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小米su7 AB柱和特斯拉强度对比

Shenleihk
米粉坚定的选择
全家米粉。十年前就开始使用江淮电车，也算是第一批吃螃蟹的，最近几年身边的朋友陆续都换上各种高大上的新能源，也心动过，但自从小米官宣造车，就一直等着今天。在我们家里只有什么时候换车以及买小米的哪一款车，从没想过拿su7跟其他品牌车型对比。发布会后第一时间下单，可惜关于颜色没有达成统一意见，29日上午去看完实车，锁单，已经排到13-16周。没事，好饭不怕晚。说实话，下单的时候纯感性的，试完车以后出乎意料的满意，最喜欢的是操控、一键真男人、车机、各种拓展。
2024-04-04
无泪也挺好
第一代米粉怎么看小米造车
小米1配置:高通MSM8260双核1.5GHz主频CPU，Adreno 220图形芯片；配置1GB内存、4GB机身存储，支持32GB MicroSD；石墨散热膜。夏普4吋16:9屏幕，分辨率854×480，屏宽63mm，电池容量1930mAh。 ———————————————————— 年轻的米粉可能不太了解，2010年这个配置对标的苹果，htc，三星都卖到四五千以上，国产除了魅族还可以，其他品牌大多都还在联发科mtk芯片时代挣扎。小米1出来直接1999打骨折，再加上模仿苹果的miui实际已经发布了快一年了，一大批miui粉整天刷机乐此不疲。小米1上市前，配置表早公布了，各地开米粉会，miui粉看见这么牛的配置能不疯抢吗？黄牛都挣了一大笔，一个f码上千，主打就是一个极致性价比。现在是什么情况？国内电车产业链绝对全球第一，包括国产车机智驾芯片也很能打，国外品牌除了特斯拉基本都没一个行的，国产电车已经走在世界前列，国内价格战把国外厂家打的没一点还手之力，国内市场严重饱和产能过剩都在出海求生。看看现在su7的配置，没看出来有一点创新，有一点突破，东拼西凑模仿保时捷造个壳子就大肆宣传，妥妥一个万国凑。车机好不好用不知道，智驾连测试视频都没几个，国产同价位比他配置高的多了去了，小米这个时候出来的意义在哪里？加速别的车厂倒闭吗？小米这配置卖这么火就是典型的信息不对称导致的逆向选择现象。看看华为自己不造车，主打智驾核心科技产品力，十年投了一万亿研发经费，算法芯片车机，雷达传感器，连音响都全面自研，而且智选模式hi模式救活了传统车企东风小康，合作共赢。依稀记得疫情前车展上见过华为展台展示各种智驾，当时就很有不明觉厉的感觉。这种企业对社会才是有贡献的。现在的国产新能源汽车行业需要的是什么？是芯片传感器卡脖子技术的赶超突破，是电池电机电控三电技术的全面升级领先，是智驾系统算法的加速优化完善！！！各种国产新势力蔚小理甚至零跑哪吒也都在研究三电智驾系统通过技术提升竞争力扩大市场。小米呢？三年投了一百亿拿出来这种拼凑货？有点技术没？总之就想说一句，国家投了几千亿好不容易扶持起来的新能源汽车战略产业，不需要小米这种拿着各种外国零件拼凑起来的行业百草枯凑数
2024-04-04
聊车报告
帝豪GL车主·车龄7年
新款特斯拉Model 3高性能版实车曝光新车延续了目前在售的普通版本设计，造型流畅，溜背的设计显得很运动，但是尾部采用了碳纤维尾翼，运动感会更足，内饰采用运动型座椅。但是目前新车的动力信息暂未公布。新车的竞争车型预计是极氪007的四驱性能版车型，以及小米SU7的顶配车型，那么关于新车的更多信息，我们会持续关注。
2024-04-04
车圈牛闪电
智己LS6车主·车龄1年
清明节的小米SU7，特斯拉也曾经烧过吗？
清明节，这商家也很内卷，做了纸质小米SU7，这是用来烧的吗？特斯拉也这样被烧过吗？
2024-04-04
王老师的电耗子
国外小米SU7加速首测，秒杀特斯拉
2024-04-04
Deepseek交易研讨
小米的suv该对标谁
