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埃安s驱动电机控制器绝缘

刘宏山083
选购纯电需要考虑技术因素
群里看到有小伙伴连逆变器是什么都不清楚？更不可能了解800V高压构架，但这又比较重要，毕竟现在这个时间点依然选购传统400V构架的车型，确实属于在翻淘汰的产品了，且这玩意一旦确定，后期也同样无法升级，可以当成选购电动车重要的参考技术。首先要理解，动力电池输出的是两相直流电，而现在的驱动电机，无论是永磁同步电机，还是感应异步电机，都需要三相交流电来供电。因此必须通过电机控制器上的逆变器，将两相直流电转换为三相交流电才可以，也就是常说的“两进三出”。那有人说了，上述是电力输出的路径，跟充电有什么关系呢？跟800V又有什么关系呢？其实充电时，遇到普通桩，就是依靠电机升压复用线圈来升压至800V，来辅助充电系统的，估计你没有想到吧，电机电控还能辅助充电。且800V构架的电动车，只有采用了800V电池，并且Sic逆变器，OBC（车载充电机），DCDC转换器，还有车内其他支持高电压的电气设备，才能称为全域800V，才是完整的800V。提升充电速度，减少能耗损失，降低重量都有帮助，高压电构架已经成为纯电车发展的必然方向，因此选购时可以作为重点参考技术。以上知识分享，下次见。
01-05
二手车尹勇强
【广德4S店置换精品车】【车辆款型】埃安Y 【现售价】9.28万【车辆配置】22款 70智领版【出厂价格】14.76万【上牌日期】2022.2.10 【真实里程】2.24万公里【档位】纯电动【车况】一手户原版原漆【配置】续航500 铝圈真皮座椅不可开启全景天窗 GPS导航手机APP远程控制自动空调 360全景影像语音助手全液晶仪表盘选装电尾 18寸轮毂副驾驶电动调节
01-10
二手车尹勇强
【广德4S店置换精品车】【车辆款型】埃安Y Plus 【现售价】11.28万【车辆配置】23款 70科技版【出厂价格】15.18万【上牌日期】2023.2.15 【真实里程】2.17万公里【档位】纯电动【车况】一手户原版原漆【配置】续航510 18寸铝圈遥控钥匙蓝牙钥匙真皮座椅主驾驶座椅通风加热记忆不可开启全景天窗辅助驾驶L2 GPS导航手机APP远程控制手机无线充电自动空调 360全景影像语音助手全液晶仪表盘全速自适应巡航
01-10
二手车尹勇强
【广德4S店置换精品车】【车辆款型】埃安V Plus 【现售价】12.38万【车辆配置】21款 80智领版三元锂【出厂价格】20.26万【上牌日期】2022.12.30 【真实里程】3.65万公里【档位】纯电动【车况】原版原漆【配置】续航600 铝圈遥控钥匙蓝牙钥匙真皮座椅不可开启全景天窗 GPS导航手机APP远程控制自动空调 360全景影像语音助手全液晶仪表盘定速巡航
01-10
乌蝇小王子
起亚EV5车主·新提车
今天去上牌了，详细说说这车
先说说我的选车经历：最初看的是几何e萤火虫（10万以内首选，表现均衡，后来家人说太小只能无奈放弃了）；接着看的哪吒X，埃安YP，埃安VP（这三辆空间很是满意，尤其埃安VP，只是个人感觉太像开网约车了，放弃）；最后看的ID4和EV5（ID4底盘比EV5稍微好一点，感觉再整一点，但EV5底盘素质已经很在线了。个人更倾向EV5的外观设计，空间也比ID4强）。最后就理所当然的、义无反顾的选择EV5了。我是去4S店直接买的现车，刚好那天到货了一批车，大部分是已经预订的，所以颜色配置没多少选择，加了2K提的雪砂银+黑蓝内饰。这个银色在光线足的环境下呈亮白银色，光线暗的时候变为淡淡的香槟金，还算比较耐看吧。内饰设计中规中矩，比较偏向家用的设定；前排置物空间不够多，后备箱的置物空间却又是无敌的存在，但提车后才发现后备箱活动隔板只有顶配才有，这么好的设计，又不值多少钱，可惜了。还有车顶行李架，中配和低配也是缺失的，看着就不得劲，后续考虑自己给装上。这车最让我喜欢的就是驾驶感受了，提速快，有很强的推背感；安静，完全听不到电机的声音，就是胎噪有点大，轮胎配的锦湖是扣分项；虽然车高有1米7，但转弯还是非常稳的，侧倾不大。关于车机系统，我是喜欢像哪吒X那种大屏的，起亚这套系统对比新势力肯定是比不上的，但对比传统油车又稍微好点吧，将就用用。最后说说能耗，提车一周开了五百多公里，市区里不开空调稳定在12左右，我已经很满意了，毕竟几何E那么小的车都要10点多。暂时对这车还是挺满意的，后续使用中再多跟车友们分享吧。有车友群的请拉我一下，谢谢。
