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博世汽车雷达

zhoubouhua
雅阁车主·车龄5年
21款XR-V博世原厂雷达，请去打听下原厂高配就是用博世雷达的
2022-09-04
佐思汽车研究
车用超声波雷达 2025年单车安装量预计达7颗，超声波雷达向2.0进化
佐思汽研发布《2023年车用超声波雷达及主机厂泊车路线发展研究报告》。2025年单车安装数量预计达7颗，超声波雷达驶入发展快车道据佐思汽研统计，2022年中国乘用车新车超声波雷达安装量较2021年（10009.0万颗）同比增长7.4%，至10752.
2023-04-14
电车通
只剩国内企业还在坚持！博世放弃自研激光雷达：成本太高是主因
博世宣告，放弃自研激光雷达。作为全球最大汽车供应链企业，博世一直是行业领导者，如今却要放弃自研前沿技术激光雷达，似乎透露着一丝悲凉与无奈。博世发言人的解释是，成本太高，造出来也没人用。
2023-09-06
车质网
质用车:功能各不相同汽车雷达你了解多少？
随着技术发展，如今的汽车智能化程度越来越高，配备的传感器也越来越多，特别是与辅助驾驶相关的汽车雷达。
2024-04-11
马豆dou
此款艾瑞泽5全系标配博世ESP车身稳定系统以及倒车雷达
除ABS和EBD外，艾瑞泽5全系标配ESP、TCS、HHC、HBA、CBC、VDC等安全功能，这些都是对驾控安全有所追求的功能。除此之外，全系车型还全系配备了ESP车身稳定系统，以及HHC坡道辅助系统、EBA制动辅助、ASR牵引力控制及EPS电子助力转向系统等等。
2024-01-22
爱摩托IMOTOR
从雷达测距到摄像头系统，高端摩托车电控之争到哪步了？
随着时代的进一步发展，在被动式安全防御配置已经挖掘得如此充分的今天，更多样的主动式安全防御配置成了各大厂商在高端车种上的兵家必争之处，而这其中最新的技术应用就是ACC自适应巡航系统的加入，这方面宝马和杜卡迪是领先的，通过与博世的合作开发，他们的ACC自适应巡航系统已经率先分别在新款R1250 RT与MultistradaV4上使用。
2022-02-26
传感器专家网
突发，全球汽车传感器龙头博世宣布：放弃激光雷达研发！
据传感器专家网获悉，近日，德国最大的商业与经济类报纸《商报》日前报道，作为全球汽车零部件龙头之一，博世已完全放弃开发自动驾驶激光雷达。
2023-09-05
路咖汽车
博世在全球all in自动驾驶，合资品牌们彻底不用自研了？
车企生产出一台完整的商品车，整台车几乎没有任何一个部件是车企自己生产的，车企更像是一个组装厂，车的零部件来自各个供应商，说起供应商，大家耳熟能详的包括博世、大陆、爱信、采埃孚、电装等企业，而到了目前的智能化产业中，这些供应商有些“黯然失色”，但是经过了这几年的发展，它们又能在智能化的供应链中，找到了自己的位置，并且开始打造属于自己的智能化产业。
2022-12-03
智能车参考
博世雷达负责人李明康离职，转投硅谷4D雷达创业公司
当时业内认为，可能要资源聚焦，大力投入4D毫米波雷达，守住高阶智驾最后防线。然而其毫米波雷达总负责人，却在此时放弃了巨头的优渥环境，加盟了初创公司傲图科技——
2024-04-17
汽车维修与工具
汽修产品推介丨博世汽车ADAS摄像头：MPC2
百年传承，工业典范，全球第一大汽车技术供应商——博世汽车博世是德国的工业企业之一，是一家拥有130多年历史的德国跨国公司，从事汽车技术，工业技术和消费品建筑技术的产业。1886年，年仅25岁的罗伯特博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
2022-12-26
阿能说车
博世宣布放弃，为何中国车企独爱激光雷达？
近日，全球最大的汽车零部件供应商博世宣布放弃自主研发激光雷达，这一决定引发了业界的关注和讨论。激光雷达是一种能够精确测量三维空间信息的传感器，被认为是实现高级别自动驾驶的关键技术之一。那么，博世为什么要放弃激光雷达呢？中国车企又为什么喜欢激光雷达呢？
