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还是电车油耗低啊
名爵MG4，漫漫选车路。
早在疫情严重前，就有添置第二辆车的想法，那时比亚迪的DMI混动是我重点考虑的目标，都说省油嘛，百公里4L馈电油耗，想着买来当油车开也不错，宋的外观也不错，好开呢就自己开，速腾扔给老婆，不好开呢就直接扔给老婆。在这里不得不感谢防疫政策，让我老婆打消了买车计划，否则必然掉进被偷油这个大坑。总之因为持续关注比亚迪，这两年多来从未间断的暴露出各种各样的问题，让我早已对这个品牌敬而远之，同时也做出了另一个决定:不论是插混还是增程，都不再考虑，要么纯油要么纯电。放弃混动的理由不想赘述，简单概括就是国内任何一家车企的任何一种混动技术，都不像日系混动那般经历过长年市场检验，虽然可能比日系更省油，但可靠性和耐久性目前看来并不理想，几年后随着车龄更大问题只会更多。我坚持我的看法，不用劝也不用杠，因为国产混动流行没几年，你拿不出证明它可靠耐用的证据，但这几年暴露的问题却是事实。疫情彻底放开后，老婆用车的需求再次凸显，油车和纯电的选择我只用了几分钟:必须纯电！一，油价越来越不靠谱，二，老婆用车时多时少，乙醇汽油比较讨厌，三，我不想同时担负两辆油车的保养任务。纯电车候选名单:ID3，ID4，小鹏P5，零跑C01和C11 其实还有个不算选择的目标，元PLUS，邻居年初买了一辆就停在楼下，老婆说这车挺好看她觉得不错，我没多废话，让她看了去年和今年的懂车帝夏测，去年高温暴晒后电子零件故障导致一堆功能失效，今年又重新上演，且今年多了个300公里颠簸测试，元是第一个爆胎的，只开了30公里，随后汉也爆了，跑的最远的海鸥也爆了也不过跑出140公里，算得上几乎全军覆没，老婆一直比较鄙视的“网约车”埃安S都能跑完300公里安然无恙，我说汽车在研发阶段都会做耐久可靠测试和高低温测试，元的表现让我怀疑比亚迪是不是省略了这些测试，连最最基本的轮胎都不能匹配车辆，买回来你敢开么？所以直接排除比亚迪的所有车型。后面依然在那些名单里比较，长话短说，首先小鹏出局，原因是平台老旧前驱板悬，据说还是油改电。然后是ID4和C11出局，理由是我俩都不喜欢SUV。剩下ID3和C01进入决赛，老婆更喜欢ID3，我喜欢C01，但考虑到它五米多的身材和家中只有一个车位的现实，我陷入纠结，还有一个纠结的原因是磷酸铁锂电池，这电池貌似除了便宜没有其它优点，一致性差，密度低，低温活性更差，还需要时不时用慢充充满做均衡，目前又不具备家充条件，且标称515续航并不理想，毕竟2吨的体重摆在那，于是也很快出局。只剩下ID3了，虽然外观在我眼里怪怪的(但不是丑)，更适合女孩开，虽然续航从来不算扎实，虽然车机公认的垃圾，但好在驾驶质感没的说，貌似也没别的选择。(也别跟我说什么811三元锂危险了，你不高速撞车的话，被烧死在车里的概率远低于死于煤气泄露，你会为了所谓的更安全拆掉煤气管道，从此烧柴？) 直到我看到了MG4欧洲爆卖的新闻，这不就是以前的木兰嘛，一款刚上市关注过，但又被遗忘的冷门车型。赶紧拿出来和ID3放在一起对比:同为后驱五连杆，同为身材极棒的两厢车，操控也都是没有争议的优秀，但是MG4外观更加男女皆宜，后排空间更大，行李箱更大，最重要的是有520续航可选，64度三元锂电池，电控更好续航更扎实，还是宁德上汽合资的也算是宁德电池了。(没错，我就是不考虑磷酸铁锂，出海冠军再便宜，我也不考虑) 没有恶心的天幕，没有恶心的隐藏把手，中控保留了部分实体按键，这都必须给MG4点赞啊！别跟我说车机不好，别跟我说内饰简单，我买的是车不是房子，车机能听歌就够，我跟老婆都没有停车后还想在车里呆一阵的毛病，内饰好不好有没有高级感都不可能成为我们选车的要素，很高兴在这方面老婆能跟我达成高度一致，因为她看完MG4后也是对ID3没有丝毫的兴趣。 MG4唯一的疑问:共振或耳压感？因为工作原因我经常要到附近几个城市，所以抽空在两地4S店试驾过两次，一次是冠军版一次是520旗舰版，我都没听到有什么共振，我还特意坐后排听过也没听见，当然，试驾的路都是很好的柏油路，没机会尝试水泥路，但我觉得这就够了，我跟老婆在乡下都没亲友，几乎都是城区内用车，高速都很少上(我出差都是大巴或动车)，所以只要柏油路没共振，对我来说就算完美，等车买来后再找水泥路试试吧。目前正处于议价阶段，并参考了周边多地的价格，不排除异地购车，提车后会再发布用车感受。所以这就是我长达近3年的选车之路，上述一切观点均出自我个人理解，不求人人赞同，只能代表一部分价值观类似人群的选车眼光。和那些以销量、车机、内饰作为首要选车因素的，必然有异议和冲突，希望能跟我保持距离，别来喷也别来杠，因为你不可能说服我顺从你的价值观，反之亦然。
2023-12-27
阿默在前行
关于特斯拉涨薪，简单分析一下
这些问题比较敏感，分析再透彻，跪地的人也不认可！不管怎么样，还得分析一下： 1、大环境，美国涨薪，严格来说经济主宰国的待遇确实好，特别是对待人才方面，因为这是他们能延续吸血的第一武器！美国很多企业在全球的吸血能力都很强，拿着别人的血汗钱发高工资给国内科技人才九牛一毛！所以这么好的大环境下待遇确实好！ 2、硬通货，比如手机、汽车这些，这些都是国际流通的产品，按照美元等价换算下来，税前价格都差不多，毕竟定价权在国外，比如大众在哪个国家的税前价格都差不多，但加上税（各国为了保证国产不被冲击需要多加税）就有价差了！所以大众的定价是基于国内消费水平的价格，发展中国家的人肯定觉得贵，就好比美国的苹果，美国人1000美元的东西你就得掏7000人名币，这是硬通货！不争的事实，除非哪天我们人均GDP超越美国，你的消费能力才不会嫌贵！ 3、硬通货带来的除了各国价格区别，还有接受能力的区别，好多人说美国人一年薪水买80万人名币的X5，其实换个思路，国产二十几万万的新能源车在配置上完全够打X5，也就2-3年的工资，但品牌溢价啊，这是无形的魔爪，这是外国品牌独有的吸血点！国人就认X5有什么办法？如果新能源以后在国际上发展起来，而我们是主导，那么国内20万的车也就是国外80万的“宝马X5”了，这就是你们的纠结点，别跪舔，接受不了国产那就出国拥抱国外的月亮，别一天天搁这怨天尤人，估计国外也不需要你这种喜欢衣来伸手的闲人！ 4、让特斯拉全球工资都按照美国薪水发，这样就没有，这样就体现“人类之光”了！都搁这说国内工厂压榨工人，你上那班做的产品国内愿意溢价买吗？特斯拉按照美国薪水发中国工资的话，先不说加班了，不加班月薪6万，如果加班妥妥的一个月15万（美国加班工资更高，还不愿意加班），一年也就180万，两万人的工厂一年发400个亿没问题吧（高管也要发呀），你看他年产一百万两车能赚的就少了，因为平均一辆车4万工人工资！！！所以你们在歌颂什么？拿全球消费者的钱养自家人有什么需要我们歌颂的？特斯拉上海工厂那两万人估计都不愿辞职，虽然背进离乡赚钱，一个月一万总有人觉得比在家赚6000强，因为这样就能说月入过万了，其实生活水平和6000比，真的有本质区别？是过年过节能赶人潮还是老婆孩子不在身边自由？就写这么多吧，不是主宰你就得出血，除非你不买那些玩意儿，车子代步就好，不是面子工程，花10万买个星瑞不比15万的合资车强？你要不贪慕虚荣，国产能被逼的卖便宜还不受待见？如果哪天80万的X5国产车同等配置和用料只卖你20万，你愿意买吗？如果愿意买且销量能稳定3万+，你信不信国产能给你做到15万还能卷出更高的配置？而且工人工资还不低，关键那群跪舔族认可吗不是国内企业不行，而是国际市场不公平，而且国人不认可也不支持！希望有一天国产车的认知会改变，希望这一天马上到来！！！
2023-12-23
车辙
20多万的追光PHEV，能给的都给了