01-10
二手车尹勇强
【广德4S店置换精品车】【车辆款型】埃安Y 【现售价】9.28万【车辆配置】22款 70智领版【出厂价格】14.76万【上牌日期】2022.2.10 【真实里程】2.24万公里【档位】纯电动【车况】一手户原版原漆【配置】续航500 铝圈真皮座椅不可开启全景天窗 GPS导航手机APP远程控制自动空调 360全景影像语音助手全液晶仪表盘选装电尾 18寸轮毂副驾驶电动调节
01-09
长沙8977
AION Y车主·车龄1年
广汽埃安Y 温控系统故障电机系统故障
🚘 车辆信息 2023款广汽埃安Y PLUS 购车时间2023.3.23 已行驶9500公里 💬 故障描述我购买的新车行驶5千公里时仪表报故障码请检查温控系统行驶7千公里时空调不制热行驶9千公里时仪表显示电机系统故障，限功率行...查看全文
01-09
二手车尹勇强
【广德4S店置换精品车】【车辆款型】埃安S Plus 【现售价】8.68万【车辆配置】22款 70智领三元锂【出厂价格】16.38万【上牌日期】2022.6.11 【真实里程】9.21万公里【档位】纯电动【车况】营运户剐蹭【配置】三元锂续航510 铝圈皮织座椅不可开启全景天窗手机APP远程控制自动空调 360全景影像语音助手全液晶仪表盘定速巡航
01-09
三笠876
23款新能源广汽埃安S 魅580 纯电续航480公里。12.3英寸大屏可开启全景天窗，语音控制系统手机APP远程控制系统首付5999全包上路，资质瑕疵正常办理[勾引]
01-09
三笠876
23款新能源广汽埃安S 魅580 纯电续航480公里。12.3英寸大屏可开启全景天窗，语音控制系统手机APP远程控制系统首付5999全包上路，资质瑕疵正常办理[勾引]
01-08
爱君如梦555
埃安Y冬季续航使用情况综述
山东，日常通勤驾驶，城际通勤上下班，每天来回60公里，综合时速不到60公里，最高车速不超过110公里。气温零下5度到5度之间，空调制热开到最高32度，内循环，车内也就有点热度，腿需要盖着厚羽绒服，不然冻的腿疼。我的是埃安Y500公里三元锂电池，空调电阻丝制热功率7千瓦每小时，来回60公里，大约制热一个半小时左右，空调就需要10.5度电。电机耗电大约13度每百公里。综合电耗23度每百公里。里程表显示每60公里掉150公里续航，综合算4折。下大雪那几天，路面有积水，电池散热降温快，＋开雨刮器，最低3折。夏天开空调26度，大约7折，春秋不开空调8折。家用充电桩7KW，冲电损耗率大约百分之十，电价0.55元，夏天7分钱每公里，冬天0.15元每公里，全年综合算0.10元每公里。每年跑大约22000多公里，加上偶尔可能外部充电，电费预计3000元不到。太平洋电话车险，续保，三者300万，交强险，车船税，车损，乘员险四人，目前2400多元。其他费用较少，每年养车大约6000元到7000元。合每天车辆使用费20元。目前使用情况，非常满意！给广汽埃安点赞！这就是三元锂电池目前现状。欢迎大家随时补充，互相交流！
01-08
纪刻发车
平民理想L7！零跑C10 1月10日预售
平民版理想L7，零跑C10 1月10日预售 1️⃣ 零跑C10将于1月10日正式开启预售，并将于3月正式交付。 2️⃣ 零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米。 3️⃣ 座舱提供14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，搭载5纳米工艺制程的高通骁龙8295座舱芯片，NPU算力达到30TOPS。采用了怀挡式换挡机构，配有手机无线充电面板，下方则提供了手机接口和储物空间。 4️⃣ 零跑C10配备30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达，可支持城市/高速NAP领航。 