2023-09-07
星河22617
提问真的有销量么？
2023-08-22
蒸汽电荷
国产供应商即将崛起
盖世汽车统计的这组供应商装机排行榜，非常有意思，这个比汽车销量排行有意思多了。 1.激光雷达市场还会保持一段时间的高速增长，直到更有性价比的替代方案出现，比如纯视觉铺开以后，高速增长的市场总会催生新企业出现速腾聚创和禾赛就是例子，很多人没想到的是华为的激光雷雷达份额也很高，而且以后会毫无疑问的更高； 2.空气悬架完全是卷出来的市场，这是投入产出比最合适的硬件，走高端的国产车空悬成了标配，这个价格会越来越低，从25万级到20万级会很快。这直接让两个国产供应商几乎垄断了市场。几年前，谁敢信？ 3.前世摄像头在中低端车型普及率很高，博世一家独大，大概率是卖的打包方案。10万以内的新车，通过前摄像头可以实现AEB等功能，香的很； 4.线控制动还不到爆发期，这个市场还有很大变数，博世高处不胜寒； 5.同3。便宜且成熟的方案就是博世的，主机厂也是无脑选； 6.智驾域是正经的新时期核心技术，谁有技术含量，比较清楚了吧？华为、蔚来、比亚迪、毫末（长城）、小鹏； 7.智驾芯片目前看只能看华为和地平线了，这个东西光靠砸钱也不行，需要积累，不容易； 8.高精地图，怎么百度比高德差这么多？是因为用百度方案的车销量不行？ 9.自动泊车还得靠稳定方案，博世和法雷奥老牌供应商渠道好，这个市场肯定会被国产供应商一点点蚕食。
2024-05-21
远航汽车包河黄安娜
到底值不值得买？
首先觉得远航Y6符合而我个人的审美和要求： 1、车身尺寸要够大，基本要接近或达到奔驰S级和宝马7系（长轴距轴距3100mm以上）； 2、23万至33万之间； 3、新能源主流配置：全铝车身，锻造大轮毂21寸，265宽，前双叉臂后多连杆，空悬，本特勒底盘，CDC之智能减震系统，博世线控制动系统，华为智能转向、车控系统，阿里斑马，8155以上芯片，碳化硅电机800V快充； 4、动力250千瓦以上350以上牛米； 5、电池90度以上（最好是半固态）； 6、外观颜值上，虽然是两年前设计的产品，但一点也不落后，妥妥的豪车范！据说这个车本来2022年底都可以卖，当时德国博世和华为以及阿里斑马智行要求必须要通过两个冬标，两个夏标测试把车测试到最完美才可以出售。 7、电吸门，电动门，钥匙、NFC以及刷脸解锁（预料之外，很赞），大四座每座均为C位，通风加热按摩，流媒体后视镜； 8、27个扬声器影院式音效； 9、内饰风格座椅款式搭配色调都时尚； 10、前脸，侧身大溜背造型，尾部均可圈可点； 11、大运集团，虽然没有造新能源车的成功经验，但是作为造车车企背景，以及这两三年对产品精益求真的态度，感觉是在干实事。像是想干一番事业的车企。 12、一年保价权益政策也厚道。综上所述，年到中年，只享受一个舒适，安全，从容，豪华，对我来说，那些没啥用的比如增加两三个激光雷达，大功率双电机超大马力，什么蟹行啊，后轮转向啊，小转弯半径啊还有8295芯片，冰箱，彩电等等这些让消费者买单的堆料没安排上感觉很赞！
2024-05-16
木偶宝宝343
SU7 供应商目录
根据公开信息，小米SU7 供应商目录动力系统电芯：宁德时代/襄阳弗迪 PACK：宁德时代/小米科技电机：联合电子/汇川联合动力减速箱：智新科技 OBC+DC-DC ：富特科技低压启停电池：冠宇动力高压连接器：昆山沪光 Booster总成：武汉嘉晨热管理系统压缩机：华域三电冷却液壶：三花智能网联系统 IMU：新纳传感车载摄像头：欧菲智能车联 HUD：泽景电子车机系统：小米座舱芯片：高通智驾芯片：英伟达激光雷达：禾赛科技 ZCU：经纬恒润内外饰系统开关（座椅、中控台、内外尾板）：毕勤易莱特座椅面套：李尔汽车阅读灯：行李箱灯导光条：福尔达前置行李箱锁：麦格纳扬声器：瑞声精密制造车灯：马瑞利安全带：采埃孚 CCB：延锋门护板：新泉汽车电动尾翼电动尾门锁：恩井汽车前后保险杠：北汽模塑轮胎：普利司通踏板橡㬵：博戈橡胶金属 3 BOGEBUR& PLASTIO 底盘车身系统 EPS系统：耐世特 nexteer 前后空气弹簧：拓普前卡钳：EPB 大陆减震器：汇众萨克斯底盘副车架及连杆：本特勒轮毂轴承：舍弗勒转向内：外拉杆总成长城精工前副车架：海斯坦普 ABS：博世门槛梁、后纵梁：友升铝业其它低压线束莱尼线束