提起岚图的车型，我第一想到的就是空气悬架了。顶配配备空气悬架的车型，售价27.78万元（当然前几天上市起售不到23万的星纪元ES全系标配空气悬架又将空气悬架的门槛拉低了）。以前谈到空气悬架，感觉离我们普通消费者是很遥远的，那时候，这个配置似乎都是豪华品牌高级车型的专利。但是随着汽车市场的内卷和价格战，价格的进一步走低和配置的再度下放，都成为了现在市场上的一个很明显的趋势。我一直以来的观点就是，并不是说配备了空气悬架的车型就一定拥有很好的底盘体验，但拥有很好底盘体验的车型大概率都会使用空气悬架。一般情况下，空气悬架会和CDC可变悬架阻尼减振器配合在一起，一个负责阻尼的调节，一个则控制悬架的高低和弹簧的K值状态。这和传统减振器固定的工作状态相比，拥有更多的调整空间，可以根据不同的路况和工况进行调整阻尼和高度以及软硬。理论上就能够获得更好的底盘表现，它还能够最大程度上去解决舒适和运动不可兼得的矛盾。追光PHEV配备了空气悬架和CDC减振器，并且提供了不同的驾驶模式和车身的高度调节，加上双叉臂的前悬架，硬件已经是堆到了天花板上。所以说了这么多，把空气悬架带进30万元以内市场的岚图追光PHEV，到底表现如何呢？我先说结论——这个号称魔毯的底盘整体表现非常有韧性，悬架的支撑也很有力，典型的分裂性悬架，就是初段能够保证舒适性，中后段又能提供特别有力的支撑点。整体的质感表现的相当不错，而且开起来也不是那种特别为了追求所谓“运动”而发沉的感觉。但是，如果非要挑个毛病的话，就是这套空气悬架的整体质感，确实是不如岚图FREE高级的，这种差异主要体现在悬架的初段，尽管我已经调整成了舒适模式，但是很明显“舒适度”不如岚图FREE，其实这点是让我比较诧异的。我不知道是不是受制于成本，或者车辆的状态还没有完全调整到位，总之，这个悬架的表现还差最后一口气就能接近完美了。对于一台超过5米的豪华智能轿车，追光PHEV拥有5块大屏，中控三联屏加上下方的系统控制屏，以及后排的控制屏，我敢说对于这个，国人对它的好感度绝对+1。整个操作的流畅度还是相当不错，我觉得在号称使用8155芯片的车型上，追光PHEV的车机操作流畅度算得上第一梯队。值得一夸的是座椅的舒适度，追光PHEV是全线拉满，主要的四个位置，加热、通风和按摩都一个不落，而且，这台车还在老板位上设计了带腿托及电动靠背调节功能的座椅，从实际的乘坐感受来说，没有说已经到了特别让人难忘的舒服，但也挑不出什么毛病。在动力输出方面，这台车搭载了由1.5T涡轮增压引擎和前后双电机组成的插电混动系统，整套动力总成的总功率达到了390kW，总扭矩达到了810N·m，官方百公里加速也跑进了6秒，据说实测能够达到5.7秒，对于一台插电混动的车型来说，这个加速其实不算慢了。在纯电模式下，这台车的输出还是相当有高级感的，油门很跟脚，输出也比较线性，追光PHEV在中后段的加速上也显得有一些保守，必须要比较大幅度的踩油门，它才愿意推动车身向前，但凡油门过于温柔，它就会一直保持着一种克制的状态。当然，这样的好处就是在低速状态下，这台车不会有一窜一窜的感觉，非常的游刃有余，揉个库什么的就会很舒服。也就是说，追光PHEV的调校工程师更希望这台车的输出有质感而不是过于强调动力输出的暴力和加速。这台车的电池容量达到了43kW·h，这甚至和一些入门级别的纯电车一样的电池容量了，所以这台车的CLTC纯电续航高达262km，这就意味着，你要是拿这台车上下班通勤，无论你所在城市多么的大，上班距离多么的远，你也肯定用不到油的部分了。而且，附近的城市通勤，你也完全可以把它当纯电车型开，况且纯电模式下它的输出质感也会更好。最后再说两句。如果要在细节上硬拆，追光PHEV的确在细节上还有提升的空间，但是不到28万元的价格，你就能拥有空气悬架+CDC，同时动力强劲，CLTC纯电续航超过了250公里，驾驶辅助、车机系统也是十分的优秀，那我还能对这台车要求什么呢？
2023-12-23
djangson
坐标武汉，有没有出17，18自动帝豪的
个人用车，车况没有问题绝对比车贩子高，附近也行逛了二手车市场，被车贩子坑到了，说的没有问题，找了专业检测调表加边梁焊接钣金
2023-12-21
图雅诺轻客菏泽骏腾
社区生鲜店如何稳赚不亏？
常言道，民以食为天。早年间，传统菜市场以及农贸市场，一度是家庭采买果蔬生鲜的主要渠道。但近两年，社区生鲜店日渐兴起，在为消费者日常选购提供方便的同时，也造就了一种新的创业模式。我们今天要介绍的图雅诺大麦车主颜士国，就是这样一家社区生鲜店的老板。高颜值大货厢车靓还能装清晨，天刚蒙蒙亮，颜士国就开着车出发了，他要到附近的农贸批发市场进货。这辆图雅诺大麦，是颜老板一个月之前刚刚购入的新车。 “我之前用的是一辆小面包车，总感觉车有点儿小，不太够用，这次买新车就想着要挑一款货厢大的。”颜士国告诉商用汽车新闻记者，选择图雅诺是因为朋友推荐，说这个牌子的车皮实耐用，开了好几年了，还是很不错。图雅诺大麦，是图雅诺推出的一款新的VAN类车型。靓丽的外观、流畅的车身造型，让颜士国看了一眼就拿定了买它的主意。“一眼就相中了，可以说也是一种缘分。” 再看货厢，图雅诺大麦有多种轴距可选，货厢容积最大可达12.4m³，能满足多种运输场景需要。经营社区生鲜店，胜在品类齐全，果蔬新鲜。颜士国表示，他一般隔天进一次货，图雅诺大麦货厢容积大，方便分类码放不同类型大小的纸箱包装，特别能装，跑一趟车几乎就能把需要的货都备齐全了，效率很高。在外人眼中，社区生鲜店投入成本不高，往来客流量大，是一门“稳赚”的生意。但，在颜士国看来，情况并非如此。实际上，生鲜店经营对管理要求高，瓜果蔬菜容易受挤压，控制折损率才是赚钱的关键。因此，在运输这第一个环节，就要把好关。从批发市场到颜士国经营的生鲜店大概十几公里，路程虽然不远，但为了尽可能早些将新鲜蔬菜运回店里，他一般开得比较快。图雅诺大麦搭载欧康2.0T发动机，峰值功率可达112kW/h，最大扭矩380N.m，动力足够，即便满载也不影响起步，一脚油门就很有劲，爬坡超车也格外轻松。车开得快，遇到路不平的时候，就难免会颠簸。图雅诺大麦在减震方面考虑得很细致，不仅有液压座椅，而且还匹配EPS电子助力转向系统，使得车辆在湿滑路面变道过弯也更加稳定安全。 “蔬菜瓜果讲究个卖相，运输前我们都会装箱打包好，尽量减少磕碰挤压，图雅诺大麦这款车开起来又快又稳，生鲜农产品再精贵，开这车也不怕颠。”颜士国评价道。
2023-12-19
你牛什么牛啊123
领克09你应该换产品经理了
2021年7月开始关注09 当时应该叫07。经历两年2年的关注，本来计划2023年换车的，如果按照现在的价格销售和产品配置我觉得我应该会放弃的，真的是又爱又恨，就像自己的儿子一样看着长大，实在不行我去给你做做销售和产品经理。 1先说说产品环节：首先phev 从上市到现在产品的可靠稳定性一直出现问题，按理说基于XC90的研发不应该的啊，这也是为什么上市后老车主越来越不满意。一个30多万的车在没有品牌优势情况下，出现质量问题说明2点，零配件成本控制出现问题，大问题，另外就是质量把控部门检测肯定一天天摸鱼，要么就是领导一言堂。这个车型上市一个月，各种刹车电机音响，卡顿你问问他配吗。我也是做厂的，好的零配件价格也只是让你少赚一点，不要说成本多高的，高了就是你们自己问题。其次是最重要的产品太混乱了根本不知道市场的需求。 Phev Emp 亚运版 am pm 。并不是说网友说缺什么就是什么。首先在混动中 60公里这个明显没有优势你难道不应该考虑实际情况来扩大消费群体？你看比亚迪为什么112起步了？所以在电量上 100 150 200 这不就区分了价格区分了群体，其次你3dht 8档变速箱分开造车不行？一个新出来的玩意没有市场验证。按照现在的版本Phev Emp 要么续航不够要么新东西，这是不是把本来就小众的车直接缩减消费群体。理想其实消费者和厂家都知道这玩意不是什么好车好技术，但是缺印证一句话，销量是由市场需求决定的。销售价格端：领克你打着国产高端产品，但是你的销售环节还是像外企一样收割韭菜这也是为什么能快速的扩大市场，却在新能源趋势下节节败退，其实很多的08就是09意向转换过来的。说现实的吧蓝山四驱26多落地，理想二级渠道上牌新车我家附近有4 5万优惠， m7就不用说吧。我了解到09 4儿子店拿货35.5 新车低一万就是34.5高配相当于低配30 中配32 落地加1万和现在的优惠价格没区别甚至还要高一些，那你们的意义在哪里。首先厂家根本没明白消费者说要这要那背后的意义。正如产品端你无法扩大需求价格就是最关键的。价格我不提意见我只能说落地中配大于30 09基本上可以不改了做你的创世吧。重点建议：12月你们搭建新能源店，建议09做好价格金融政策理想5年年利率2.5 这就是一种扩大消费群体。而且建议销售外面招人，多少人不喜欢领克销量，说白了不给马儿吃草谁给你们跑，渠道商你们也把握不住。其实我也很好奇你们让渠道商做新能源店 09你放进去不，按照这个价格你们的品牌车型买不动到时候亏了算谁的。个人感觉领克这品牌还是用的老牌子的所有套路，高端真的有点笑话营销：想知道消费群体价格一石2鸟。在领克app直播中做一个测试，26到32 每一万一个选项猜起步价格，选中猜对给2000优惠卷。后台数据就能确定价格范围了解购买意向，和09上市人数这次凉了就别改了其次就是绑定消费群体意向，不给钱谁给你用心做。其实能选择09的基本上真心喜欢的，每个人都有对09想说的。那你们相对你们儿子说什么了我尊敬的旗舰09车主。
