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长安新能源汽车卖场
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- 2023-11-07
#北京车展新车点评等了好多年，马自达终于有新车！！！ 这次在2024北京车展长安马自达推出EZ-6亮相。在去年长安马自达就在品牌之夜上宣布新能源发展路线，没想到一年过去就推出EZ-6这款车型。虽然有很多朋友会说，这就是以前的马6或者阿特兹。但这种看法我有点不认同。 虽然在长安马自达的字典里“魂动”设计美学和“人马一体”的驾乘感受是他们的自豪，也是得到市场认证。 也能判断为EZ-6的设计和技术调教也是出生在这份自豪。 设计灵感是在MAZDA 6、MAZDA COSSMO等传奇车型借鉴，预设8种车身颜色，其中流光金和朗月灰也是全新的车漆色。 EZ-6也要玩起智能座舱，虽然没有国产新能源那么会玩，但是14.6寸大屏也搭载8155芯片。全车14个SONY扬声器，而且最让我们吃惊的是在日系车型里，可以看到零重力座椅的配置。确实有所期待。 虽然这次发布会没有过多得到EZ-6的驱动数据，不过对于长安马自达的操控调教不需要质疑，而且也是EZ-6也配置上智能电动尾翼，可以根据车速自动调节开启。 所以等长安马自达EZ-6正式上市后，还真要认真试试；
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#辣评新车前几天在吉林大学杏花节现场看到了全新捷达VS7的展车，说实话，挺失望的，虽然捷达VS7和VS5一样，这几年的小改款也就是改改外观的小细节，但还在VS5是越改越好看，这VS7怎么越改越丑啊！ 好多人都说这怎么越改越像长安了，我还是觉得，既然是大众的子品牌，那就要继承大众的设计理念，主要以大气和稳重为主，这几年整体车的外形基本没变，就前中网和后杠一直在细微调整，但整体感觉，新VS7没有老款显得稳重了。毕竟自称是中型SUV，还是得需要一些稳重的感觉的。 捷达VS7的空间还是非常够用的，而且内饰的设计相比VS5更显高档一些，如果能把车的前脸设计的更显宽一些，更显高一些，可能气场就会更足一些。 对于全新的捷达VS7，我觉得并没有什么实质上的改变，也就是厂家在完成一年一度的改款任务，目前来看，捷达VA3、VS5、VS7这三款车都没有实质性的改变，因为捷达并没有想把这三个车型改成插混或者纯电的打算，其实，如果早一点把大众的GTE技术拿过来，下放到捷达车上，可能还会好一点。现在是大改就需要投入更大的成本，不改又没法卖老款，只能一年一年缝缝补补的微调一下。 看着国产品牌的油改电销量蹭蹭上涨，捷达真的一点也不心动吗？作为捷达品牌的首批车主，对捷达的硬件真的非常认可，但新能源时代，降低用车成本才是王道啊！如果能把大众GTE技术拿过来，能上绿牌，能省购置税，能纯电行驶，我觉得捷达肯定能行，大家觉得呢？
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#北京车展这些看点不容错过长安与马自达深度融合，推出的马自达6新能源车型亮相。其实，就是长安自主的平台技术，换上马自达的标和前脸，变成如今的马自达6电动汽车。看到一些网友说，该车失去了马自达的灵魂，不正宗不纯粹了。但我想说，纯粹又如何？纯粹有销量吗？能保证不退市吗？现阶段，国内汽车市场（新车销售）已是新能源车开始当主角了，燃油车市场份额正在进一步萎缩。传统车企必须谋求转型，必须从油车向电车转型。不然，随时有可能被淘汰，直至退出国内市场。尤其现在本身就处于弱势的车系品牌，如果再不积极谋求应变，真的就离退市不远了！像法系、韩系，以及部分美系、日系品牌，要有危机感，关键是要有改变现状的行动力。营销宣传是一方面，提升售后也是一方面，关键还是要有新的好的产品跟上，有能满足消费者需求的产品补上。现在来看，长安马自达是在“自救”，马自达也不会轻易退出国内。那把视野转到神龙这边，早在去年2月，在第二届神龙文化节上，神龙总经理就亲口宣布，神龙要全面电气化，首款面向c端用户的新能源车型，也会在2024年上市，并且未来6年，每年要推出2款全新的新能源车型。去年10月，东风汽车买下武汉的神龙三厂，说要武汉工厂，充分融入到东风的大自主、新能源车事业当中。11月，神龙又与东风乘用车签署首款战略车型合作。可2024年已经过去三分之一了，神龙的新能源车还没有一点消息！东风乘用车生产的东风奕派eπ007，运动轿跑于今年1月亮相，3月14日上市。这款车有着4880车长，2915轴距，0.209超低风阻，后五连杆独立后悬，以及无框玻璃、掀背尾门、升降尾翼，等等非常有产品实力以及个性的外观设计。这么一款车，为什么不快点拿过来，把前脸一改，换成狮标，变成东风标致E508？价格可以比eπ007稍微卖贵3000千，相信一定能取得不错的市场反响！同属央企，东风真应该学学长安，是怎么凭借自己的力量救合资。斯特兰蒂斯也应该学学马自达，如何放权给中方救合资。神龙（东风标致雪铁龙）也应该学学长安马自达，如何向“爸爸妈妈”要资源、进行自救！（图一二三长安马自达EZ6，图四五六东风奕派eπ007）
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