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汽车型号如何查询
#今年你多大，开什么车📕前言 帕萨特至今已有多年的历史，帕萨特的每一代车型都在不断地进行升级和改进，以满足市场和消费者的需求，赢得广大消费者的喜爱和信赖。进入我眼帘的是2018年，全新一代帕萨特（All New Passat）正式上市，基于MQB平台打造。当时感觉这一款的设计更加年轻化，外观时尚。19款帕萨特正式来到了人们的视野之中，再加上正好有换车需求，犹豫半年以后果断朗逸置换帕萨特。 🚗车辆信息 🏎️车辆型号：帕萨特2019款330TSI 豪华版 🛠️行驶里程：42145KM ⏰购车时间：2019年4月 🚘外观 车辆的颜色均以黑色为主导，高贵的外表更加吸引人。19款的前部进气格栅采用梯形设计，加上镀铬装饰条点缀，大灯采用开眼式设计，精致的雾灯，都配备LED光源，给人宽大沉稳的视觉效果。而24款帕萨特在外观设计上进行了全新的升级。贯穿的灯带，熏黑的大灯，C型雾灯语言设计，使得整个前脸更加锋利凶悍。尾部最大的特点就是采用贯穿式结构尾灯，看起来更加时尚。 🛻内饰 在内饰方面改变的不太大，大的设计方面还是采用对称布局，中控媒体偏向主驾驶，给人环抱的感觉。19款车门仪表台木制装饰板改为银色饰板，方向盘和空调的按键由机械控制变为触摸反馈屏幕，24款更加科技上档次。 ⛽️油耗 目前跑了四万公里的油耗平均下来大概9L/KM因为市区居多，高速最省油可以达到6个油左右，短途市区基本表显示10个多油，其实油耗跟驾驶习惯，路况有很大的关系，我自己平时开车比较急躁，大脚油门急踩刹车较多，开车平缓的高速能开到5个多油。帕萨特的动力还是够用的毕竟是2.0T的，尤其跑高速很舒服的。24款听说发动机的型号换了不知道油耗如何，有没有开24款的呢。 ✅总结 这俩款车的设计风格非常时尚，车身修长线条流畅，内饰空间宽敞，动力充足，油耗低。无论商用还是家用都是不错的选择。只不过多年的异响依旧，门板和音响，胎噪隔音始终不如意，双离合变速箱的延迟抖动。不过总的来说优点大于缺点，每辆车都有优缺点适合自己的才是最好的，哪一款帕萨特才是你的最爱呢。
2024-04-04- 2024-04-04
- 2024-04-03
#21.59万起，小米SU7值不值小米发布的节奏控制的很好，潜在客户和黄牛都经历了一波三折。在沉淀了几天后，小米SU7竞争力究竟如何，还是值得仔细探讨下: 1.小米作为互联网品牌，最大的优势是生态整合能力，可以实现全家互联，目前国内能做到的还有华为，鸿蒙座舱从软件稳定性比小米更好； 2.小米SU7的设计非常漂亮，但是原创性较差，目前外观设计非常亮眼的车还有阿维塔12、极氪001等，而且原创性更好； 3.小米SU7的底盘非常运动，操控性好，目前能做到同等水平的还有极氪007、极氪001、智己L7等； 4.小米SU7的价格在21-30，并在30万的型号上用了800V平台技术，目前能有相同技术的还有阿维塔12，新极氪001，智己LS6等。 另外小米SU7也有两个明显的短板，一是内饰塑料感太强，豪华感不足；二是因为造型的影响，座椅舒适度比较差，头部空间严重不足。 综合对比来看，小米SU7在外观、生态、操控方面都做的不错，但是设计原创性较差，空间较差，豪华感较差。目前看，刚降价的阿维塔12也是一个非常好的选择，帅气的外观，找不到第二辆这样的设计；空间大且内饰豪华；更重要的是采用了鸿蒙座舱和华为智驾，一直处于第一梯队，也有非常好的鸿蒙生态。是在某种程度上更优的选择。
2024-04-01- 2024-04-01
- 2024-04-01
- 2024-03-31