2023-12-13
北七丶阳
标致508L车主·车龄2年
我的显眼包508L
之前在各大论坛和懂车帝看到很多的车友的改装，看得直痒痒。心里一直想升级23款的北斗主机，22款的实在拉跨了。奈何主机代价太大还要换后视镜才能实现360全景影像，想了想把手收进了口袋，捂一会天有点冷。主机不能升级可以加装一个脚窝灯和尾门开关。在海鲜市场买了一个脚窝灯套件包含了前后。安装前需要断开蓄电池的正极因为需要断开BSI的插头。断开最下方的黄色和蓝色插头，把针脚挑出来插入买来插头把脚窝灯针脚插入原车的位置并起来，因为买的是激情版主机可以调节氛围灯所以脚窝灯也可以调节亮度，最后在仪表台附近找个搭铁拧好，至此脚窝灯的供电搭铁都好了。下面就是布线了，线从主驾驶拉到副驾驶再到座椅下面需要拆中央通道的两块大板子（直接拉就行了，大力出奇迹），线从里面走线再从座椅轨道底部穿过。前面的灯原车的板上有空的孔灯放进去刚刚好，后排的需要用扎带固定在座椅上，没有原车的孔。全部安装完毕上电，一次点亮。开门亮白灯，晚上开灯是蓝色。氛围灯还可以调节亮度。灰常美丽，下面是展示时刻喜欢的车友可以动动小手，不难哦。下期给大家分享后备箱开关
2023-12-12
關廿一
传祺GS8车主·车龄3年
借图群里三剑客
看到这三辆摩托车，在心里真心高兴，因为中国的摩托车产业在过去几年中取得了显著的进步，不仅在技术上，还在市场上都有了很大的发展。这离不开每一个关注，关心和支持这个产业的人。同时，我们也要看到，自主创新是推动产业发展的关键。我们应该鼓励和支持更多的企业进行研发投入，培养更多的技术人才，以推动摩托车产业的持续发展。至于全中国解禁摩托车的问题，希望有关部门能促进起来。总的来说，我相信在大家的共同努力下，中国的摩托车产业会有更加辉煌的未来。
2023-12-12
詹仕维
都3202年了，为什么坚持用扭力梁
提到法系车，很多人总会说一句“懂车的人才会买法系车”。法系车真的有那么好吗？先不谈法系车的技术有多牛，法系车对国内市场的反应慢倒是真的，当年法系车并非不受欢迎，比如富康在国内就曾卖出了50万辆，遗憾的是富康销量大好时，雪铁龙却没有趁胜追击，而是直到2002年才推出了爱丽舍。2014年至2016年是中国市场SUV的蓝海时期，随便一款SUV都能成为月销过万的爆款，然而这时期的雪铁龙、标致却没有推出任何一款SUV车型，直到2016年雪铁龙第一款SUV C3-XR才进入市场。除了新品推进方面慢人一步，法系车在车型产品力方面似乎也跟不上主流市场的节奏。比如标致在2019年推出的旗舰SUV 5008，现款车型的指导价为17.87万-23.37万，这个有着中型SUV尺寸的大家伙，在底盘方面却搭载了扭力梁非独立悬挂。随着汽车越来越普及，消费者的汽车知识也越来越丰富，都知道作为“三大件”之一的底盘，对于一辆汽车来说意义重大，汽车底盘不仅直接影响车辆的行驶质感，而且还影响行车安全，而在很多消费者眼里“独立悬架”意味着高级、舒适。而扭力梁非独立悬挂，在大家印象中一般都是10万元以下的经济车型才使用的，比如五菱、宝骏、长安欧尚，因此也有很多人称呼它为“板悬”。东风标致5008作为一辆23万级的中型SUV，都2023年了后悬架却依然使用的扭力梁非独立悬架，着实让很多消费者感到“侮辱性极强”。为什么东风标致5008要坚持使用扭力梁非独立悬挂呢？我们先来了解一下扭力梁非独立悬挂的优缺点。扭力梁也称之为可变扭力梁，这种悬架在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，最大的优势是：高强度，高性能，承载强，轮距宽，前轮转向精准，车辆高速行驶整体性强。当然扭力梁的缺点也是显而易见的，对路面的适应性要低一些，舒适性没有独立悬架好。当然上述说法只是从两种悬架结构的“天赋”来说的，但是大家都知道悬架是要靠调校的，就好比聪明的小孩很有绘画天赋，但是后期不努力天赋也是白白浪费。而号称“底盘大师”的PSA，在悬架调校方面，确实有一手，就连宝马也不得不服，曾拿自家的发动机技术来交换PSA的底盘调校技术。而从东风标致5008实车表看来看，大部分车主的反馈是底盘扎实、空间宽敞、舒适性好，行驶质感方面丝毫不差于搭载独立悬架的车型。既然法国人能够把非独立悬架调校出堪比独立悬架甚至还要优越的效果，为什么不去用呢？当然有人会说非独立悬架成本低，那反过来说“低价就意味着低质”吗？
2023-12-11
老梁曰车
方程豹满月了
从数据上看这一月方程豹共卖了442台，到现在8号多说600-700台吧，主要问题燃油表显错误，沙漠沙地模式，踩不住刹车，自燃（现在无定论，是否车主放火），沙石打漏水箱，断轴，等问题，这里不吹不黑，希望厂家能够关注到这些问题吧，一台运用了很多新技术的新能源越野车，出现问题是正常不过的，但稳定性和口碑是市场考验出来，需要时间，靠网络流量，靠吹捧是不行的，苛刻的用户不是你的敌人，相反你那些吃完饭擦嘴，提完裤子走人的，奴颜媚骨之人才是真毁你的。直面问题，解决问题，而不是解决有问题的人！
2023-12-08
粤M37N63
豪爵 USR125车主·车龄1年
豪爵USR改装无钥匙起动加电动开座桶
豪爵USR改装无钥匙起动的介绍豪爵USR是一款高性能摩托车，通过改装实现无钥匙起动和电动开座桶功能，为骑手带来了更加便捷和智能的使用体验。在豪爵USR改装方案中，无钥匙起动和电动开座桶是两项重要的创新技术。无钥匙起动技术的原理和功能无钥匙起动技术，顾名思义，是指摩托车无需通过钥匙来启动。这项技术采用了先进的无线射频识别系统，通过对车主身份进行验证，实现了一键起动的便捷操作。只需携带着配对的智能钥匙，骑手在车辆附近时，无需插入钥匙或按动按钮，便可通过近场识别技术实现发动机的启动。电动开座桶的设计和实现电动开座桶是豪爵USR改装的又一亮点。传统摩托车的座桶通常需要通过物理钥匙来打开，而豪爵USR通过电动机械系统实现了一键开启座桶。骑手只需按下遥控器上的按钮，座桶就会自动打开，方便骑手存放物品或者取出工具。豪爵USR无钥匙起动和电动开座桶的优势豪爵USR改装的无钥匙起动和电动开座桶带来了诸多优势。首先，无钥匙起动技术大大简化了启动步骤，省去了找钥匙、插入钥匙的繁琐过程。骑手只需迅速携带智能钥匙靠近摩托车，即可快速启动，节约了时间并提升了使用便利性。其次，电动开座桶功能也为骑手带来了更多的方便。不再需要通过物理钥匙打开座桶，一键开启的设计使得存放物品或者取出工具更加容易，提高了骑行过程中的实用性。豪爵USR无钥匙起动和电动开座桶的使用场景豪爵USR无钥匙起动和电动开座桶的使用场景广泛。首先，在日常骑行中，无需频繁插入和拔出钥匙，可以减少操作上的疲劳感；同时，无需静止摩托车，也方便了交通信号灯等待时的快速反应。其次，在骑行旅行中，无钥匙起动和电动开座桶的设计大大方便了骑手的物品存取需求，提供了更大的储物空间。豪爵USR无钥匙起动和电动开座桶的市场前景随着人们对智能、便捷的需求不断提升，豪爵USR无钥匙起动和电动开座桶的改装方案有着广阔的市场前景。特别是在城市交通拥堵的情况下，无钥匙起动技术能够更好地满足骑手的行车需求，并提升整体的骑行体验。此外，电动开座桶的设计也满足了人们对于更智能储物空间的追求。因此，豪爵USR改装无钥匙起动和电动开座桶的市场潜力巨大，有望得到消费者的热烈追捧。综上所述，豪爵USR改装无钥匙起动和电动开座桶的亮点技术和出色设计，为骑手提供了更加智能、便利的使用体验。在当前智能化和便捷化的趋势下，豪爵USR无钥匙起动和电动开座桶的市场前景广阔，预计将受到消费者的热捧。随着技术的不断进步，我们可以期待豪爵USR在未来的发展中继续带来更多的创新和突破。