思路不妨开放一些。小米su7对标的是保时捷和特斯拉。外观、性能都是硬实力的体现。小米体现出的气魄，有种一览众山小的感觉，格局很大。按这个年轻化、硬标准的逻辑，小米的suv有可能对标的是：特斯拉、保时捷、兰博基尼、法拉利这几种性能强、外观潮的品牌。其他车场，别再眯眯眼的一条道走到黑了。你们要造的车，是70到00后喜欢的车，而不是你们喜欢的车。让用车体验，代替价格内卷，这才是升级和进步。不然，只会同质化、拼规模、拼成本，消费者最终也不会有太好的体验。
2024-04-04
历史人儿程灰灰
特斯拉有压力了，推出最长 5 年免息活动
#特斯拉中国推出最长5年0利息愚人节提价5000之后，过了两天特斯拉就推出了免息购车活动：新车购买3年免息，官方置换5年免息，通过官方完成置换，还有价值32000元的增强自动辅助驾驶90天免费试用。让人惊喜的是，新车开3年后，特斯拉官方可以按照发票价格的45%回购车辆。这次觉得特斯拉也是下了狠心，在中国这么卷的电动车市场，特斯拉也坐不住了！个人觉得必须要感谢雷总，没有小米汽车的发布，没有小米SU7 的大定4万台，没有雷总在发布会上和model3的对标，特斯拉不会感受到这么大的压力，也肯定不会在中国推出5年免息购车的活动，竞争越激烈，对消费者就越友好！最近腾势N7 2024款上市，发布会上直接对标model Y，从价格到配置，N7具有相当强的竞争力，作为比亚迪的高端品牌之一，D9在商务车领域站稳脚跟后，23年发布的N7没有在销量上有大的突破，进行一定改进后，比亚迪迅速发布了2024款，不仅快速接受消费者的反馈修改部分功能，让消费者有了很好的用户体验和参与感，同时智驾功能也有提升，更重要的是在价格上有N7老车主置换5万元补贴优惠。据说N7今年的销量目标是至少5万台，如果N7完成目标，特斯拉必然会有销量压力。这次特斯拉的优惠活动会带来多大的销量提升呢？4月份销量数据出来后就可以见分晓。让我们拭目以待！
2024-04-04
用户7061678581714
假期杭州大悦城各汽车人流量有感
今天放假，带娃去拱墅大悦城溜达了一圈，商场中央展览的汽车品牌有理想的L9和L7、智己LS6、蔚来ES6和ET5、小鹏G6和P7i，热度理想有三组，蔚来一组，小鹏和智己销售在摸鱼，来回走了三趟，还是有点参考价值。店里面小米有一台蓝色的su7热度是真高，一圈全是人，华为店里的M9热度也不错，M5没人摸，特斯拉也有几组人在谈，其实和现在懂车帝的销量排序基本符合。个人感觉不着急用车明年再买车是个理想的节点，技术和价格会达到一个暂时的平衡，特别是33万多以内的免税到明年年底，仅供参考。
2024-04-04
enjoy467
RAV4荣放车主·车龄3年
我虽然Rav4车主但是还是很关注车圈的，su7和极氪001续航我感觉也没啥可比性啊，su7本身就轿车风阻低重量轻啊，极氪那个猎装就是为了外观牺牲续航啊，官方656km吹拉弹唱续航那个放开不谈，就说重量这件事哪是因为减配啊，增配加上麒麟其实就是811电芯兄弟啊，麒麟感觉就是电池包，811电芯啊，811热失控怎么样又不是不清楚，新款增加重量不正常吗，当然su7没实战不是说他不安全，就看001来讲重量没问题的，pc6这个胎能低滚阻是真牛逼，小米当然也是运动胎，也没有贬低的意思，就是唯一一个感觉不太好的就是su7的01快不代表后程快啊，这就跟你拿个增城满电对比纯燃油，当然是001快啊，那个限速俩都是整数不都是电子限速吗，su7电控可能是牛逼，这可以承认，但是重量重风阻不一样的话电控水平怎么测，特别是001动力更强，su7香到炸也不会扰乱买001的，001再牛逼也不会抢su7目标客户，还有就是su7对标的应该不是001而是007啊，007那个智驾等等的不正是su7用户需要的吗，极拓弄完不就有米家了吗，都不知道两家在搞什么，承认su7牛逼当第二很难吗，承认001有优势学习进步那么难吗，那点续航四驱跑有什么用，那点外观如果不喜欢有什么用，俩高管都可能关系很好的，咱们这些精神股东吵吵伤和气是什么意思
2024-04-04
安逸远山Ov
飞凡F7车主·车龄2年
上汽乃至所有传统车企新能源宣传的问题