2024-05-07
炜主
Model 3车主·车龄4年
新车辣评之智己L6
#辣评新车智己L6在上月8日发布了，并在北京车展上展出。L6是上汽智己目前阶段集大成者。外观内饰上看，L6就是LS6的轿车版。预售价是23万元到33万元。主打三个卖点：数字底盘与智慧四轮转向系统、激光雷达+英伟达Orin X芯片+高通8295、半固态电池+准900V平台。发布会直接对标小米SU7。不难看出智己L6主打智能化。之前我试驾LS6时，觉得智己的智能化水平并不高，采用的是目前市面上主打的博世方案，中等水平吧。现在事隔半年多，有多少进步？有待检验。毕竟硬件已经武装到了牙齿。当时我试驾LS6感受最好的反而是没怎么提的驾驶感受，整体感受很容易上手，舒适中带运动，算是比较好玩的车。预售价上看L6比LS6几乎一样，甚至更贵，这就尴尬了，正式上市应该会有1-2万元的减低，不然大概率销量会受不小影响，毕竟小米SU7也不是吃素的。LS6之前销量就出现了高开低走，虽然在车展上宣布预定量已突破2.1万台，具体多少水分，不好说。我感觉L6销量目前很不明朗。如果还是这个价格的话，销量应该也就1-2000辆水平，降价2万的话，销量应该会在4000左右。当然这都是我的瞎猜，坐等被打脸。你们觉得智己L6值得买吗？多少钱你愿意下单？销量又会是多少？欢迎大家讨论。
2024-05-06
轻佻的严谨
提问看到有人发手册丰田主动刹车范围支持180km/h，感到非常疑惑。以为是新款升级了配置才这样，查了下自己手册，老款也是支持180，就一个豪米波雷达和一个摄像头，就能在手册里面写180km/h？那博世为什么才85？华为130就高调ppt上遥遥领先？华为还被小鹏质疑造假可能高速误触发导致巨大风险？是丰田牛？还是假的？还是主动刹车和他们的aeb不是同一个东西？
2024-04-30
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
一家之言：智驾不是护身符，追尾大概率全责一场追尾事故，让问界和华为再次登上了热收榜，在此我不去评价舆论导向和热点形成的原因，单说智驾系统的作用和真实水平，各位看官自由高见。先说说自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）是个什么技术，全称一种汽车主动安全技术，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。技术是个好技术，这毋庸置疑，作为一项主动安全技术，AEB可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生，这不仅华为的宣传重点，也是每一个车企的宣传核心，无一例外，不信你看。其实现在不论是新能源还是标致这种传统燃油车，在高配车型上基本都配备了AEB，这在说明书中可以一探究竟，这是东风标致5008的说明书，提到了AEB的工作要点，但是没有给出速度。在看使用相同技术的东风标致508L，居然给出了速度范围，这个范围已经超过了问界对博世的速度说明。一时间，众说纷纭。但是不得不承认，智能驾驶系统的宣传行为基本都往大的说，急于求成，对消费者产生了一定的误导。有资料说，华为宣传的120公里时速刹停是AEB系统的上限，且公司宣传时并未表明数据测试环境与成功率，即便其可以保证在测试场地成功，却无法保证公共道路100%成功，“把系统上限当做系统的基本水平宣传，这是一种不负责的行为”。更何况华为说事故车不是华为的智驾系统，其实这里还存在一个问题，其他家的就一定比华为差吗？其他家的就一定更稳定吗？这些都需要打问号。