2023-12-07
AlexTezoo
再来分析一波智己L6
其实上个月广州车展智己展台刘涛披露的关于L6的信息。早在今年年中已经有新闻流出了。只是当时的新闻主题是智己固态电池上车2024年，谁都不知道上的是哪台车。现在看来，就是L6了，而且当时上汽和清陶就已经完成实车1083公里的CLTC续航验证。在此可以做结论，这个电池包一定是130度附近了。为啥这么说呢，因为同为800v平台的极氪007，100度电池单电机的CLTC最高续航就是870公里。那么考虑到极氪和智己这两个差不多的能耗管理水平(参考001和LS6)，倒推计算的话，实现1083公里的CLTC，大概需要124度电。又考虑到，智己L7比同级别SUV的LS7车身长50mm左右，L6的长度尺寸应该比LS6的4904长40-50mm，也就是4950mm左右的车长，这个已经比极氪007的4865几乎大半个级别了，再考虑到智己的藏电较深策略。124加个5-6度左右配130度的电池包是合理的。所以明年一整年的智己千里CLTC续航车型也明朗化了，LS7考虑到车重和尺寸，明年下半年的LS7换代会配150度的电池包达成1050的CLTC续航，而且至少能站住31-39万的价位，比如超长续航这款在36左右。 L6只要用130度就能达成1080的CLTC，卖26万。主打20-28万价位。估计配VMC线控转向的超强四驱性能版卖28万。 2025年上半年的LS6，用140度的半固态，主打一个22-29万价位。想想真是血腥啊这市场。
2023-12-06
willisH
荣威i5车主·车龄1年
五菱星光价格
上市价，8.88，10.58。比预售价少4000-5000，但预售价有送1000交强险，还有一些价值3000的3m膜，还有垫和座椅套。这些，上市价格是不送了。所以，预售价送价值几千东西；上市价，不送东西送优惠。不管怎么样，高配，只便宜了3000，之前送的东西都超过3000元价值了大家想要东西还是现金优惠呢？总之，这价格，就是毫无波澜。几乎没有便宜。这价格，低配不如启源低，启源低配有优惠4000的，虽然只是一天；比亚迪秦，998，官降1万，898，到店更低，现在888或878以下的都有，深圳区补好像有5000左右，直接9落地。这星光低配，怎么比？更大车身吗？要知道，星光刚上市，一切都未知，现在买就是小白鼠。而秦，已经经过市场验证了，稳定可靠。这样一比较，秦的潜在客户会选择五菱？面包车和mini 深入人心的五菱？高配不如荣威D7, 荣威d7同样b 级车身，内饰更加豪华，质感高端，混动系统也毫不逊色，驾驶感非常好，底盘舒适。各种配置都比星光好，星光只多一个360，老司机用不上的360。😂10.58的星光真的有人买吗？就这，真不如上10.98的荣威D7 。各方面都比星光强啊！高配低配都毫无优势，还是五菱第一辆轿车，就这还想一炮而红？凭什么啊。秦降价都能吓到推迟半个月上市，这么久就商量出降价3000？😂😂人才啊。就这样还不如直接上市，3000块拖拉这么久，持币观望的人就等了这个结果？换我，直接想开骂了。就这，毫无吸引力。真的拉。毫无兴趣。白让我观望了这么久！可惜了五菱星光的颜值，也就这一个优势了。
2023-12-06
开心的奶酪
为什么新能源汽车，中国一枝独秀？
新能源汽车就是未来，大家都想占据高地，而只有中国一枝独秀，是美国欧洲不想吗？错，他们的补贴政策也不少，尤其是美国，补贴更恐怖，那是什么原因？还有说，日本固态电池出来就能弯道超车了！那他还在等什么？这句话很多年前就说了吧！日本的效率，市场规模，就算有技术，面对竞争，快速产品规模化也会出问题！为什么会如此！本质是因为新能源汽车是一个系统工程。首先，要低成本的把车造出来。那么就要求基础的化工行业，资源加工行业，就是电池，还有完善的产业链，对工业基础要求高。这就为难了进入金融垄断资本主义阶段，去工业化的美国，看看特斯拉上海工厂和美国工厂的效率，对比下高合和法拉第未来这两个兄弟公司，高下立判，特斯拉在美国是所向披靡。其次，智能化，要求信息产业有足够的人才技术积累。欧盟和日本就淘汰了，他们根本攒不出人，也没有技术积累。第三，是政策支撑，需要稳定持续的政策制订和执行，党派斗争，市场分裂，朝令夕改，怎么会有结果。还有就是多路进发，需要强大的国力支撑，很多人并不知道，我们才是世界氢能源产业链最完备的国家！甲醇的士好像在榆林一直在跑，吉利做的。第四，市场推广，除了充电站的基建能力，还有一个最核心的，电价。全世界有哪个地方可以提供稳定廉价的电力。而这后面是特高压，逆变电，水电，风电，太阳能，火电各类因素的全面协调。这么说吧，先不管价格，欧洲美国的电网就支撑不起电力需求，所以马斯克搞储能。第五，市场规模，具备推行新技术（尤其是这种革命性的运输能源变革的）的统一稳定而且规模巨大的市场，有几个？欧洲？散！日本？韩国？小！美国？具备！但去工业化！一场游行，让世界产业资本打退堂鼓！印度？有可能，但不是眼下，其他的，中国！！！如何创造这些条件，统筹这些资源，你需要一个高瞻远瞩，且拥有强有力管控能力的权力实体！其实这一块，美国算是不错的对手，但是不够。美国需要联合日韩，乃至整个西方联盟，才能抗衡，可美国想要自己再工业化！他们内部利益都协调不过来！我只能说，国运已来，当然这是人民的辛勤换来的。其实这不只是新能源汽车爆发的原因，还有其他行业也是如此。在不自觉中，我国整个社会的活力，运行效率，已然是独一档了，尽管问题不少，还需努力，但客观事实，也不能否认！能源，水电风电太阳能核能，哪怕火电都在前列;运输，高铁高速卡车电车，大飞机，物流整合，速度效率领先;信息科技行业，虽然部分领域任然在追赶，但是整体规模，尤其是技术推广普及，山沟都能直播带货，如此规模，真没有谁;人才，世界第一的人才储备;社会管理，社论稳定安全，不遑多让;市场，论购买力早就第一，进出口也世界第一，虽然有很多问题，还处于发展中国家，但是社会致力全民脱贫，追求全民富裕，尽管很难，但这会让市场更大，需要不断努力。所有这些社会运行核心架构整合，很多人还没有意识到，或不承认，从社会运转效率来看，我们已然领先世界一档！包括美国。新能源汽车只是一个代表性行业，但不是唯一！造船，高铁，无人机等等各行业都会爆发。民族复兴的历史进程，我们正在经历，也才刚开始，我们要戒骄戒躁，但也不比妄自菲薄。道阻且长，行则将至，加油吧！转发 0 评论 0
2023-12-06
亮sir（点赞回关）
锐程PLUS车主·车龄2年
提车半年后感受