昨天看了车友圈一个帖子“su7的热度快升天了，f7输在哪里”，里面有很多回复很有意思。有的说“su7出了问题可以找小米，而飞凡不知道找谁”。有的说“小米是世界500强，而飞凡是什么”。侧面证明了很多人并不知道上汽是什么，而上汽又能为飞凡做什么！也许传统车企觉得上汽这个标签出现在很多车后面，知名度应该就很高但是实际上一般人只是见过这个标签，但不知道这个企业是啥。就像上汽大众大家记住的只是大众、上汽荣威大家记住的也只是荣威。这也是传统车企上汽、广汽等企业的通病。明明上汽营收7447亿是小米的2.7倍，是国内车企一哥。却不会宣传，子品牌还被人造谣快倒闭了上汽应该做的是宣传上汽这个标签，而非单独宣传子品牌。要把上汽这个名称搞得像小米那样家喻户晓，而并非大力为子品牌单独做广告。只有上汽打响了，子品牌才好卖。就像雷佳音拍的宣传片一样...一口一个上汽飞凡，大品牌值得信赖。各类媒体上的品牌名应该都改成上汽某某，比如懂车帝上飞凡汽车就应该改成上汽飞凡、智己汽车就应该改成上汽智己。像长安深蓝就是做得好的典范...像现在这样单独宣传一个个销量不佳的子品牌效果是极差的，别人一口一个要倒闭了就戳你肺管子了要捆版着上汽来营销。要强调上汽有多厉害什么汽车出口全国第一、汽车营收全国第一！要让人知道上汽会为这些品牌兜底！要把旗下的子品牌作为一个整体来进行宣传，甚至可以把飞凡app改成上汽新能源用来下单MG、荣威、飞凡、大通等所有新能源车的订单。这样别人才没法单独抹黑你的子品牌！甚至可以把上汽新能源的整体销量来做一个排行榜，用来对比现在的这些新势力！单打独斗会被各个击破，拧成一股绳才能不惧挑战。
2024-04-04
用户C先生
ZEEKR 007车主·车龄1年
提车1个月1500公里用车感受
#我与007的日常之前已经发过提车作业，这里不再赘述。今天值班，趁不忙，抽空跟大家聊聊用车感受。在拥有极氪007之前，我只开过大众ID4，甚至都没有开过特斯拉。试驾007之前，也只驾驶了银河E8，试驾完007就下定了。3月2日提车以来，陆陆续续开了1500公里了，昨天开了一天朋友3月15号提的Y，两台车在驾驶感受方面确实有区别，现在谈谈我浅薄的看法吧。首先关于动力。后驱智驾是422匹马力，我对这个数值没有概念，但实际的感受就是“动力储备充足，一直踩一直有”。起步比我之前三台车（2.0智跑，1.5宝马1系，1.5宝马X1）都要快很多。可能因为我没开过超跑，我不会觉得007起步慢，反而给我信心，在短短1秒钟之前可以在任何场景超车。其次，底盘质感。我不太懂底盘调教，给我的感受就是驾驶质感很好，无论是平稳还是颠簸路段，比我开了10年的智跑都要强几个档次，2012年我是花了18万买的智跑，尽管007车价更贵，但确确实实给了我更高级、更舒适、更愿意驾驶的感觉，这种感受我无法用言语来形容，总之要拥有、驾驶了才能明白，不同于油车的驾驶质感，作为一台国产电车，能够让我愿意、喜欢、迷恋，上了车就不舍得下车，我认为是很成功的。第三，智驾。虽然我没试过其他车（尤其是华为系）的智驾，但也看过很多评测视频。我认为，就现阶段来说，极氪007的智驾水平，不算最好，甚至可以说很一般。为什么呢？我跟我女儿交流过，我女儿说我前妻去年下半年花13万买的飞凡F7也可以实现高速自动驾驶、自动变道（没有激光雷达），007的智驾给我的感觉也只这么点作用，所以要恭喜买了后驱增强版的车友们，你们真是爽翻了！没有激光雷达的007，跟有激光雷达的007，智驾方面没有任何区别！我只能期待后续的OTA了，希望激光雷达能发挥更多的作用。第四，电耗。我开车很暴力，因为我的用车场景就是上下班、回家、跑高速，一个人开。我买电车也是为了爽，所以并不在乎电耗，狠狠踩、狠狠爽就对了。目前行驶1500公里，800公里市区，700公里高速，高速是疯狂加速。目前显示电耗是18.6，并不是一个优秀的电耗水平，但管他呢，我800V，我补能快啊！我承认我电耗水平一般，我不吹牛啊！最后，蹭一下小米SU7的流量。我始终认为，购买一台没有激光雷达、400V平台、年底甚至明年才能交车的SU7真的不是一件正确的事。这种落后的配置，买来干嘛？小米只能买顶配，并且顶配也确实很香。假如我预算充足，或许我也会考虑小米顶配。但30万这个价格，超预算了，在我25万的预算内，极氪007是最理想的选择。目前小米已经上市了，就看智己L6是不是真那么牛逼了。对于电车的电池技术，我有个做电池的朋友告诉我，将来必定是固态电池，所以极氪007可能只能陪伴我几年而已，等将来固态电池上市、价格稳定，我一定会换车。在这有限的几年内，开开心心与007过好每一天~