#用车秘籍作为一名22款冒险家车主，我深知车辆保养的重要性。今天，我将与大家分享如何自己动手更换空调滤芯，这不仅能帮助你节省费用，还能让你更了解你的爱车。 **车型信息介绍** 22款冒险家是一款集舒适性与性能于一身的SUV。其空调滤芯位于副驾驶座位下方的储物箱内，设计合理，便于车主自行更换。 **更换内容** - 新空调滤芯：市场上有多种品牌和型号的滤芯可供选择，建议选择信誉好、过滤效果佳的产品。 - 基本工具：一把螺丝刀，用于拆卸固定螺丝。 **过程详述** 1. 打开副驾驶座位，移除储物箱。 2. 找到滤芯盖板，用螺丝刀拧松固定螺丝。 3. 取出旧滤芯，注意观察其颜色和清洁度，以便了解滤芯的使用状况。 4. 将新滤芯放入，确保其方向与旧滤芯一致。 5. 重新装上盖板并拧紧螺丝，将储物箱归位。 **费用明细** - 空调滤芯：根据品牌和质量，价格大约在80-150元之间。 - 工具费用：如果已有螺丝刀，则无需额外费用。 **经验心得** 定期更换空调滤芯对于保持车内空气质量至关重要。我建议每半年或行驶5000公里更换一次滤芯。此外，选择正确的滤芯型号和保持良好的更换习惯，可以有效提升空调效果和车内空气质量。 **花费对比** 4S店更换空调滤芯的费用通常在100-300元，自己动手则可以节省工时费，且过程简单，无需专业技能。 通过这篇用车秘籍，我希望能够鼓励更多的22款冒险家车主自己动手进行车辆保养，不仅能省钱，还能增加与爱车的互动，提升驾驶乐趣。如果你有任何问题或想要了解更多用车技巧，欢迎留言交流，让我们共同成为更懂车、更爱车的冒险家！
2024-03-31- 2024-03-31
- 2024-03-31
- 2024-03-30
- 2024-03-29
- 2024-03-28
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- 2024-03-19
#人人写点评上周末跑了两个小长途测试上个月底更换的新涡轮增压器，两个单程7小时（高速5小时），高速短暂拉到140+，长时间120-130+。经测试，提速已恢复正常，无报警。以下为涡轮增压器发病更换回顾。 起因：9小时高速+半小时国道后，到地方停车，再开车发动机时，亮了一次故障灯。关发动机后半小时再开，故障灯消失。然后接着再跑两小时高速，未见异常。过了两天，跑了三小时高速，发现想超车时，卡在时速100，深踩油门，发动机吼叫，5档3千多转。时速表不动，超车失败。后续经两千多公里路程，得出以下信息： 时速75以下，不管涡轮发不发病，完全正常，也就是说市区开，涡轮几乎不可能这么快发病，发病也几乎不会被察觉。 涡轮发病时，80以上加速失败，5档3千多转干吼，提速极慢，大概几秒钟提1公里，持续超长时间深踩油门是可以以极缓慢的速度加到120的。（终于明白并理解为什么高速有的车超车慢悠悠，大概率是车有病了。） 长时间连续高速驾驶，涡轮容易发病，中途怠速或停车半个钟左右又有所缓解。 推断是涡轮有部件因温度导致不合理变形卡滞了。 4s售后：进站检查，查询到一条关于涡轮的故障信息。（没去看）订货，更换涡轮增压器总成。更换型号，与原有型号一致（菱重TD025R)，原涡轮制造日期推测22年2月，新涡轮制造日期推测23年10月。更换费用：免费。故障推测：可变截面部件卡滞。 车友群和论坛：有号称几十年经验“大神”咬定是我开车习惯问题。问他是什么问题，他让我多网上找找资料看和多看说明书。车友圈有认为我跑长途后没有足够怠速时间冷却，以及换的机油有问题。 个人浅见： 经查阅相关参考资料后推测此涡轮增压器发病因素：1，涡轮增压器产品批次质量问题（推测，尚无证据）。2，该涡轮安装位置设计和散热设计有缺陷（猜测，尚无证据）。3，此次发病是可变截面故障，故排除空气滤芯因素。4，冷却液未低于下限，散热片未堵塞，排除散热系统因素。5，机油用的是京东金美孚020sp，上车效果明显优于原厂认证黄桶道达尔020sp，排除假机油问题。6，最大的可能还是车辆关机后，冷却液，电子风扇和机油泵均立即停止，无法继续对涡轮进行散热，造成停留在涡轮里的机油成块卡滞，不同部位材料冷却速度不均匀变形导致卡滞。 厂家责任：1，提车和保养时，全程均无人对用户进行专项交底告知风险。用户手册也没有在显眼位置告知长途后关机风险。2，车辆设计缺陷，没有设计有“turbo timer”功能，车辆控制系统应可根据车辆单次行驶里程和均速（或在车机上可由用户自行设定），设定车辆关机后涡轮强制冷却和润滑时间，即用户关车锁车后，车辆控制系统继续运行电子风扇，冷却水泵和润滑油泵至指定时间后再自动关停。强烈要求哈弗将此功能OTA给用户。（这个功能是可以实现的，很多车锁车后，还能听到发动机舱呼呼声，就是这原因）。 用车习惯改变：1，长途高速停车后不立即关机，怠速5分钟左右，大约抽根烟的时间。（市区开多久无所谓，因为市区开涡轮负荷很低）。2，定期检查冷却液液位。（上次拆涡轮，把满壶的冷却液直接漏光，冷却液如果不足，第一个挂掉的肯定是涡轮。） 该涡轮增压器设计寿命：20万至25万公里。上海菱重和长城哈弗均应对此负责。