#提车日记【情况介绍】-这是人生中的第一辆车，看懂车帝上了解了三四个月，身边很多朋友一直推荐我买合资车，但是我个人觉得国产车的性价比更高，同等价位不管是外观还是内饰都吊打合资车，对于我个人而言买车就只是觉得自己该有个车而已，平时开的也不多所以自己更关注的是舒适感而非什么三大件、省油、耐造，确定目标后就一直关注长安和吉利星瑞这两个牌子的车型，最开始一直在看星瑞觉得排量2.0T有点大了，最后在朋友的推荐下看了uni-v，个人觉得性价比都很高，就一直关注这款车，有一天在家附近看了一辆现车觉得不是很适合家用，就对比了逸动和锐程plus，最后结合功能最终选择了锐程这款车。有关注他的评论区发现这款车的评价一直都很不错，空间也大很适合我家的用车情况。也有一部分评论说后排不能放倒什么的，但是个人觉得用车你要有自己的想法不要被被人所左右，适合自己的才是做好的，你在意他就是缺点，当你不在意他就什么都不是，所以我觉得那些纠结后排的用户应该是个人的问题而并非车子本身设计的问题。【买车过程】-最终决定在4月份去提车，之前一直有销售联系我约我去看车，我觉得那个销售也挺负责的一直跟了我大半年所以提车我第一时间就联系他了，也是我当初给他的承诺。提车前我也是做了功课的事先找朋友问了这个车的低价优惠的在1.8W,结果去了之后之前约我的销售并非接待我的销售，我也没在意就让他介绍哈价格和优惠情况，他套路我当时门店的优惠价1万，他不是从裸车价上优惠而是把所有的费用算完了再给我优惠1万，当时我就不高兴了明显的当我是小白想宰我，我并没有揭穿他就准走了，门口时另外的销售拦住我问我什么情况是不是优惠不够可以再谈让我说个价，我随口要了个1.5的优惠，结果他答应了让我上牌费给他加点，从800加到1500，我对这家店已经彻底放弃了，我基本上摸到了这款车的低价在那里了我就回家了。第二天我就联系了另外一家的销售也是之前加的人也还不错，我就直接给他摊牌了要了个现金1.6的优惠，在当时这个优惠是很大的了他也很为难，他就推荐我去车展上看看直接给他们老板谈那边可能能谈下来，下午我就去了，接待我的经理一开始说优惠1.3万送6次保养我直接拒绝了，1.6马上下订，他战术性后撤商量一下后回来就给我签了订单，车展上抽奖中了个吸尘器，送了首保和脚垫、贴膜，我也没好意思在问题要其他的东西了。最后贴膜的时候应该是被烧了最终补了400块钱没有给主副驾车窗切角，但是也无所谓了从他推荐了的几千的最终补400了结的也行了，总不能让人家一点便宜都不占吧。 💰 晒晒价格【提车费用】-最开始想的是买领悦的便宜2000块少个全景天窗，可能是这个型号的销售量不行没有货就提了个领航最后发现还是很香的，哈哈哈，裸车价优惠1.6，购置税8800，保险4200，上牌500。提完车出来就加了一箱油450，贴膜给了400就这些费用，因为今年市场的原因原计划是下半年提车的会更便宜，最终是想着五一可以用车就提前提了，早买早享受，晚买享优惠，没什么好说的【爱车初体验】：外观大气，第一眼的时候我是觉得这个车有点壮，后面越看越好看，动力十足，随叫随到，高速超车感觉不要太爽了。我一般都是用标准模式已经很适合我了，ECO模式开起来有点太肉了，在节油和驾驶舒适度上我更喜欢后者，所以我一直用标准模式。很多人一直说什么胎噪和风噪的问题，可能是因为我是新手吧，我开车的时候注意力都关注不到这些，时间久了才发现是有这个问题，但是个人觉得可以接受，毕竟性价不在那里，还要什么自行车呢？空间也很大，后排很宽敞，一家五口非常实用。 📉 能耗分享油耗方面基本上再8个左右，我平时开的很少刚开始驾驶习惯也不好，这个很正常。现在基本上都是跑的高速慢慢的油耗也下来了夏天的时候开空调在7点几，不开空调在6.5左右，之前一直在公司附近的民营加油站加油，有一次在高速上中石油加油，最后发现确实是油品的差距还是很大的，同样的距离里程消耗相差了近100公里。 💔 爱车吐槽目前实用下来缺点有但是可以接受，后备箱自动感应问题，在做完首保后突然后备箱感应就不灵了，去4儿子店查了半天也找不出问题，最后换了个师傅给我恢复了出厂设置后有可以了，回来不久后发现还是会有这样的问题，也懒得去弄他了，个人感觉这个功能也不是很实用的就算了。然后就是雨刮器刮不干净，中间总会有水痕，不知道是不是老是放在室外，平时掉的树枝、颗粒什么的东西影响雨刮器。功能方面就是很容易误碰到按键，这点确实是个诟病。最后感谢圈主九九推荐
2023-12-01
宁大可nic
外国有钱人才买比亚迪?
刚看到一个视频，是比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的一个采访，提到在海外，有钱人才会买比亚迪。咋一听感觉有点夸张，但其实很有道理。 ❶在海外，新能源汽车整体都很贵视频中李总说到，比亚迪在海外市场的售价相对于国内都是比较高的，例如比亚迪汉、唐在欧洲要卖到60万一台，而同款车型在国内可能连30万都不到。比亚迪在海外市场已经取得了相当值得瞩目的成果，无论从品牌竞争力、产品力、售后服务等方面，都已经与BBA等匹敌。比亚迪是一个技术驱动的公司，成为了很多海外富人在购车时的首选。这些不仅得益于比亚迪核心技术与核心竞争力的持续提升，也说明了中国品牌在崛起的过程中，已经开始征服了全球用户。因此说在国外有钱人才买比亚迪，确实是事实。 ❷另一方面，比亚迪的品牌高度在上升典型的例子就是比亚迪的【为地球降温一度】活动，这也是比亚迪回馈消费者，回馈社会的方式，为人类环境做贡献。这两年，我们也时常看到了比亚迪在履行社会责任感的表现，比如说冠名赞助年轻化的赛事，发起为地球降温、山河中国等一系列活动。特别是我比较喜欢的一个纪录片，山河中国，比亚迪联合星球研究所出品一个介绍壮丽中国的纪录片，把我们国家的大美河山呈现的淋漓尽致。比亚迪在弘扬中国文化（比如用中国王朝来命名自己的车型），用实际行动来支持环境保护，用真投入来支持中国文化传播等方面，都是认真的。
2023-11-30
比亚迪武汉黄浦4s店
在海外市场比亚迪品牌定位比肩BBA，富人才会选择比亚迪！#比亚迪 #支持国产 #新能源汽车
2023-11-30
数科科
海外市场，有钱人才会买比亚迪
比亚迪第600万辆新能源汽车下线后，我在思考一个问题，到底是什么魔力做到了口碑和销量双丰收，看了一个比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的专访视频，找到了答案新能源豪华看技术，电动车的核心技术，也就是三电（电池、电机、电控），比亚迪牢牢握在手...查看全文
2023-11-29
科技du
李云飞专访以技术驱动比亚迪屹立全球市场
看完了比亚迪品牌及公关处总经理李云飞关于比亚迪出海历程的一个采访视频，感触颇深啊，也再一次加深了我对比亚迪的了解。在战略布局上，其实比亚迪在成立之初就已经有了国际化业务，1998年在荷兰成立了第一个海外分公司。那时候比亚迪在做电子代工，给诺基亚、摩托罗拉等手机厂商提供电池等零部件以及组装服务，并且在行业内做到了多个第一。如今在海外新能源汽车市场，比亚迪精准选择欧洲、拉美等地区入局，并在近两年取得了不错的成绩。“在海外有钱人才会买比亚迪”，这句话可一点没有夸大。因为比亚迪新能源汽车在海外的价格比国内贵很多，定位高端，媲美奔驰宝马，销量还不断上升。飞总表示“中国品牌的崛起是民族自豪感的体现”。每每看见中国品牌在海外越来越受欢迎，内心的民族自豪感确实油然而生。飞总还提到“比亚迪是一个技术驱动的公司”。是啊，比亚迪之所以能引领新能源汽车行业，其实归根结底就是有强大的研发实力、掌握了核心科技，比如刀片电池、CTB、易四方、云辇等颠覆性技术，从而打造出具有核心竞争力的产品。产品好，体验好，才会被更多的消费者选择。比亚迪还经常举办和参与音乐节、英雄联盟、王者荣耀等多元化、年轻化的活动。除此之外，如：河蚌青年、山河中国、为地球降温1℃、国宝守护计划等文化宣传，比亚迪可是一点没落下，不断将优质作品呈现给大家。在企业文化和格局上，不得不给比亚迪点赞啊！最后，飞总总结“为了这两三年，比亚迪准备了20年”。近年来比亚迪新能源汽车销量屡创新高，海外市场规模不断扩大。就在前几天，比亚迪第600万辆新能源汽车下线，是全球首家达成这一成就的车企。厚积厚发，没有成功是偶然的，比亚迪一路走来实属不易。长风破浪会有时，相信未来比亚迪也必然能够“直挂云帆济沧海”！
2023-11-29
用户7910472801149
五菱你推迟上市，是怂了了吗？