5️⃣ 零跑C10将推出3款增程版和4款纯电版，增程版搭载1.5L增程器，匹配后置驱动电机，增程器最大功率70kW，电机最大功率170千瓦，纯电续航里程210km，WLTC亏电油耗5.89L/100km。纯电版标配最大功率170千瓦的后置单电机，提供410km、510km两种续航版本。悬架为前麦弗逊、后五连杆式独立悬架的组合。 6️⃣据曝光的销售资料显示资料显示，零跑C10全系拥有十大豪华标配，包括：同级领先的前麦弗逊后五连杆悬架、LCC+AEB+LKA、V2L逆变放电、2.5K高清中控屏、热泵空调（EV）+电动隐藏出风口、蓝牙钥匙+NFC钥匙以及360°全系影像+透明底盘，还配备同级独有的四叶草电子电气架构、CTC2.0电池技术（EV）以及7.1声道12音响。
01-07
用户371677837690
20款1.4T尊贵型
不到四万公里N往D推，车有冲击感，变速箱有个插头漏油，读取变速箱数据控制器有问题，这是通病还是个例啊，问题不大大啊！
01-06
搬客曰
高山车主·新提车
标配四驱是对安全的基本态度
无论是燃油车，还是新能源车，无论是在冰天雪地的北方，还是温暖和煦的南方，四驱对安全的重要性都是显而易见的。前后轴都使用大马力电机，确实需要一定的技术实力才能做出来，这个能力并不是每个车企都具备。 1.前后轴都是大马力电机，在全路况下对四轮的扭矩分配是比较复杂的。MPV车型重量大，重心高，前后轴扭矩输出完全通过电控指令传导，这与油车的传动轴物理连接相比，电控难度更大，如果匹配不好，轻则加减速闯动，重则会改变车轮的寻迹性，造成安全隐患。一些MPV车型在后轴使用小马力电机辅助驱动可以有效避免因调教经验不足引发的潜在问题，更可以节省电控系统的成本。所以，前后轴使用大马力电机是技术实力的体现，更是重安全舍成本的态度。（这里我没有影射哪个车型，毕竟四轮电机的百万级技术在那摆着） 2.对于新能源车型来说，四驱安全并不仅表现在加速上，更是稳定刹车的重要配置。高山的CRBS调教的比较好，在物理刹车介入前，电机通过四轮反拖进行减速，大马力的电机当然可以实现更大力度的减速，在电控系统和刹车系统的智能控制下，更可以精准快速的调整每个车轮的刹车力度，确保在全速域下平稳减速。个人感觉，高山在市区红灯停车这样的场景，以50公里时速在50米距离停止，反拖功率貌似也只用了一半。其他竞品车型的刹车逻辑恐怕是物理刹车提前介入，或者只有前轮电机能提供足够反拖力，而后轮没有足够的制动效果，试想在山路和坡路遇到雨雪天气，近3吨的大家伙该如何安全减速？ 3.大马力的后轴电机为多场景的路况下提供了更多安全和舒适的可能。MPV更多承载的是亲人或客户等重要人士，在北方的冬季的雪天，即使在市区内也会遇到雪地困车的问题，近3吨的大家伙，请哪位至亲至爱之人下车帮忙推车？即使在南方的一些非铺装破路遇到障碍，谁能推得动3吨的大家伙？平衡的四驱带来的就是更多安全感和舒适感。对于那些说四驱无用论的人，同样的价格同车型，一辆是真四驱，另一辆是伪四驱甚至是两驱，看看他们怎么为自己选择？长城对四驱的理解是国内车企中头部序列的，虽然还没有见到类似仰望和极客那种量产四电机技术，但是至少在高山车型上确实已经看到了平衡的电四驱带来的性能，安全和舒适。希望长城能在高山车型上将四驱优势进一步发扬，衍生出更多的配置玩法，如果有必要可以直接停掉二驱的魏牌车型，将这种四驱基因刻下来，以后见到魏牌的车就默认是四驱车。
01-06
细腻芒果4D9
云朵车主·新提车
电机用脚踩就会有噪音，开定速巡航就没有噪
在国道上跑了30公里，上了60后，人为控制车速，就能听到明显的电机励磁声音，但是换成定速巡航就没有了，宝骏的控制器或者说油门逻辑有待提高啊！定速巡航没有励磁声音，说明那个励磁声音很可能是油门太灵敏，有轻微的波动，控制器就在改变输出曲线，而定速巡航后，输出曲线变的规矩就没有这个励磁声音了
01-06
用户3991472731201
提问车窗是关闭的，为什么云控显示已开，点击关闭就显示控制器响应超时？什么问题？
01-06
有星星的夜晚DG
哪吒X车主·新提车
今天提车，对隔音有点失望