去年，小鹏何小鹏就直言“我认为99%是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。何小鹏认为这种宣传是将用户当成小白鼠，“目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的”。以上可都是原话。再说说这个事故的责任划分，市面上装载的智能驾驶系统都不是真正意义上的“自动驾驶系统”，而是“辅助驾驶系统”，车企仍旧能够轻松逃避责任。问界已经声明，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。再说说责任判定，一般来说后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故，后车承担全部责任。但是，入股夜间前车没有尾灯，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任；前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任等。我觉得这起事故，问界肯定是主要责任，前车是次要责任。但问界是否有问题不好说，多半是找不出责任的。国标GB/T 39901-2021，要求相对较低。它规定了AEB系统在车速为30±2km/h时不碰撞静止物体，车速为50±2km/h时不碰撞速度为20±2km/h的移动物体，以及不碰撞同速或减速的制动物体即视为合格。时速115km/h，那已经超纲了。
2024-04-30
不变的岁月年轮
华为问界M7整车供应商详解
从供应商列表里能看出端倪，AEB由车企标定的，不要甩锅供应商。三电系统: 电芯为宁德时代电池包为四川时代电机由长鹰信质代工减速器是富临精工生产电控是华为増程器是小康动力生产智能驾驶: 智能座舱由华为供应 adas摄像头是舜宇光学角雷达供应商是瑞福泰克环视摄像头是欧菲光整车控制器是上汽联电底盘: abs供应商是苏州博世 epb供应商是德国大陆减震器是中鼎股份空调压缩机是华域三电热管理是拓普集团供应
2024-04-28
hehevic
ADS3.0 4D毫米波雷达小鹏要加油
#我给厂家提个建议 (文字是20240424晚上写的放在上一篇《新M5发布会后回看小鹏G9 及一些吐槽》的更新部分只是一直审核没有通过所以再发一篇试试看) 昨天刚说华为给了其他智驾车企一些喘息之机今天就被打脸了看了2024华为智能汽车解决方案的发布会我主要关注的是ADS3.0 我可能是智驾爱好者当中最早预测ADS3.0硬件更新的了今年2月份(2月4日) 我在小破站跟人讨论的时候就预测华为的ADS3.0可能会上4D毫米波雷达 (我的小破站ID是xzmcvic 截图截不起来拍了放在下面小破站视频的标题是《营销说鸡贼，还得看华为！关于“全国都能开”媒体人不敢说的我来说》 ) 因为在我看来 4D毫米波雷达补足了视觉与激光雷达在感知识别上的最后一块短板 (雨雪雾天气毫米波雷达受影响最小 4D毫米波雷达补足了传统毫米波雷达所缺失的高度信息) 再贴一段我在IT之家(ID是hahavic)写的话 “4D毫米波雷达与激光雷达相比受雨雪、烟尘等天气影响较小具有更强的穿透能力和更稳定的工作性能而激光雷达在雨雾霾尘等恶劣天气下工作效果会急速衰减传播距离大大受限还会受到空气中微粒的影响导致误判”(引号里这段是我在搜索引擎里搜到的) 所以我在想激光雷达弥补了视觉在黑暗情况下的识别不足那如果4D毫米波雷达在前融合阶段如果再能弥补激光雷达在恶劣天气下的识别不足那智能驾驶在识别这一块应该就能做到全场景全时段识别了现在感觉我以前喜欢的那个意气风发的小鹏可能要追华为更难了建议小鹏 1.多开一些技术发布说明会 (希望你的无限xngp并不只是对车评人和少数早期用户开通测试资格最少你也应该把试驾车的资格给开通了呀) 2.增加一些Q&A(这一点理想学小米就学得很快) 3. 4D毫米波雷达硬件赶紧上知道你对自己的视觉算法非常自信但是安全冗余永远不嫌多 4.赶紧把博世的AEB算法给废弃了将自己NGP里的避障算法下放到人驾状态