如题，五菱你怂了吗？面对比亚迪来势汹汹的优惠政策，你居然推迟上市。是对自家产品没信心吗？前期宣传推广热度都炒起来了，临门一脚，你居然怂了。别跟我说产能不足什么的。那些都是借口。在我看来你就是怂了。商场如战场，战争，讲究的是一鼓作气，再而衰，三而竭。热度起来了，这个时候哪怕不赚钱也要先把销量堆起来，后续持币观望的人才会认可，购买你的产品。你现在居然怂了。这就像你在铸剑，剑胚正在熔炼就要成型的时候，你突然一桶冷水泼上去，你这把剑胚就彻底废了。预售一周超5千辆订单，你这一推迟，持币观望的人更不敢下手了，后续订单想超8千都难，更别说破万了。销量破万，这是衡量一辆车能不能得到市场认可的重要指标。直接上市，你甚至都不需要降价，只需要向比亚迪学习，追加限时优惠，把销量堆起来，12月销量破万了，就算成功了。你现在推迟上市，真是让人失望。五菱的领导没事多看看亮剑，李云龙说的好，不管打不打得过，你都要先把剑拔出来，要让对手看到你的勇气和决心。
2023-11-27
直率菠萝v7E
领克01车主·车龄6年
领克厂家摆烂，对的起现在01的销量。作死
还留着当时01的宣传手册，等会上图。说说买领克车的经历。以前是不知道领克车的，然后有次网上看到一个帖子说奥迪Q5L因为用的劣质材料被维权，因为车主买了车子开了一年还是大半年得了急性白血病去世了，拉横幅，打官司之类的事；帖子中还说买车子千万要注意，车子里面的隔音棉，还有封缝隙的沥青，都是会诱发急性白血病的。然后就说有一款沃尔沃和吉利合资的高端豪华车领克01，用的是沃尔沃的技术，车子颜值高，配置多，品质好，用的都是高强度高，远超标准，双层隔音玻璃，注重环保，用的都是环保材料之类的云云，最重要的是还能终生质保；那会吉利确实收购了沃尔沃。当时家里确实有换车需求，老车是吉利的，质量也还可以，就是隔音差，晚上车灯照明比较暗，还有汽油味道，4s店检修也没发现问题，家里又有小孩子，奥迪之类的车主得了急性白血病的问题在网上刷到好多次了（当时不知道是营销软文），因为家里有一辆吉利车，对吉利这个品牌还是有点好感的，然后综合以上情况，本人就入了领克01的坑，去网上查了车子配置，环保材料之类的，也加了车友群，当时销量确实可以，看了几个月，刚好换代，而且可以订国六B，网上配置之类的了解的差不多了，直接杀到附近的4s店了，只去了一家店，去的时候就直接交了定金，签了合同，要求19款国六B，订的最高配，因为考虑到农村有的烂路确实不好走，坑坑洼洼的，轿车都过不去，然后suv轮胎大，顶配才有适时四驱，通过性会好一点。领克当时只能谈3K还是5K的优惠忘记了，之前也问了下车友，确实没啥优惠，找汽贸买的话，又怕是问题车，扯皮麻烦。4月份去的，4s店没几天就说车子有了，给我安排了一个老款，幸好我发现了，4s店劝说就这个，还能再优惠一点。我直接拒绝了，然后到5月新车才到店。落地22左右，全款；当时领克01是真的很火，买了后面发现怎么销量这么差，一查才知道原来是领克01的车身高强度钢国内和国外用料不同，然后有媒体拆解改款版，发现用料与宣传不符，车主质疑存在虚假宣传、消费欺诈，但是领克一直没有正面回应，导致车主不满，舆论发酵，是影响01销量的一个重要因素。然后车机问题厂家也是摆烂不处理。同时，市场上的竞品也在布局紧凑型suv，国产和合资的都有。只能说领克01是自己作死的，保养堪比豪华车，车价高，然后有问题还不处理……
2023-11-25
车载娱乐
李斌回应负面舆论，每次缺钱都要被攻击一轮
#李斌回应负面舆论# 大家发现没，很多讨论蔚来亏损的话题，说着说着就变成了对李斌个人的攻击，这是为什么？李斌再差，也是北大才子，也是创业领域少有的金字塔尖人才。就因为蔚来价格贵、换电烧钱割了部分人的韭菜？但有一点可以肯定，这些义愤填膺的人，几乎都不是蔚来车主！ 11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，它俩有合作的偶然也有必然，毕竟长安也是蔚来股东之一，携手抱团发展抢占市销率才是后面血拼的目标。 11月20日下午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌以 “笃行，致远” 为主题发表了蔚来九周年内部讲话，并回答员工提问：关于换电：是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，长安之后，还有4至5家在谈（网友预测还有红旗、奔驰等）。关于裁员：“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。”“做事情千万不要大而化之，大而化之在这么惨烈的竞争里面，根本不给我们容错空间。”五年规划从今年开始变成两年经营计划，应对市场更快节奏变化。当然，蔚来的问题也很严重，开支过于庞大，800V速度慢了，固态电池迟迟没有量产交付，靠融资断不了奶……你觉得蔚来这一波危机，能顺利渡过嘛！#蔚来五年规划变为两年经营计划#
2023-11-23
专业水军
秦PLUS DM车主·车龄3年
我就不一一回复了，统一回复下这是我的车，我在广州荔湾区黄沙水产市场附近上班每天开车经过市场门口，车子在4s店，拍不了照，减震需要整个换了2300多，自费，打了售后服务和4s店都说是个人原因，我没那么多时间和他们说话，我只知道拉海鲜的面包车几年了生锈的也没见弹簧断的。配件已经从长沙发货了。吐槽一下而已你们不要在意，反正也没人帮我
2023-11-18
电击小子第三季
宝马iX3车主·车龄1年
提车日记简单实在的IX3
魔都提车至今已有10天左右了，觉得还是留下点记录与大家分享，主要聊聊为何选ix3、购车历程和车子优缺点。为何选择ix3，关注此车是因为有个朋友买辆x3油车，偶聊到有配套电车ix3，再一问30万左右的价位正符合我的预算，当时也十分纳闷为何宝马电车的优惠幅度那么大，查了查行情原来国内电车市场这么卷，BBA油电同价那么高也只有降价促销的份（ix3最初定价是超过x3的），另一个促使我选择的原因是看到已购车友评价还是较不错的，续航扎实，配置丰富，油改电至少原汁原味继承了原有的优秀操控、底盘、安全、甚至一排排的机械按键正合我意，一度口诛笔伐的传动系统故障实践证明是电气系统安全灵敏度设置太高所导致，更新系统就可解决。再讲讲购车过程，从10.3订车到上牌提车整整历时一个月，大家比较关心价格，我是比较了附近两家4s店，第一家创领落地33万（车价加保险，无其他费用，强制贷款可2年提前还利率3.96%利息另算），第二家落地32.5万（条件同上），最终选了第二家，倒不是为了省5k，主要是第二家的销售很负责，事实证明虽然4s店天下一般黑，但买电车遇到一个好销售有多么重要，不仅各个环节都提前提醒和安排好，而且有问必答秒回信息，后来打探到该销售10月份卖了25台车子（其中电车7台，4台i3、2台ix3、1台ix m60），妥妥销售冠军。订车时因ix3限产关系，从订单到新车出厂运到4s店耗时13天（不能选装配置，颜色只有黑白，否则到货时间不确定），车辆里程15公里，再“一网通办”额度审核，到安装新能源桩（40米内免费，超1米55元），上好牌提车，正好一个月，期间婉拒了4s店反复推荐的原装膜和延保。拿到车第一时间去威固7v店贴膜和车衣，正值双11搞活动，套餐价还行。最后说说优缺点，自身体会，优点：继承了油车所有优点，舒适模式开起来感觉跟油车差不多，没感到头晕，且明显觉得动力足（励磁电机瞬时扭矩大），底盘更稳（重心降低7.5厘米，车子在转弯绕圈时侧倾小，转向更敏捷），路感清晰，因拿车时间不长续航里程还有待进一步实践检验（号称不掺水分的续航里程）；不足：继承了油车所有缺点（这不是废话嘛），后排空间小，车机不好用，不如实体按键实在（一长排快捷键很实用），车太重的关系导致刹车有点头现象，避震偏硬，360全景干扰大不习惯，亮光内饰有点反光，进气格栅塑料感太强无法忍受
2023-11-13
自在钢笔C2l
一台情怀老车2005款奥德赛rb1
个人私家车精品05年奥德赛rb1（已全车整备）过户3次，全车整备，底盘件，整车内饰翻新，全车油水。整车无重大事故，小瓜小擦难避免。四条轮胎都是今年9月更换的。因考虑换车，忍痛割爱，全车前前后后加起来整备费用差不多都去了3万。更换东西太多，就不一一列举。 7座mpv 可商可家用佛系卖车，寻找喜欢此车的朋友，车商勿扰，谢谢，价格谈不拢，不要用万把多快钱，来衡量一台整备精品的车。这个年份的车就是车况垃圾，拉去报废也值得5-6千，外地的就不折腾了，湖南益阳地区的朋友，可以预约看车试车，看车地点在益阳东站，朝阳市场附近。