今天提车了，开回家的路上，觉得x的隔音有点拉胯呀。当初试驾的时候，明明觉得这车的隔音还可以啊，当时觉得像16至20万的隔音，现在真是失望，底盘路感太清晰，避震也觉得偏硬，不是我试驾时那种Q弹的感觉，隔音水平也就是10来万的水平。另外电机声音也比较大，不知道竞争对手埃安y和元plus这方面怎样，当初也没试驾过他们。隔音差会不会跟全景天窗有关系？试驾车是低配没有天窗的。虽然隔音失望，但我还是挺喜欢的，这车颜值很高，座椅挺舒服，车内软包多。其他方面待以后使用一段时间再说。
01-04
斯维哈特
新能源汽车技术核心不是三电
智驾芯片和车机系统才是新能源汽车制造的核心技术，而不是三电、不是三电、不是三电！ ❤️高端芯片由美国的英伟达、高通、AMD、mobileye、英特尔控制，中国华为麒麟（美国制裁中） ❤️车机系统由美国苹果CARPLAY、安卓和LINUX（特斯垃）控制，中国华为鸿蒙系统（美国制裁中）电机:中国、德国、日本电控:中国、日本、美国电池:中国、韩国、日本记住🌹三电是新能源汽车性能表现的关键部件。如果美国不给小米供高端芯片，小米汽车就凉凉了。所有车评人员和厂家技术员不服来辩
01-04
long龙35
科普一下什么叫800V系统
在讨论800V系统之前就要知道800V之前的系统用的是多少V得系统，以前几乎所有的新能源车用的都是400V系统。为什么是400V系统呢？原因是受以前的功率管IGBT、高压MOS之类电压限制，电机控制器、车载充电机、电动空调控制器之类的产品只能工作在400V的电压下，电压高了控制器会烧。之前还有个传说也可以佐证，当时奔驰和比亚迪合作开发的第一款腾势汽车由于采用了600多V的高压，传统的电动空调供应商做不出来，不能和整车匹配，所以奔驰找了小日子来开发，小日子报价3亿RMB，开发周期3年。虽然奔驰不差钱，但是开发周期太长不能满足整车开车节奏，所以笛子主动接下这个任务，用了数百万RMB不到半年就开发出来了。其实这个做出来的高压空调按现在的标准来看就是800V系统。再说说为什么800V系统这个概念是什么意思，指的就是整车高压电器都能工作在800V的高压下，要求的核心是IGBT、高压MOG、碳化硅之类的产品能承受高压，传统的IGBT、高压MOS一般只能应用400V产品，这里值得注意的是应用在400V系统不是指IGBT、高压MOS的耐压是400V，而是算上电压尖峰、安全裕度等通常需要2倍的器件耐压，也就是400V的产品实际的耐压通常是800V，这类的产品工艺成熟，成本相对较低。而800V的产品则需要1600V的耐压，1500V左右是硅基产品的极限，超过1500V则需要用到新的工艺，碳化硅。所以800V系统的核心是碳化硅产品的应用。碳化硅有什么特点？第一个特点是贵，同样电流的mos和碳化硅差价10倍！第二个特点是碳化硅的开关频率可以做得高，效率高，续航里程长。传统的IGBT的开关频率一般只能在十几KHZ左右，碳化硅的开关频率跟MOS一样能做到数MHZ，对于电机驱动来说效率提升非常明显，发热小，损耗少。所以从定义来看，800V产品只是工作电压能做到比较高，而且比较节能，但跟快充没半毛钱关系。快充的功率提升主要靠的是电芯，传统的动力电池一般是1～3C充放电，而现在超充用的是新款的4C电芯，所以功率上来了。总结一下就是目前市面上只有两种电压平台，一种是400V平台，另外一种是800V平台，通常超过400V的系统电压就可以归在800V平台。800V平台跟快充无关，跟电芯的充放电功率有关。不能说充电功率不够大所以这个车就不是800V的系统，这是两码事。
2023-12-28
星新德胜陶海艳
比亚迪秦plus EV
选择比亚迪主要原因就是他的销量非常好，获得了让其他车企羡慕不已的成绩，听说一个月销了30万台左右，作为开过这台车的车主，来试试我的感受吧！从车型价格来看，2023款秦 Plus EV售价为12.98——17.68万元，主要新增了墨玉蓝外观配色和暖阳棕内饰配色，并且升级了8.8英寸液晶屏，性价比还是很高的！外观方面，新车依旧延续了比亚迪家族化龙颜前脸设计，虽然是一款紧凑型轿车，但是车内空间还是挺大的，整车气质还是比较耐看的，箭羽龙晶LED前大灯，贯穿式的尾灯，晚上更好看，内部进行熏黑处理，中置的字母标识辨识度很高，走在马路上也是一道靓丽的风景！