2024-04-25
hehevic
新M5发布会后回看小鹏G9 及一些吐槽
#我给厂家提个建议今天看了新M5的发布觉得华为给其他智驾车企(主要是小鹏)留了点喘息的空间华为的溢价太高了就车价而言小鹏小米都比华为良心得多我还是那个观点不论智驾的话 G9哪哪儿都比M5和M7强(空间可能比M7弱点) 关于智驾也说两句在目前城市辅助驾驶都不能完全放手的情况下 AEB能帮刹车确实很重要小鹏的智驾与AEB是两套逻辑要我说小鹏为什么不直接屏蔽人驾状态下的小鹏你自己无法改动算法的博世黑盒方案直接把NGP算法中AEB的部分用在平时行车中呢 (你怕太灵敏的话你给出个灵敏度调节选项也可以呀) AEB涉及到安全华为就知道拿安全这个大家关心的去营销还有我想要诟病的是小鹏你走轻雷达路线(很可能是一个重大的技术路径选择错误) 我估计是让激光雷达数据走后融合我个人觉得你的硬件算力够的话可以走前融合啊这样识别这块起码不会比华为方案差(激光雷达数据走前融合做occ 那你的异形障碍物识别也不会比华为的GOD差多少的) 要激光雷达(尽管目前可能分辨率还不太够) 不就图它比单纯视觉有保障么不要光想着去和Pro的纯视觉技术同源那你那Max的激光雷达只做后融合或者数据验证不就是比理想的激光雷达摆设好了一点点而已岂不是浪费了这个硬件你现在要做的是拔高自己智驾顶配车型的表现上限第三个要吐槽的是我作为智驾爱好者同时也是一个想要买G9的潜在购车者去我们这边小鹏的门店想要试驾一下无限xngp 居然催了好几次让店员跟他们技术部沟通能不能临时给试驾车开个无限xngp的资格问了几次都无果而我已经在3月和4月都试驾到了问界还有阿维塔的无图nca 我的想法本来就是不论你小鹏AEB多差城区这块无图不比华为方案差太多我就买你的G9Max 可是截止今天20240423 问我们盐城这边的小鹏店销售试驾车还是没有开通小鹏你说我说你什么好最后我希望小鹏加油
2024-04-23
李富贵青岛悦途汇名车
全车原版基本原车漆，实表10万公里，便宜
16年6月上牌，第二代奔驰AMG GLS63 4MATIC，极度奢华地表最强行政级全尺寸SUV，G63见了也得叫声大哥，奔驰AMG GLS63拥有令人难以抗拒的豪华感与强悍的动力性能，无论驾驶感受或是驾乘舒适性都是顶级，外观内饰奢华感远超同级，拥有同级最佳主被动安全配置，精品车况，全车原版95%原漆，安全行驶10万公里实表，曜岩黑金属漆外观搭配咖啡棕Nappa头层粒面皮内饰完美配色，新车办齐落地240万，现分期首付仅需17万地表全尺寸SUV天花板开回家！配置奢华:全景天窗，前排座椅按摩&通风&加热&记忆，后排座椅加热，全地形驾驶模式，Harman&Kardon-13扬声器环绕声音响，后排液晶电视，Acc自适应巡航，自适应空气悬挂阻尼软硬可调，AMG运动外观套件，中央差速锁，后桥限滑差速器，360度全景影像，前后12驻车雷达，电动尾门，后排座椅电动调节，麦格纳座椅多向电动调节&电动腿托&电动头枕，城市主动安全系统/雷达测距主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，可变转向比，自动泊车入位，四门无钥匙进入，一键启动，Nappa真皮多功能电动方向盘&换挡拨片，方向盘记忆，车内环境氛围灯，前后排双区独立空调，中控石英表，随速动态照明大灯，自适应远近光，Led自动大灯&Led日行灯&Led尾灯&雾灯&大灯高度调节，8英寸中控悬浮液晶屏，Comand