2024-04-04
人民278853136
pro版本摄像头至今还未完全启用
飞凡f7对比了下小米su7 发现摄像头比su7还多一个，不过飞凡f7摄像头到目前还未完全启用。飞凡F7车机系统优化不是差的一点半点 2个世纪的产品首先飞凡F7就是车机一塌糊度老年机都不如，空有硬件配置软件优化很差！ 1、无盲区监测视频 2、无哨兵模式 3、驾驶员疲劳监测至今还没有启用纯粹摆设 4、好多地区5g网络不能用5、行车记录仪只有前面一个摄像头记录不像特斯拉发生碰撞全厂摄像头记录6、品控差车主反馈好多跑偏吃胎的问题7、车小电瓶容易故障好多车主进不了车得叫拖车证明三电管理系统很差8、售后差修荣威的人给你电车售后能维修服务好吗9、背刺老车主10、打400反馈问题点无人处理
2024-04-04
车快评
小米SU7交付后，小米要成为中国的特斯拉？
2024-04-04
名字刚好柒个字
第一次接触电动车，试驾001之后的感觉
准备换第三台车了，前面都是美系车，09科鲁兹13蒙迪欧！买车第一要求安全，第二操控。抖音上看到的2024极氪001。就网上看了各种各样的评测，27号预约试驾贵阳的销售直接给我把车距离100多公里给我送县城来了，服务态度让我不订车都觉得有些不好意西了，实车看上去外观倒是不那么惊艳我，猎装绿的颜色也不是我喜欢的（个人喜欢白色或是黑色）上车一顿介绍各种眼花缭乱的配置。对于我而言其实那些东西好像不是那么的重要。试驾走的路是我自己开车经常走的一段山路。来回48公里！首先说驾驶感受吧！第一:电门感觉无限接近油车的脚感（当然不是蒙迪欧那种6AT换挡等半秒脚感，对比的同事的老款718）那么大的马力，没有试驾之前因为只知道电车没有变速箱担心动力太强电门不好控制导致开起来会猛窜。对于电驱动电机我的见识就只停留在了一通电就猛转的领域。动力很跟脚就是压多少来多少的那种感觉特舒服，也不会因为山路上超车没超过去回车道后又立马踩油不走得等变速箱降档的那种延迟。蒙迪欧就会，718好一些但是也有。但是001完全没有这种感觉。第二:转向比不上718那种贼，但是反馈也很精准。转向手感很棒。随速增益的厚重拿捏得也不错。第三:底盘的虑震性很好但是通过底盘传到方向盘上的感觉又感觉到一种清晰感，小的坑洼过滤得很细致，大的坑洼过得速度快一点的那种弹跳又会显得韧性十足。试过几个我平常开蒙迪欧用80速度压过的弯道001带来的是更加充足的信心，就是感觉你在快10码都没问题的那种。第四:刹车脚感不是那么的好，开了几十公里都觉得刹车没有油门那么的跟脚，不是说刹不住，而是初段的刹车来得过于的灵敏了一些。在压下去一点又感觉刹车力度来得不明显了，继续踩又感觉刹车来得多了。（经常喜欢那种山路压压弯道的驾驶员可能会更加明白我的感受）上面差不多就是我对极氪001的第一印象了。销售小哥问我要不要当天确定了吧车先定了。我没有着急，因为我准备假期去试驾95四驱的，我对于空悬有一点反感，贵州山区道路崎岖（没想象中的那么坏哈，不至于磕底盘但是确实路面坑洼很多）我身边的什么7系，保时捷，路虎，途锐一堆空悬趴窝的，特别是5年过后就开始坏了，所以考虑用车成本打算试试95的四驱在确定要哪个配置的。结果28号小米上市，网上各种电车纳智捷就流量就砸下来了但是在我觉得，我买油车的时候都从来没考虑过油耗那三瓜两枣的还会在乎那百公里几度的电费么？再说了我甚至想为纳智捷洗白几句，纳智捷大7除开油耗高当时的配置舒适度可以完爆当时的Q5,X3,GLK不信的去问问老车主去。在发表一点个人对小米su7和极氪001在网上的评论。确实电车时代堆电机马力可以不用拿出来说道，提升马力不是大难题。但是用su7的续航来压制001这一点我觉得就有一些言过其实了。