还有就是e平台3.0技术，如今可以和刀片电池DMI超级混动齐名，也是比亚迪销售冠军的一张王牌，这个也是比亚迪耗资百亿打造的纯电专属平台，属于高阶智能辅助驾驶优化资源综合利用效率，提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪的黑科技架购比模块化兼容的多种布置方式，说白了就有点像当下流行的炒菜机，只需要把食材放进去就可以了，什么时候放盐，什么时候加水都不需要我们操作，所以一平台3.0最大的好处是生产的高效和品质的稳定，举几个一平台3.0包含的黑科技电池，车身一体化技术，根据比亚迪独有的刀片电池的长方形结构和强度，延伸出类似蜂窝铝结构，取消了传统的车身底盘设计，将电池电芯托盘集成为一个三明治架构，使刀片电池既是能量体也是结构体，成为车身传动和吸能结构的一部分，使电池从需要被保护变成能保护别人了。动力方面，新车搭载驱动电机，整车控制器，电池管理器，车载充电器，电机控制器，高压配电箱，直流变换器，减速器八合一动力总成，提升了车内空间利用率，降低能耗的损耗！
2023-11-23
用户6737117091515
总的来说区别就是并联比串联多了一个发动机直驱，而串联发动机想要驱动的话需要先到发电机，再到控制器，再到电机最后到变速器到车轮，用一个电机就行，而并联发动机驱动可以直接到一号发电机到变速器，电池驱动直接到2号电机到变速器，正常行驶状态下电池和发动机一起工作，而串联需要将二者的动力进行汇总，并联因为有两个电机所以可以单独进行驱动
唯慧801：问一下铁铁们，山海L9的驱动模式里串联驱动和并联驱动有啥不一样吗？
2023-11-16
小七不值钱
试驾宋PLUS EV冠军版，冠军的“底色”，究竟是什么？当前的国内市场上，20万左右的预算，要选购一款新能源SUV，相信对不少数消费者而言，宋PLUS都是很难被忽略的存在。上市虽然才短短两年多，但正如比亚迪在当前的国内新能源市场上一枝独秀一样，作为比亚迪旗下的重量级产品，宋PLUS在竞争激烈的国内紧凑级新能源SUV市场上，也早早就确立了优势地位，自上市以来，一直都是细分市场上的“明星”产品。 2021年年初上市的宋PLUS插电版本，绝对有资格去角逐2021年最成功新车的殊荣。从订车到提车，动辄需要等上几个月，在自主车型中，是十分少见的情况，宋PLUS DM-i当时的火爆程度，可想而知。在宋PLUS纯电版本上市之后，进一步夯实是宋PLUS新能源车型，在紧凑级SUV市场上的“江湖地位”，上市两年，宋PLUS车系的累计销量就突破了50万辆。截止目前，宋PLUS新能源依旧是国内SUV市场上，销量前三甲的有力竞争者。今年年中时候，宋PLUS进行了产品焕新，也带来了比亚迪当前主打的冠军版本。其中宋PLUS EV冠军版共推出了4款车型，CLTC续航有520公里和605公里两个版本，售价16.98万元-20.98万元。日前，盖世汽车试驾了宋PLUS EV冠军版，接下来就结合试驾体验，来一起聊一聊这款名副其实的“冠军车”，在当前的细分市场上，产品力究竟如何吧。宋PLUS EV冠军版在内、外饰设计上都进行了大幅度的调整，具备了更加鲜明的海洋风格。外部设计上，宋PLUS EV冠军版用上了海洋家族经典的波光粼影组合大灯和海际星耀贯穿式尾灯，在腰线设计和轮毂造型灯方面，也采用了更多的比亚迪海洋家族的新元素，此外还新增了天青色、苍烟色两种外观颜色。进入车内，宋PLUS EV冠军版也全面沿用了比亚迪海洋家族化的设计，如设计灵感来自水滴的水晶挡杆，在强调科技感的同时，也让整个中控区域，更加简洁。此外，在中控屏下方的置物槽里，增加了双15W手机无线充电配置。为了进一步提升视觉效果，宋PLUS EV冠军版为一体式超感座椅增加了视窗，同时还配备了座椅通风加热功能，在驾乘舒适性上，也有所提升。智能化方面的升级，是宋PLUS EV冠军版配置调整中的重点。新车采用了DiLink智能网联系统。熟悉比亚迪的朋友对这套系统应该都不陌生，目前比亚迪旗下的多款主力车型都搭载了这套包含了智驾和娱乐功能的的系统，这也是在智能网联相关技术应用迅速普及的当下，比亚迪面对终端竞争的“杀手锏”，在出行便利性和用车安全性、趣味性方面，都达到了当前市面上的主流水平。动力性能方面，宋PLUS EV冠军版搭载八合一动力总成。何为八合一动力总成呢？按照官方介绍，整套系统中集成了驱动电机、电机控制器、减速器、DC-DC、OBC、PDU、VCU和BMC系统单元。