Online系统-触摸板，车联网，蓝牙，多碟DVD，Aux&Usb，道路呼叫救援，Hold自动驻车，主动闭合式进气格栅，上坡辅助，电动后视镜折叠&加热&记忆&内外自动防眩目，AMG-21英寸多辐炫彩拉丝铝合金锻造轮毂，前后高性能打孔通风刹车盘，泄气保用轮胎，备胎，后排侧隐私玻璃，上坡辅助，陡坡缓降，主副驾驶气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊&膝部气囊，行李箱12V电源接口，铝合金行李架，后排座椅可按比例放倒进一步释放空间，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷&后雨刷等，整车长宽高尺寸分别为5162mm&1982mm&1851mm，轴距达到3075mm，采用五门七座2-3-2座椅布局，油箱容积85升，二、三排座椅可按比例放倒释放出2300升堪比MPV储物空间，奔驰4MATIC四驱核心技术是4ETS差动限制技术，4ETS是利用ABS制动力自动分配功能来实现差动限制（车辆一个车轮打滑时，车载Ecu通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上有效脱困），搭载M157-V8双涡轮增压全铝发动机，末代V8声浪起时可以涤荡驾驶者的灵魂，M157为M278高性能版本，通过扩缸将排量提升到5.5升，并把单个涡轮增压器的压强从0.9bar增加到1.0bar，输出性能的明显提升，发动机最大马力585匹，1750-5250rpm可爆发760Nm峰值扭矩，5500rpm可输出430kW最高功率，零百仅需4秒！极速可达250km/h，采用双涡轮增压技术在低转速就能爆发强大扭矩，而高转速时则能爆发出惊人的马力，在各种路况和驾驶条件下动力性都表现出色，采用第三代博世燃油直喷技术，动态效应、燃烧效率出色，缸体采用干式高铝硅合金低摩擦气缸套，双涡轮是Wet sleeve design湿式缸套散热更好，相比M156油耗降低25%，M157因扭矩过大，只能匹配以多个多片式离合器取代通常的自动变速箱的液力变矩器结构而来的AMG SpeedShift MCT-7AT变速箱，在奔驰现有各类轿车用变速箱当中，此款型号可承受的扭矩仅次于可承受足足1079Nm峰值扭矩的旧式5G-Tronic型5速自动变速箱，相比奔驰普通车型上搭载的G-Tronic变速箱，MCT变速箱更加注重换挡速度与动力传输效率，MCT变速箱与G-Tronic变速箱在行星齿轮组部分保持一致，区别在于MCT变速箱将原有的液力变矩器更换为一套液力控制多片式离合器，这样一来变速箱会有着更快的换挡速度以及传递效率，全新7AT运动变速器融合了手动变速箱运动、直接、敏捷的反馈，以及自动变速箱便利的优点，德系顶级装配工艺用料，底盘几乎全铝打造，铝合金全框式车架，铝合金水箱框架，铝制双叉臂独立悬架/五连杆后独立悬挂/铸铝摆臂（采用轻质铝合金材料打造，降低簧下质量，提升动态响应，悬挂阻尼器会根据不同模式调整不同的阻尼设定），极限轻量化同时降低了油耗！前后防倾杆，转向横拉杆，铝合金后桥稳定杆，铝合金横向加强筋（增强整车抗扭刚性，提升操控稳定性），铝合金轴承底座，铝合金转向节（减轻簧下质量，使车辆转向更加灵活），排气隔热铝箔，配备PRE-SAFE®（预防性安全系统），使其成为安全技术标杆，及早识别危急驾驶操作，当严重转向不足或转向过度面临碰撞时，激活安全系统作为预防措施做好濒临碰撞准备，被动安全阶段并不是从碰撞已经发生时开始，而是从濒临碰撞
2024-04-19
赚钱养娃ing
途昂车主·车龄2年
用车379天3万公里实际感受
自2023年三月底提车到今天跑了将近三万公里，说说我的用车感受，希望能给最近想要买的朋友一点借鉴。最近途昂疯狂降价，各种低价层出不穷，狠狠的刺激到了这去年高位购车的韭菜。说下用车感受吧，有人经常问，380动力够不够，从我自己的使用情况来看，是够用的，不论是自己开还是满载7人，哪怕是在高速上120之后想提速也是很轻松的，只是这车的动力响应有延迟，不是踩下去就马上响应的，你得等它一会。但是对于开惯了大马力或者是电车等动力特别猛的另说了，这车就是个家用车，别期望太高。底盘：个人觉得挺一般的，忽忽悠悠，开船一样，车速120定速走过几次高架特别多的路，由于路中间有接口的存在，车一直在上下晃要，有一次把家人晃晕车了。转弯的侧倾也是挺明显的，不太敢速度太快过弯，没有信心。出现过的故障： 1.提车不到三个月，雨刮刮不干净，去索赔了雨刮，又用了半年觉得一般，自己换了博世的，感觉挺好； 2.