2024-03-19- 2024-03-18
- 2024-03-18
- 2024-03-18
- 2024-03-14
- 2024-03-14
- 2024-03-14
- 2024-03-13
- 2024-03-13
- 2024-03-12
- 2024-03-12
- 2024-03-08
#人人写点评早在去年9月份的工信部第375批新车申报目录中，东风标致就申报了换装全新1.5T发动机的新款标致408。这是1.5T发动机第一次出现在观众视野中。早在七八年前，当国内1.5T风起云涌的时候，很多人就纳闷为何神龙汽车不搞一款1.5或者1.4排量的涡轮机。去年这款1.5T出现的时候，很多人还以为这是一款来自于神龙母公司东风那个发动机。 尽管公告那天已经明确型号为YG01，这和东风马赫的发动机型号不同，但还是很多人以为这是东风的发动机。怎么说呢，不看疗效看广告，东风马赫的发动机的确广告做的不错，但我没有买过过这款车，更没有长时间使用过，对这个发动机的表现不做评价。但总感觉东风在短短的十年就搞定一款名气如此大的发动机，的确令人刮目。 今天，神龙说型号为YG01型号为YG01的第四代 360THP 发动机是神龙汽车与STELLANTIS集团亚太研发中心共同研发，采用全球统一制造标准、质量标准和测试标准。其核心零部件均来自全球TOP级供应商，包括博世、马勒、皮尔博格、NGK、博格华纳等，确保了发动机质量品质。首先看，他们把1.5T也称之为第四代 360THP 发动机，而我以为360THP是1.6T的代名词，看来我见识有些短了。 注意这一条，其核心零部件均来自全球TOP级供应商，包括博世、马勒、皮尔博格、NGK、博格华纳等，这说明了什么？说明了发动机的核心供应商还在外资公司手上，这也难怪我国大力发展新能源，应该就是想要绕开这些跨国托拉斯的技术垄断。 坊间有传言，说之前的1.8T是1.6T扩缸，那1.5T是不是1.6T缩缸呢？在外人看来，改发动机无外乎扩缸或者缩缸。但是神龙缺明确说，第四代360THP发动机通过对活塞行程的调整，实现了缸内进气空气更大的滚流比(相比提升约13%)，这说明与缸径无关，与杠精无关，搞发动机是专业的，没有那么简单的事情。 至于如何通过优化进气模型精度、扭矩模型精度，调整进排气VVT配合角度以及点火角，提升了发动机的燃烧效率，实现了动力端的“两升一降”。那就太专业了，我们说不上来，只看几个参数吧！第四代360THP发动机最大功率127kW，最大扭矩255N·m，装在408上，新 408 龘龘款采用“欧系同源”的 1.5T 发动机，WLTC 综合油耗 6.10L / 100km。这个数据已经让神龙所有的1.6T车型背刺了，功率比我大，油耗还比我低，让老车主情何以堪。 不过，长江后浪推前浪，发动机一代更比一代强，这是谁都绕不过的坎。第四代360THP 发动机将首先搭载于新款标致新408龘龘款上，将于3月18日正式上市。你猜这会不会直接导致1.6T的408卖不出去了？
2024-03-07- 2024-03-05
- 2024-03-05
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- 2024-03-04
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- 2024-02-26
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