着高度警惕。不过，在经历了几次使用后，我慢慢理解了这套系统的工作逻辑。它确实能在清晰的车道线内保持稳定行驶，跟车时的加减速也相当平顺。特别是在路况简单的高速路段，确实能减轻驾驶负担。日常使用：认清适用场景让我真正体会到辅助驾驶实用性的，是每周必经的跨城通勤。在车流稳定的高速路段，开启这个功能后，长时间驾驶的疲劳感确实有所缓解。不过我也发现，在以下几种情况下，系统的表现会打折扣：雨雪天气车道线不清晰时施工路段标线混乱时前方有事故或异常路况时在这些情况下，系统会及时发出接管提醒，这时就需要立即接手控制。经过多次实践，我现在已经能比较准确地判断何时适合使用这个功能。理性看待：理解技术边界使用半年多来，我总结出几个需要注意的点：首先，系统对突然出现的障碍物反应有限。比如有次在快速路上，前方车辆突然掉落货物，系统未能及时识别，幸好我提前发现并接管了车辆。其次，在复杂路况下要保持警觉。特别是在没有明显车道线的路段，或者遇到不守交规的加塞车辆时，系统的应对能力还达不到熟练驾驶员的水平。另外，车机导航确实存在优化空间。有时会选择不太合理的路线，所以我通常还是会用手机导航作为参考。功能选择：按需配置我也曾试用过增强版辅助驾驶功能。自动变道和泊车这些功能确实很有科技感，但考虑到我的日常通勤路线相对固定，这些进阶功能的使用频率并不高。最终决定还是以实用为主，暂时没有订阅更多功能。使用建议基于这段时间的体验，我想给准备使用这类功能的朋友几个建议：最重要的是始终保持注意力。无论系统多么智能，驾驶的最终责任始终在驾驶员身上。建议初次使用时先在简单路况下熟悉系统特性，逐步建立对系统的了解。同时要了解车辆的使用限制。比如在湿滑路面、能见度差或道路标线不清晰时，最好主动接管车辆。现在，我已经习惯在合适的路段使用辅助驾驶，但我们之间更像是一种协作关系：它负责处理常规驾驶，我负责监控环境和应对突发情况。这种配合让长途驾驶变得轻松不少，但从未改变过我作为驾驶责任人的认知。或许，这就是现阶段与智能驾驶系统最安全的相处之道 - 既享受技术带来的便利，又始终保持对安全的敬畏。

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# 销售有哪些“潜规则”

所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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