出现过几次半辅助故障，高速上自动退出巡航，挺吓人的，有几次是跑一段路后又能用了，抽风，还没打算去换方向盘；3.雨刮出现过三四次故障，我个人的感觉是雨量传感器有问题，4s店的人猜测可能是连接不到位，还没倒出功夫去店里检查； 4.主驾座椅异响，转弯的时候感觉座椅移动了一下，群里车友说是通病，去4s店看过两次，说没有复现出来，在等它更明显的； 5.另外就是大众App，特别拉跨，经常几天不刷新数据，要么就是丢行程数据，唯一可靠点的也就是总里程。 6.360主动触发只能通过倒挡，D档只能激活雷达，所以车机上弹窗出来只是雷达哦，没有360，有不少人也吐槽，希望上汽能改改； 7.车机挺烂的，还好我用的苹果，可以使用carplay，但是也经常会断联，解决方法是关闭手机carplay后再打开。油耗：市区12个起步，高速9个，纠结油耗的，劝你去买个混动的汉兰达，GS8双擎之类的，这车不适合你。我的是380旗舰款，总体感受挺满意的，隔音，音响，大灯，抬头显示这几个功能都挺实用，经常周末拉一家人在周边溜达，空间是我买这个车的第一要素，两个孩子，五个大人，还能带孩子的婴儿车，拉点露营东西，挺不错。
2024-04-10
保山滔鸿汽车
东标东雪SUV超级宠粉至高5万置换补贴
驭见春色置在必行——东风标致东风雪铁龙SUV超级宠粉季火热开启驭见春色，置在必行！东风标致东风雪铁龙SUV超级补贴来袭！为响应国家【以旧换新】政策号召，在中法建交60周年之际，东风标致东风雪铁龙推出【SUV家族超级宠粉季】，以旧换新享至高50000元补贴！天逸2023款智在版/纵擎版置换补贴30000元五年无忧:5年或15万公里整车质保还得是1.8T！2023款天逸要舒适，更要“快人一步” 动力优秀舒适“智”上，天逸C5 AIRCROSS 2023款虽小众但出众【新闻正文】你是否会因起步慢人一等而苦恼？你是否会因爬坡缓慢无力而惶恐？你是否会因超车缺乏信心而烦闷？人们都说“动力就像存款，可以不用但不能没有”，但在15万级合资SUV市场，越来越多的产品正逐渐被小排量发动机所取代，又有谁能打破这一僵局？作为东风雪铁龙旗下一款“乐享舒适SUV”，天逸C5 AIRCROSS 2023款（以下简称2023款天逸）在传承舒适基因的基础上，同样没有在动力性能上做减法，为客户提供了1.6T和1.8T两款发动机，前者主打经济实用，后者主打动力性能，真正做到了舒适与性能兼顾。澎湃动力、一“稳”定情，激情人生由你掌控对于追求动力的年轻群体，TA们喜欢干净利落，所以脚踩油门，动力必须马上响应，加速超车更不能含糊。在这方面，2023款天逸400THP纵擎版搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率达到155KW，最大扭矩达300N·m，澎湃动力满足年轻人对速度的追求。同时，这台发动机采用了铝合金材料和CVVT、CVVL等技术，不仅做到了轻量化，还让这台发动机在1900rpm时便能输出最大扭矩，在起步和加速过程中给予你畅快淋漓的驾驶体验。不仅如此，2023款天逸还继承了雪铁龙家族SUV-MCS大师级底盘调校，具备超高弯道车速保持能力，高速过弯车身姿态稳定；PHC自适应液压稳定技术，采用多项黑科技，带来更好的震动过滤感受和不输空气悬架的舒适体验；博世9.3版电子稳定系统，通过制动系统预填充，有效缩短刹车反应时间及距离。多项舒适“稳”科技，打造“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的超稳驾乘姿态，带给家人稳稳的幸福。科技进阶、“智”在必得，个性搭配随心选择023款天逸是东风雪铁龙灵活地结合市场需求，为客户打造的一款诚意之作，舒适“智”上的智能科技全面升级，各项智能配置做到全系标配。其中，智能网联系统升级为C-CONNECT 3.0 BEYOND，出行体验科技与便利兼具；更搭载了180°透明底盘，拥有同级领先的4摄像头+8超声波雷达，实时捕获道路信息，轮胎周边及底盘下方的路况清晰可见，极大提升行车安全性。
2024-04-08