第一su7标准的轿车底盘，底盘低，车重轻风阻小续航高一点很正常啊。发布会的第二天用19寸轮胎测了一个续航铺天盖地的就标榜上了，你当真真开车20年的老司机都是傻的么？21寸轮胎和19寸的轮胎对于能量的损耗能在一个维度吗？开油车改装过的朋友都知道轮毂加大两个型号对于油耗都得高上1个以上的油。极氪耗电量高一些有什么不正常的吗？以上个人观点不喜勿喷！有不同意见的请自行下滑。上传的图片只证明我是一个喜欢驾车到处跑的人，有几张照片是开着蒙迪欧不带防滑链就翻折多山的，用来证明我一个驾龄18年驾车行驶里程超过50万的老司机对于车辆机械浅薄了解的佐证。
2024-04-03
车圈小隆哥
特斯拉这是重新定义保值率吗？
特斯拉这是重新定义保值率吗？ 4月3号，特斯拉发布了Model 3/Y的免息购车政策，降低了用户购车门槛；但这对全款购车的用户，毫无吸引力，只能说是收割一批想买特斯拉但又没什么钱的用户；另外，特斯拉对保值率的定义让我感到震惊！什么叫做，“特享3 年期 45%官方保值承诺”？能给介绍一下吗？难道新能源车的保值率已经低到这种地步了吗？ Model S的售价区间是69.89万-82.89万；Model X的售价区间为73.89万-83.89万；这两款车开3年至少跌30多万！都够买小米SU7顶配，全款落地还能剩下好几万！保值率低，能不能就别宣传啊？真的不是很好看！
2024-04-03
宁大可nic
小米逼的特斯拉出招
导致特斯拉频频出新招的，我看真是因为小米的影响力。特斯拉中国官方宣布针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出了“0利息”，我看可以追回那些近期就要用车等不及小米SU7交付的那些车主吧。
2024-04-03
飞凡彤哥
如何选？飞凡F7 vs 小米su7
三大直观对比： 💰价格：飞凡18.99 vs 小米21.59 🚗尺寸：飞凡 5000×3000×1494×1953 小米 4997×3000×1440×1963 动力：功率：小米220×飞凡250 马力：小米299×飞凡340 扭矩：小米400×飞凡450 总的来说，各有千秋，优劣如下，已经很明显了，各位对比一下： F7 优势： * 巴赫座舱，豪华感凸显 * 动力强劲，驾驶体验非常不错。 * 大厂调教，底盘扎实，操控稳。 * 上汽背书劣势： * 品牌知名度相对较低。小米 SU7 优势： * 小米品牌的影响力较大 * 预计会搭载一些小米生态链的智能科技劣势： * 作为新品牌，车辆的可靠性和耐久性还需要时间验证。 * 售后服务体系还在建设中
2024-04-03
藏雨听风
《以父之名》
坐标东莞 4月1号去看车，一看到就爱上了，单说外形个人认为吊打所有国产新能源（包括特斯拉）配置什么的不必细究，各有各的说法，我觉得够用，反正家里又不止一部车感谢老登在我一事无成的年纪送我一辆小米su7 父爱如山
2024-04-03
我为车狂
小米SU7火了，特斯拉涨价，中国车企又一轮火拼开始
2024-04-03
一心一意面条CGZ
透过乘联会数据看小米汽车的未来
自主品牌能够有今天的市场份额，新能源政策的扶持和比亚迪的成功功不可没，预计今年自主品牌依旧会强势出货，日系德系份额会进一步缩小，但轩逸朗逸依旧会有比较大的出货量，省油又可靠的小排量便宜轿车，大多数普通人家都很喜欢小米汽车的巨大成功，给了很多人一个震撼，给未来的高端和低端舒适轿车，SUV，MPV等车型铺垫好了路。新人的入局就意味着，部分车企原有的市场份额会被抢走，小米目前只有轿跑型新能源小米su7，同价位的对标车企车型为新能源轿车：像极氪（吉利合资）007，特斯拉（外资）毛豆3，星纪元（奇瑞）es，智己（自主）L6，腾势（合资）n7，还有小鹏蔚来阿维塔等等。根据互联网上的反应，其中受影响比较大的品牌为极氪，阿维塔，腾势和特斯拉。极氪007迅速推出增强版，加量不加价，让刚提车的老车主说不出话来。阿维塔本就交付困难，现在雪上加霜。昨天腾势n7新车发布会，价格出来的一刻，老车主直接升天。反观特斯拉：价格一直稳定，没有保养要求，现在某车型加价逼单，也是感受到了一丝丝威胁。未来可预见的一些变化： 1：小米汽车愈发壮大，推出各种车型 2：新能源品牌开始激烈斗争，部分品牌退出市场 3：自主车企的崛起势不可挡，除了新能源行业，长安，吉利，奇瑞和长城等老牌车企在传统油车市场会被更加认可 4：自主品牌渗透豪华汽车市场，在bba的统治下，红旗，仰望，理想等会继续发力