较之原来的三合一系统，更高的系统集成度，既减少了系统体积（下降20%）和重量（下降15%），还减少了系统功耗，这套八合一动力总成的综合工况效率达到了89%。电池是一款纯电车型上绝对核心的配置。众所周知，比亚迪能够在最近两、三年迅速实现新能源车业务的大爆发，刀片电池概念的打造，居功甚伟。在宋PLUS EV冠军版上，刀片电池包也进行了换新，新的电池包具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内可充电至80%。新的电池包还应用了直冷直热技术，通过液体对流换热，可以更高效的消除电池产生的热量，降低电池温度。将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，利用冷媒蒸发散热的原理，制冷剂在蒸发器中蒸发更快，并可以快速高效地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统的冷却工作。该技术的应用，可以降低能耗，优化低温驾驶时的续航能力。实际驾驶过程中，轻便好开，是对这款车的最大感受。方向盘很轻，转向助力有两挡可调，可即便在“运动”模式中，方向盘的手感依旧是轻盈的。至于起步时的加速能力，对一款电动车而言，已经不用过多赘述，起步阶段的大扭矩输出，对电动车而言是先天优势。不用过多深踩油门，宋PLUS EV冠军版就能让你在绿灯亮起时快人一步。对一款主攻家庭用车的产品而言，偶尔的小“躁动”，也是随叫随到。前麦弗逊后多连杆的底盘组合，也是目前市面上的主流配置。能够成为主流，本身就说明了这套配置的成熟性。加速和过弯等关键时刻，底盘对车身的支撑性都比较到位，整个驾驶过程，用一个词来形容就是轻快，不会有过多的负担。底盘系统对路面绝大多数的颠簸，吸收过滤的比较到位，而且得益于双层玻璃的搭载，整车在风噪和胎噪的抑制上也做的不错。综合而言，这绝对是一款合格的家庭用车。
2023-11-08
用户51093041
汉DM-i车主·车龄1年
动力系统故障绝大多数是电池故障，请问你电池怎么冗余，电机只要你控制器设计没问题，电机是不太容易出问题的，电机故障最多的原因是高负荷长期运行烧坏绝缘
大熊车研：我再强调一遍！斌子：“很肯定地说，我们永远不出单电机的车，永远。电动车还出单电机，就是耍流氓。” 这也就意味着，很多人想说的通过单电机降价的路子直接被封死了
2023-11-01
黑猫警长十足
5月份的海豚更换驱动电机控制器总成
一直都好好的，前两天突然慢充充不进电，然后去4s店检查，说什么坏了要更换，我以为就那个慢充接口坏了，也没当一回事，今天换好看到单子，说说更换驱动电机控制器总成，感觉好像挺严重的，你们有人遇到过这个情况吗？
2023-10-08
用户1315897450638
3个月5000公里的海豚，充电功率受限
刚买的3个月5000公里的海豚，慢冲桩换了几个，冲了几次下来，充电功率7千瓦的，都是不知道什么原因受限的只有2.7.四s店的充电桩也试了，电脑各种检查，都正常，又是升级又是重生系统都不管用，说要换个驱动电机控制器总成维修包。平白无故大修一下，我暂时没换，应该怎么处理
2023-10-06
这个名字叫响亮
更换驱动电机控制器总成
因之前充电负功率，跑了两趟4S店，检查说是驱动电机控制器问题，今天到4S店更换驱动电机控制器总成。不知道更换过后还会不会出现问题。拭目以待… 可以给他们的工作人员点个赞，认真负责，态度蛮好！中午工作餐想吐槽
2023-10-02
电电加电
刚看完零跑汽车在慕尼黑发布会的内容录播，其中提到了下一代的动力总成CTC 2.0 + 扁线油冷电机 + SiC控制器。各位老车主简单梳理了一下领跑汽车这些年动力总成的演进路径路： 1、18650/21700小模组 → CTP大模组 → CTC大模型 → CTC无模组，CTC 2.0抗扭转钢度提升到40000Nm/deg 2、水冷圆线电机 → 油冷圆线电机 → 油冷扁线电机，新一代店区覆盖170~250kw范围。 3、IGBT → SiC 高压平台、扁线和碳化硅的引入将电驱综合驱动效率提升至92%。可以看出零跑无论是电池、电机还是电控，注重的还是综合效率成本。