2023-11-10
奋发船帆SJJ
福睿斯车主·车龄4年
好说我去找你
哈哈😊吧你那有啥事啊哈哈哈好？我这边完事了呗找我吧唧火车站附近市场
2023-11-10
云才32
别克E5车主·车龄2年
别克车主眼中的别克众生相
其实，对于E5的车主，大多现在或者以前都拥有个一辆别克的油车，所以，在别克出了E5后才会如此关注并且用行动支持。当然，我们这些老车主也是知道别克车价的传统，上市即打折，在E5给我们保价到12-31的时候，才会那么信任的去支持它。至少，这半年我们还是有保障的。还有终身质保，也是误导我们尽快下订的一大因素，开始到6月30号之前下订才有终身质保，然而，都是一次次的顺延。而作为新车，E5的各种小问题也是一直存在，别克只是让我们等更新，这些我们这些老车主们都可以理解，而初开始的车友圈风评还算可以，可见E5车主的包容性还是很强的，虽然这个期间E5的价格已经开始克暗锉锉小幅的降价。直到，10月过后的别克，开始了它的毫无底线。但主要的起因并非先锋版，而是其它版本的大幅变相降价（这个这里就不再去深入讨论，自行咨询各地经销商即可），本来有保价协议，按理降的越多老车主应该收益越多，毕竟之前承诺的双倍返还差价，但是，别克的骚操作才是惹怒众多车主的源头。不承认，不存在，不理睬。400咨询，各自经销商的回复，就是早就有了预谋一样，厂家推给4S店，是店里自行活动，4S店说是厂家活动，这波操作像极了一个无赖，你能把我咋的？这个时候老车主们愤怒了，开始爆料别克车的各种问题。当然，这个时候还有一些水军号出来，各种对车主的一些嘲讽，什么格局打开，什么要看通透一点，什么涨价了你给别克补差价不？这些人不是蠢就是真的坏，就是这些人才是把别克推向灭亡的方向。而且为自己争取合理的利益居然被认为是胡闹论语中有一篇子贡论政，翻译白话后：子贡问怎样治理国家.孔子说,“粮食充足,军备充足,老百姓信任统治者.”子贡说：“如果不得不去掉一项,那么在三项中先去掉哪一项呢?”孔子说：“去掉军备.”子贡说：“如果不得不再去掉一项,那么这两项中去掉哪一项呢?”孔子说：“去掉粮食.自古以来人总是要死的,如果老百姓对统治者不信任,那么国家就不能存在了.”而别克，也已经在急速的失去大家的信任。很显然，这么做的车企，别克不是第一家，也不会是最后一家，因为他们这么做，短暂获得了利益，而又利用他们的法务优势，规避自己的一些责任，如果这样下去，不光是车企，也会有一学一，大家都这么去做了，破坏的不仅仅是汽车市场，破坏的是真个国家的消费市场，这也是国家行政监督部门需要去努力的问题，不能只盯着老百姓的钱袋子，想着让大家消费，却又不让大家消费的放心，导致大家只能更加的捂紧钱袋子。最后，致那些在一边看一边说着风凉话的真实车主一句话，你可以躲在角落选择沉默,但是不要嘲笑甚至诋毁比你勇敢的人,因为他们争取的阳光也会照到你身上。
2023-11-09
竹影旅拍
五菱缤果车主·车龄1年
我们的智能驾驶会改变世界吗
今天去大疆总部，感觉很科幻。自动驾驶的车在开，无人机在飞，加上本身大厦也很科幻吧。又去了趟腾讯大厦，路上也有无人驾驶的汽车，想起去年在龙岗华为附近其实也见到过。就随机打开了搜了下自动驾驶出租车，才发现深圳已经覆盖很多了。想想最近大佬之间那些口舌，其实不觉得是坏事或丢人，反而是觉得就是行业在飞速进步，推动着技术爆发。智驾汽车也好，机器人也好，它就是一个新产物，一个新时代，需要新规则吧。所以现在中国智能驾驶是什么水平？问了ai给的回答👇 1. 技术发展：在自动驾驶技术方面，中国已经取得了很大的进展，包括激光雷达、计算机视觉、人工智能等技术的应用。在车辆控制方面，中国也在研发自己的控制系统，如车辆动态控制、车辆安全辅助等。 2. 政策支持：中国政府一直在大力支持智能驾驶技术的发展，包括提供资金支持、设立创新示范区等。在政策支持下，中国的智能驾驶市场规模也在不断扩大。 3. 企业竞争：中国已经有很多企业在智能驾驶领域进行布局，如百度、阿里巴巴、腾讯、华为等。这些企业在自动驾驶技术、车辆控制、车联网等方面都有着自己的解决方案。 4. 公众接受度：公众对于自动驾驶汽车的接受度已经越来越高。一些城市也在进行自动驾驶汽车的试点运行，如上海、北京、深圳等。 5. 法规标准：中国在智能驾驶的法规标准方面也在积极推进，包括制定自动驾驶汽车的技术要求、测试标准等。 ------------------ 所以吧，觉得吧，目前中国智能驾驶市场在技术、政策、企业、公众接受度和法规标准等方面吧，，，，遥遥领先
2023-11-09
万古仙
小鹏G6车主·车龄1年
问界小鹏丨AEB技术风波
#AEB之争，你支持谁？前言：小鹏g6 580max车主，对AEB的理解和专业人员的理解肯定存在知识不对等的情况，在没有国家标准之前（可能有标准，不清楚），公说公有理,婆说婆有理，就不盲目解释了，本文只是站在个人角度进行分析。正方：小鹏反方：华为结论：每个车企都有自己的研发重点和方向，在没有统一的标准前，没有对与错，但因为买了小鹏汽车就无条件支持我方小鹏。一、事情脉络 1.反方表示：AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。 2.正方表示：目前（汽车）行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60km/h以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。 3.正方表示：大部分人可能从来没有碰过AEB。友商讲了AEB，我认为99%都是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发步的，全是来自民间小视频。质疑AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。 4.反方朋友圈表示：连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有高懂。 5.正方表示：吵不过，就上成绩单，量出p7的双五星认证。 6.懂车帝测试AEB，小鹏翻车。 7.正方表示：认怂，承认不足，努力提高技术能力。二、问题分析 1.性能过剩。个人感觉目前小鹏并没有将现有硬件完全利用起来，可能扶摇架构内部分为硬件和软件两个部门，相关之间存在壁垒及新老平台兼容性问题，导致虽然有激光雷达，但在各别程序或接口上并没有通过激光雷达进行识别，整体硬件的应用能力不足。 2.不懂互联网。小鹏开发方向偏向于保守车企（和华为相关，有点像国企和企业的感觉，没有国企的底蕴，但有国企的毛病）。之前我就提到过，小鹏不像互联网公司，不懂互联网，整体需求过于保守，一直在避免犯错误。而华为就比较激进，而且重视营销，重视市场，重视舆论，重视创新。打个不恰当的比喻，小鹏和华为就像金融行业中的银行和支付宝，银行会为了1分钟平不了账，投入再大，也要要找出原因；而支付宝肯定要计划成本，直接平账即可。都没有问题，只是站的角度不同。 3.刹住时速。之前我有发文提到过，在lcc时没有识别到前方障碍物，人工躲避后，又自动出现紧急制动，当时应该70km左右，急刹车的感受非常非常不友好，让人有呕吐的感觉。所以个人感觉莫名的制动确实很让人反感。避免没有必要的制动确实更符合普通人的需求。 4.误判场景。如果在开车过程中，出现飘过来一个黑色塑料袋，档住摄像头或雷达，会不会出现AEB；如同时出现石头和纸箱，是否会识别到哪个更软；如果同时出现行人和石头，是否会优先避让行人； 5.功能拓展。个人感觉，目前小鹏仪表盘上的渲染图，可以识别到行人、自行车、摩托车、小汽车、大货车以及各种标线等。就像一个平台，基础能力已经有了，但怎么使用这些能力，如何扩展这些能力，需要小鹏尽快规划，实在不行，抄抄华为的作业也是没问题的。三、总结（一）优点 1.个人认为大部分购买小鹏g6的鹏友都是站在性价比的角度，不知道AEB的大有人在，大部分人并不会因为AED的问题而放弃小鹏，可以通过此次热点 2.促进小鹏加快OTA进程； 3.加速小鹏自身组织架构体系改革； 4.促进汽车行业主动安全技术规则，由车企自己定义，逐步放到了明面上，利于主动安全技术正向发展。（二）缺点 1.影响小鹏技术能力基本盘。 2.影响潜在购买小鹏汽车的用户。四、建议 1.加强客户调研，增加各模块功能满足度调查，定期（每月）收集客户建议，并反馈建议采纳情况。对内部软件研发部门增加考核指标。 2.加强人才引进，加强基础研发的投入，增强核心技术资本。增强研发实力，完善研发人员职级晋升机制。 3.踏踏实实积累经验，好好的把同行好的经验变成自己的经验。好好的把出现的问题解决掉，好好的回头看看自己，不要被胜利冲昏头脑。 4.可以学学塔子，做个紧急制动场景白名单，把行业内特定场景进行学习（如倒地大树、侧翻汽车、落石），遇到白名单内的场景则进行紧急避让。