2024-04-03
走白鹿
小米SU7车主·车龄1年
小米SU7提车日记
#小米SU7提车日记 #小米SU7提车日记# 南通首台小米su7 之前一直开我爸的q52018的和我妈的奔驰gla 2023 ，开车两年了，q5感觉很舒服底盘调的很好动力足，gla就相对拉胯。选车对比了极氪001，因为本身是个米粉，家里很多米家设备，每天通勤80公里，主要上下班通勤使用，购车时间是28号当天抢的创始版。选的max创始版，内饰黑色耐脏点，外观颜色选了一个比较小众的流星蓝，总共办完落地31万，裸车29.9万，保险是平安的，选了比较基础的5500，全款无购置税。送创始版定制的钥匙、帽子、卡片套、签名相框和原车脚垫。开惯了和智能化不搭边的德系车，初见小米su7属实被惊艳到了。空间很到位，之前还担心空间问题，完全想多了，一米八头部还有余，座椅软硬刚好，汽车隔音很好，音质恰到好处，车机使用起来非常丝滑流畅。
2024-04-03
LGGss
极氪应该用007死磕su7而不是001
雷总发布会上对标的是特斯拉新3 跟001不是一个级别现在搞些对比都是越级对001 所以在某些方面001肯定吃亏极氪现在就应该把007拿出来对标su7 同价位的续航测起来实车碰撞这些都搞起来 su7三个版本 007也对应3个版本就针对着搞
2024-04-03
无名的张三
急客的粉丝
官方只字未提要对标你们啥急不急客的，是特斯拉。再说一遍，特斯拉。你们有真实力，一起去卷外国品牌好吗？急客H子上来就是一顿操作，怎么，米粉说几句维护的话就不行？就因为小米流量大吗？别再蹭流量了，好吗？你们厉害，去参加比赛证明自己。民间的对比测试，你们真是帮了急客大忙。急客官方应该给你们付广告费，3月销量的利润分成至少要给你们一半。不过，一个要靠H友商来蹭热度的品牌，能有多大前途呢？
2024-04-03
猫眼看車
雷军为小米SU7首批车主交车
4月3日，小米SU7首批车主在北京开启交付仪式，雷军到场为首批车主交车，并与车主及其家人合影，首批车是Max版本。从最新终端订单反馈来看，实际订单量大概占总量40%，有大约40%退订，但锁单至少4.5-5万辆，这个数据依然足够震撼。我承认小米汽车更多是凭借情绪价值引导，或者说个人魅力引发的抢购，甚至其中会有大批车评人积极下单，但如此疯狂的抢购，在之前的汽车新车发布会是没有出现过的，好像特斯拉有类似的经历。这个待遇确实给力，接下来就看首批车主实际用车体验反馈，希望可以真实反馈给网友们。
2024-04-03
广州腾势肖静旋
小米su7 VS 腾势n7
其实意义不是特别大，腾势n7这个品牌很多人没有听过，虽然他的mpv车型D9卖得很好，但是其营销还是太差了。从品牌影响力来说，小米还是要优胜的。不过如果说想早点提车的客户可以看看对比了解一下，多一个选择嘛小米低配215900 VS 腾势低配231800，相差16000或者6000，-4000,腾势贷款有免息补贴10000利息。相同点：nappa皮座椅，智驾，单电机差异点小米su7强势：续航高（不过都是70度电池），电机功率大一点，前风挡三层镀银玻璃，智能冰箱，音响25个腾势n7强势点：豪华度高：前排座椅10点式按摩，女王副驾带腿托，16个帝瓦雷音响，10.25寸副驾屏，云辇C舒适系统，行政后排（后排通风加热10点按摩，扶手屏），麂皮顶棚，ctb车身电池一体技术，电动遮阳帘。 #小米s#腾势n7
2024-04-03
奇点智行
特斯拉还火不火？