2023-09-06
你怎么这么的操机
哈弗H6车主·车龄1年
哈弗 DHT 天生缺陷。长城就是不解决。
我研究了研究过如何解决60-70共振的问题，首先要明白一点，咱这个车的发动机在1500-3600转之间扭矩是恒定的，串联模式发动机是不会驱动车轮的，串联模式下启动发动机你感觉动力强奸，是因为动力电池虽然是功率型的但还是无法全力驱动电机。咱这个有个问题，电池太小。其实也能解决。1：在串联模式下，把发动机转速最高限制到1800转，保证发电和NVH。当电池电量低于40%的时候，提高限制到2000转，保证安全。全靠电机来驱动，本来串联就全靠电机（就是增程模式），当时速超过71的（我实际测试发现66就可），直接切换并联模式即可。经过测试，缓慢踩油门，电机驱动时速超过71，照样可以直接切换并联模式。其实奇瑞，吉利，五菱都是这个套路。至于长城为什么不这样做，而是让发动机转速升至2300-2400转，我猜测原因如下，1，长城的负责标定的人员水平很差。2，DHT变速箱存在缺陷，换挡机构动作慢，或者驱动力不足。3，长城为了节省资金降低了标定的质量。关于刹车，刹停瞬间启动发动机的问题，咨询长城给的答复是为了动能回收，我说，我都刹停了，回收的啥动能！你启动发动机，能产生啥动能，我动力电池电量很足，你就算启动发动机，为什么5-10s就熄火。然后把握拉黑名单了。我是这样认为的，其实是程序逻辑问题，误认为存在可以回收的动能（因为急刹车的时候特别容易出现，缓慢刹车不会），这个动能回收系统呢，可能和其他的控制器通讯存在问题，导致启动发动机。这个具体咱也没有代码，所以咱也不知道具体是啥原因！作为混动车，定速巡航的时候，不支持动能回收！真是作孽啊！最后，大家应该都体会过两田的混动发动机工作的声音吧！我这车是一点也不差！哦对了。冷车启动发动机发出牛一样的叫声，真是作孽啊！喷子们，不服联系我，现场给你演示！
2023-08-30
哪吒古道
哪吒汽车核心技术亮相
现在汽车市场，唯有专注科技，才有机会领先崛起。哪吒汽车凭借技术引领革新，在 8月 21日，哪吒汽车正式发布“浩智战略2025”，为国内提供最强体系的技术平台之一浩智技术品牌2.0，携手五大核心技术亮相产品阵容。不仅如此，哪吒汽车还将陆续开启“浩智科技”智慧工厂的生产，进一步展现哪吒汽车的技术实力，塑造一流电动汽车生态技术圈。【哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力现场发布“浩智技术品牌2.0”】哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力表示：“作为一个创新型科技品牌，哪吒汽车始终致力于让高品质智能电动汽车触手可及，获得了全球超过32万用户的认可。哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，我们努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。现货黑科技才是真科技，我们将全面拥抱技术现货，坚持技术‘以用为先’，为用户创造更高的价值，更好的体验。” 浩智技术品牌2.0五大技术现货，具备高智能、高效率、高性能、高舒适性、高集成等“多专多能”的整体优势，将和哪吒汽车整车平台相辅相成，为哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA及后续系列车型持续赋能。发布会上，首先亮相的是浩智超算。它是哪吒汽车基于山海平台可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品，具有高智能、高集成、高安全、体积小、平台适用性强等特点，相当于汽车的智慧大脑，支撑智能汽车软件爆炸式增长，将为哪吒汽车产品智能化的领先，提供核心支撑，为用户开启智能体验新时代。哪吒汽车王野表示：“浩智超算打造的中央+区域的整车SOA服务数字化EEI架构，让整车配置灵活部署，功能便捷组合，用户场景无限智享，让端云一体数据闭环的真智能汽车走入千家万户。” 