2023-11-08
用户32349118
#AEB之争，你支持谁？我支持科学。都是高科技企业，更应该在技术问题上较较真。每家企业都有相关技术的专业人才，把各自的技术特点讲明白。不用老板们吵架（术业有专攻），更不能为了市场博眼球吃人血馒头。
2023-11-07
洋深拂云
零跑APP：从用户工具到宣传平台的转变
随着科技的发展，汽车行业也在不断地进行创新和变革。在这个过程中，汽车制造商们纷纷推出了自己的手机APP，以便为用户提供更加便捷的服务。然而，近期有用户反映，零跑汽车的APP似乎越来越离用户的需求远去，不再像是一个实用的用车工具，而更像是一个宣传平台。这究竟是怎么回事呢？首先，我们要明确一点，汽车制造商推出APP的初衷是为了方便用户，提高用户体验。通过手机APP，用户可以随时随地了解车辆的状态、位置等信息，还可以进行远程控制，如启动/关闭空调、解锁/上锁车门等。此外，一些高级功能如导航、充电站查询、预约保养等也为用户带来了极大的便利。然而，随着零跑汽车的发展，其APP的功能逐渐发生了变化。在零跑汽车的APP中，我们可以看到大量的广告和推广信息。这些信息不仅占据了宝贵的屏幕空间，还让用户在使用过程中感到不适。更重要的是，这些广告和推广信息与用户的用车需求并无太大关联，甚至有些信息对用户来说毫无价值。这无疑削弱了APP的实用性，让用户感到失望。其次，零跑汽车的APP在功能上也存在一些问题。例如，一些用户反映，APP中的导航功能并不准确，导致在使用过程中出现了迷路的情况。此外，APP中的充电站查询功能也存在问题，有时会出现无法查询到附近的充电站的情况。这些问题都影响了用户的使用体验，让用户对APP产生了质疑。最后，零跑汽车的APP在更新方面也存在问题。一些用户反映，APP的更新速度较慢，甚至有时候会出现无法更新的情况。这不仅影响了用户使用新功能的体验，还让用户担心APP的稳定性和安全性。综上所述，零跑汽车的APP在功能、实用性和更新方面都存在一定问题，导致用户对其产生了不满。作为一个汽车制造商，零跑应该重视用户的反馈，不断优化和完善APP，使其真正成为一个实用的用车工具，而不是一个宣传平台。只有这样，零跑汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2023-11-06
泥滴好霸霸
智界S7车主·车龄1年
仔细感受了一下Cybersrer展车
闲着没事赶在车展前去看了一下cyberster红内红外的实车，也不说优缺点了，就说我观察到的一些特性吧。 1.整车看起来很大很宽，红色的车漆不好不坏吧，个人不是很喜欢，有点招摇，离地间隙大概小于一台iPhone15promax的高度，车头很犀利，车屁股很敦实很独特，后视镜看的话明显感觉侧边屁股翘起来一块。 2.勃艮第红内饰实际看起来和摸起来的质感都还可以，没有图片看起来那么糟糕，像是一种略显高级的酒红的深红色，彻底颠覆了我之前觉得是猪肝红的错误看法。 3.没调座椅的时候或者座椅靠前的时候上下车有一点不方便，反复上下的时候头还撞到了一次A柱，希望能加个上车前自动伸展的功能，左右车门上各有两个座椅记忆的按键，需要一直长按到复原为止。 3.视野范围较小，如果直视大太阳不带墨镜，靠遮阳板真就剩个宽一点的缝了，常开suv的车主应该不太适应。 4.全幅方向盘摸起来手感很好，多功能按键很齐全，中间的一块屏幕没有被遮挡，阻挡屏幕的是左右两块副屏。开启360后中间屏幕是前后摄像头（根据档位切换），左右两块副屏的逻辑是靠近中间的部分显示的是左右两侧摄像头的视角，挡的死死的，两边是啥忘了但是不挡，右边的副屏可以切换成那种俯视角全景360的，这个是全屏所以被挡到很难受。 4.三块屏幕的黑边其实感觉更像是iPhone的刘海儿，实际使用期间不会注意到也不碍眼，中间一块不能触摸，左右两块还可以。 5.右侧屏幕下方有一排功能按键，应该是一块屏，不是单独的，但是按了会有一个整动反馈，总体中规中矩。 6.水杯旁边靠近主驾驶有个槽能放下一台手机，但是没有充电功能 7.后备箱深度可以，但是高度差点，不确定能不能放下28寸的行李箱，但是2个20寸的行李箱应该是能随便塞下的。我怀疑除了长的东西，否则小东西被怼到里面很难取出来；其次虽然是手动的，但是开关并不费力，但是同样需要两只手，一只手不使劲很难关上。 8.车钥匙貌似和其他mg的车是一样的，关车门要长按几秒松手，应该是无法关敞篷，自带一个直进直出功能感觉还有点用。 9.安全带没有递送功能，可以卡在座椅的一个带磁吸扣的绑带上，但是磁吸比较松很容易掉 10.敞篷合上还好，开蓬的时候感觉缝隙很大不知道会不会进脏东西产生故障，关蓬要一直按着中央扶手台的关蓬键，蓬要关得紧紧的窗户才能贴紧玻璃，卡着那个敞篷的塑胶，感觉很廉价。而且我强烈怀疑这个蓬就一个按键可以控制，上汽应该是没做或者宝马没让他们做定制化开发，语音和钥匙都无法关蓬。 11.基础款不带辅助驾驶，尤其是没有AEB等安全相关的功能，不说好不好用，没有就显得很不够诚意了 12.有些奇怪的功能，不懂弄个渲染的车在车机里有什么用，谁想在那个小屏幕上打游戏不成 13.氛围灯约等于没有吧，展车这个功能好像还没有放开，不能自己调节颜色亮度 14.背后的机械开门按钮需要一边按住，一边推门，实际体验很差，希望不会有人出事打不开门用到这个功能 15.敞篷谈隔音没什么必要，但是关上车窗敞篷外面的人还是听不清你在讲什么。 16.车上的BOSE音响还能设置专供主驾驶，应该是优化过，好评 17.副驾驶只有一个扶手可以抓和一个手套箱可以玩，遮阳板带小镜子和灯光 18.车门打开，中央后视镜旁边的灯会亮起，开哪边门亮哪边吐槽附近两家店，第一家离我近的4s店，前期没有盲订，mg官方商城刚上预约就联系到了，销售当时完全不了解Cyberster这个车，后续跟进也不及时，盲订上线一周后才联系我说是可以交钱了，阴差阳错之下（最开始盲订选择4s店的时候没有显示距离），订到第二家离我远的4s店，这家的一位销售就还可以，后续更进也及时吧，招待也比较热情，但是去了店里真没水喝也没饭吃，虽然来了不是为了喝水吃饭吧但是总觉得档次不高，中途他带人去试驾别的车了，钥匙扔给我就走了，我就在里面自己乱试各种按键，店里的其他销售压根不来招呼一下就是坐着玩手机，总之就是看起来西装革履的，但是格局没打开。总之喜忧参半吧，激情之后觉得也就是一辆普通的车，跑车和敞篷车销量一直不好的原因也很明显，短板太多，性价比低，除了我这种愣头青，别为了创造需求买车，期待实际试驾的感受。多说一句，我在4s店里的时候好像有人来买mg其他的车，坐在车里面问我这个车多少钱，我说大概三十万吧，人家笑笑不说话就走了。价格是整个团队综合全过程得出的结果，前期的调研和立项应该就决定了最后大致的价格，我当然是希望有一台价格便宜可玩性强更倾向于mx5一样的车，做不出来就算了，但是我感觉你这省省那省省，最后决策不清晰，出个四不像的东西，抓不住目标客户，看了这么久我对mg可能是有好感的，但是市场和消费者是无情的，Cyberster和官方团队的未来堪忧。
2023-11-05