很多人好奇，最近又是价格战，又是小米SU7这样的流量车，曾经的顶流特斯拉火不火了？刚涨价的特斯拉发布了最新销量数据：特斯拉中国 3 月份批发销量 89,064 台； 2024 年1-3月批发销量共计 220,876 台。特斯拉中国批发销量含出口车辆。尽管特斯拉涨价，被批毛坯房，智能座舱拉垮，但是还能卖那么多。大家认为特斯拉还能销量这么好的原因是什么呢？
2024-04-03
斯维哈特
24.59万小米，值得入手吗？
24.59万的小米SU7和我24.68万的SF5对比过了，这些功能和权益小米都没有 1.SF5标准交付:大订后60天，晚交付一天补偿200元 2.动力820牛米 3.HUD 4.感应电动尾门 5.真皮座椅 6.座椅按摩 7.电动天窗 8.电动遮阳帘 9.车内后排220V电源 10.后车窗电动雨刷 11.全铝合金底盘 12.倍耐力P-ZERO赛车轮胎标配 13.送充电桩免费安装 14.终身不限次数，免费救援 15.全车终身质保（三电、事故除外） 16.三电质保8年16万公里 17.增程器10年免费保养
2024-04-03
猫眼看車
特斯拉一季度交付13.28万辆
以20万以上纯电汽车为标准，得出如图排名，特斯拉以13.28万辆大比分领先一堆新势力，几乎是第二到第十名销量的总和。这种现象是不是让众多新势力想不通，让很多所谓的爱国者想不通了？为什么在一季度没有大副降价情况下，消费者还是愿意选择特斯拉，有人说是因为牌子、调性，其实特斯拉三电技术才是真的强，当然多数车主其实并不在意这个。虽然特斯拉也会频繁调价，但总体是比较平稳的，而且真正试乘试驾之后，很多人会喜欢上那种感觉，即便是没有很丰富的高阶智驾。比如动能回收，强回收就是让你感觉特别猛，仅凭右脚就能实现对车辆的绝对控制，不像目前国产新能源车的动能回收，喜欢玩所谓的舒适性，强力回收就不该考虑这一点，所以特斯拉更强调个人驾驶感受。其他的先不说了，太多了，至于缺点也很明显，比如悬架硬，被很多人吐槽，那就列为缺点，后排靠背不舒服，别的还有吗？在新势力几乎每天都有软件更新、产品迭代的大背景下，特斯拉都没有彻底的改款，当然小米汽车肯定餐食了它的很多市场，但这是靠情绪价值的引导，至于零百加速、续航里程、智能化，用马斯克的话来说，就是拿竞品对比毫无意义，应该是用物理极限去对比。
2024-04-03
乐悠悠Lee
阿维塔 11车主·车龄2年
阿维塔，请深思！
#阿维塔看到这么多11车主跟帖、维护权益，说实话，心情是五味杂陈的，毕竟对于阿维塔这个品牌来说是负面的，然而我们有其他选择吗？！作为消费者，我们投入了大量的情感和财力，支持和信任我们所喜爱的品牌。然而，面对这种不公平的对待，我们感到了深深的无助和悲伤。我们不仅仅是在维权，更是在寻求那份原本应得的尊重和公平。最可气的是：我去年2月底购入的11，比上塔尖吧不足，比下鸿蒙版吧我们！去年8.24政策出来的时候我们心都在滴血，但是也许你们公关做得好，把那批维权的压下去了（具体就不细说了吧）。我们一直有苦难言，然而现在12换个版本却给老车主补偿的这么到位，我们不是对12有什么意见，我们是羡慕，是嫉妒，更是恨啊。阿维塔你忘了011和塔尖客户了吗？你忘了当初你对他们所倾注的心血了吗？不是他们的支持能有今天的阿维塔吗？我花40万买的90度的电池的11，现在app上下单最高最高的配置38万都不用（这里差价2万多了），还比我多了大的电池（价值3万起），大包围（加装2万起），相差七八万了吧？作为老车主，什么补偿都没有，我刚好还是那批高阶智驾和电卡补偿都没有的，你们给我算算我亏了多少，这里说的七八万还是去年8月24新政策的价格，现在25万起售，甚至一些经销商那里会更低，阿维塔所谓的打造高端品牌和调性呢？要是这个价格我们还会买阿维塔？40万我买啥不行。你们有没有想过，当初40多万买11以及60来万买011的车主和现在20多万买11的是同一批人吗？这是一个你们该深思的问题！！你们在自降身价，作践品牌。现在网络上你们的宣传也是拿12去跟小米SU7对比，虽然蹭热度没啥问题，对于提高阿维塔的知名度也是一个难得的机会，但是看过小米实车的人都知道，阿维塔的定位跟小米完全不在一个阶层。熟悉我的人都知道，我在车主群帮车友解答疑惑、在社交媒体和汽车APP以及抖音小红书帮你们做过多少宣传。