具体来看，浩智超算开创了业界首创的融合网关域控，融合了智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，并进一步开发了浩智融合中央域控产品，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力能量管理等10大核心功能的深度集成和集中运算处理能力。此外，浩智中央大脑将采用1000+TOPS超强AI算力处理器、最高1TB车规级共享存储等，搭配区域控制器将提供500+SOA服务接口，让电动汽车更加“聪慧”，用户一方面可以自行定义和设计专属车辆功能，并进行全场景订阅，另一方面可以通过升级，享受最新功能和性能。【哪吒汽车王野现场讲解浩智超算】此次发布的第二款技术产品为浩智滑板底盘。它作为全球性平台架构，能够适用多种车型，具有高集成、高效率、高续航、高倍率等优势，并通过上下车体和软硬件解耦开发，让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。此外，它还通过搭载浩智超算平台、交流异步和永磁同步SiC电驱、CTC技术，并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，实现了更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度，汽车性能、可靠性、生产效率、场地利用率等都大幅提高，也实现了对智能驾驶的赋能。哪吒汽车王爱国表示：“浩智滑板底盘还应用了哪吒汽车自研的动力电池智慧数据平台——天枢平台，通过场景化诊断、平台问题监控、电池性能评估等，让用户省时、省力又省心。浩智滑板底盘打破了底盘与电池间的壁垒，将助力哪吒汽车更好、更快地落地‘科技平权’。” 【哪吒汽车王爱国现场讲解浩智滑板底盘】此次发布的第三款技术产品——浩智电驱，将为哪吒汽车的车型提供强大的“心脏”和健壮“肌肉”。浩智电驱包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统2款电驱系统，具有“高效率、高续航、高舒适性、高可靠性”四大特点，可为用户带来更强动力、更长续航、更高驾乘舒适性、更可靠系统，以及充电零焦虑的友好用车体验。浩智电驱的优势，一方面得益于三合一结构，其高度集成了电机、减速器和控制器。另一方面，得益于它应用了新型槽内油冷扁线电机、高强度轮辐结构的齿轮和新型空间矢量控制算法，使绝缘系统运行更可靠，系统结构更紧凑，同时也提高了整车的静谧性。400V和800V软硬件共平台设计的架构，让用户充电5分钟，即可实现200公里续航，而且完美兼容家用充电桩和公共充电桩，用户只需选择合适的电压平台进行充电，灵活又方便。哪吒汽车高华表示：“哪吒汽车对电驱系统进行了全面的系统级和零部件级的分析、优化和测试验证，实施并完成了台架及环境仓各种测试验证，为落地浩智电驱10月量产的计划，做足准备。” 【哪吒汽车高华现场讲解浩智电驱】发布会上亮相的第四款技术产品——浩智增程，具备高效率、高静谧性、高集成、高智能多个亮点，全面提升用户驾乘体验。以高效率为例，它使用了高效增程专用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kW
2023-08-25
单纯艺术家4n7
提问个人网约车动力电池包、驱动电机控制器、驱动电机保修期是6年或60万公里，时间或里程，两者以先到为准这个个人网约车是指在个人名下的网约车吗？
2023-08-24
水草飘扬
大众ID.3车主·车龄1年
3000公里的ID3，进站二次维修🥶
提车100余天，行驶里程3000公里多一点。第一次进站是显示绝缘故障，上汽大众小姐姐亲自打电话来要求进站检修，去了4s店，检查后说是误报，呵呵(ꄱੈˍꄱੈ) 。然后就是昨天显示驱动系统异常，以为是误报，断电重启后继续报驱动系统异常，ACC异常，啥也别说了，立马预约检修，去4s路上，空调失效，顶着40多度高温开过去，4S技师鼓捣了二个多小时后，淡定的通知我是电机风扇损坏，需要向上海订货，预估维修耗时5-10天，不排除14天，然后让我回家等，没有别的品牌的代步车或者等车补贴，提了一嘴请4s店送一下的要求（实在是太热了）都被客服一脸关爱智障儿童的表情打败了，自己灰溜溜的背着大包小包步行出去打车。
2023-08-19