然而，就是我们这样的忠实粉丝所受的不公却是最最惨烈的，能真正理解我们11老车主们的心情吗？为什么12降价这么补偿老车主，而11降价就这么大的区别对待？011的课程去哪了？那时候说的音响升级计划去哪了？充电桩布局去哪了？还有HALO屏自定义去哪了？当初的承诺举不胜举，敢情全是饼？建立信誉很难，毁掉信誉容易，阿维塔要是一直这样下去，不怕反噬吗？我们现在只要求同样对待，你觉得我们过分吗？倒现在为止，有一个阿维塔高层出来直面车主了吗？是不敢？作为一个科技型企业，学学其他新势力的一把手未尝不可，央企就非要弄的与世隔绝似的？或者说是没有勇气直面车主吗？我们真的迫切的需要一个能走近车友会聆听车主心声的阿维塔高层。车友群里不经意间说起“如果再给你40万的机会重新买车你会选什么车？”我的回答:还是阿维塔！尽管受到过多少的不公和背刺以及区别对待，我依然喜欢它的颜值和智驾，我相信阿维塔的决策者会做出一个令大家满意的睿智的决策。话尽于此，我们也真心实意的盼阿维塔越做越好，能走的更远，好自为之！
2024-04-03
勿作韭菜
为什么很少人把比亚迪和小米su7进行对比
为什么很多车评人，媒体和车友都不把比亚迪和小米su7进行对比？小米和比亚迪购品牌定位有所区别，购买人群重合度比较低，也就是两群不同的人。以下是我给两个品牌用户的侧写: 开比亚迪的人也追求性价比，但同时对社会属性，别人的评价更不在乎一...查看全文
2024-04-03
逍遥律者
一直想添置一辆电车，对比了几个品牌，还是小米su7最满足目前需求，期待科技与驾驶的双重体验
2024-04-03
木又木又2020
冒险家车主·车龄5年
零距离体验～小米SU7
#辣评新车这次小米SU7发布会非常成功，完全可以作为产品发布会的教科书，目前所有展厅内出现破圈现象，去展厅的很多都是以前没有接触过新能源车的而且什么年龄段的都有，预计近期进店看SU7人数会不断提高，2024必将呈现出新能源车神仙打架的感觉，在这里我也说说自己感觉到的东西： ①外观三个车型都是一样的，Max宽度小15mm，Max是不是为女性配备，也只有Max才有电吸门、抬头HUD、闭式空气弹簧、CDC自适应可变悬架、方向盘电动调节、主驾主动侧翼支撑，Max是不是因为是四驱～～LCTC续航比Pro少30-40km； ②内部驾驶空间可能由于前备箱过大导致座舱空间受到影响旁边副驾驶腿部伸直有影响，只能把副驾座椅后调很多位才行，但是这样又导致后排坐人急促，我182身高后排座椅坐垫短，大腿支撑不完如果长时间乘坐肯定会不舒服，后排头部空问也不够，这种问题好像所有新能源轿车都普遍存在，后备箱容积标准版和Pro都是517升， Max为493升，很够用； ③驾驶位座椅舒适性还不错，支撑性也好，但是所有座椅都没有按摩功能，方向盘皮质手感不好，车机UI设计不够美观，操作逻辑自己感觉不如特斯拉 Model Y； ④动力应该由于电池更小整车更轻，0～100加速肯定更轻快，这个符合小米SU7轿跑特性，动力和转向这个只能亲自深度试驾才能得到答案；有试驾过的反馈动力和方向不如Model Y，但是操控好过Model Y； ⑤内饰用料包括行李箱用料塑料感还是很强，中央扶手的木纹材质竟然是塑料的、这种质感还是低档，整体工艺还是不错，无线充电目前只有主驾有，最高50W，可是副驾驶不支持； ⑥车门玻璃是无框玻璃，门全部关上坐里面隔音效果还是不错； ⑦整车5年10万km质保，关键零部件质保8年16万㎞，三电质保还没有公布，期待后期有说明。目前售价21.59万元，因为配置拉满还算合适，但更期待后来二级市场有更大的优惠措施，我的很多油车朋友都在观望，因为其它品牌也许会有新官员。
2024-04-02
晴空万里65125
同级PK，小米SU7 VS 智己L6
千呼万唤，智己L6终于要在4月8号开启技术发布会，涛哥终于不藏着掖着了，好期待智己L6的亮相，更期待智己L6和小米SU7技术上的交锋与对比，说实话，智己L6的营销肯定干不过小米su7，但传言说他们都把营销费用挪到技术开发了，到时候一起看看吧。
2024-04-02